Stylesc

Репортаж показали в 18-30. Также был повтор в 19-15 на 41 канале (Звезда). Коротко-репортаж ни о чем. Показали Юрова,который сказал про восстановление депо на Космонавтов,потом Кудрявцеву,которая сказала про то,что "город без больших автобусов,троллейбусов и травмаев задохнется". Были и архивные кадры из второго тролллдепо, 301 троллейбус (ЛиАЗ) и 397 трамвай в 2003 году на Кольцовской. Скачать можно тут (~ 5,8 МБ): http://depositfiles.com/files/gnjc2i3ue

Было такое.Человек только пришел на свою должность, И что?Обещал,но не оставил. Я вам больше скажу-Крутских говорил,что "трамвай в урезанном виде,но останется".И что теперь? Я не цепляюсь к словам человека.У каждого могут быть проколы,ошибки,и не надо их так воспринимать. См.мой пост выше:

Начался демонтаж трамвайного кольца у Вокзала. Работы идут очень медленно,сняли примерно 40 метров рельс со стороны Коммунаров.Шпалы,кстати,деревянные. Снимают в этом месте: http://stts.mosfont.ru/photo/149097/

Когда с улиц Воронежа уберут старые «ПАЗики»? Специалисты считают тормозную систему устаревших маршрутных автобусов ненадёжной Аварии с участием маршрутных автобусов случаются в Воронеже с пугающей регулярностью. Так, на прошлой неделе в один день произошли сразу два серьёзных ДТП. Водитель спас людей на остановке 7 июля около 10 утра между остановками «Динамо» и «Берёзовая роща» столкнулись строительный кран МАЗ, «Жигули» 99-й модели и «ПАЗик» 19-го маршрута. В салоне маршрутки находились пассажиры, к счастью, никто из них не пострадал. Водители тоже отделались лёгким испугом, а вот легковушка и ПАЗ восстановлению не подлежат. Спустя несколько часов в районе остановки «ДК «Электроника» произошло ещё одно ДТП (см. фото). У «ПАЗика» 310-го маршрута, следовавшего от железнодорожного вокзала до станции «Графская», отказали тормоза. Автобус вылетел на тротуар и врезался в опору мощного рекламного щита. — Я начал тормозить перед светофором и вдруг понял, что тормоза не слушаются, — рассказывает водитель ПАЗа. — На принятие решения у меня были доли секунды: либо автобус врежется в остановку, где стоят люди, либо уходить направо, но в салоне пассажиры… В автобусе находилось около 30 человек. Девять пассажиров с переломами, ушибами и травмами попали в больницы. Всех, кроме пожилого мужчины, отпустили по домам к вечеру. Пенсионер находится в «Электронике» с травмой грудной клетки, его жизни ничто не угрожает. Без тормозов «ПАЗик» 310-го маршрута принадлежит областному перевозчику «Воронежавтотранс», но там прокомментировать ЧП наотрез отказались. Директор маршрута № 310 Виктор АНТРОПОВ заверил нас, что утром перед выходом на линию автобус, как обычно, проверил механик, а водитель прошёл медицинское освидетельствование. — У этого автобуса стоят современные камазовские тормоза, они крайне редко отказывают. Скорее всего, в системе торможения был заводской брак, — сказал Виктор Антропов. Однако специалисты по ремонту автомобилей с версией директора маршрута не согласны. — Раньше Павловский автобусный завод выпускал «ПАЗики» с так называемыми пневмогидравлическими тормозами. Такая система торможения очень ненадёжна. Она недоработана и часто выходит из строя, что неминуемо приводит к авариям, — рассказывает слесарь по ремонту автомобилей Александр. — Последние несколько лет завод перешёл на усовершенствованную тормозную систему — пневматические (камазовские) тормоза. Если они отказывают, автобус сразу же блокируется и останавливается. Скорее всего, в 310-й маршрутке стояли старые тормоза. Аварии происходят ещё и из-за неправильной эксплуатации автобусов. По словам автослесарей, перевозчики не могут обеспечить качественное техническое обслуживание, ставят контрафактные запчасти, льют поддельную тормозную жидкость… Об этом же корреспондентам «МОЁ!» рассказали и на Павловском автобусном заводе, куда мы позвонили после аварии. И добавили, что современные и более надёжные автобусы, которые завод выпускает с 2002 года, среди фирм-перевозчиков не пользуются большой популярностью. Всё упирается в цену маршрутки. Новый автобус стоит 800 тысяч рублей — намного дороже, чем старый. По словам начальника отдела продаж официального представительства завода в Воронеже ООО ТЦ «Русский автобус» Романа ТЮРИНА, с начала года в нашем городе продано 60 «ПАЗиков», но почти все купили не перевозчики, а частные клиенты и организации для личных нужд. «Замена не планируется» Стоит сказать, что изначально «ПАЗики» не были предназначены для городских пассажирских перевозок. Эти автобусы разработали для сельской местности, где автомобильный поток не такой интенсивный, как в городе. У нас же они занимают около половины пассажирского автопарка. К тому же срок эксплуатации таких автобусов составляет 7 лет, но многие автобусы, курсирующие по нашему городу, давно переросли этот возраст. Отсюда и печальная статистика: по данным УГИБДД, с начала года в Воронежской области с участием автобусов зарегистрировано 117 ДТП, в результате которых 9 человек погибли, более 160 получили ранения. Часто аварии происходят с участием «ПАЗиков». Тем не менее в управлении организации городских и пассажирских перевозок нам сказали, что вопрос о снятии с маршрута старых «ПАЗиков» не рассматривается. И добавили, что якобы 70% автопарка уже заменили на современные автобусы. ОАО «Воронежавтотранс» отказываться от ПАЗов тоже не планирует. А значит, воронежцам (за исключением, наверное, тех, кому посчастливится проехать в новых автобусах) по-прежнему придётся рисковать жизнью, пользуясь услугами общественного транспорта. КСТАТИ ПАЗами довольны ритуальные услуги Положительные отзывы о «ПАЗиках» корреспонденты «МОЁ!» услышали от деятелей похоронного бизнеса. — ПАЗ — отличный автобус для похорон, — рассказали нам в одном из ритуальных бюро Воронежа. — Он вместительный: вместе с гробом в салоне могут разместиться от 10 до 15 человек, удобный — и специальная перегородка имеется, и задний люк, и выдвижной спуск. Конечно, нам отдают уже списанные автобусы, но они более или менее в нормальном состоянии. И мы ими очень довольны. Одно плохо — бензина многовато кушают. В ТЕМУ В случае ДТП на перевозчика можно подать в суд Как нам рассказали в управлении Госавтодорнадзора по Воронежской области, в случае если пассажиру не оказана услуга и он не прибыл на место по вине фирмы-перевозчика, фирме грозит наказание в виде штрафов — до 4 тысяч на должностное лицо и до 40 на юридическое (вплоть до приостановки лицензии). Также можно подать в суд на фирму-перевозчика с требованиями возмещения морального и материального ущерба (если в случае ДТП вы получили травмы и лечились в больнице). К исковому заявлению необходимо приложить документ из ГИБДД, подтверждающий факт аварии, и чеки на лекарства. http://newspaper.moe-online.ru/view/210034.html

Так я сначала сказал про ЛиАЗ.И предположил возможность появления автобусов СВ на этом маршруте.На 52АВ,все таки ПАЗики. А вообще это неправильно... Ведь в скором времени появится 10 троллейбусный маршрут до ВЗСАКа,который частично будет дублироваться автобусом.

Так еще несколько дней до наступления следующей недели Точно известно,что это не автобусы ОБВ и не автобусы СМВ,МВ (Газель,Транзит). Если это автобусы БВ-то даю гарантию 99%,что это ЛиАЗ 5256 Если это автобусы СВ-то даю гарантию 100%,что это Пазики удлиненной модификации.

Тормозная система «ПАЗиков» угрожает жизни пассажиров. Почему один из самых распространённых пассажирских автобусов Воронежа признан самым аварийным Во вторник, 7 июля, в Воронеже случились сразу две аварии с участием «ПАЗиков». Первое ДТП произошло около 10 утра между остановками «Динамо» и «Берёзовая роща»: строительный кран «МАЗ» столкнулся с «Жигулями» 99-й модели и «ПАЗиком» 19-го маршрута. В салоне маршрутки находились пассажиры. К счастью, никто из них не пострадал. Водители тоже отделались лёгким испугом. Лишь у парня, управляющего легковушкой, разбит нос. Спустя несколько часов в районе остановки «ДК «Электроника» произошла ещё одна авария. У «ПАЗика» 310-го маршрута, следовавшего от железнодорожного вокзала до станции «Графская», отказали тормоза. Маршрутка вылетела на тротуар и врезалась в опору рекламного щита высотой с 5-этажный дом. В салоне находилось около 30 пассажиров, 9 из них с переломами, ушибами и травмами головы попали в городские больницы. По статистике УГИБДД с начала года в Воронежской области с участием автобусов зарегистрировано 117 ДТП, в результате которых 9 человек погибло, более 160 получили ранения. Причём, львиная доля аварий в области происходит именно с участием «ПАЗиков». У них чаще всего отказывает тормозная система. В этом случае водителю удается «затормозить» автобус о дерево или столб. В худшем — машина летит под откос или в реку. Особенно много нареканий со стороны экспертов вызывают машины, которые выпускались на Павловском автобусном заводе до 2004 года. Это автобусы с пневмогидравлическими тормозами. Такая система торможения (и это признают сами работники завода) часто выходит из строя. Однако, во многих регионах, в том числе и в Воронежской области, именно эти автобусы стали основой парка общественного транспорта из-за своей дешевизны. Стоимость одного «ПАЗика» составляла от 70 до 100 тысяч рублей. К 2004 году в России «ПАЗики» стали осуществлять около 60% всех автобусных перевозок. Последние несколько лет Павловский завод выпускает автобусы с воздушными тормозами. Если тормозная система отказывает, то движение автобуса блокируется мгновенно. Вероятность ДТП в этом случае минимальная. Но вот стоит такой автобус в десятки раз дороже – уже 800 тысяч рублей. По словам сотрудников Павловского завода, их дешёвые автобусы закупали в основном частные перевозчики, которым новые машины просто не по карману. Кроме того, частота аварий с участием «ПАЗиков» происходит ещё и из-за неправильной эксплуатации машин. «Мелкие предприниматели, занимающиеся частным извозом, зачастую не могут обеспечить качественное техническое обслуживание, ставят автозапчасти, которые вовсе не подходят к автобусам «ПАЗ», льют поддельную тормозную жидкость», - рассказали нам в официальном представительстве Павловского автобусного завода в Воронеже ООО «ТЦ «Русский автобус». В Воронеже вопрос о снятии «ПАЗиков» с городских маршрутов никто и не думал рассматривать. Хотя, специалисты по ремонту автомобилей в один голос дают следующую характеристику этим автобусам: «Самые ненадёжные». Положительные отзывы о «ПАЗе» мы услышали только от деятелей похоронного бизнеса. По словам сотрудников агентств ритуальных услуг, они не представляют себе жизни без этих автобусов. «ПАЗ» - отличный автобус для похорон, - рассказали нам в одном из ритуальных бюро. - Этот автобус вместительный – вместе с гробом в салоне могут разместиться от 10 до 15 человек, и удобный – и специальная перегородка для гроба имеется, и задний люк, и выдвижной спуск…Конечно, нам отдают уже списанные автобусы, но они более или менее в нормальном состоянии. И, надо сказать, мы ими очень довольны. Одно плохо – бензина многовато «едят»…». http://news.moe-online.ru/view/209936.html

greenmen,прочитайте сегодняшную новость: Столичные дороги очистят от маршрутных «Газелей». Московские власти предлагают запретить маршрутные «Газели» и использовать вместо них на дорогах столицы более комфортабельные микроавтобусы. Соответствующий законопроект в ближайшее время будет рассмотрен правительством Москвы. Его принятие позволит улучшить качество пассажирских перевозок, поскольку шустрые «Газели» не отвечают требованиям безопасности, передает Финам FM. На сегодняшний день перевозками пассажиров на автобусных маршрутах занимаются более 80 частных перевозчиков, а маршрутная сеть насчитывает около тысячи маршрутов. Ежедневно частники перевозят около 1,5 миллиона человек. http://news.mail.ru/economics/2739466/

Николай,примерно тоже самое,что сейчас говорит Крутских,говорил в свое время Панфилов. НО!!! Панфилов врал,зная,что ему за это ничего не будет.И ничего при этом не делал. Крутских сказал,что 17 вернется на Перхоры-он вернулся.Сказал,что придут новые машины-пришли 22 штуки.Сказал,что откроют новые маршруты-открыли 3 и 7а.Сказал,что депо №1 восстановят-восстанавливают. Скажем так - я Крутских верю.Он за свои слова может отвечать.И за год своей работы на посту руководителя ГПП он это доказал. Верите ли ему вы-ваше дело,про себя я уже сказал.

Дочитай интервью до конца.Там написано,что проездные введут в следующем году.Я даже жирным выделил это место В целом интервью получилось конкретное,хоть и с некоторыми оговорками.Сразу чувствуется,что это не Панфилов.Другой стиль.

Дмитрий Крутских: «В 2010 году по левому берегу Воронежа снова пойдут троллейбусы» - Здравствуйте. Вас беспокоит Андрей Фурсов. У меня два вопроса. Первый: какова дальнейшая судьба воронежского трамвая? Есть ли какие-то перспективы его возвращения? - То трамвайное хозяйство, которое у нас было, мы потеряли. Еще при прежней администрации все имущество Воронежпассажиртранса перешло в руки частной компании, и в результате этого вида транспорта в городе не стало. Состояние трамвая и трамвайных путей постепенно ухудшалось, и в конце концов он перестал быть безопасным для пассажиров. Поэтому мы отказались от его эксплуатации. С идеей создания монорельсового трамвая в Воронеж приезжала делегация из Германии. Есть предложения и по созданию линии легкого метро. Мы этот вопрос не забываем. Единственная проблема - финансирование. Было бы неправильно взвалить сейчас на плечи мэрии или областной администрации возрождение трамвая. Нужна федеральная помощь. Что касается низкопольного троллейбуса, то мы его получили. Сейчас он находится на территории троллейбусного парка, прошел подготовку к выходу на маршрут. Но пока не хватает водителей. В конце июля группа студентов закончит обучение по этой специальности, и тогда троллейбусы, в том числе и низкопольный, пойдут. - Здравствуйте, я Лилия Петровна Разворотнева. Живу на улице Колесниченко. Когда ходил трамвай первого маршрута, мы могли на нем доезжать до кольца на Острогожской и пересаживаться там, чтобы ехать на ближние сады. Сейчас трамваи не ходят. Думаете ли вы предложить нам другой транспорт, следующий по улицам Ворошилова и Матросова? - Вопрос оптимизации маршрутной сети у нас сейчас на первом месте. По мере поступления нового транспорта пытаемся закрывать «опустевшие» после ликвидации трамвая участки. В ближайшее время мы постараемся и вашу проблему решить. Что будет с дублирующими маршрутами? - Добрый день. Меня зовут Сергей. Я студент. Весной мэрия заявляла о том, что планирует оптимизировать городские маршруты, в частности, сокращать «Газели». Ликвидируют ли маршруты, дублирующие новые троллейбусные? Например, будущий маршрут № 4 будет полностью повторять маршрут № 100. - В полном объеме сокращения маршруток не будет. Есть троллейбус, который останавливается на каждой остановке, идет с определенным интервалом. И есть маршрутное такси «ГАЗель». И определенным категориям граждан будет удобнее добираться на микроавтобусе. что мы планируем сделать, так это оптимизировать количество графиков с использованием микроавтобусов. Например, сегодня на автобусном маршруте № 100 используются 20 микроавтобусов «Газель». С учетом открытия троллейбусного маршрута мы сократим количество графиков до семи-восьми. И таким образом троллейбусный интервал будет составлять примерно пять-семь минут, а движение микроавтобусов - 10-15 минут. Жители смогут выбрать, на чем им удобнее добираться. - Есть маршрут № 57, «ПАЗик», и его полностью дублирует троллейбус № 17. Они едут с одинаковой скоростью и при этом конкурируют друг с другом. Как быть в этом случае? - Сейчас мы сокращаем график на 57 маршруте, чтобы дать возможность не только троллейбусу развиваться, но и разгрузить город. Но сделать это сиюминутно мы не сможем, так как сегодня на маршруте № 17 работают всего около десяти троллейбусов. Если мы сейчас сократим «ПАЗики», то создадим трудности с перевозкой людей. Куда пропал автобус? - Здравствуйте. Меня зовут Алексей Юрьевич Ворожкин. Проживаю на улице 20 лет Октября. Почему по маршруту № 1КС перестал ходить большой автобус? - То предприятие, которое выиграло конкурс на обслуживание этого маршрута, от выполнения договорных обязательств не отказалось. Это кольцевой маршрут, идущий по центру города. Проблема здесь в том, что большинство пассажиров привыкли ездить по центру на «Газелях». И большим автобусам не совсем выгодно работать на этом маршруте. Проведя анализ, мы выявили, что автобус даже в часы пик наполняется не полностью. Поэтому к перевозчику нет претензий. Если в наш адрес будет поступать много просьб от воронежцев, мы вернем на маршрут автобус большой вместимости. - Еще вопрос. Можно ли запустить побольше автобусов в Шилово? «Пазики» не справляются, ходят с интервалом в 20 минут. - Проработкой этого вопроса мы также занимались. Пожелание запустить на маршрут автобусы большой вместимости было еще в прошлом году. Но пассажиропоток там достаточно небольшой. До конца года перевозчик обещал обновить подвижной состав и приобрести удлиненные «Пазики» большей вместимости. Это должно решить вашу проблему. «Когда по нашей улице будут ходить троллейбусы?» - Добрый день. Я Альбина Владимировна Фуксова. Живу на улице Олеко Дундича. Почему не пускают троллейбусы по Маршака и Олеко Дундича? - Проблема в том, что мы не можем пускать троллейбусное движение по ряду улиц из-за их узости или затрат на строительство контактной сети. В ходе реализации программы развития городского пассажирского транспорта мы рассматриваем возможность организации движения по Олеко Дундича. - А скажите, на каком таком топливе ходят эти большие автобусы, что они так гудят? Я слышу их с девятого этажа! - Тут проблема не в топливе, а в техническом состоянии транспорта. У нас много автобусов со сроком эксплуатации старше 20 лет. В настоящее время мы ограничиваем сроки эксплуатации больших автобусов. А новых у нас, к сожалению, очень мало. Мы купили 15 автобусов, которые со следующей недели выйдут на маршрут № 52. - Вас приветствует Геннадий Михеев, живу на левом берегу. Когда вернутся троллейбусы на левый берег? - В 2010 году, могу вам это обещать. - А почему сейчас нельзя пустить хотя бы один маршрут - № 4 - через Чернавский мост? - На левом берегу мы планируем выделить место для базирования троллейбусов на улице Землячки. Как оно будет готово, мы запустим маршрут. Дело в том, что контактные сети на левом берегу долгие годы не эксплуатировались и пришли в негодность. Если сейчас запустить по ним троллейбусы, то они будут постоянно рваться. Нужно полностью менять провода. Это потребует немалых вложений из бюджета. Рассчитываем восстановить там движение в следующем году. - И еще вопрос. По утрам, с 7 до 8 часов, на участке от Ильича до ДК Кирова нет ни одного большого автобуса. Только маршрутки и «народный» автобус. Весь транспорт идет через Чернавский мост. - У вас там есть маршрут № 52АВ. По вашей просьбе мы рассмотрим возможность организации дополнительных маршрутов. - Алла Михайловна. Планируется ли пустить транспорт по Среднемосковской в сторону ж/д вокзала? Троллейбусы ходят только до Пушкинской. - У нас троллейбусы № 2 и 3 будут ходить до вокзала. Укороченный маршрут действует временно. Как только мы разгрузим оставшийся маршрут, транспорт пойдет до вокзала. Как сэкономить на проезде - Здравствуйте, это Светлана. Меня очень интересует такой вопрос: будут ли возвращаться поездные билеты для разных категорий пассажиров? Они очень помогают экономить семейный бюджет. Я думаю, что все воронежцы будут вам за это только благодарны. - Мы работаем над решением этого вопроса. Но здесь есть несколько проблем. Во-первых, сейчас в городе большинство перевозчиков - частники, для которых первая цель - получение прибыли. Введение проездных билетов и подсчет пассажиров потребует дополнительных затрат, которые частные перевозчики не приветствуют. Они привыкли работать в одном русле, когда с них никто ничего не спрашивает, и переходить на новый стиль работы не хотят, порой даже пытаются оспорить наши решения в суде. Эти компании не платят, как положено налогов, транспорт, выпускаемый ими на линию, не соответствует требованиям безопасности. Сейчас мы ведем переговоры, и хочу сказать, что есть и те перевозчики, которые готовы уже сейчас совместно с администрацией реализовывать новые проекты. В этом году мы вряд ли успеем ввести проездные, но в следующем мы это сделаем. В первую очередь на муниципальном транспорте, в потом и на частном. - Здравствуйте, меня зовут Александр. По опыту прошлых лет мы помним, что троллейбусы дешевле автобусов. Но сейчас стоимость проезда одинаковая. Будете ли менять цену? - Такое возможно только тогда, когда мы сможем сделать градацию тарифов. Установим за маршрутное такси, условно говоря, 12 рублей, автобусы - 10 рублей, тогда и троллейбусы могут быть дешевле. «Трудно уехать в час пик» - Добрый день. Это Анастасия. Я живу в микрорайоне «Процессор» на улице Волгоградской. У нас очень плохо ходит транспорт. Я работаю допоздна, и вечером приходится пользоваться такси, чтобы попасть домой. На это никакой зарплаты не хватит. - Да, этот район на сегодня проблемный. Он недавно построен и удален от центра города. Утром жителям одновременно нужно ехать на работу. Вечером - все в одно время возвращаются из города домой. Днем по этому маршруту практически никто не ездит. Возникает такая проблема. «Газель» своих пассажиров - 13 человек - найдет и утром, и днем, и вечером. Большой автобус днем будет ходить пустой. Сейчас перевозчик задействует на этом маршруте один большой автобус но иногда он ломается и совсем не выходит на линию. И в эти дни жители сталкиваются с проблемой - нет транспорта. Сейчас мы прорабатываем возможность пустить туда шесть «Газелей» и два-три «Пазика». - Раньше была «ГАЗель» № 41, но куда-то пропала. 13-й маршрут после десяти вечера не увидишь... - Это тот же перевозчик, который обслуживает большой автобус 41-го маршрута. Они купили около 10 «Газелей», запустили их и поняли, что реально они не выгодны. Поэтому перевозчик отказался от микроавтобусов. Что касается 13-го маршрута, действительно, после десяти часов его практически не встретишь. Мы пытаемся воздействовать на перевозчика, но пока никаких изменений нет. После вашей жалобы мы примем решение о расторжении договора с этой фирмой. Сейчас мы со всей строгостью следим за качеством перевозок. - Добрый день. Меня зовут Лариса Александровна. Почему нельзя пустить большой автобус по Ленинскому проспекту и по ВогрЭсу - в центр? Утром на «Газелях» очень трудно добраться, только с пересадкой. - У нас маршрут № 52а идет по ВогрЭсу. - Да, но только до цирка. А я работаю в ВГУ. Значит, нужно пересаживаться. Сделайте маршрут хотя бы до площади Ленина. - Дело в том, что в этой части города у нас нет разворотных площадок. На ВГУ на сегодняшний момент уже невозможно сделать конечную. Поэтому нужно прорабатывать другой вариант. - Здравствуйте. Вас беспокоит Наталья. От главного корпуса ВГУ в сторону улицы Перхоровича ходит только одна маршрутка № 27. В обратную сторону транспорта гораздо больше. Очень просим пустить дополнительный транспорт. - Здесь проблема в организации дорожного движения. Нам нужно участок от диагностического центра до оперного театра сделать двусторонним. Тогда все маршруты смогли бы проходить через ВГУ. Если мы утвердим такое решение, то и проблему снимем. Знай! Кому жаловаться на водителя маршрутки Сейчас в каждой маршрутке висит объявление с телефонами городского управления организации пассажирских перевозок, диспетчера и руководителя маршрута. По какому из них лучше позвонить, чтобы высказать претензии по качеству перевозок, состоянию автобуса или поведения водителя? Этот вопрос мы задали Дмитрию Крутских. - Например, вы недовольны тем, что водитель курит за рулем. Тогда вы звоните по телефону перевозчика, указанному в маршрутке, и попадаете на механика, - рассказал Дмитрий Борисович. - Ведь ни один директор маршрута не оставит свой телефон для жалоб пассажиров! Возможно, ваша жалоба и не дойдет до руководителя, а, значит, мер он не примет. Если же вы позвоните напрямую к нам, то ваша жалоба обязательно будет учтена. У нас есть специальный журнал-досье на всех перевозчиков, где записываются все жалобы. Каждую из них мы отрабатываем - вызываем руководителя и спрашиваем с него по всей строгости. Вплоть до того, что выдаем уведомление о досрочном расторжении договора на обслуживание маршрута. Чтобы мы приняли меры, вам нужно назвать номер машины и день, когда произошел инцидент. Наш телефон - (4732) 77-98-78. Только цифры 21 новый троллейбус уже закупила мэрия для перевозки воронежцев. Еще 20 привезут до конца 2009 года. 35 машин из старого троллейбусного парка работают сегодня на городских маршрутах. Такое количество транспорта позволит полностью обеспечить работу пяти троллейбусных маршрутов. http://vrn.kp.ru/daily/24326/518005/ На видео на сайте полностью ответ на мой вопрос

Николай,почитайте тему о ВРТТЗ. Там все подробно написано-кто,когда и при каких обстоятельствах его выкупил.Как используется его территория... Суть в том,что договорится с этими людьми администрация может. А остальное (гейты,территории и т.д.) действительно надо обсуждать в соответствующих темах.

Да звдействовать хотя бы 1/10 части ВРТТЗ (кроме того,там на территории есть гейт для разгрузки новых вагонов).

Абсолютно согласен. Но все таки что-то,да останется Хотя...Маршрут Газовая - ВРТТЗ (по Солнечной) был бы востребован.

Либо завтра,либо послезавтра в среду по ТВЦ-Воронеж в новостях будет репортаж по электрическому транспорту Воронежа.Точно станет известно завтра ближе к обеду. Должны быть Кудрявцева и Юров. ­

Не только,я и про Меркулова в том числе.

Собираются.

В российских условиях (и в Липецке) это ЛиАЗ 6213 + ЛиАЗ 5256 (в низкполоьной версии). Потому что это небезопасно,да к тому же и убожество,с которого водители подчастую выжимают все для получения большей прибыли. Я уже молчу,что в Европе такого убожества нет. Да,и когда же,интересно?В 2003 году,помнится,в Липецке в утренний час пик газели все ездили битком.На полупустой газели вы проедете рано утром в воскресенье,не спорю. Чем заменить нынешние автобусы БВ я написал выше. А чем заменить ПАЗики-см. мое фото из Итальянского городка Сан Ремо (ниже).

Ну и... Понрмаете,если Газель заберет 13 человек (при том условии,что в ней вообще нет пассажиров,что в утренние/вечерние часы пик невозможно в принципе,только если остановка не является конечной) с остановки и поедет по одному маршруту,а на остановке останутся стоять еще 20 человек,которые хотят ехать по этому же маршруту,то они не уедут на следующей газели.А за это время народ подойдет еще. А икарус приедет и заберет всех с остановки и поедет по одному маршруту,ибо через минуту приедет еще один икарус,который пойдет по другому маршруту. Слава Богу,что массово газелей в Липецке нет.Осталось ПАЗики заменить нормальными автобусами и перестать снимать трамвайные пути.Тогда город выйдет на уровень.

По этой программе можно приобретать абсолютно любую технику (из информации на тр.ру). Теперь по заказам: заявки были от нескольких городов; на данный момент,действительно,ничего по ней никому не перепало.Но,не забывайте про нашего губернатора (точнее его связи в МСК и правительстве). Вот видите,из таких "пренебрежительно малых величин" выходят немаленькие денежные суммы. Кстати,еще одна пренебрежительно малая величина - демонтаж КС при демонтаже линии. По ж/д доставка из Чехии выходила около 150 тыс. за один вагон,если не ошибаюсь. Это не проблема,сейчас еще достаточно татровских хозяйств,где можно взять (на худой конец) запчасти б/у (как в Воронеже затаривался Краснодар в свое время).Точно не знаю,но МТРЗ вроде делал запчасти для семейств МТТ*,унифицированных с Т3. Когда Плаксин брал Т3D (не путать с Т4!,на которые не было запчастей),то ТТУ заказало необходимые запчасти,которые были доставлены вместе с вагонами по ж/д. Согласен,но за 1,3 миллионов рублей за один трамвай это весьма неплохой показатель (для начала Воронежу у этого хватит, кроме того вы лучше меня знаете про эксплуатацию Т3 в Воронеже-их тут не 5/6 лет эксплуатировали).

Николай,тогда вам сюда (нашел 3 самых ярких примера): http://stts.mosfont.ru/photo/159972/ - 2009 год http://stts.mosfont.ru/photo/75119/ - 2008 год http://stts.mosfont.ru/photo/161153/ - 2009 год

Наконец-то сделал то,что давно хотел.Нашел стоп кадр от 3 апреля этого года. Ул.Краснознаменная.Время - 17-45. Это к заявлениям типа "на трамвае никто не ездил".Причем за мной стояло еще несколько человек,и сзади тоже были люди,которых на фото не видно (есть на видео,откуда я и "выудил" этот стоп-кадр). P/S Это не поинтовка и не покатушки.

Сегодня видел 2 тройки на нулевом рейсе у Пам.Славы. Одна из машин-№302,а вот машина сегодня №310 работает на маршруте №7А. А чуть дальше,на Задонском шоссе видел мосла красного цвета.Аэропортовый походу Время было около 6-40 утра.

Губин Александр, вы правы на 100%. Но я не увидел в ваших расчетах по демонтажу стоимость аренды техники,которая будет асфальтировать колею от рельс.Кроме того,не учтена стоимость нанесения разметочной полосы. По ценам на вагоны-есть федеральная программа 70/30,думаю вы о ней знаете.Соответственно,то же 71-619КТ будет стоить городу немногим дороже троллейбуса ЗиУ - около 3,7 миллионов рублей. Кроме того,я не сбрасывал бы со счетов покупки б/у вагонов из-за границы.Стоимость самого популярного из таких вагонов-Татры Т3 (после КВР) с учетом растаможки составит примерно 30 тысяч $.Опыт покупки подобных вагонов у нас есть,причем не только отрицательный (как было с Т4),но и положительный-Татры Т3D (поставки 1996 года). Больше вопосов по вашим данным нет.

Позвонил Крутских.Задал ему три вопроса. * Что будет с трамваем? Он мне рассказал про проект Гордеева по ЛРТ и про немцев из Лепцига.Сказал,что вопрос по трамваю поднимается постоянно. * Когда низкопольный троллейбус (Мегаполис) выйдет на линию? В конце июля заканчивает обучение группа водителей,который после получения удостоверений сразу же будут работать на новых машинах.В их числе и мегаполис. * На каких улицах НЕ снимут трамвайные пути? Он точно не сказал где не снимут,но ответил,что есть ряд улиц,где пути сняты ТОЧНО не будут. == В общем,в рамках одного звонка много чего не спросишь