Stylesc

Юрий, я не считал пассажиропоток.Этим я зайусь,но чуть позже. Я СЧИТАЛ ВРЕМЯ между остановками и на маршруте в целом.За сколько троллейбус делает круг,за сколько едет без пробок от автовокзала до Хользунова,скажем.Теперь понятен смысл моей работы?

Количество пассажиров я считал в салоне на каждой остановке.Я не считал каждого вышедшего/зашедшего.И привел я их здесь просто для справки.Их не нужно складывать и считать.Это просто справочная информация о наполняемости салона на конкретной остановке. Кроме того,много людей ехало в центр,когда я ехал обратно.В Северный из центра в это время мало кто едет.

Маразм крепчал... Интересно кто этот проект делал.Он случаем,не Мочалов?Так и представляю монорельс в центре Воронежа Вообще-то,с мэрией надо встречаться.Антону или кому либо-еще,причем с конкретными предложениями.А то в прошлом году легкое метро,в этом практически монорельс,в следующем думаю речные трамваи будут

Троллейбусный маршрут №7А - подробная статистика. Это мой первый отчет такого плана,хотелось бы услышать ваши комментарии (стоит ли продолжать мне подобную работу,или нет; да и вообще интересно ли это форумцам).Итак,поехали. Место: троллейбус №305 Оборудование: секундомер,планшет,ручка Направление: от К/Ст ВГУ до К/Ст Молодежный Маршрут: №7А Время и дата: с 7-58 до 8-38 утра (утренний пик); 25.05.2009 Таблица - время прохождения остановок.При составлении учитывались пробки,не учитывалась стоянка на остановке (то есть от остановки троллейбуса до момента,когда он закроет двери).Количество пассажиров,включая автора сего поста,но не включая водителя. Остановка / Время на ост. (ч,мин) / Время до след. остановки / Кол-во пассажиров (чел) К/Ст ВГУ / 7-58 / 36,1 сек. (до ТЮЗа) / 2 ТЮЗ / 8-00 / 2 мин 17 сек. / 1 Фр.Энгельса / 8-02 / 1 мин 46 сек. / 3 Кольцовская / 8-04 / 1 мин 25 сек. / 4 Плехановская / 8-07 / 1 мин 4 сек. / 7 Застава / 8-08 / 2 мин 20 сек. / 8 Пр.Труда / 8-11 / 1 мин / 9 Полит. инс-т / 8-12 / 1 мин 15 сек. / 9 (+-1) Рабочий п-кт / 8-14 / 1 мин 42 сек. / 7 (-2) Автовокзал / 8-16 / 1 мин 5 сек. / 7 45 Стр.Див./ 8-17 / 2 мин 8 сек. / 7 П.Славы / 8-20 / 4 мин 33 сек. / 6 Хользунова / 8-25 / 1 мин 29 сек. / 6 К-тр МИР / 8-26 / 1 мин 23 сек. / 6 Жукова / 8-28 / 2 мин 24 сек. / 6 Бул. Победы / 8-31 / 40 сек. / 9 17 Квартал / 8-31 / 27 сек. / 10 60-й Армии / 8-32 / 40 сек. / 9 (+-1) Линия / 8-33 / 2 мин 40 сек. / 9 Бул. Победы / 8-36 / 1 мин 40 сек. / 6 К/Ст Молодежный / 8-38 Статистика такого рода (по времени) иногда бывает очень полезной.Частенько здесь к ней обращался МудрыйКаа.Буду рад,если кому-то помог. Жду ваших отзывов!

http://www.voronezh-city.ru/index.php?r=bi...=99&d=14300 Смотрим проект.Комметируем.

которого у них нет. Кстати,в свете последних событий,далеко не факт,что сейчас ВТ уйдет.Собирался я наведатся к И.Н.,но 2 день он в разъездах.Теперь буду узнавать на следующей неделе.

Хотелось бы представить Вам это видео.Репортаж показывали по России в 2008 году.Это лучшее видео с Рябцевым,там он подрался с журналистом Весит 5 МБ. Ссылка- http://depositfiles.com/files/lrkt15leo

Арбитражный суд отказал УФРС в привлечении к административной ответственности экс-управляющего «Воронежгорэлектротранса» Воронеж. 26.05.2009. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Арбитражный суд Воронежской области отказал региональному управлению федеральной регистрационной службе (УФРС) в привлечение к административной ответственности бывшего управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» Вячеслава Рябцева, говорится в материалах суда. УФРС требовало привлечь Вячеслава Рябцева к ответственности за невыполнение обязанностей, установленных законодательством о банкротстве. Основные претензии УФРС к управляющему сводились к нескольким моментам: проведение ненадлежащим образом инвентаризации имущества конкурсной массы, нарушения при оценке имущества до его реализации и продажа имущества при отсутствии такой оценки, а также реализация имущества должника без проведения торгов. Рябцеву грозило наложение штрафа от 2,5 до 5 тыс. рублей или дисквалификация от шести месяцев до трех лет. В итоге суд отказал УФРС в удовлетворение требований о привлечении Рябцева к административной ответственности, так как протокол об административном нарушении был составлен с нарушением требование КоАП РФ. В частности господин Рябцев не был уведомлен надлежащим образом о дате и месте составления протокола. УФРС дважды направляло ему телеграммы с соответствующей информацией, которые возвращались отправителю как не доставленные до адресата. «Квартира адресата постоянно была закрыта, по извещению за телеграммой он не являлся», - говорится в материале суда. Оператор связи повторно извещение о поступление телеграммы, как это он должен был сделать по закону, не доставлял. Таким образом, порядок вручения и извещения считается нарушенным, а протокол об административном правонарушении не может служить законным основанием для привлечения конкурсного управляющего к административной ответственности. Решение суда вступает в законную силу по истечении 10 дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. Ранее сообщалось, что в марте текущего года арбитражный суд Воронежской области по ходатайству управления Федеральной налоговой службы (УФНС) региона отстранил от управления МУП ПО «Воронежгорэлектротранс» конкурсного управляющего предприятием Вячеслава Рябцева. В конце октября прошлого года на собрании кредиторов был инициирован вопрос о ненадлежащем исполнении конкурсным управляющим своих обязанностей, и о досрочном отстранении его от процедуры банкротства. Кредиторы также обратились в региональное управление Федеральной регистрационной службы с просьбой привлечь его к административной ответственности за допущенные отступления от закона. http://www.abireg.ru/?idnews=3717&newscat=23

ПЕРЕМЕЩЕНО! В Воронеже иномарка врезалась в людей на остановке под колёса машины попали две женщины. Сегодня, 27 мая, около половины десятого утра в районе остановки «Манежная» произошла страшная авария. Как говорят очевидцы, «Subaru» неожиданно выехала на тротуар и пролетела около десяти метров. В тот момент там находились люди, которые ждали маршрутку 58В. Под колёса шальной машины попали две женщины -- 42-х и 50-ти лет. Обеих с серьёзными травмами доставили в больницу. Иномарка повредила также газовую трубу, которая проходит возле жилого дома. Остановилась машина, когда врезалась столб. Очевидцы рассказывают, что рулём была женщина. На место аварии помимо скорой и инспекторов ГИБДД приехали сотрудники газовой службы. К счастью, утечки не произошло. Корреспонденты «МОЁ!» выехали на место трагедии. http://news.moe-online.ru/view/20619.html i Уведомление:Вот только я не понял зачем это сообщение изначально появилось в топе "Воронежский автобус". Студент71

Туруло уже зам. Все,походу Мегаполис будет как 311 вагон Народная новость «КП» - Воронеж» Новые SMS-сообщения и вопросы наших читателей 23.05.2009 Абонент 8-920-229-**-** С улиц Воронежа исчезли трамваи. Может, стоит поставить один на постамент, как памятник исторического транспорта? http://vrn.kp.ru/daily/24298/492382/ == Экономика и жизнь - Черноземье // Александр ЮРОВ: «Вопрос сохранения и развития муниципального транспорта сегодня – один из самых актуальных в городском округе» Похоже, городские власти решили серьезно заняться проблемами пассажирского транспорта в Воронеже. Поддержка этой сферы для мэра Сергея Колиуха и его команды сегодня является одним из приоритетных направлений в функционировании городского хозяйства. В чем причина столь пристального внимания мэрии к нынешней ситуации в транспортной системе? Каковы ее болевые точки? Что сделано за последнее время для ее развития? На эти вопросы региональному деловому изданию ответил генеральный директор МТК МУП «Воронежпассажиртранс» Александр Юров. – Александр Иванович! На первый взгляд, работа пассажирского транспорта в Воронеже удовлетворительна. По крайней мере, его хватает – «Газели» и большегрузные автобусы идут непрерывным потоком, порой им даже не удается припарковаться на остановках. Так в чем причина волнений? – Давайте посмотрим на ситуацию трезвым взглядом. Поверьте, она не внушает оптимизма. На самом деле, транспорта объективно не хватает. Нашему городу необходимо только одних стоместных единиц подвижного состава полторы тысячи. А сейчас ежедневно на линии выходят 1300-1400 единиц, причем из них большая часть – «Газели» автобусы типа «ПАЗ». Состояние подвижного состава, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Большинство перевозчиков не имеют ни техники, ни производственных баз, а используют наемный транспорт и арендуют территории. И самое печальное – монопольное положение частника на рынке транспортных услуг, его исключительно коммерческий интерес приводят к отсутствию стабильности в транспортном обслуживании населения. Ведь предприниматели работают в погоне за прибылью, что вполне объективно. И, к сожалению, мало кто гонится за качеством сервиса и безопасностью пассажиров. Вместе с тем, мэр признает, что без частника сегодня не обойдешься – город все на себя не возьмет. Но их необходимо дисциплинировать, создать определенные правила игры. – Кстати, а какова доля муниципального транспорта во всей системе? Можно ли говорить о его конкурентоспособности по отношению к частным перевозчикам? Ведь диктовать условия и требовать игры по правилам можно только при наличии серьезной конкуренции. – Никакой конкурентоспособности пока в принципе не существует. Это очень грустно, но доля муниципального транспорта сегодня – около 5 процентов. Остальные – частники. Подобного положения с муниципальным транспортом в других областных центрах нет. Например, в Липецке в общем выпуске подвижного состава на линию удельный вес муниципального транспорта составляет 56%, в Ярославле – 44%. Позиция Сергея Михайловича Колиуха достаточно четкая: доля муниципального транспорта в Воронеже должна составлять 25-30 процентов. Работа в этом направлении ведется, правда, хотелось бы добавить динамики этому процессу. Далее. Серьезные опасения вызывает хаотичность, неупорядоченность работы всего пассажирского транспорта в целом. В данном случае речь идет об отсутствии планирования и диспетчирования. При правильном планировании должно быть определенное количество маршрутов, четкий график движения. Чтобы человек знал, что он 10 минут ждет, потом садится в автобус и уезжает. Сегодня, особенно в часы пик, есть риск простоять на остановке и полчаса, и час. В советское время маршрутная сеть была четко рассчитана. Целые институты считали пассажиропотоки – на заводы, в спальные районы, старались все учесть. Было серьезное, продуманное диспетчирование работы пассажирского транспорта. Мэр поставил конкретную задачу провести мониторинг пассажиропотока. И по его результатам, после тщательного анализа необходимо пересмотреть маршрутную сеть. Основная проблема – наличие огромного количества параллелей. Много маршрутов дублируется. Встаньте на любую остановку Московского проспекта, и вы запутаетесь в номерах маршруток. А человек приезжий и вовсе потеряется. Ситуацию усугубляет то, что на сегодняшний день практически весь транспорт сосредоточен на ключевых магистралях города – на Московском проспекте, проспекте Революции и Ленинском, улицах 20-летия Октября, Ворошилова и т.п. Такого быть не должно. Ведь большинство так называемых малодоходных маршрутов явно обделены транспортом – частникам там работать просто невыгодно. И муниципалитет со своими хилыми активами вынужден эти бреши закрывать, выполняя социальный заказ. А вы говорите о конкуренции! Мы станем конкурентами, когда только стоместных муниципальных автобусов и троллейбусов у нас будет около 400-500 единиц. А пока мы имеем старые, полуразвалившиеся «Икарусы» и «Пазики». – Кстати, на ваш взгляд, что является наиболее приемлемым для нормального функционирования транспортной сети – большое количество «Газелей» или наоборот, сокращение их числа и увеличение доли большегрузных автобусов в потоке? – На мой взгляд, подвижной состав большой вместимости. А маленькие маршрутки должны работать «на подхвате», их число нужно уменьшать, особенно в центре города. Опять вспомню советские времена – был большой автобус, были маршрутки, проезд на которых стоил намного дороже. Согласен, «Газель» маневреннее, быстрее. Но чтобы обеспечить нормальные перевозки и закрыть все бреши, их должно быть очень много, намного больше, чем сейчас. Делаем простой логический вывод: если увеличить количество маломестных маршруток, город просто задохнется в пробках. А нужно намного меньше. Говоря примитивным языком, они займут меньше места на улицах. Ведь Воронеж довольно специфический город, с точки зрения дорожной сети. У нас почти миллион населения, и вместе с тем, город очень компактный. Улицы узкие, с транспортным потоком не справляются. Необходимо строить магистрали-дублеры, разгружать центр. Но это уже отдельный разговор… – И какие шаги власти планируют предпринять для выхода из кризиса? Расскажите подробнее: что конкретно в мэрии намерены сделать, чтобы увеличить долю муниципального транспорта в общем пассажиропотоке и упорядочить работу всех перевозчиков? – Самое главное – принята муниципальная целевая программа развития городского пассажирского транспорта на 2009-2013 годы. Речь идет о довольно серьезном финансировании – его общий объем составляет 4275,9 млн. рублей. Четко прописаны основные цели программы – это повышение качества пассажирских перевозок в Воронеже, совершенствование системы управления городским транспортом, сохранение электрического транспорта, обеспечение сбалансированной работы перевозчиков всех форм собственности, повышение безопасности дорожного движения и улучшение экологической обстановки. Постепенно мы планируем внедрять новые технологии управления городским пассажирским транспортом, немало внимания будет уделяться работе диспетчеров – повторю, беспорядочное движение – одна из серьезнейших проблем. Далее, в программе в обязательном порядке предусмотрено развитие производственно-технической базы городского пассажирского транспорта и обновление подвижного состава. Так, на базе двух муниципальных ПАТП мы сейчас пытаемся взять в лизинг 50-60 автобусов. В прошлом году нам почти удалось провести эту сделку – но подошел кризис и мы, к сожалению, не успели. Хотя была хорошая договоренность… Сегодня пытаемся опять отработать этот вариант. В целом, на первом этапе реализации программы планируется приобрести 120 троллейбусов и 140 автобусов большой вместимости с использованием лизинговых схем, закупить станочное оборудование, реконструировать и восстановить троллейбусную контактную сеть, организовать обучение и переподготовку водительского состава. – Вы говорили о закупке троллейбусов и обновлении инфраструктуры электрического транспорта. Но ведь город практически лишился трамвая и троллейбуса! Насколько известно, почти все имущество МУП «Горэлектротранс» ушло в частные руки. Так имеет ли смысл восстанавливать? Ведь предыдущая администрация избавлялась от непрофильных активов?.. – На мой взгляд, это как раз один из самых профильных активов. Не секрет, что во всем цивилизованном мире стараются максимально использовать электротранспорт. С точки зрения экологической безопасности, ему пока нет конкурентов. Так что восстанавливать троллейбус мы будем обязательно. Да, многое потеряно – 6 депо (три трамвайных, три троллейбусных), почти весь имущественный комплекс ушли в частные руки. Что касается трамвая, то у нас даже подвижного состава не осталось на сегодня, потому что по правилам эксплуатации и безопасности пассажирского транспорта его эксплуатировать просто нельзя. Мы видим, что он из себя представляет – 100 процентов износа. Рельсы тоже находятся в конкурсной массе – помните, прошлогодние скандалы с демонтажем рельсов на улице 20 лет Октября. По сей день идут суды! – А вы сами как относитесь к тому, что трамвай уходит из Воронежа? – Мы должны реально смотреть на вещи. Вот улица 20 лет Октября. По ней уже много лет не ходит транспорт. Прямо посередине улицы – импровизированная парковка. Где это видано? Причем мы понимаем, что трамвай не пойдет ни через год, ни через два, ни через пять. Да, когда-то трамвай был скоростным, быстрым транспортом. Но в силу объективных причин – узкие улицы, большая загруженность магистралей, пробки – ситуация изменилась. И чтобы иметь нормально функционирующий трамвай, сегодня необходимо серьезно изменить подход, всю систему. В нынешнем своем виде трамвай существовать не может. Представьте себе Московский проспект с трамваем. Через каждые 800 метров он останавливается, открывается дверь, и выходят люди. В полуметре едут машины, и не каждая пропустит пассажира. Только с точки зрения безопасности – полный провал! Необходимо как-то огораживать трамвайные пути, делать переходы. И это лишь один аспект серьезной проблемы. – То есть, вы против трамвая? – Я «за». Но судите сами: для трамвая должна быть определенная выделенная линия, в стороне от транспортного потока. Или воздушная, или подземная. Нужен новый подвижной состав. Нужна серьезная инфраструктура. Более того, рельсов сегодня у нас осталось около 115 кило- метров. И они изношены на 90 процентов. Производить их капитальный ремонт, по мнению специалистов, нецелесообразно и невыгодно. Проще их снять и установить новые. Но все упирается в финансирование. И потом, добавлю, что в результате конкурсного производства у нас многие конечные разворотные кольца проданы. На ул. Перхоровича их уже застраивают… – Наивный вопрос – почему так получилось? Был трамвай, был троллейбус. Потом пришли неизвестные люди и забрали все имущество себе. Слишком как-то все просто получается. А завтра также здание мэрии кто-нибудь заберет? – Не знаю, как и что в кулуарах там решалось, и что кому доставалось. Я не участник этого процесса. Мне тяжело судить, как вопрос решался. Но однозначно понятно, что позиция власти была нелогичной. Сейчас отношение в корне изменилось. Недавно мы вернули через суд часть троллейбусного депо на Космонавтов. Сейчас восстанавливаем его, и к 1 сентября планируем запустить. Это будет полноценное депо с выходом около 55-ти троллейбусов на линию. – То есть, можно говорить о постепенном возрождении троллейбуса в Воронеже? – В какой-то степени, да. В течение 2009 – 2011 годов планируется приобрести 200 троллейбусов – это уровень «советского» времени. Такого количества троллейбусов, на мой взгляд, Воронежу должно хватить. 21 троллейбус уже закупили. Правда, есть определенные сложности с водительским составом. Дело в том, что последние 15 лет водителей троллейбусов не обучали. Те, кто сейчас работает, в основном люди предпенсионного возраста. Нужны свежие кадры. Работа ведется: у нас есть технический колледж на 9 Января, у которого еще остались лицензии и права на обучение. Группу набрали – с первого апреля учатся 30 человек. Так что троллейбус обязательно будет возрождаться. Постепенно планируется даже пересмотреть маршрутную сеть в пользу электротранспорта. Уже определены 12 ключевых троллейбусных маршрутов. Кстати, в случае параллельных, дублирующих маршрутах, приоритет будет отдаваться троллейбусам. Так что в целом, развитие электротранспорта в программе четко рассчитано. К 2012 году на линии должны выйти 200 троллейбусов. И что немаловажно, планируется восстановить троллейбусное движение в Левобережной части города. Даниил ЕНДОВИЦКИЙ «ЭЖ-Черноземье», №9 от 16-29 мая 2009 http://www.abireg.ru/?idnews=3588&newscat=18

Кстати,а куда он ушел с форума?

Возле цирка убрали трамвайные рельсы Работы специально вели ночью, дабы не затруднять движение На перёкрестке у цирка демонтировали трамвайные пути. За выходные там сняли 54 метра рельсов. Работы начались в ночь с пятницы на субботу. Рельсы специально демонтировали ночью, дабы не затруднять движение, как это случилось на Московском проспекте, сообщает «РЕН ТВ-Воронеж». Техники съехалось много. Грейдер, погрузчик и самосвалы работали в режиме конвейера. Водители спецмашин с воодушевлением отнеслись к поставленной задаче. -- Нашему городу нужны троллейбусы, но рельсы мешают движению. А раз нет трамваев, то их следует убрать, -- говорит водитель Пётр Киселёв. В ближайшее время рельсовое полотно на улице 20-летия Октября демонтируют полностью. Специалистам осталось срезать трамвайные пути на небольшом участке до улицы Ворошилова. Так что здесь жильцы окрестных домов уже не услышат звук трамвая. -- Без них стало проще: шума меньше, ведь трамваи постоянно гремят и тарахтят, -- рассказывает житель Воронежа Владимир Перов. Следующим местом, где состоится демонтаж путей, станет отрезок от улицы Беговой до 45-й Стрелковой дивизии . Там, по плану мэрии, работы завершат к концу июня. http://news.moe-online.ru/view/20574.html

Сегодня Вольво АО999 (55) притер у автовокзала машину №87 (17),орентировочно около 7-00.В 8-15 и 9-40 она так и стояла,как на фото,а уже в 10-15 их не было. А на кольце у Бульвара Победы около 8-40 стояла с грустно опущенными рогами машина №83.Что случилось - не знаю.

Мэрия подключилась к подстанциям. Адвокат Сергей Бородин, представляющий в судах интересы администрации Воронежа, вчера заявил местному Агентству бизнес информации, что после банкротства МУП «Воронежгорэлектротранс» комплекс из 29 тяговых подстанций перешел в руки владельцев, которые использовали их в коммерческих целях без разрешения. «Большинство объектов принадлежит ООО „Энергетик“, которое контролирует Николай Уланов (совладелец группы „Новые строительные технологии“, НСТ. – „Ъ“), но все необходимые разрешения на эксплуатацию есть лишь у МУП МТК „Воронежпассажиртранс“, – рассказали в адвокатской конторе „Бородин и партнеры“. – В течение трех-четырех последних дней судебные приставы шести районов по инициативе мэрии производили арест оборудования и здания подстанций, а потом передавали имущество на хранение в „Воронежпассажиртранс“, который, видимо, будет осуществлять перевозки городским электротранспортом и снабжать транспорт энергией». Сергей Бородин добавил, что в марте текущего года по результатам рассмотрения исков, поданных горадминистрацией, судом возвращено в городскую собственность 19 объектов недвижимости бывшего первого троллейбусного парка. Интересно, что в минувший понедельник, как уже сообщал „Ъ“, претензии к НСТ Николая Уланова и Дмитрия Андреева высказал и губернатор. Алексей Гордеев заявил, что не допустит возведения бизнес-центра на улице Платонова, 8б, поскольку парки и скверы Воронежа не должны становиться «объектами повышенного внимания строительных компаний». http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1173443 == В бюджете Воронежа увеличат расходы на транспорт и на переселение горожан из аварийного жилья. Предложение мэрии о корректировке бюджета Воронежа на 2009 год одобрили городские депутаты, сообщили в информационно-аналитическом отделе администрации города. На закупку автотранспорта и коммунальной техники дополнительно направят 43 миллиона 287 тысяч рублей. Значительную часть этой суммы (38 миллионов 252 тысячи рублей) планируют выделить за счет уменьшения субсидий транспортным организациям. Кроме того, на 83 миллиона 429 тысяч рублей собираются увеличить расходы на переселение горожан из аварийного и ветхого жилья за счет отчислений на развитие инженерной инфраструктуры города. Кроме того, за 10 миллионов рублей планируют приобрести в муниципальную собственность врачебную амбулаторию в городском микрорайоне Тенистый. Сейчас она принадлежит одному из предприятий. http://vrn.kp.ru/online/news/488750/

В Воронеже из-за ДТП на Московском проспекте встали троллейбусы. В четверг, 21 мая, около 13 часов на перекрестке улицы 45-й Стрелковой Дивизии и Московского проспекта столкнулись фура и «Рено». Девушка, сидевшая за рулем иномарки, не выдержала дистанцию и зацепилась передним бампером своей машины за задний бампер ехавшего впереди грузовика. - Вызвали гаишников и ждем уже час, - буркнул нам через окно кабины недовольный водитель фуры. Уже через считанные минуты после аварии на этом и без того проблемном участке образовалась огромная пробка, а через час на протяжении трех остановок - от Рабочего проспекта до улицы 45-Стрелковой Дивизии - вереницей встало больше 30 троллейбусов. Уставшие от ожидания водители «усачей» расселись на газонах: график движения сорван. Гаишникам больше часа не удавалось добраться до места ДТП. - С наступлением тепла количество автотранспорта на городских улицах увеличилось, вслед за этим выросло и число мелких аварий, - рассказала нам Татьяна Сушкова, начальник отделения пропаганды управления ГИБДД Воронежской области. – Инспекторы просто не успевают быстро оформить все аварии, поэтому их приходится подолгу ждать. Около 16 часов, как только гаишники разобрались с участниками ДТП, троллейбусы снова пошли по своим маршрутам. http://vrn.kp.ru/online/news/489373/ По ссылке есть видео.

Повторюсь.

А гармошка икарус (прошлогодний) жива еще?Так и ходит по 58?

Вчерашний репортаж с канала РЕН-ТВ (avi, ~ 14 мб) : http://depositfiles.com/files/jemtt9hb9

В Воронеже демонтаж трамвайных путей парализовал движение на Московском проспекте. Терпеть неудобства придется до следующей недели Елена Федяшева — 21.05.2009 Разбирать рельсы рабочие начали вечером в прошлую пятницу. Работали по ночам и рассчитывали управиться за выходные, но с воскресенья на Московским проспекте образовались огромные пробки. Водителям пришлось битый час черепашьим шагом двигаться две остановки от памятника Славы до улицы 45 Стрелковой Дивизии. - Дорожники работают здесь в ночное время, а пробки образуются из-за того, что пока идут работы, водителям на этом отрезке дороги приходится перестраиваться с трех полос на две, чтобы объехать аварийный отрезок, - объяснили в управлении дорожного хозяйства и благоустройства города. – Демонтаж рельс и асфальтирование дороги займет еще неделю. Перетерпев эти временные трудности, воронежцы получат широкую улицу в шесть полос и смогут, наконец, свободно передвигаться по Московскому проспекту ( ), заверили нас в мэрии. Кстати, в этом году, чтобы не парализовать движение транспорта в городе, самые важные участки дорог рабочие будут ремонтировать ночью. Правда, и в этом случае неудобства неизбежны – грохот дорожной техники, крики рабочих и свет прожекторов могут мешать спать жителям близлежащих домов. На ремонт дорог – ямочный и капитальный – городской бюджет выделил в этом году 252 миллиона рублей. Это даже больше, чем в прошлом сезоне. Следить за качеством и соблюдением всех правил укладки асфальта будут заказчики и специалисты дорожного управления. Если что не так – заставят подрядчиков исправить ошибки за свой счет. http://vrn.kp.ru/daily/24297.4/491106/

А то,что эту котельную пообещали не отключать до постройки новой,даже запись со слушаний есть.А отключили.В результате 4 многоквартных дома остались без горячей воды. А так ничего...

Срочно в номер! Читаем обьявление,которое расклеено на ул.Кривошеина в подьездах 4 домов.Жители собираются подавать в суд и писать к Гордееву.

Мы видели, как умирает последний трамвай… Утром 13 мая бригада рабочих приступила к демонтажу рельсов с Московского проспекта и прилегающих улиц — Беговой и 45-й Стрелковой Дивизии. Таким образом была поставлена жирная точка более чем в 80-летней истории воронежского трамвая. История его планомерного уничтожения началась при мэре Александре Ковалёве, когда для расширения проезжей части были демонтированы линии с Московского и Ленинского проспектов. Однако ни пешеходам, ни автомобилистам легче от этого не стало: место трамваев сразу же заняли сотни маршруток и большегрузных автобусов. Финансирование же электротранспортного предприятия стали вести по остаточному принципу. При следующем градоначальнике — Борисе Скрынникове — никто не попытался «оживить» трамвай, а новому городскому главе Сергею Колиуху осталось лишь констатировать его «смерть». «Погребальные хлопоты» теперь влетят мэрии в копеечку. По словам прораба организации-подрядчика на объекте Сергея Анненко, демонтаж стоит значительно дороже монтажа из-за трудоемкости процесса. Сегодня идёт первый, «разведывательный» этап работ, который можно проводить днём. Далее трудиться будут уже ночью: вскрывать полотно, снимать рельсы, засыпать щебень и накладывать новый асфальт. Окончательно же «похоронить» трамвай обещают к концу мая. http://voronezh.aif.ru/issues/727/02_01

Интересно почему опечатаны боксы депо №3,в которых стоят служебные,311 и некоторые линейные вагоны?

В Воронеже автобус № 49Б изменит маршрут. Движение автобусного маршрута №49Б «Железнодорожный вокзал Воронеж-1 – поселок Подгорное (остановка Площадь Советов)» с 10:00 20 мая до 20:00 21 мая будет изменено. В это время будут ремонтировать железнодорожную ветку у аэропорта и перекроют переезд, сообщили в информационно-аналитическом центре городской администрации. С Московского проспекта маршрутка поедет по улицам Антона-Овсеенко, Победы, 1 Мая, Кирова, Гагарина до дома № 60 и обратно по улицам Гагарина, Кирова, 1 Мая, Победы, Антонова-Овсеенко, Московскому проспекту и далее по старому маршруту.

vuster, мне во сколько сказали-во столько я и написал.Лучше конечно (для подстраховки) включить ящик в 19-00.