-
Постов
2276 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Stylesc
-
В Воронеже из-за ДТП на Московском проспекте встали троллейбусы. В четверг, 21 мая, около 13 часов на перекрестке улицы 45-й Стрелковой Дивизии и Московского проспекта столкнулись фура и «Рено». Девушка, сидевшая за рулем иномарки, не выдержала дистанцию и зацепилась передним бампером своей машины за задний бампер ехавшего впереди грузовика. - Вызвали гаишников и ждем уже час, - буркнул нам через окно кабины недовольный водитель фуры. Уже через считанные минуты после аварии на этом и без того проблемном участке образовалась огромная пробка, а через час на протяжении трех остановок - от Рабочего проспекта до улицы 45-Стрелковой Дивизии - вереницей встало больше 30 троллейбусов. Уставшие от ожидания водители «усачей» расселись на газонах: график движения сорван. Гаишникам больше часа не удавалось добраться до места ДТП. - С наступлением тепла количество автотранспорта на городских улицах увеличилось, вслед за этим выросло и число мелких аварий, - рассказала нам Татьяна Сушкова, начальник отделения пропаганды управления ГИБДД Воронежской области. – Инспекторы просто не успевают быстро оформить все аварии, поэтому их приходится подолгу ждать. Около 16 часов, как только гаишники разобрались с участниками ДТП, троллейбусы снова пошли по своим маршрутам. http://vrn.kp.ru/online/news/489373/ По ссылке есть видео.
-
А гармошка икарус (прошлогодний) жива еще?Так и ходит по 58?
-
Вчерашний репортаж с канала РЕН-ТВ (avi, ~ 14 мб) : http://depositfiles.com/files/jemtt9hb9
-
В Воронеже демонтаж трамвайных путей парализовал движение на Московском проспекте. Терпеть неудобства придется до следующей недели Елена Федяшева — 21.05.2009 Разбирать рельсы рабочие начали вечером в прошлую пятницу. Работали по ночам и рассчитывали управиться за выходные, но с воскресенья на Московским проспекте образовались огромные пробки. Водителям пришлось битый час черепашьим шагом двигаться две остановки от памятника Славы до улицы 45 Стрелковой Дивизии. - Дорожники работают здесь в ночное время, а пробки образуются из-за того, что пока идут работы, водителям на этом отрезке дороги приходится перестраиваться с трех полос на две, чтобы объехать аварийный отрезок, - объяснили в управлении дорожного хозяйства и благоустройства города. – Демонтаж рельс и асфальтирование дороги займет еще неделю. Перетерпев эти временные трудности, воронежцы получат широкую улицу в шесть полос и смогут, наконец, свободно передвигаться по Московскому проспекту ( ), заверили нас в мэрии. Кстати, в этом году, чтобы не парализовать движение транспорта в городе, самые важные участки дорог рабочие будут ремонтировать ночью. Правда, и в этом случае неудобства неизбежны – грохот дорожной техники, крики рабочих и свет прожекторов могут мешать спать жителям близлежащих домов. На ремонт дорог – ямочный и капитальный – городской бюджет выделил в этом году 252 миллиона рублей. Это даже больше, чем в прошлом сезоне. Следить за качеством и соблюдением всех правил укладки асфальта будут заказчики и специалисты дорожного управления. Если что не так – заставят подрядчиков исправить ошибки за свой счет. http://vrn.kp.ru/daily/24297.4/491106/
-
А то,что эту котельную пообещали не отключать до постройки новой,даже запись со слушаний есть.А отключили.В результате 4 многоквартных дома остались без горячей воды. А так ничего...
-
Срочно в номер! Читаем обьявление,которое расклеено на ул.Кривошеина в подьездах 4 домов.Жители собираются подавать в суд и писать к Гордееву.
-
Мы видели, как умирает последний трамвай… Утром 13 мая бригада рабочих приступила к демонтажу рельсов с Московского проспекта и прилегающих улиц — Беговой и 45-й Стрелковой Дивизии. Таким образом была поставлена жирная точка более чем в 80-летней истории воронежского трамвая. История его планомерного уничтожения началась при мэре Александре Ковалёве, когда для расширения проезжей части были демонтированы линии с Московского и Ленинского проспектов. Однако ни пешеходам, ни автомобилистам легче от этого не стало: место трамваев сразу же заняли сотни маршруток и большегрузных автобусов. Финансирование же электротранспортного предприятия стали вести по остаточному принципу. При следующем градоначальнике — Борисе Скрынникове — никто не попытался «оживить» трамвай, а новому городскому главе Сергею Колиуху осталось лишь констатировать его «смерть». «Погребальные хлопоты» теперь влетят мэрии в копеечку. По словам прораба организации-подрядчика на объекте Сергея Анненко, демонтаж стоит значительно дороже монтажа из-за трудоемкости процесса. Сегодня идёт первый, «разведывательный» этап работ, который можно проводить днём. Далее трудиться будут уже ночью: вскрывать полотно, снимать рельсы, засыпать щебень и накладывать новый асфальт. Окончательно же «похоронить» трамвай обещают к концу мая. http://voronezh.aif.ru/issues/727/02_01
-
Интересно почему опечатаны боксы депо №3,в которых стоят служебные,311 и некоторые линейные вагоны?
-
В Воронеже автобус № 49Б изменит маршрут. Движение автобусного маршрута №49Б «Железнодорожный вокзал Воронеж-1 – поселок Подгорное (остановка Площадь Советов)» с 10:00 20 мая до 20:00 21 мая будет изменено. В это время будут ремонтировать железнодорожную ветку у аэропорта и перекроют переезд, сообщили в информационно-аналитическом центре городской администрации. С Московского проспекта маршрутка поедет по улицам Антона-Овсеенко, Победы, 1 Мая, Кирова, Гагарина до дома № 60 и обратно по улицам Гагарина, Кирова, 1 Мая, Победы, Антонова-Овсеенко, Московскому проспекту и далее по старому маршруту.
-
vuster, мне во сколько сказали-во столько я и написал.Лучше конечно (для подстраховки) включить ящик в 19-00.
-
В эту среду (20 мая) на телеканале РЕН-ТВ смотрите репортаж про трамвай.Поставят в новости,которые начинаются в 19-20.
-
Да особо ничего.Я у него другие вопросы уточнял в основном. А из интересного-автобусов ОБВ нам не ждать,памятника трамваю в виде вагона-тоже.Власти собираются восстанавливать трамвай,как я понял,речь идет про проект Антона ЛРТ П.Славы - Аэропорт,хотя возможно я ошибаюсь.
-
Из-за ложного минирования здания городской администрации на площади Ленина стояли троллейбусы (около 14-00).Стояли примерно час. Всех сотрудников "выгнали" на улицу.Мне повезло-пообщался с Крутских.
-
НА УЛИЦАХ ВОРОНЕЖА ДЕМОНТИРУЮТ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ \ 18.05.2009 Новости Воронежа, 18 мая, «ВрнНьюз». Демонтаж трамвайных путей, расположенных на улице Московский проспект начался в минувшую пятницу поздно вечером в Воронеже. Планируется, что работы будут завершены к концу следующей недели – сообщает информационно-аналитическое управление администрации города. Как сообщил руководитель управления дорожного хозяйства и благоустройства Александр Глотов, в минувшую пятницу, около десяти вечера в Воронеже начался демонтаж трамвайных путей, расположенных на улице Московский проспект. По его словам, основная часть работы будет проводиться в вечернее и ночное время, чтобы избежать возникновения транспортных заторов на этом участке магистрали. «Мы планируем завершить все работы уже к концу следующей недели. В настоящее время подрядные организации уже закончили подготовительные работы и приступили непосредственно к демонтажу рельс, на месте которых появится по дополнительной полосе движения автомобильного транспорта в обоих направлениях, что позволит увеличить пропускную способность этой улицы», - пояснил Александр Глотов. Он также попросил воронежцев с пониманием отнестись к временным неудобствам. Работы ведутся в рамках городской программы благоустройства. После демонтажа верхнего трамвайного полотна будет проводиться обустройство территории, где ранее располагались трамвайные пути. Юлия Аристова http://vrnnews.ru/news_type/index.php?type=4&id=6011
-
Новый маршрут. Вчера мэр Воронежа Сергей Колиух и заместитель председателя правительства Воронежской области Александр Гусев торжественно отправили на линию новые троллейбусы. Среди 21 машины саратовского производства оказался даже троллейбус с низким полом и пандусом, предназначенный специально для людей с ограниченными возможностями. Это первый шаг программы по возрождению городского электротранспорта в Воронеже. К 2012 году, уверяют чиновники, в областном центре будут курсировать 200 новых, быстрых и экологичных троллейбусов, 12 маршрутов пройдут по всем трем мостам и охватят весь город. История гибели воронежского электротранспорта писалась не один день. Время от времени градоначальники произносили речи в защиту «рогатых», клеймили «ПАЗики» и «ГАЗели», заполонившие город, но все шло по-прежнему. Когда оба троллейбусных депо в результате процедуры банкротства были распроданы за смешные деньги, а из подвижного состава, который в лучшие времена насчитывал 200 единиц, осталось чуть более 30 стареньких машин, новая мэрия во главе с Сергеем Колиухом решила взяться за возрождение городского электротранспорта. Только в нынешнем году на эти цели из федерального бюджета выделено 257 млн. рублей. Областная власть дала транспортным предприятиям города освобождение от налога на прибыль, что позволило сэкономить порядка 40 млн. рублей. Эти деньги пойдут на восстановление работы электротранспорта, в том числе покупку новых троллейбусов (по договору с саратовским заводом «ТролЗа» до конца года Воронеж получит 55 машин). Пока что новые троллейбусы выходят на линию из депо №2, что на улице Хользунова, которое в результате распродажи имущества МУП «Горэлектротранс» перешло в собственность структур, близких к бизнесмену Николаю Уланову. Сегодня за аренду парка город платит 20 млн. рублей в год. Однако уже в сентябре, уверяет мэрия, все троллейбусы будут переведены в депо №1 на улице Космонавтов. Этот парк, также проданный за долги «Горэлектротранса», год назад власти выкупили за 27 млн. рублей. Пока депо находилось в частных руках, на его территории базировалась автостоянка и мойка. Все контактные сети были сняты охотниками за цветными металлами, даже забор – и тот куда-то пропал. На месте стоянки, где когда-то помещалось 110 троллейбусов, расположился гипермаркет «Карусель» – под торговый центр ушло 2,5 гектара. Сегодня проектировщики и строители сбиваются с ног, чтобы уже к первому сентября из обновленного парка на маршруты вышли первые троллейбусы. От былого хозяйства остались только пропахшие старостью технологические корпуса для выпуска и ремонта подвижного состава. По замыслу мэрии, именно здесь будут базироваться все городские троллейбусы. Первый этап реконструкции предполагает возможность депо выпускать на линию 55 машин, а обеспечивать стоянкой – до 70 троллейбусов. – Чтобы восстановить парк, надо восстановить контактную сеть, это достаточно трудоемкая работа – нужно порядка 100 опор, – рассказывает директор МУП «Воронежпассажиртранс» Сергей Юров. – На улице Космонавтов мы установим еще 30 опор. Для восстановления контактной сети мы уже закупили 20 километров медного провода. В дальнейшем за счет территории ПАТП-4, которое граничит с депо, мы сможем развивать парк до 130 машин. Троллейбусный парк на улице Космонавтов – только первая ласточка, уверяют городские власти. По словам Сергея Колиуха, ведутся переговоры о том, чтобы выкупить в муниципальную собственность депо на Хользунова, а в будущем город построит третье троллейбусное депо – на левом берегу. – Без развития муниципального транспорта проблему пассажирских перевозок не решить, – объяснил свой интерес к проблеме заместитель председателя правительства Воронежской области Александр Гусев. – Мы приобретаем троллейбусы, а не автобусы, хотя с экономической точки зрения автобусы выгоднее. Но троллейбусы – это экологически чистый транспорт и более безопасный с точки зрения аварийности. В 2008 году, например, зафиксирован рост ДТП с участием маршруток на фоне снижения общего количества аварий на дорогах. – Троллейбусы вместимостью до 100 человек позволят освободить центральные магистрали города от «ГАЗелей» и «ПАЗиков». Троллейбус не будет высаживать пассажиров, стоя в третьем ряду, – заверил присутствующих Сергей Колиух. Также градоначальник добавил, что сейчас совместно с ГИБДД городские власти разрабатывают транспортную схему города и, возможно, под троллейбусы выделят целую полосу – первой улицей с такой организацией движения станет улица 20‑летия Октября. Когда закончилась торжественная часть, машины вышли на линию. Проехав по территории депо 20 метров, бело-зеленый троллейбус на повороте «потерял» рога и остановился. Выскочивший из кабины водитель поставил их на место за считанные секунды. Но еще через минуту на этом же месте «застрял» следующий троллейбус. – Со временем, – заметил мэр, глядя на обесточенную машину, – мы заменим и контактную сеть, ведь ее изношенность доходит до 80%. Но сначала ее надо выкупить, как и тяговые подстанции. Контактная сеть является имуществом «Горэлектротранса» и тоже подлежит продаже за долги предприятия, а вот тяговые подстанции уже давно находятся в частных руках. – Хозяева подстанций даже обращались к нам, – рассказывает инженер проектного института «Гипрокоммундортранс» Валентин Лиходзиевский, – чтобы мы перепроектировали их с 600‑вольтного тока на 390 вольт. Но сделать это не разрешили энергетики. Так что сейчас на подстанциях висят замки. Еще одна проблема – это острая нехватка водителей. В результате активных поисков МУП «Воронежпассажиртранс» обнаружил в городе 18 водителей троллейбусов, которые имеют удостоверение, но в последнее время не работали. Городские власти набрали группу из 30 человек в промышленно-технологический колледж. Этот набор – не последний, приглашают еще желающих и обещают водителям троллейбусов зарплату от 15 тысяч рублей и стабильность. Горожанам – экологически чистый, безопасный и комфортный транспорт. http://www.mkommunar.ru/?lev1=14&id=12535 Выделение мое.
-
225 вышла в рекламе Брал.
-
Владимир Ключников: «Без инфраструктуры разговоры об инвестициях пусты» Воронеж. 15.05.2009. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Аналитика - По мнению спикера Воронежской облдумы Владимира Ключникова, для решения инфраструктурных проблем региона в условиях кризиса как никогда требуется государственное участие. GUIDE: От нового губернатора Алексея Гордеева многие ожидают быстрого решения ряда серьезных проблем, связанных с инфраструктурным развитием Воронежской области, которое застопорилось из-за недостаточного федерального финансирования. Как вы считаете, глава региона способен оправдать надежды? ВЛАДИМИР КЛЮЧНИКОВ: После недавнего посещения Воронежа министром транспорта Игорем Левитиным начала решаться одна из наиболее насущных инфраструктурных проблем – развитие международного воздушного сообщения из города как крупного транспортного узла. Появилась уверенность, что заложенные в госбюджете текущего года средства на реконструкцию взлетно-посадочной полосы (260 млн рублей) будут выделены в полном объеме. Есть предварительная договоренность о том, чтобы авиакомпания «Полет» передала 35% акций «Воронежавиа» в областную собственность. Наличие блокпакета даст нам возможность привлекать в аэропорт больше собственных средств. Без налаженного воздушного сообщения ни о какой инвестпривлекательности региона не может быть и речи, даже если у него огромный экономический потенциал. Без транспортной инфраструктуры все разговоры об инвестициях – пустые слова. Другая проблема, решение которой теперь должно ускориться, связана с окончанием реконструкции Чернавского моста. Министр обещал найти недостающие 200 млн рублей на завершение работ. В октябре ожидается запуск второй очереди. Надолго затянувшийся и проводящийся фрагментарно ремонт трассы М4 («Дон») тоже взят под контроль главы Минтранса. Наконец, в ходе его визита в Воронеж шла речь об автомобильном обходе областного центра по улице Антонова-Овсеенко. Он призван разгрузить центральные магистрали города. Мы рассчитываем получить на него из федерального бюджета 900 млн рублей. G: Есть в регионе какие-то другие направления инфраструктурного развития, которые требуют дополнительного внимания со стороны федерального центра? В.К.: Совершенствование системы водоснабжения является одним из наиболее болезненных вопросов. Особенно остро он стоит в Воронеже и Борисоглебске. Последний вообще не имеет собственной воды – запасы находятся в 13 км от города. Область участвует в федеральной программе «Чистая вода», по которой в настоящее время ведутся переговоры с чиновниками российского правительства. G: Но, как показала практика, полученные федеральные средства в области не всегда эффективно осваиваются. Взять в качестве примера хотя бы транш, поступивший в 2007 году в размере 668 млн рублей на ремонт дорог в областном центре благодаря лоббистским усилиям депутатов Госдумы от Воронежской области Сергея Чижова, Александра Сысоева и Николая Ольшанского. По его расходованию возникло много вопросов у некоторых депутатов и правоохранительных органов – в части качества произведенных работ, соответствия смет их реальному объему. В.К.: Те деньги поступили из госбюджета в октябре, но город был обязан их освоить до конца года. Пришлось работать в неблагоприятный для дорожного строительства сезон, шли дожди. Поэтому трудно оценить, насколько эффективно была выполнена задача. G: В ряде субъектов федерации приняты региональные законы о парламентском расследовании. Возможно ли с помощью такого юридического института усилить контроль над расходованием федеральных денег? В.К.: У нас есть закон о думском расследовании. Но с его помощью мы можем проверять лишь то, как расходовались средства облбюджета, но не федерального. По тем же дорожным деньгам областного софинансирования не было. Пока мы не пользовались таким законом. Круг вопросов, по которым депутаты могут проводить расследование, ограничен. Например, мы решили разобраться, почему разрушен городской транспорт. Как получилось, что исчез троллейбусный парк на Космонавтов, а на части его территории появился гипермаркет «Карусель». Но опять же выяснилось: подобное расследование не в нашей компетенции, его должны проводить городские депутаты. G: Неужели у облдумы нет рычагов влияния на ситуацию? В.К.: Ну, почему же. Мы хотим выйти в Госдуму с инициативой внести поправки в федеральный закон о несостоятельности. Их суть в том, что банкротству не должны подлежать предприятия жизнеобеспечения граждан – водо-, электро-, теплоснабжающие. Они сегодня, по сути, разграблены. В законодательствах других странах такая норма есть. Ее введение у нас сейчас особенно актуально – в условиях кризиса существует опасность повторного раздела имущества в ущерб государственным и общественным интересам. Ведь наиболее распространенный механизм увода собственности – через процедуру банкротства. Скупаются непонятные долги – и процедура запущена. Имущество оценивается в копейку, затем уходит с молотка. Тяговую подстанцию продали – электроснабжение под угрозой срыва. Рельсы продали – транспортная инфраструктура потеряна. Примеров таких случаев в Воронеже, где власть должна была отстаивать общественные интересы, но попустительствовала, можно привести десятки. G: Сейчас у воронежской мэрии есть замыслы относительно того, как восстановить общественный транспорт. В числе прочих идей – создание легкого метро... В.К.: Я даже не хочу комментировать такие планы. У меня другое видение того, как решить транспортную проблему города. Для содержания любого вида общественного транспорта нужны приличные деньги. Не думаю, что в областном или городском бюджетах найдутся такие суммы. Транспортная система Воронежа развалилась в значительной степени из-за того, что у нас было много льготников при мизерной плате за проезд и фактически без компенсации муниципальным перевозчикам. Понятно, что такое положение дел – прямая дорога к банкротству. Необходимо пойти иным путем, я вижу его в частно-государственном партнерстве. Сейчас, после развала общественного транспорта, в России нет другого такого города по уровню коммерциализации перевозок, как Воронеж. У нас основной перевозчик – частник, причем не очень организованный. G: Стоит ли в связи со сменой исполнительной власти в регионе подвергнуть ревизии прежние планы развития инфраструктуры? Или хотя бы отказаться от таких эпатажных замыслов, как идея сделать реку Дон судоходной на территории Воронежской области? В.К.: Планы развития инфраструктуры брались не с потолка, а прорабатывались, исходя из рациональных соображений. Идея относительно Дона тоже имеет здравое зерно. У нас существует проблема вывоза щебня в сторону юга. Особенно с ОАО «Павловскгранит», крупнейшего производителя в Центральном федеральном округе. Раньше по нашей части Дона ходили баржи типа «река-море» грузоподъемностью 400 т. Чтобы снова создать для них фарватер, необходимо лишь немного углубить дно. Для прохождения барж достаточно небольшой глубины – 1,4 м. Когда проблема обсуждалась с Игорем Левитиным, затрагивался вопрос о том, как вывозить щебень из Павловска в Сочи на нужды олимпийского строительства. Один карьер вообще стоит в пойме Дона. Глава Минтранса выразил готовность подключиться к ситуации. По крайней мере, после заседания в обладминистрации подобное протокольное поручение было сделано. G: Председатель совета директоров крупнейшего застройщика региона ОАО «Домостроительный комбинат» и депутат облдумы Сергей Лукин минувшей осенью призвал губернские власти поддержать стройкомплекс, в частности – путем расширения объемов социального строительства за счет бюджета. Каково ваше отношение к инициативе? В.К.: Шаг навстречу строителям сделан. Есть договоренность с Минобороны о заказе на строительство в регионе 1,2 тыс. квартир для военнослужащих. Однако появилась проблема. Военное ведомство выделяет средства с учетом стоимости квадратного метра в 23 тыс. рублей, которая категорически не устраивает наши строительные компании. Для них такая цена означает работу в убыток. Они просят добавить 6 тыс. рублей. Данный вопрос является предметом переговоров губернатора Алексея Гордеева с министром регионального развития Виктором Басаргиным. Возможно, удастся поднять стоимость квадратного метра частично за счет федерального и частично областного бюджетов. G: Интересы власти и строительного бизнеса пересекаются также в реализации программы по расселению ветхого и аварийного жилья... В.К.: В соответствии с нынешним жилищным законодательством новое жилье предоставляется по квадратным метрам, занимаемым ответственным квартиросъемщиком или владельцем. Юридических проблем с расселением жильцов убавилось. Но есть другие сложности. Например, уже не строят квартиры площадью 16 кв. м. Возникает вопрос, кто будет оплачивать дополнительную площадь (стандартные однокомнатки в новостройках – 32-40 кв. м). Из федерального бюджета на такие цели средства не выделяются. Строители готовы взять на себя лишние два-три метра. Возможно, какую-то часть стоимости дополнительной площади покроет областной бюджет. Но оплата остатка ложится на плечи жильцов. Ясно, что не все из них могут изыскать требуемые суммы. G: Одним из наиболее оригинальных проектов команды экс-губернатора Владимира Кулакова было создание индустриальных парков с единой инфраструктурой, необходимой для реализации промышленных инвестпроектов. На ваш взгляд, имеет ли смысл продолжить воплощение такой идеи в жизнь? В.К.: Почему нет? К примеру, площадка в Нововоронеже, отданная под формирование индустриального парка, вполне подходит для размещения производств. Не требует больших затрат на создание инфраструктуры, там уже есть все необходимое, в том числе автомобильная и железная дороги с подъездными путями. А вот площадка в Бобровском районе вызывает вопросы, связанные прежде всего с созданием дорогостоящих очистных сооружений. Но в целом места для размещения индустриальных парков выбирались по принципу наличия наиболее подходящих условий для создания производства. G: Следует ли усовершенствовать региональное законодательство в части содействия властей в формировании инфраструктуры под реализацию инвестпроектов? В.К.: Никакой необходимости в изменении существующих правовых актов нет, заложенная в региональном законодательстве система поддержки инвесторов оптимальна. Мы вправе предоставлять широкий спектр преференций. Наоборот, встает вопрос, насколько по силам облбюджету нести такое бремя в нынешних условиях. Весьма затратно тащить к каждому объекту газ, электричество, коммуникации. В условиях, когда мы секвестрируем бюджет, денег на такие цели недостаточно. Стоит учитывать, что на областном уровне власти лежит огромная социальная нагрузка: мы содержим всю сеть соцучреждений – интернаты, дома престарелых, спецбольницы, платим зарплату всем бюджетникам. Текущие соцобязательства составляют 75% расходов облбюджета. G: Возможно ли изыскать средства на реализацию перспективных программ развития региональной экономики за счет сокращения социальных статей? В.К.: Такой вариант даже не рассматривается. Выполнение соцобязательств – первоочередная задача облбюджета. Но мы не отказываемся и от поддержки экономики. Сегодня многие депутаты представительных органов муниципалитетов говорят: «Не закрывайте малокомплектные школы». А почему вы сами их не содержите? Находите внутренние финансовые резервы на муниципальном уровне и содержите школу хоть ради одного ученика. Многие хотят быть хорошими за счет областного бюджета и доброго губернатора. Но откуда взять деньги на подобные субвенции? Требуется оставить средства на развитие региона, в том числе инфраструктурное. Поэтому в данный момент увеличение федерального финансирования наших программ как нельзя кстати. Беседовал Андрей Сокрустов GUIDE (Приложение Коммерсантъ Черноземье) http://www.abireg.ru/?idnews=3528&newscat=15
-
Демонтаж на Московском проспекте идет с двух сторон.На рельсах по ул. Беговая,45 Стрелковой Дивизии лежат несколько больших куч щебня.Работают всего около 50 человек,работают не сказать,чтобы быстро.Со стороны Памятника Славы в центр большая пробка,и из центра в Северный-тоже.КС пока цела,троллейбусная пересечка с 45 Стрелковой Дивизией-тоже. Ну и фото:
-
Сегодня в 21-45 на Московском проспекте аварийка повезла машину №83 с 17 маршрута.Что случилось-на знаю.Фото получилось смазанным,выкладывать не буду.
-
Изгнание трамвая продолжается. После символического прощания с воронежским трамваем, которое прошло в конце апреля, горожанам предстоит стать свидетелями дальнейшего уничтожения пассажирского электротранспорта. На Московском проспекте начались работы по демонтажу трамвайных линий. В район улиц 45-й стрелковой дивизии и Беговой стянута дорожная техника. Движение по трассе, соединяющий самый густонаселённый спальный район Воронежа с его центром, не перекрывалось, так как все работы, связанные с демонтажем, запланированы на вечернее и ночное время. В мэрии «Коммуне» рассказали, что до конца недели рельсы на этом участке дороги разберут. Очередная «разборка» злосчастных рельс будет происходить в районе цирка. Последующие – в тех местах, где рельсы особенно затрудняют движение машин. Тем не менее, полностью избавляться от нерабочих трамвайных путей, городские власти не настроены. А вдруг – чего… Изгнание трамвая как вида транспорта началось в Воронеже несколько лет назад. Первыми жертвами пали маршруты Левобережного и Центрального районов города. Трамваи были оперативно распроданы, рельсы закатаны в асфальт. С помощью этих мер снизить нагрузки на городские магистрали так и не удалось. Источник ГУВД, облпрокуратуру и ФСБ поступила жалоба директора и совладельца воронежского ООО «Маршрутные линии» («Марлин») Ивана Азарова на руководителя департамента городских пассажирских перевозок Дмитрия Крутских. По словам бизнесмена, ООО «ПТП-2» в ходе недавнего тендера по распределению четырех маршрутов с оборотом 400 тыс. рублей в месяц, которые ранее обслуживала его фирма, нарушив условия конкурса, предъявило членам комиссии машины, задействованные на других направлениях. ПТП-2 стало победителем, поскольку, как считает Иван Азаров, чиновники «закрыли глаза на мошенничество и подлог». Дмитрий Крутских убежден в законности итогов конкурса. Свою жалобу директор и совладелец ООО «Маршрутные линии» Иван Азаров направил губернатору Алексею Гордееву, мэру Воронежа Сергею Колиуху, руководителю управления ФСБ Александру Андрееву, начальнику ГУВД Олегу Хотину и облпрокурору Николаю Шишкину. Бизнесмен недоволен итогами конкурса по распределению маршрутов 3В, 3Б, 100 и 36, которые несколько лет обслуживала его фирма. Общий ежемесячный оборот по направлениям превышает 400 тыс. рублей. Тендер проводился 24 апреля в рамках программы развития городского пассажирского транспорта, предусматривающей, в частности, прозрачное распределение маршрутов. В нем приняли участие ООО «Марлин» и ООО «ПТП-2» (совладелец – Светлана Мамаева). Победителем комиссия во главе с руководителем департамента городских пассажирских перевозок Дмитрием Крутских объявила ПТП-2. Но, как утверждает господин Азаров, организаторы «закрыли глаза на явное мошенничество и подлог фирмы». «По условиям тендера компания, участвующая в конкурсе, должна была иметь в распоряжении 63 машины. Победитель определялся прежде всего исходя из качества подвижного состава, в частности срока службы каждой маршрутки. Все они в обязательном порядке не должны были работать на других городских линиях. Однако ПТП-2 грубо нарушило фактически главный критерий отбора», – пояснил Иван Азаров. Бизнесмен рассказал, что ООО «Марлин» предоставило на конкурс 63 автомобиля, а ПТП-2 – 30 машин, которые формально были сняты с маршрутов, обслуживаемых ООО «Автолайн», и 20 – с линий ООО «Автокомп-1». «Официально они были убраны с направлений, вычеркнуты из списков городской диспетчерской службы, но де-факто работали. Мы даже сфотографировали такие машины и предоставили снимки комиссии. Я полагаю, руководитель транспортного департамента был небеспристрастен», – заявил Иван Азаров. Отметим, что Дмитрий Крутских до перехода в мэрию больше года назад возглавлял «Автолайн». Сейчас руководителем ООО является Борис Крутских, его отец. Господин Азаров добавил, что ПТП-2 приступило к работе на маршрутах 4 мая, но из 25 необходимых машин на линии 3В работают только 13, остальные три направления, по его данным, не эксплуатируются. По словам бизнесмена, результаты конкурса ООО «Марлин» оспорит в суде. Директор ПТП-2 Сергей Козлов от комментариев вчера отказался, а Светлана Мамаева заявила, что тендер выиграла честно. «Но я уже обратилась в ГУВД и прокуратуру с заявлением, что Азаров угрожал мне расправой и обещал застрелить», – призналась она. l Более 170 действующих в Воронеже маршрутов обслуживают 2 тыс. автобусов и маршрутных такси из почти 40 предприятий. Из них три муниципальных (МУП МТК «Воронежпассажиртранс», ПАТП-4 и ПАТП-5) занимают порядка 10% рынка. Крупнейшим частным игроком (не менее 400 единиц техники) является ООО «ПАТП-1» (всего около 20%). Средняя годовая чистая прибыль от одного направления, по оценкам мэрии, составляет примерно 1-1,2 млн рублей. В правоохранительных органах и администрации города подтвердили получение жалобы Ивана Азарова. Участники рынка скептически отнеслись к обвинениям предпринимателя. «Я никогда не сталкивался с описанной Азаровым ситуацией. Городские власти постоянно работают над улучшением ситуации в пассажирских перевозках, а в действиях Крутских нет ничего ненормального», – уверен депутат гордумы, лидер фракции «Единой России» Вадим Клецов. Контролируемое им ООО «Фенко-авто» обслуживает несколько маршрутов. Сам Дмитрий Крутских обвинения Ивана Азарова вчера отверг. «Азаров является одним из самых недобросовестных перевозчиков, – заявил господин Крутских. – Проиграв маршруты, он, по моим данным, пытается убедить водителей не переходить в ПТП-2». Чиновник убежден, что нарушений в ходе проведения конкурса допущено не было: «Можно предоставить какие угодно фотографии и проставить на них любые даты. Но почему наша комиссия должна верить Азарову?» По словам Дмитрия Крутских, Светлана Мамаева «оперировала своими машинами, снимая их с направлений, которые она же обслуживает, или использовала то, что на тот момент не осуществляло перевозок». http://kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1169750
-
1 - Строительный институт, конец 60-х 2 - Начало улицы Героев Стратосферы, конец 60-х