Stylesc

Музей ТТУ эвакуирован из трамвайного депо №3.Куда-не знаю.Возможно домой к Туруло,возможно на Пигорова в ПАТП.Но не на мусорку.Из остатков его экспонатов мне удалось взять только трамвайную форму,да больше там ничего и не было.Спасибо компании НСТ (в хорошем смысле).

И на 15.00 его тоже нет. == С запуском 2-ки до вокзала оттуда уберут бомбил,таксистов,парковку и прочую хрень,так?Если этого не сделать,то троллейбусы элементарно не проедут. Далее,зачем нужен маршрут 7А?Это же фактически полноценный дублер 2-ки до Заставы,а дальше-7-ки.Или 7-ки от Памятника Славы.Надо 1-цу,или 3-ку запускать,а не ерундой маяться. Когда будут вешать новую КС на Комунаров?

Видели.Вчера с Docentom.Перед ним еще прошел Максус с 27в,а я посетовал,что Максус ни разу не смог сфоткать,хотя ловил его периодически.И тут еще один.Не хочу зарекаться,но ждите фото

Секрет,секрет ... Да я погляжу,трамвайные пути у нас режимный объект,раз про их демонтаж мы ничего не можем рассказать. == Насчет демонтажа-ДА,запланирован.Да,за 2 года планировали снять 90% путей.НО это было до кризиса.Мне Меркулов говорил,что кризис может поставить крест на большинстве демонтажей.

Подтверждаю. == У меня тут другая новость.Храм,который построили на трамвайной линии в Березовой Роще,скоро снесут.Вы знаете,что на его месте планировали построить большой храм,но храм поставят вглубь Березовой рощи.Уж не знаю,что повлияло на это решение,но судебные решения о запрете строительства на этой линии и генплан я им относил. Таким образом,землеотвод линии в СХИ освобождается.Диспечерская К/Ст СХИ,правда застроена,но благо там и поля есть,и парк,поэтому перенести ее есть куда.

«Флибустьеров» уберут с автобусных маршрутов Сегодня заместитель руководителя департамента промышленности, транспорта, связи и инноваций Воронежской области Юрий Низовцев провел совещание по вопросу упорядочения пассажирских перевозок в пригородном и междугородном сообщении на территории Воронежской области. В его работе приняли участие, в том числе, руководитель управления государственного автодорожного надзора по Воронежской области федеральной службы по надзору в сфере транспорта Жозеф Еркнапешян (это шутка?), заместитель руководителя управления по борьбе с правонарушениями в сфере потребительского рынка ГУВД по Воронежской области Николай Саблин, главный государственный налоговый инспектор Управления федеральной налоговой службы РФ по Воронежской области Владимир Кузнецов, заместитель генерального директора ОАО АТ «Воронежавтотранс» Владимир Дворников, начальник отдела технического надзора ГИБДД по Воронежской области Игорь Гудков. Предметом обсуждения стало появление в последнее время на автобусных маршрутах региона незарегистрированных «левых» перевозчиков. Мало того, что от их предпринимательской деятельности нет никаких поступлений в областную казну, так они еще и работают фактически бесконтрольно: никто не отвечает ни за техническое состояние эксплуатируемых ими автобусов, ни за надлежащую подготовку и допуск к работе водителей. Понятно, что ни о какой безопасности пассажирских перевозок в этом случае речи идти не может. По итогам прошедшего совещания принято решение бороться с «дикими» перевозчиками совместными усилиями всех ведомств, которые участвовали сегодня в обсуждении этой проблемы. 3 апреля, источник

Я не понял где в Воронеже это снято: Вот на этой фотографии видны трамвайные пути по ул.Степана Разина.Трамваи точно были на набережной:

Восстановление разрушенного Утюжка (cправа виден трамвай и автобус): Трамваи на площади Ленина:

В преддверии закрытия трамвая : Через несколько лет там будет Утюжок: А это трамвайная линия к Чернавскому мосту,по ул.Степана Разина.Очень редкое фото,трамвай виден рядом с автобусом:

Вот фотографии 1997 года.Это стоп кадры из фильма.Простите за голимое качество.Фильм был на кассете. А вот еще одно историческое у Вокзала:

Про восстановление профилактория несколько раз было заявлено в пресее.По площади он будет превосходить даже то,что оставят от депо-2. Депо на Левом берегу нужно.Профилакторий мог бы обслуживать Левобережные маршруты.Там до ВЗСАК и жо Северо-Восточного ехать фактически одну остановку (нулевые рейсы будет проще делать от Профилактория).Конечная Северо восточный район будетобслуживать несколько маршрутов,до ВЗСАК еще один.Еще берем конечную Циолковского,и вот маршруты для одного депо есть.

Еще одно фото-сбоку хорошо видно 2 троллейбуса. И вот еще:

А как тогда туда мэрия хочет впихнуть 100 машин?

Да много.Очень большая и конечная ВЗСАК. Вот вам схема профилактория-есть недочеты,просьба подправить.

Еще одно фото:

Прошел до Луча и заметил 356 вагон на 2 мршруте с 2 пассажирами.Перед ним на путях мужик чинил грузовую газель.Как подьехал вагон-мужика отбуксировала на обочину другая ГАЗель и движение возобновилось.Потом у Девицкого выезда заметил 334 вагон на 1 маршруте с 3 пассажирами.Ехал в строну Вокзала.

Прошу прощения,меня сбило с толку это:

Звонил в депо.Трамваи сегодня не ходили.Завтра будут.Походу отменили движение по выходным.

Да НЕ будет этого аукциона!Сняли Рябцева,аукцион сорвали.Новость даже была на сайте.

А пока никто и не согласился.От федерального бюджета новостей с полтора месяца уже как нет,из городского и областного бюджетов депутаты выделение денег поставили под огромный вопрос.Новость даже на сайте проскакивала.Так что пока тут много неясного. Губин Александр написал,что Депо №1 уже в собственности города. Все вы забываете и про Профилакторий на Землячке. А касательно Депо-2 тоже много неясного.И.Н. говорил мне,что оставят от него кусок,процентов 40.Сказал что депо нормально функционировать в таком случае не сможет,что и так в принципе нам всем понятно.Но сейчас кризис.Так что будем смотреть.

Странно,что ты этого не понимаешь.Есть четкое указание администрации-говорить о том,что трамвай хорошо и ругать Скрынникова в продаже депо,т.к. многие в городе против того,чтобы его убирали (это наглядно показывает последний соцопрос центра Квалитас,кажется).Мол мы в закрытии не виноваты, зная что комитет ВзТ будет на каждом углу ругать Ковалева и Скрынникова. Статьи будут еще в Молодом Коммунаре и Комсомолке.Репортаж был весьма неплохой по ТНТ и Рен-ТВ.

Городские проблемы. Уходит трамвай. На открытии трамвайного движения в Воронеже присутствовал знаменитый писатель Илья Ильф. 24 апреля 2009 года войдёт в историю Воронежа как последний день работы воронежских трамвайщиков, а значит, и воронежского трамвая вообще. И есть печальный повод оглянуться назад. Восемь лет назад наш трамвай отметил юбилей. Последний юбилей? Сколько копий было сломано вокруг темы воронежского трамвая в последние годы! Разные составы администрации города то озвучивали планы в кратчайшие сроки очистить улицы от рельсов, то обещали вот-вот купить двести новых вагонов... А тем временем не планируемые, а вполне реальные вагоны и рельсы приходили в негодность из-за старения и воровства. «Он так долго не протянет», - писали наперебой газеты города. А старенькие вагончики всё выходили и выходили на линию, несмотря на перебои с зарплатой, отключения электричества, сходы с рельсов... Их двигали по улицам Воронежа увлечённые люди, понимающие, что без рельсового транспорта миллионный город выжить не может, да и просто любящие свою профессию. Но даже они не могли ничего поделать, когда земля под трамвайным депо оказалась в зоне коммерческого интереса – за трамвай должны были заступиться власти города, а они вместо этого уволили последних защитников трамвая. Примечательно, что вся эта история тоже началась весной: в далёком 1926 году, 16 мая, по воронежским улицам пошёл первый электрический трамвай. Городская управа планировала его строительство ещё в 1914 году, но помешали Первая мировая война, перешедшая в Гражданскую войну, и последующая разруха. Строительство вышло историческое – за ним следила вся страна, а на открытии движения корреспондентом газеты «Гудок» присутствовал знаменитый писатель Илья Ильф. Считается, что именно пуск воронежского трамвая послужил основой для создания образа старгородского трамвая в романе «12 стульев». Поэтому тот факт, что «трамвай построить – это вам не ишака купить», был не понаслышке известен воронежцам. Может быть, поэтому трамваем гордились и дорожили. С первыми вагонами в город пришла организация дорожного движения. Строительство новых промышленных районов всегда сопровождалось развитием трамвайной сети, пока не грянула новая беда. В 1942 году Правый берег Воронежа, а вместе с ним и трамвайная система, были захвачены фашистами. Трамвай разделил судьбу города в полной мере – фашистские танки встретили вагоны на улицах: ведь до последнего момента трамваи использовались для перевозки грузов, подвоза муки, перевозок раненых к госпиталям. Большинство вагонов сильно пострадало, была оборвана вся контактная сеть. Депо «перепрофилировали» под танковый гараж. Однако стоило воронежцам отбить свой город у врага, и они принялись за восстановление любимого трамвая: каждый трудоспособный воронежец тогда отработал на восстановлении трамвайной сети по сто часов. И когда весной 1943 года по улицам, среди разрушенных зданий, с весёлым звоном пробежал первый вагон, горожане почувствовали, что война и разруха не навсегда, что Воронеж встаёт из пепла. К 400-летию города воронежцы получили очередные трамвайные подарки – уникальный для Европы Северный трамвайно-автомобильный мост, сразу ставший визитной карточкой нашего города, и трамвайное депо №3 на улице Кривошеина: современное транспортное предприятие, рассчитанное на 150 вагоно-мест. Не удивительно, что подарки были именно такими – к 1986 году трамвай прочно занимал позиции основного городского перевозчика. Сейчас это трудно представить, но до 2001 года на трамвай приходилось 60% всех поездок воронежцев! А затем мэром города стал Александр Ковалёв, который обвинил трамвай во всех смертных грехах. Горожане пропустили тот момент, когда у них начали «воровать трамвай». Делалось всё беззастенчиво: два трамвайных депо, на Левом берегу и в самом центре города, были проданы по цене двухкомнатной квартиры, более полутора сотен чешских вагонов вдруг оказались «100% изношены» (что не помешало продать их на запчасти в другие города). А «королём дороги» была объявлена маршрутка. Уже скоро стало ясно, что это привело к ещё большим пробкам, чем раньше (по подсчётам специалистов, в Воронеже маршрутки вносят 47% вклада в образование «пробок»). К тому, что санитарные врачи, озадаченные ростом лёгочных заболеваний, начали требовать от мэрии восстановить электротранспорт. Ну а про рост аварийности на транспорте не говорил теперь, наверное, только ленивый. Но «герострат» сделал своё дело, и администрация нового мэра – Бориса Скрынникова – уже практически ничего не делала для поворота событий вспять. Последний удар пришелся по «дорогому подарку» – третьему (но последнему на тот момент) трамвайному парку на Кривошеина: весной 2007 года он был продан за 47 миллионов рублей компании, аффилированной с «Новыми строительными технологиями» (НСТ). В результате получилось: «что имеем - не храним, потерявши – плачем». Теперь городская администрация занята поисками инвестора для возрождения воронежского трамвая на новой технической основе. Один из проектов будущего воронежского скоростного трамвая был представлен в ноябре 2008 года на конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», прошедшей в Воронеже при поддержке мэрии. Стоимость строительства современного трамвая, обладающего скоростью до 90 километров в час, с бесшумным плавным ходом и не зависящего от «пробок», оценивалась, по проекту, в полтора миллиарда рублей. Реконструкция существующей сети до современного технического уровня обошлась бы гораздо дешевле... Что же останется у воронежцев после 24 апреля? Надежда на возвращение трамвая в Воронеж – ведь наш город останется крупнейшим в Европе городом, лишённым современного рельсового транспорта. Не имея перспективы обрести метро, без второго по мощности вида транспорта (максимум до 30 тысяч пассажиров в час у трамвая, в отличие от 8 тысяч пассажиров в час у автобуса) Воронежу просто не выжить. Трамвай занесён в новый Генеральный план города, землеотводы его линий закреплены как земли транспортного назначения. Согласно опросам, более половины воронежцев выступают против демонтажа существующей трамвайной сети, а более 86% – за скорейшее строительство скоростного трамвая. На этом фоне не удивительна и инициатива об установке в городе памятника воронежскому трамваю, выдвинутая общественным движением «Комитет – Воронежцы за трамвай» и поддержанная горожанам. Всего за один день активистам удалось собрать более двухсот подписей в поддержку этой идеи). Памятник – хорошо. Но не останется ли он на улицах Воронежа в гордом одиночестве? Ответ зависит от того, какие конкретные шаги предпримет в «трамвайном вопросе» действующая администрация во главе с Сергеем Колиухом. Стоит ли ставить в судьбе воронежского трамвая «точку», или всё же «запятую», - покажет только время. А пока у воронежцев есть возможность последний раз прокатиться по городу на стареньких красных вагончиках – ведь таким воронежский трамвай, независимо от дальнейших перипетий своей судьбы, уже точно никогда больше не будет. Автор: Антон Буслов, сопредседатель межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Источник-Газета "Коммуна"

Сейчас шел по улице и коммунисты дали свою газету.В числе прочих нашел интересную заметку там: Воронежский трамвай готовят к ликвидации. В конце апреля - в начале мая в Воронеже прекратится трамвайное движение. Тем самым городская власть повторит «достижение» немецко-фашистских захватчиков, хозяйничавших в городе во второй половине 1942 года. Работники трамвайного депо, в котором после февральского сокращения осталось 78 человек, в основном пенсионеров, уже уведомлены о предстоящем увольнении. В ближайшие месяцы на территории депо развернется строительство крупного коммерческого жилого комплекса. Застройщик - ООО «Стандарт», подконтрольное небезызвестной группе «Новые строительные технологий», принадлежащей скандально известному бизнесмену г-ну Уланову. Территорию депо структуры «НСТ» приобрели в мае 2007 года за 47,85 млн рублей (по цене 15 квартир) на якобы открытой распродаже имущества обанкротившегося МУЛ «Воронежгорэлектротранс» (доведший предприятие до ручки арбитражный управляющий г-н Рябцев был отстранен лишь в начале 2009 г., когда от ВГЭТ почти ничего не осталось). Ранее группа выкупила и два троллейбусных депо. Почти 900 млн. рублей в грандиозную стройку вложит государство. Эксперты связывают столь масштабную бюджетную щедрость с близостью к стройке бизнеса ряда высокопоставленных лиц прежней областной администрации и их родственников. В бюджет на текущий год вносились деньги на трамвай, но есть информация о перенаправлении средств на покупку троллейбусов (большая часть нынешнего троллейбусного парка может быть в любой момент распродана для покрытия долгов кредиторам). Депо, построенное в 1986 году, является одним из самых новых и технически оснащенных в России. К тому же за его территорией, имеются многочисленные пустыри, которые при желании городская администрация может передать застройщику, вернув ценнейший объект в муниципальную собственность. Есть федеральная программа, центр готов взять на себя до 70% стоимости закупаемого подвижного состава. Участие в ней позволило бы возродить воронежский трамвай. Однако все эти разумные доводы, приводимые активистами движения «Воронежцы за трамвай» на слушаниях по Генплану, проигнорированы городской властью. Если депо прекратит свое существование, Воронеж приобретет позорный статус крупнейшего города Европы, где не стало трамвая (хотя в странах Европы за последние 20 лет построено свыше 80 трамвайных систем). Во всем мире трамвай признается в качестве единственного доступного в финансовом отношении вида скоростного транспорта, обладающего при этом высокой провозной способностью. В Воронеже, похоже, готовы жертвовать такой возможностью ради сиюминутных прибылей отдельно взятых бизнес-групп. Планируемая ликвидация трамвая пока становится главным и позорным итогом первого года работы мэра Колиуха на транспортном поприще.

Мешает выгнать: 1)Планы по восстановлению движения 2)Дирекор депо (то есть частное лицо),который арендует депо у другого частного лица.Он считает,что на троллейбусах можно неплохо заработать.Благодаря ему это возрождение и началось,троллейбус хотели закрыть еще в 2006 году.Он фактически поднял на ноги предприятие. Чебурашка, собираетесь к нам приехать?Или из газеты какой?

Фото системы Т3 на спуске 20-Летия Октября.