Stylesc

Еще одно фото:

Прошел до Луча и заметил 356 вагон на 2 мршруте с 2 пассажирами.Перед ним на путях мужик чинил грузовую газель.Как подьехал вагон-мужика отбуксировала на обочину другая ГАЗель и движение возобновилось.Потом у Девицкого выезда заметил 334 вагон на 1 маршруте с 3 пассажирами.Ехал в строну Вокзала.

Прошу прощения,меня сбило с толку это:

Звонил в депо.Трамваи сегодня не ходили.Завтра будут.Походу отменили движение по выходным.

Да НЕ будет этого аукциона!Сняли Рябцева,аукцион сорвали.Новость даже была на сайте.

А пока никто и не согласился.От федерального бюджета новостей с полтора месяца уже как нет,из городского и областного бюджетов депутаты выделение денег поставили под огромный вопрос.Новость даже на сайте проскакивала.Так что пока тут много неясного. Губин Александр написал,что Депо №1 уже в собственности города. Все вы забываете и про Профилакторий на Землячке. А касательно Депо-2 тоже много неясного.И.Н. говорил мне,что оставят от него кусок,процентов 40.Сказал что депо нормально функционировать в таком случае не сможет,что и так в принципе нам всем понятно.Но сейчас кризис.Так что будем смотреть.

Странно,что ты этого не понимаешь.Есть четкое указание администрации-говорить о том,что трамвай хорошо и ругать Скрынникова в продаже депо,т.к. многие в городе против того,чтобы его убирали (это наглядно показывает последний соцопрос центра Квалитас,кажется).Мол мы в закрытии не виноваты, зная что комитет ВзТ будет на каждом углу ругать Ковалева и Скрынникова. Статьи будут еще в Молодом Коммунаре и Комсомолке.Репортаж был весьма неплохой по ТНТ и Рен-ТВ.

Городские проблемы. Уходит трамвай. На открытии трамвайного движения в Воронеже присутствовал знаменитый писатель Илья Ильф. 24 апреля 2009 года войдёт в историю Воронежа как последний день работы воронежских трамвайщиков, а значит, и воронежского трамвая вообще. И есть печальный повод оглянуться назад. Восемь лет назад наш трамвай отметил юбилей. Последний юбилей? Сколько копий было сломано вокруг темы воронежского трамвая в последние годы! Разные составы администрации города то озвучивали планы в кратчайшие сроки очистить улицы от рельсов, то обещали вот-вот купить двести новых вагонов... А тем временем не планируемые, а вполне реальные вагоны и рельсы приходили в негодность из-за старения и воровства. «Он так долго не протянет», - писали наперебой газеты города. А старенькие вагончики всё выходили и выходили на линию, несмотря на перебои с зарплатой, отключения электричества, сходы с рельсов... Их двигали по улицам Воронежа увлечённые люди, понимающие, что без рельсового транспорта миллионный город выжить не может, да и просто любящие свою профессию. Но даже они не могли ничего поделать, когда земля под трамвайным депо оказалась в зоне коммерческого интереса – за трамвай должны были заступиться власти города, а они вместо этого уволили последних защитников трамвая. Примечательно, что вся эта история тоже началась весной: в далёком 1926 году, 16 мая, по воронежским улицам пошёл первый электрический трамвай. Городская управа планировала его строительство ещё в 1914 году, но помешали Первая мировая война, перешедшая в Гражданскую войну, и последующая разруха. Строительство вышло историческое – за ним следила вся страна, а на открытии движения корреспондентом газеты «Гудок» присутствовал знаменитый писатель Илья Ильф. Считается, что именно пуск воронежского трамвая послужил основой для создания образа старгородского трамвая в романе «12 стульев». Поэтому тот факт, что «трамвай построить – это вам не ишака купить», был не понаслышке известен воронежцам. Может быть, поэтому трамваем гордились и дорожили. С первыми вагонами в город пришла организация дорожного движения. Строительство новых промышленных районов всегда сопровождалось развитием трамвайной сети, пока не грянула новая беда. В 1942 году Правый берег Воронежа, а вместе с ним и трамвайная система, были захвачены фашистами. Трамвай разделил судьбу города в полной мере – фашистские танки встретили вагоны на улицах: ведь до последнего момента трамваи использовались для перевозки грузов, подвоза муки, перевозок раненых к госпиталям. Большинство вагонов сильно пострадало, была оборвана вся контактная сеть. Депо «перепрофилировали» под танковый гараж. Однако стоило воронежцам отбить свой город у врага, и они принялись за восстановление любимого трамвая: каждый трудоспособный воронежец тогда отработал на восстановлении трамвайной сети по сто часов. И когда весной 1943 года по улицам, среди разрушенных зданий, с весёлым звоном пробежал первый вагон, горожане почувствовали, что война и разруха не навсегда, что Воронеж встаёт из пепла. К 400-летию города воронежцы получили очередные трамвайные подарки – уникальный для Европы Северный трамвайно-автомобильный мост, сразу ставший визитной карточкой нашего города, и трамвайное депо №3 на улице Кривошеина: современное транспортное предприятие, рассчитанное на 150 вагоно-мест. Не удивительно, что подарки были именно такими – к 1986 году трамвай прочно занимал позиции основного городского перевозчика. Сейчас это трудно представить, но до 2001 года на трамвай приходилось 60% всех поездок воронежцев! А затем мэром города стал Александр Ковалёв, который обвинил трамвай во всех смертных грехах. Горожане пропустили тот момент, когда у них начали «воровать трамвай». Делалось всё беззастенчиво: два трамвайных депо, на Левом берегу и в самом центре города, были проданы по цене двухкомнатной квартиры, более полутора сотен чешских вагонов вдруг оказались «100% изношены» (что не помешало продать их на запчасти в другие города). А «королём дороги» была объявлена маршрутка. Уже скоро стало ясно, что это привело к ещё большим пробкам, чем раньше (по подсчётам специалистов, в Воронеже маршрутки вносят 47% вклада в образование «пробок»). К тому, что санитарные врачи, озадаченные ростом лёгочных заболеваний, начали требовать от мэрии восстановить электротранспорт. Ну а про рост аварийности на транспорте не говорил теперь, наверное, только ленивый. Но «герострат» сделал своё дело, и администрация нового мэра – Бориса Скрынникова – уже практически ничего не делала для поворота событий вспять. Последний удар пришелся по «дорогому подарку» – третьему (но последнему на тот момент) трамвайному парку на Кривошеина: весной 2007 года он был продан за 47 миллионов рублей компании, аффилированной с «Новыми строительными технологиями» (НСТ). В результате получилось: «что имеем - не храним, потерявши – плачем». Теперь городская администрация занята поисками инвестора для возрождения воронежского трамвая на новой технической основе. Один из проектов будущего воронежского скоростного трамвая был представлен в ноябре 2008 года на конференции «Стратегии и ресурсы развития крупных городов центра России», прошедшей в Воронеже при поддержке мэрии. Стоимость строительства современного трамвая, обладающего скоростью до 90 километров в час, с бесшумным плавным ходом и не зависящего от «пробок», оценивалась, по проекту, в полтора миллиарда рублей. Реконструкция существующей сети до современного технического уровня обошлась бы гораздо дешевле... Что же останется у воронежцев после 24 апреля? Надежда на возвращение трамвая в Воронеж – ведь наш город останется крупнейшим в Европе городом, лишённым современного рельсового транспорта. Не имея перспективы обрести метро, без второго по мощности вида транспорта (максимум до 30 тысяч пассажиров в час у трамвая, в отличие от 8 тысяч пассажиров в час у автобуса) Воронежу просто не выжить. Трамвай занесён в новый Генеральный план города, землеотводы его линий закреплены как земли транспортного назначения. Согласно опросам, более половины воронежцев выступают против демонтажа существующей трамвайной сети, а более 86% – за скорейшее строительство скоростного трамвая. На этом фоне не удивительна и инициатива об установке в городе памятника воронежскому трамваю, выдвинутая общественным движением «Комитет – Воронежцы за трамвай» и поддержанная горожанам. Всего за один день активистам удалось собрать более двухсот подписей в поддержку этой идеи). Памятник – хорошо. Но не останется ли он на улицах Воронежа в гордом одиночестве? Ответ зависит от того, какие конкретные шаги предпримет в «трамвайном вопросе» действующая администрация во главе с Сергеем Колиухом. Стоит ли ставить в судьбе воронежского трамвая «точку», или всё же «запятую», - покажет только время. А пока у воронежцев есть возможность последний раз прокатиться по городу на стареньких красных вагончиках – ведь таким воронежский трамвай, независимо от дальнейших перипетий своей судьбы, уже точно никогда больше не будет. Автор: Антон Буслов, сопредседатель межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Источник-Газета "Коммуна"

Сейчас шел по улице и коммунисты дали свою газету.В числе прочих нашел интересную заметку там: Воронежский трамвай готовят к ликвидации. В конце апреля - в начале мая в Воронеже прекратится трамвайное движение. Тем самым городская власть повторит «достижение» немецко-фашистских захватчиков, хозяйничавших в городе во второй половине 1942 года. Работники трамвайного депо, в котором после февральского сокращения осталось 78 человек, в основном пенсионеров, уже уведомлены о предстоящем увольнении. В ближайшие месяцы на территории депо развернется строительство крупного коммерческого жилого комплекса. Застройщик - ООО «Стандарт», подконтрольное небезызвестной группе «Новые строительные технологий», принадлежащей скандально известному бизнесмену г-ну Уланову. Территорию депо структуры «НСТ» приобрели в мае 2007 года за 47,85 млн рублей (по цене 15 квартир) на якобы открытой распродаже имущества обанкротившегося МУЛ «Воронежгорэлектротранс» (доведший предприятие до ручки арбитражный управляющий г-н Рябцев был отстранен лишь в начале 2009 г., когда от ВГЭТ почти ничего не осталось). Ранее группа выкупила и два троллейбусных депо. Почти 900 млн. рублей в грандиозную стройку вложит государство. Эксперты связывают столь масштабную бюджетную щедрость с близостью к стройке бизнеса ряда высокопоставленных лиц прежней областной администрации и их родственников. В бюджет на текущий год вносились деньги на трамвай, но есть информация о перенаправлении средств на покупку троллейбусов (большая часть нынешнего троллейбусного парка может быть в любой момент распродана для покрытия долгов кредиторам). Депо, построенное в 1986 году, является одним из самых новых и технически оснащенных в России. К тому же за его территорией, имеются многочисленные пустыри, которые при желании городская администрация может передать застройщику, вернув ценнейший объект в муниципальную собственность. Есть федеральная программа, центр готов взять на себя до 70% стоимости закупаемого подвижного состава. Участие в ней позволило бы возродить воронежский трамвай. Однако все эти разумные доводы, приводимые активистами движения «Воронежцы за трамвай» на слушаниях по Генплану, проигнорированы городской властью. Если депо прекратит свое существование, Воронеж приобретет позорный статус крупнейшего города Европы, где не стало трамвая (хотя в странах Европы за последние 20 лет построено свыше 80 трамвайных систем). Во всем мире трамвай признается в качестве единственного доступного в финансовом отношении вида скоростного транспорта, обладающего при этом высокой провозной способностью. В Воронеже, похоже, готовы жертвовать такой возможностью ради сиюминутных прибылей отдельно взятых бизнес-групп. Планируемая ликвидация трамвая пока становится главным и позорным итогом первого года работы мэра Колиуха на транспортном поприще.

Мешает выгнать: 1)Планы по восстановлению движения 2)Дирекор депо (то есть частное лицо),который арендует депо у другого частного лица.Он считает,что на троллейбусах можно неплохо заработать.Благодаря ему это возрождение и началось,троллейбус хотели закрыть еще в 2006 году.Он фактически поднял на ноги предприятие. Чебурашка, собираетесь к нам приехать?Или из газеты какой?

Фото системы Т3 на спуске 20-Летия Октября.

Это я снял сегодня в 7 утра,походу движения. И кто после этого будет говорить,что у нас в трамваях никто не ездит?

Остановка по требованию. Кризис заставляет россиян сидеть дома, ходить пешком или искать новые средства передвижения. В общественном транспорте стало меньше пассажиров, констатируют перевозчики. И не только в Москве, где это объясняется значительным сокращением числа приезжих. Автопредприятия и власти реагируют на новые реалии по-разному. Астрахань сохранит троллейбус для бедных Самый популярный вид транспорта в Астрахани – маршрутки: ходят с интервалом 10–15 минут, довозят до места назначения быстрее, чем автобусы и редкие троллейбусы. Тариф в 11 руб. установился в прошлом году после митинга предпринимателей, требовавших от областного правительства либо повысить стоимость проезда с 9 до 15 руб., либо платить компенсацию за бензин или льготников. После переговоров сошлись на 11, от маршрута и времени суток цена не зависит. Проезд на автобусе стоит 9 руб., но на самом популярном 25-м, идущем чуть ли не от одного конца города до другого через центр, – 8 руб., что объясняется просто: маршрутки под тем же номером после прошлогоднего подорожания несколько месяцев завлекали пассажиров демпингом. В троллейбусах билеты 8-рублевые, тариф не меняется уже три года и, по решению мэра Астрахани Сергея Боженова, повышаться не будет: ”В областном центре даже в кризисной ситуации нужно оставить транспорт для социально незащищенных категорий населения”. Владивосток пересаживается на электрички Транспорт № 1 в столице Приморья – автобус. По городу ходит 600 машин, все они принадлежат коммерческим предприятиям, поскольку муниципальный автопарк давно ликвидирован. С 1 января разовый билет стоит 11 рублей. Ни от времени суток, ни от дальности цена не зависит. Столько же платят в маршрутных такси. Два года цена держалась на отметке 10 руб., а поднялась по многочисленным требованиям перевозчиков, которые настаивают на дальнейшем повышении – до 15 руб. и могут добиться своего в ближайшее время. Муниципальный транспорт представлен троллейбусами и трамваями – по 7 руб. за поездку, для пенсионеров – бесплатно, но ходят они очень редко. Проездных нет. Зато есть удостоверения льготников, по которым часть горожан пользуются автобусами либо бесплатно, либо за ”полбилета”. В частности, 5,50 платят школьники, однако во время каникул льгота отменяется. В последнее время из-за пробок стали популярны электрички. Там цена зависит от длины маршрута, поездка из одного конца города в другой обойдется в 20 рублей. Вологда отказывается переплачивать В отличие от близлежащего Череповца, где частные автобусы вышли на улицы в начале 90-х, в Вологде в силу местного менталитета даже маршрутные такси смогли прижиться лишь к 2003 году. Это предопределило сегодняшний ценовой паритет между муниципальными и частными перевозками. Последние полгода стоимость одной поездки в автобусах и троллейбусах составляет 12 рублей. Для владельцев маршруток разрешен коридор от 12 до 14 руб., но все предпочитают работать по минимуму, так как пассажиры просто не сядут в салон к ”дорогому” перевозчику. По этой же причине срывались попытки организовать движение ночных автобусов. Желающих платить за билет 20 руб. не нашлось, тем более что поездка на такси через всю Вологду стоит 80–100. Продажи проездных билетов (600 руб. для граждан, 720 – для организаций) в последние годы сократились. Причина в том, что единого в городе нет. Основные городские перевозчики, ПАТП-1 (автобусы) и ”Вологдаэлектротранс” (троллейбусы), имеют разную форму собственности, и их руководителям пока не удается договориться о распределении средств от реализации билетов. Воронеж предлагает ”народные маршруты” (что подчеркнуто-мое). Некогда самый распространенный транспорт – трамвай, ходивший даже в пригороды, почти уничтожен. Войну вагонам 10 лет назад объявил тогдашний мэр Александр Ковалев. С магистралей убрали рельсы. Составы, даже новые, порезали и сдали в металлолом. По городу были пущены крупногабаритные междугородние автобусы, закупленные на автосвалках Европы. Сегодня на эту рухлядь наряду с частными маршрутками приходится львиная доля пассажирских перевозок. Стоимость проезда 7,7 и 8 руб. соответственно, на рубль дороже, чем в прошлом году. Водители некоторых маршрутов пытались было бастовать под предлогом, что в соседних Липецкой, Курской, Орловской областях стоимость проезда на автобусах и ГАЗелях выше, но власти на шантаж не поддались. До последнего времени в Воронеже действовали еще несколько трамвайных и троллейбусных маршрутов, с 7-рублевыми билетами, но сейчас ликвидируются последние. Электротранспорта в городе скорее всего не будет. Как уже нет проездных и даже обычных билетов – с водителем давно рассчитываются наличными. Для малоимущих граждан остаются так называемые народные маршруты, где проезд бесплатный. Однако автобусы под этой ”вывеской” работают только до 18.00, а интервалы составляют 25–30 минут. Ижевск держит марку и копит долги С января проезд в автобусе, трамвае, троллейбусе стоит 10 руб., на четверть дороже, чем год назад. Как сообщили в Региональной энергетической комиссии, основными причинами пересмотра тарифа стали инфляция, рост цен на топливо и электричество, а также заработной платы работников транспортных организаций. Руководители ОАО ИПОПАТ (автобусные перевозки) и МУП ИжГЭТ (трамваи и троллейбусы) настаивали на увеличении стоимости проезда до 13 руб., однако их предложение было отклонено. В конце декабря депутаты Ижевской гордумы проголосовали за упразднение социального проезда, но в ситуацию вмешался Александр Волков, президент Удмуртии, который потребовал отменить решение, вызвавшее массовые протесты пенсионеров. Транспортники вынуждены были смириться, хотя оценивали свои убытки в 160 млн рублей. При этом задолженность городского бюджета перед ИжГЭТ составляет 85 млн руб., перед ИПОПАТ – 63 миллиона. Стоимость проезда в маршрутных такси ограничена десятью, в коммерческих автобусах – 11 руб., льгот нет. Социальные проблемы решает и ОАО ”Удмуртавтотранс” – перевозчик в городах республики. С 1 января до 400 руб. (против прежних 480) снижена стоимость месячного билета, дающего право проезда в автобусах Воткинска, Глазова, Можги, поселков Ува и Игра. В итоге продажи проездных увеличились. В Глазове с недавних пор по цене билета в общественном транспорте можно прокатиться на такси. Извозчик просит 40 руб. за доставку в любую точку города, и чтобы не переплачивать, приходится искать попутчиков. Новосибирск дотируется на 40 процентов Рост транспортных тарифов сдерживается снижением стоимости ГСМ. Сейчас литр 92-го можно купить за 16 рублей. Столько же стоит поездка в коммерческом автобусе – наиболее массовом виде общественного транспорта. Цена держится почти год, и частники хотели бы ее повысить. ”Перевозчиков можно понять, – отмечает заместитель начальника департамента транспорта и дорожного комплекса мэрии Новосибирска Надежда Шабанова. – Стоимость бензина – только один из факторов, влияющих на тариф. Например, на рынке ремонтных услуг цены выросли больше, чем инфляция. Кроме того, себестоимость маршрутов зависит от расстояния и от того, по каким улицам проходит автобус. Соответственно и прибыль разная”. Что касается муниципального транспорта, то в Новосибирске пока действуют прошлогодние тарифы, повышать их в условиях снижения пассажиропотока (на 7–9%) городская власть не решается. Проезд в муниципальных автобусах стоит 10 руб., троллейбусах – 9, метро – 11. ”Себестоимость, конечно, выше, – комментирует начальник отдела организации пассажирских перевозок областного департамента транспорта Василий Волокитин. – Дотация из муниципального бюджета по этой статье составляет около 40 процентов”. В Новосибирске действует электронная система учета и оплаты проезда льготников. По социальной карте пенсионера это стоит 125 руб. в месяц, без ограничения числа поездок. Карта студента или школьника дает право на 50-процентную скидку. Правда, есть одно ”но”: пластиковые проездные на некоторых коммерческих маршрутах не принимают. Пермь защищает право на проездные С 1 февраля билет на одну поездку стоит 12 рублей. До этого было 10 руб. в автобусе, по 9 – в трамвае и троллейбусе. ”При определении тарифа мы вынуждены считаться с объективными обстоятельствами, – объясняет мэр города Игорь Шубин. – Особенно сейчас, когда цены на ГСМ, запчасти, энергоносители, подвижной состав не стоят на месте. В 2008 году закупили более 20 трамваев, 3 троллейбуса. Чтобы продолжать в том же духе, нужны средства. Поэтому и принято решение поднять тариф”. Стоимость муниципальных и региональных проездных для пенсионеров выросла с 1 февраля с 220 до 435 руб., студенческие и ученические единые подорожали с 460 до 550. Частные перевозчики, обслуживающие все автобусные маршруты города (муниципальных в Перми нет), требовали поднять цены до 700–800 рублей. В связи с этим возле мэрии регулярно стояли студенческие пикеты. Пермь растянута вдоль Камы на 60 км, большинство автобусных маршрутов города являются убыточными. 70% частных перевозчиков почти месяц отказывались возить обладателей проездных, поскольку на конец прошлого года мэрия задолжала им 3 млн руб. дотаций. С 23 февраля с транспортниками достигнуто перемирие. Долг за 2008 год погашен. Мэрия находится в состоянии ”войны” лишь с перевозчиком по маршруту № 100, через суд добившимся права не возить льготников. Параллельно ”сотому” пущен автобус № 67. В пермских маршрутных такси проезд стоит 15–25 руб. в зависимости от маршрута. Ростов считает затраты Ростовчане предпочитают ездить автобусами и маршрутками, за 9 и 15 руб. соответственно. Трамваи и троллейбусы пользуются меньшей популярностью. Стоимость проезда в маршрутках в мае прошлого года увеличилась в 1,5 раза. Решение было принято в соответствии с подготовленным транспортными компаниями пакетом документов по эксплуатационным расходам и с учетом того, что тариф не менялся с 2001 года. Соответственно в июне с 7 до 9 руб. подорожали автобусы, с 7 до 8 – электротранспорт. Но и эти цифры далеки от себестоимости перевозок: по расчетам транспортников, тариф, который покрыл бы затраты на одного пассажира, должен составлять от 11,35 в автобусе до 15 руб. в трамвае. Пенсионеры и учащиеся общеобразовательных учреждений, ПТУ, техникумов оплачивают половину стоимости проезда – как в муниципальном, так и в коммерческом транспорте. Петербург платит, но протестует Проезд на метро с 1 января подорожал с 17 до 20 руб., на других видах общественного транспорта – с 16 до 18. Месячные автобусный, трамвайный, троллейбусный билеты теперь стоят 495 руб. (раньше – 440). За проездной на метро приходится платить 966 руб. вместо 810. Стоимость школьного и студенческого составляет соответственно 250 и 500 руб. (при стипендии 1100 в вузах, 400 в техникумах и ПТУ). Молодежные активисты собирали подписи против повышения тарифов, в пикете у Смольного стоял Дед Мороз с плакатом ”Добавьте три рубля на жетончик!”. Но губернатор Валентина Матвиенко полагает, что ”повышение незначительное, с учетом роста инфляции”. Другой аргумент: ”Транспортники не могут работать себе в убыток”. Между тем горожане считают, что финансовые проблемы можно решить за счет сокращения издержек транспортных фирм, избавления от непрофильных активов или, скажем, возвращения арендаторов в вестибюли метро. Саратов возвращает старые тарифы В начале года областное руководство приняло постановление об увеличении тарифов на проезд в общественном транспорте на 20–40 процентов. На фоне снижения цен на ГСМ это вызвало возмущение жителей, законностью повышения заинтересовалась и прокуратура. В итоге уже в конце января тарифы поменялись на прошлогодние. Теперь губернатор Павел Ипатов подчеркивает, что общественный транспорт в регионе и впредь останется самым доступным в Приволжском федеральном округе. Между тем перевозчики заявляют, что себестоимость проезда уже более чем в два раза превышает цены на билеты. Так, в трамвае или троллейбусе она составляет в среднем 16 руб., тогда как пассажир платит 7. Бывший руководитель транспортного управления Саратова депутат Андрей Иващенко считает, что власти затянули с повышением тарифа, его нужно было увеличивать прошлым летом, когда выросли цены на горючее и подобный шаг выглядел обоснованным. Тула договаривается в частном порядке 1 апреля исполнится год, как проезд в городском автобусе, трамвае, троллейбусе стоит 10 руб., до этого было 8. Городские власти считают, что транспортники и с новыми расценками работают в убыток. Поэтому отменили месячные билеты. Проездные остались только у льготников. Героям, инвалидам и прочим гражданам, имеющим право на послабления, они обходятся в 220 руб., причем действительны и в пригородных автобусах. Надо отдать должное руководителям ведущих предприятий и организаций, владельцам успешных фирм. Заключив договоры с транспортными предприятиями, они (каждый по-своему) компенсируют работникам часть стоимости проезда. В последнее время в Туле значительно увеличились и обновились автобусный и троллейбусный парки. Соответственно сократилось число маршрутных такси и коммерческих автобусов. Проезд в них стоит, как и в городском общественном транспорте, 10 рублей. Правда, маршрутку в городе редко встретишь после 21 часа. А общественный транспорт ходит почти по всем маршрутам до полуночи. Источник == Нет,ну надо же так все извратить про Воронеж! Зато посмеялся.

Последний путь трамвая? Судя по всему, воронежский трамвай доживает свои последние дни. 24 апреля истекает срок трудовых договоров, заключённых с вагоновожатыми. Стало быть, уже 25 апреля вывести на улицы города трамваи будет некому. Восстановить трамвайное движение в прежнем формате городские власти в ближайшее время при всём желании не смогут. Кризис. «На сегодняшний день большинство вагонов пущены на металлолом. В штатных вагоновожатых – сплошь люди пенсионного возраста. Принадлежащая «Воронежгорэлектротрансу» земля скуплена коммерсантами, причём по очень низким ценам», – так прокомментировал ситуацию сопредседатель межрегионального общественного движения «Город и транспорт» Антон Буслов. Вот, собственно, и всё. Хотя нет, не всё. В ходе недавно проведённого Институтом общественного мнения «Квалитас» опроса выяснилось, что 55% горожан готовы поддержать инициативу по возрождению муниципального электротранспорта. Также большинство жителей Воронежа (52 %) не одобряют демонтаж трамвайных путей на основных магистралях города. Напомним, в 2001 году бывший тогда мэром Воронежа Александр Ковалёв подписал распоряжение о демонтаже рельсов на Московском проспекте. Позднее прекратили свою жизнедеятельность два трамвайных депо. 160 вагонов, обслуживающих эти депо, были списаны. Тем самым в Воронеже было положено начало концу самого экологически чистого вида городского пассажирского транспорта. Наталья Столповская, газета "Коммуна". == Вчера по "Рен-ТВ" был сюжет о том, что вагоновожатым объявили о скором полном прекращении работы трамваев.

Успокойтесь,был он на 95,это факт.

Один.Госы его всем известны- АХ702.Маршрут меняет часто.Раньше был приписан только к 90.Сейчас и 95 и 55.Чехарда,одним словом.

Сегодня на троллейбусной линии: 264 - 2 вышла 257 - 2 268 - 7 7 - 7 318 - 7

МудрыйКаа,на Левом берегу площадка нужна и кто-то в прошлом году говорил,что в Юго Западном Нулевые рейсы,черт бы их проклял

Разве?Писалось,что за 47.Да и сравните площадь депо и конечных.Станет смешно,что за большее по площади депо выручили меньше денег,чем хотят выручить от продажи всего вышеописанного имущества.Насчет пени я знаю,вот потому-то и спросил-так как считаю ненормальным,когда депо отдают просто так.Еще одна деталь,известная из прессы-так как Рябцева сняли,распродажа имущества,назначенная на 1 Апреля,сорвана и не состоится. == Из выпуска новостей стало ясно,что по транспорту нам ничего не грозит.Пробили вроде как реконструкцию взлетно посадочной полосы в аэропорту и окончание работ на Чернавском мосту (Левитин сказал,что это новый губернатор просил его о выделении денег).Еще из интернет источника стало известно,что презентовали проект реконструкции набережной им.Массалитова.Что из этого вышло я не знаю.Может на БВФ проскочит что от журналистов-кину сюда. == А в этом году 1 апреля начнется где-либо демонтаж?

А почему,если не секрет?

Вот: И вот: По совещанию постараюсь узнать.Если будет что-отпишусь. == И вы всерьез думаете,что за это: И 8 вагонов выручат 167 млн. руб?Я вот лично не верю.И потом,почему когда в свое время продали 1 и 2 трамвайные депо,160 вагонов Татра (на запчасти),несколько разворотных колец,а долг не уменьшился? Насчет землеотвода в СХИ-я не знаю,как его можно продать,если там на путях уже стоит храм?К/Ст Перхоровича уже вроде как продана ДСК. Интересно,а если 2 этаж Северного моста продать?Реально ли?А то мы все вагоны,да землеотводы... == Если кого интересует...: == А есть этот самый генплан?

312 машина стоит на пересечении Кольцовская-Плехановская.Водитель ждет аварийку.

Сегодня в Воронеже расширенное совещание правительства РФ под председательством Шувалова.Приехали несколько министров и губернаторов.

Я тут в этой новости вот что разглядел: Заметьте-не троллейбуса,а ЭТ!При том,что трамвая у нас не будет.То есть,вещи своими именами мы назвать не можем.Идем дальше: Как считали эту площадь? Это не может не радовать.То бишь,его перепрофилируют под новое депо?Но дальше еще интересней: То есть,получается что Профилакторий по площади будет самым большим депо Воронежа?Получается так.Можно представить что сделают со вторым депо ,если профилакторий будет больше него. Но тут возникает резонный вопрос:а 200 троллейбусов в три депо влезут?У нас будет 7,3 Га земли.Уместимся?Или будет как у 4 троллейбусного парка имени Щепетильникова в Москве?Если не уместимся,то разумнее часть машин на ночь оставлять на конечной ВЗСАК,благо сейчас это самая большая троллейбусная конечная,да и до Профилактория от нее рукой подать... То есть,на одну машину 2 водителя.И на авобус и на троллейбус. Получается по 3,5 миллиона рублей за машину.Да плюс скидки при покупке большой партии.Что будем брать?9-ку?Деньги остануться тогда.Оптиму?Представляется да. Нет автобусов типа ЛиАЗ!!!Есть конкретные модели: 5256,6212,6213 и т.д. Что КОНКРЕТНО мы будем брать?Будут ли гармони? А нам рассказывают про 21 (20) машину.Пока не приехало ни одной.И кому верить?

В Воронеже за пять лет планируют купить 200 троллейбусов и 500 автобусов. Воронеж. 23 марта. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР - На развитие муниципального транспорта в Воронеже до 2013 года будет направлено более 2,4 млрд рублей, сообщили "Интерфаксу" в понедельник в информационно-аналитическом управлении мэрии. По словам собеседника агентства, из них свыше 700 млн рублей будет потрачено на закупку 200 троллейбусов, уже в этом году на городские улицы выйдет 50 новых единиц электротранспорта. "В течение ближайших пяти лет запланировано приобретение 500 автобусов типа ЛиАЗ, в 2009 году запланирована поставка 70 машин. Общий объем финансирования на эти цели превышает 1,7 млрд рублей", - рассказал представитель мэрии. Источник == Информационный портал Центрального-Черноземья В 2009 году на улицы Воронежа выйдут 50 новых троллейбусов 23.03.2009 07:55:00 Более 2,4 млрд.рублей будет направлено до 2013 года на развитие муниципального транспорта в Воронеже. Из них свыше 700 млн. рублей будет потрачено на закупку 200 троллейбусов. Ожидается, что уже в текущем году на городские улицы выйдет 50 новых единиц электротранспорта. Для стабильного функционирования электрического транспорта планируется использовать следующие производственные мощности: часть территории депо по улице. Хользунова – площадью 2,5 гектара, и оставшуюся часть депо по улице Космонавтов – площадью 2,2 гектара, а также профилакторий по улице Землячки – площадью 2,6 гектара. Кроме этого, за период 2009-2013 годов планируется восстановить проектную производственную мощность территорий МУП «ПАТП №4» и МУП «ПАТП №5», рассчитанных на 250 автобусов большой вместимости. В течение ближайших пяти лет запланировано приобретение 500 автобусов типа «ЛиАЗ», в 2009 году – 70 машин. Общий объем финансирования на эти цели превышает 1,7 млрд. рублей. Ожидается, что проведение вышеуказанных мероприятий позволит довести к 2013 году выпуск муниципальных автобусов на линии городских маршрутов с 32. до 395 единиц. Также будет увеличено количество рабочих мест водителей пассажирского транспорта – до 1260. Источник: Сайт администрации города Воронежа.