Stylesc

Вы считайте какой был выпуск ПС в 2002 году из 91 машины и какой в 2006 из 39 машин.Хорошо? Сходил.Они занимают места не больше 60% территории.Да и что ругать арендатора,который взял в аренду депо для того,чтобы заниматься СВОИМ бизнесом,а в придачу получил троллейбусы,которые не только не уничтожил,а отКВРил? Таким же,как и Туруло сдает трамваи. Вот я про него и говорил. А ВРТТЗ все равно уже был закрыт в 2007 году.Какая гарантия? Например? ВРТТЗ был.Вагоны еще могли послужить.Или вы про ряды трупов в депо №2? Да и не верится мне,что вагоны,имеющие 100% износ были проданы на запчасти с таким успехом.Да и КТМы будто бы не имели большого износа. К тому же,все Татры просто НЕ могли иметь износ 100%. Надо было идти и требовать увеличения бюджета по статье городской пассажирский транспорт,в трамвайной части.Или договариваться с рекламщиками-красить КТМ в рекламу,рекламные маршруты на тот момент еще были. У вас есть финансовый отчет? Потому что срок их эксплутации подходит к концу.И И.Н. тут абсолютно не при чем. Да хотя бы Т6В5.Можно было взять несколько Т3.ВРТТЗ тогда еще работал,и отКВРить Татры для него не составило бы труда.Если бы взяли 30 Татр,то их КВР обошелся бы в 60 миллионов.А по программе,которую написали в 2002 году,60 Татр должно было быть откапиталено. То есть,по сути,все машины были отремонтированы,или относительно новые (2001 г.в.).Что тут не так?

Ну хорошо.Давайте рассуждать,что же хорошего сделал И.Н.: * Не дал умереть троллейбусу в 2006 году * ОтКВРил массу машин * В 2006 году часть троллейбусов забрал из 1 депо (хоть и не все работоспособные) * Забрал из 1 депо также и часть персонала * Не дал разбежаться коллективу троллейбусников из своего депо,улучшил социальные условия (про план не говорить) * Добился большОго выпуска троллейбусов на линию * Наладил работу 17 маршрута * Сделал охрану в депо,из коллектива выгнал плохих работников Его минусы: * Списал в 2002 году 50 троллейбусов,которые были неизвестно в каком состоянии. * Не забрал 6 машин из 1 депо,хотя в этом мог быть чисто финансовый момент. Татаринов конечно не ангел,но он грамотный хозяйственник.Когда он пришел в депо-там стояли ряды мертвых троллейбусов с деревянными лавками (кому интересно,смотрим фото Владимира).Сегодня в Воронеже нет ни одного троллейбуса с деревянными лавками,трамваи же в прошлом году были. Всего?Там такой хлам восстанавливали-вспомните,например 345 вагон (хоть он и раньше восстановлен).А 4 вагона списали.В хорошем хозяйстве,а Воронеж в 2001 году был таким,списание 3 и более вагонов за одину осень (одного года) является плохим признаком. В Орле Татры законсервированные стояли 15 и более лет.В конце прошлого года их начали восстанавливать. Наши вагоны также можно было законсервировать,а позже восстановить или списать. Его ремонт стоил 300 000 рублей.Для депо,которое в месяц на одной рекламе на растяжках в прошлом году получало миллион рублей,такой ремонт был вполне реален.Да и из бюджета,выделенного по статье Трамвай,можно было изыскать 300 тысяч. А отремонтировать там надо было только ТИСУ.С Кросна Электрик надо было связываться для его ремонта. Вот точно также в 2006 году не посчитал И.Н. И троллейбус удалось спасти.Хотя ситуация также была патовой. Смысл есть всегда,сказал кто-то из великих. Ну и что?Разве вы не помните,я даже фото выкладывал,ряды новеньких Татр в депо в 1981 году? Перегонять надо было,а там уже разобрались бы.Взяли бы часть оборудования из закрытых депо,персонал.ВРТТЗ под боком был,в конце концов.Я не думаю,что на разобрались бы с вагонами. Человек сказал конкретную фразу: "И огромным достижением можно считать, что почти 24 года многие трамваи проездили без капремонта". Ресур вагона КТМ-5-20 лет,потом ему надо проводить КВР.Где тут достижение?В нервах водителей,которые ездили на этих вагонах? В троллдепо №2 есть машина №282.Ей очень много лет.То что она ходит,вы однако не приписываете И.Н. Может это Скрын чего намутил Ну?Если водители говорят,что депо в январе этого года могло выпускать на линию 20 вагонов-то почему такой борец за трамвай,как Туруло,выпускал 13 вагонов?Аналогичная ситуация была и в марте прошлого года,только там цифры по выпуску были другие.

Ой ли.Чувствуется какая-то злость,может личная обида на человека.Не надо ее вот так проявлять. Я попрошу аргументированных доказательств этого высказывания.В противном случае оно голословно.И не надо тут говорить про 50 троллейбусов,списанных при И.Н.Прошу по сути. Если бы вы знали сколько мне разного про руководителей говорили работники ГЭТ,только почему-то я верю глазам своим.А глаза мне говорят,что трамвай у нас закрыт,троллейбусный профилакторий тоже;депо-1 на Космонавтов раздербанено,теперь вот собираются восстанавливать,чтобы грохнуть депо-2;ВРТТЗ закрыт.Функционирует пока только депо №2.Из 39 старых машин выпуск 35-36.Стоит 106,58.Их не в счет.По моему,весьма неплохой результат. От души посмеялся.Я достаточно часто бываю на территории депо №2,и вижу,что бензовозы и грузовики занимают от силы 15 % территориии депо.Еще около 30 % занимают машины Cherry и парковка около 5%.Итого: 50-55%. И.Н.,как арендатор депо №2,мог выгнать из него троллейбусы или сдать их в металлолом.Он этого не сделал,а наоборот вложил какую-то часть денег в троллейбусы и создал компанию ЗАО "ВТ".И территорию по большей части (50%) занимают троллейбусы и инфраструктура ЭТ (здания,канавы). Маленькая поправочка: ЗАО "ВТ" было образовано в 2006 году.Машина № 260 откапиталена в 2002-2003 г.-даже фото ее салона есть за 2003 год (на 21 маршруте) - Владимир выкладывал в 2006 году. Вагоны №406,№349,№348,№310 списаны в 2001 году. Если Туруло такой хороший хозяйственник-то возникает два вопроса: 1) Почему в 2005-2006 годах были массовые списания вагонов?;а когда стал 311,не было попыток его спасти? 2)Когда закрывали троллейбусное депо №1,часть машин из него перегнали в депо №2.Почему когда закрывали трамвайные депо №1,2 из них в депо №3 не перевезли ни одной Татры? В каком состоянии они проездили? Только не надо тут говорить про малое финансирование,нехватку денег на КВР. Юров может и не имел-он человек новый,а вот Туруло с 2002 года не сделал для трамвая ничего хорошего. + 1000 ! Золотые слова.

И.Н. тоже это не нравится.Так что тут мы все трое солидарны. Смысл его слов был такой - не делают так бизнес,как они.

Депо №2 прекращает свое существование в таком виде,как оно существует сейчас, с уходом оттуда И.Н. 1 сентября 2009 года (аренда территории заканчивается).Компания ЗАО "ВТ" также прекращает свое существование.Все троллейбусы и часть персонала переводятся в троллейбусное депо №1 на Космонавтов,а точнее в то,что от него осталось.И напоследок запомните две фамилии,которые заменят тандем "Боев и И.Н."- Юров и Туруло. Вот такие хреновые новости.

Вот собственно говоря сам вчерашний репортаж (~ 3,2 мб): http://ifolder.ru/11808481

Трамвай умер. Да здравствует трамвай? Вагоны износились так, что их даже в утиль не примут. Но власти уверяют: на улицах Воронежа могут появиться новые трамваи Елена Федяшева — 25.04.2009 Приговор воронежскому трамваю был вынесен еще давно: 25 апреля ему суждено было исчезнуть с улиц города. Получается, сегодня - последний день его «жизни»? На самом же деле еще вчера трамваю можно было справлять «девять дней». Он покинул нас безвременно: последний вагон ушел в последний путь (в депо) 15 апреля. - И рельсы, и подвижной состав изношены настолько, что не подлежат восстановлению. Проще все создать заново, - прокомментировал ситуацию Александр Юров, директор «Воронежпассажиртранса». В последние дни трамвайной истории на ходу оставались меньше десятка дышавших на ладан вагонов. Они ползали по городу со скрипом и тряской, словно в конвульсиях. По словам специалистов, сдать в утиль - и то нечего. А вот рельсы начнут убирать, как только уладят все организационные и правовые вопросы с собственником имущества - Горэлектротрансом. - Несмотря ни на что, мы не похоронили идею возрождения трамвая в Воронеже, - рассказали нам в мэрии. - Такой проект есть и в новом генплане. Вероятно, теперь это будет совершенно новый - скоростной трамвай, который пойдет по специально выделенной полосе. Во всяком случае, переговоры о возможности реализации такого проекта областная администрация уже ведет. http://vrn.kp.ru/daily/24284/479381/

Ни капли.Просто репортаж удался с той точки зрения,что он целиком и полностью был ЗА трамвай. Не надо передергивать.Сказано было наоборот: "86% Воронежцев - за трамвай". Шлак,не шлак,но это было ЗА трамвай.Что уже не может не радовать. А кто заказывал-то (никак ВзТ )? Тут Антон Буслов более компетентен,мне самому эта фраза показалась непонятной.Однако сегодня имел приятный разговор с одним человеком из мэрии,он тоже говорит про инвестора. Да,тут полностью согласен.

Репортаж показали.Длительность около 3 минут. Репортаж был весьма неплохой для трамвая.Скажем так-это был чисто ЗА трамвайный репортаж.В нем мелькало много кадров из архива за 2007-2008 г.г. Сказали,что сейчас судьбу трамвая решают в мэрии. Я рассказал про преимущества трамвая над троллейбусом,и немного про комитет.В общем,нормально получилось.Если записалось-то оцифрую и выложу тут.

На административном зданиии 3 трамвайного депо повесили большую растяжку - АРЕНДА.На диспетчерской при выезде трамваев из депо повесили инфу про строительство.Оно начнется в 3 квартале этого года.Завершится по планам в 4 квартале 2012 года. Видел сегодня в депо А-1, ГМ-12, ГМ-8, 378, 400 + еще некоторое количество вагонов. По плану сегодня с 19-30 будет репортаж по ТНТ Губернии про трамвай.Завтра должна выйти статья в Комсомолке. ЗЫ. В управлении городских пассажироперевозок не могут точно ответить-ездят ли трамваи или нет Разгонять такой отдел надо.Но это к KNN. ЗЗЫ. Евгения Минакова помните?Это до Юрова был.Так вот сейчас он работает директором в Автолайне.

229 сегодня замечена на пл.Ленина,несмотря на то,что она на 2 маршруте 222 на 7 !!!

А тем временем имущество "Воронежгорэлектротранса" снова выставлено на торги: Активы по скандальному имуществу МУП ПО «Воронежгорэлектротранс» пройдут в третий раз 12 мая 2009 года, говорится в сообщении организаторов торгов. На торги выставлены: троллейбусный профилакторий (цех профремонта троллейбусного парка №1) - площадь 798,7 кв. м, минимальная цена - 16 млн 999 тыс 500 рублей; диспетчерские пункты площадью - 137,8 кв. м (минимальная цена - 1 млн 909 тыс рублей) и 93,7 кв. м (1 млн 668 тыс 500 рублей) и 47 троллейбусов ЗИУ-682Г (минимальная цена лота 15 млн 502 тыс 500 рублей). По условиям конкурса новый собственник должен обеспечить сохранение и эксплуатацию реализуемого имущества в соответствии с целевым назначением, наличие объектов инфраструктуры, в т.ч. энергоснабжения, позволяющих эксплуатировать имущество. Организатором торгов выступает ООО АЦ «Август». Ознакомление с объектами продаж и прием заявок производится до 7 мая. Торги пройдут в форме конкурса. Напомним, первые торги по продаже имущества должника, назначенные на 18 февраля, и повторные торги, назначенные на 1 апреля, были признаны несостоявшимися. При этом в начале марта Воронежский арбитраж удовлетворил ходатайство и жалобу ФНС России по Воронежской области на действия конкурсного управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» Вячеслава Рябцева и принял решение об отстранении его от управления этим предприятием, однако назначил новым управляющем члена той же СРО. Напомним, что основные претензии муниципальных властей и кредиторов «Воронежгорэлектротранса» к конкурсному управляющему сводились к инвентаризации активов и оценки имущества, нарушения в проведении собраний кредиторов; нарушения правил погашения кредиторской задолженности и т.п. Процедура банкротства введена на МУП «Воронежгорэлектротранс» в 2001 году. Вячеслав Рябцев в 2006-2007 годах провел торги, в ходе которых реализовал основное имущество предприятия на сумму порядка 80 млн рублей. В лоты входили два троллейбусных депо, трамвайный парк, несколько диспетчерских пунктов и разворотных колец. Как считается, торги по основному имуществу «Горэлектротранса» выигрывали структуры, близкие к Николаю Уланову, совладельцу группы «Новые строительные технологии». Совет кредиторов МУП 21 октября прошлого года отстранил арбитражного управляющего Вячеслава Рябцева от проведения конкурсного производства. Инициатором такого решения выступило региональное управление Федеральной налоговой службы (ФНС), которому принадлежит 99% кредиторской задолженности предприятия (150 млн рублей). Ольга Орлова http://www.abireg.ru/?idnews=3113&newscat=23

сегодня 237 на 7-ке.

Вчера 4 троллейбус с 7 маршрута все время мешалась борту 303 с 7а.Водитель пару раз кому-то звонил и ругался.Но потом у театра Оперы и Балета у нее слетели штанги.Вот так вот вчера запустили маршрут.Пересорят весь коллектив нафиг.

Вот фото новой вышки КС.

Я написал,потому что мне глубоко по фигу,как будет П.Славы,или Пам.Славы.99% воронежцев-тоже.Многим вообще важно название маршрута,и конечные его.7А: У.Молодежный - ВГУ.Люди видят,что идет через Пам.Славы и Заставу.Все,остальные улицы можно не писать,это для иногородних. А мы тут срач устроили,всем недовольны.Проще надо быть.Дисскусия на тему трафаретов закрыта.По крайней мере,со мной.

А У-м Молодежный это улица?А что,по Кольцовской троллейбусы вообще не ходят?

Есть остановка,которая так называется.

Ну?Кроме: После Политехнического института забыли поставить запятую, ПЛОЩАДЬ скоратили до П., ПАМ. до П. тоже, хотя площадь обазначается ПЛ., а ПАМЯТНИК обозначается сокращением ПАМ. и исказили название самой площади: написали Пл.ЗавтавЫ, а не Пл. ЗаставА, как положено.

Выложу фото в полном размере ~ 2,2 МБ.С краю видно,как снимают КС на мосту:

Дмитрий, ну я и имел ввиду у Луча.

Фото 1-5 было Фото 6:видно два старых троллейбуса Фото 7:если не ошибаюсь,то снято в сквере у Цирка,только с какой стороны? Фото 8:вообще ничего из ЭТ не увидел Фото 9:Ленинский Проспект,если ехать со стороны Чернавского моста к Димитрова. Фото 13 (с автобусом):снято на мосту,только на каком?Похоже на Чернавский. Фото 14:это открытка,времена конки. Последнее фото:а точно ли это снято на кольцовской?По моему,это поворот на 9-е Января,сфотографированный с ул. 9 Января.

А куда потом идет снятая КС?В троллейбусное депо,а потом в лом?

Это если ехать со стороны 9-го Января?

А кто будет его подписывать?Конкурсный управляющий, или Юров? Напугали У нас Гордеев.У них кто? Какая контора будет строить метро там?А у мостгеоцентра есть серьезная поддержка федералов.Кроме того,наш проект позиционируется немного по другому.Ну думаю,Антон больше расскажет.