Stylesc

А я вот в Старом Осколе ........ Я не знаю что там в Краснодаре,ибо был в нем всего один раз в 2007 году.А в Воронеже я с рождения живу. А то я не ездил прямо.Я жил тогда на Левом берегу,а бабушка в СХИ-ближе к Лестеху и вглубь.Трамвай туда не ходил,а до остановки надо было идти 20 минут.Вообще я часто ездил на трамваях с Левого берега на Правый и по Левому берегу тоже.А на машине ездил потому что родители возили. Конечно! Смотря на каком участке вы ехали.Аналогию с Воронежем можете провести?

Вот это фото: == Трамвайные пути на пр.Революции:

А это потому что вы с ним не разговаривали. 27 МАРТА,когда я был в Осколе там ходило 8 вагонов КТМ-19 на линии.Все были мною зафотканы. + 2 новых КТМ-19КТ поступили в марте. Ой,ли.Не ехали вы в нем.А если бы ехали,то знали бы,что перевозит,причем весьма неплохо. ВЫ мне что хотите этим фото доказать?Что в Старом Осколе все плохо,и трамваи там не нужны?Авось маршрутки справятся?Не забывайте,что в городе проживает 220 тыс. человек.Для таких городов гзаель достаточна оптимальный вариант.Но там есть трамвай,автобусы БВ и ОБВ.И даже то,что там много ГАЗелей никак не показывает,что трамвай там не нужен.Он там нужен,но в часы пик,когда работники едут на комбинат.Днем оставлять несколько вагонов на линии и все. А как же это ваше сообщение?:

На сегодня приказа о снятии трамвайной КС на этой линии НЕТ.И контактники снимать пока ее не будут.Тут вот я узнал,что когда в 2008 году снимали КС с Северного моста,на него загоняли А-1.Вроде как с помощью буксировки.Точно это или нет,я не знаю,но по крайней мере,контактники сказали так.

Там Пожидаев занимается восстановлением тролл депо №1-так мне сказали в трамвайном депо.

В Старом Осколе акционерная система.Городу принадлежит 49% акций,а контрольный пакет у комибната ОЭМК-51%.Есть устав ОАО "Скоростной трамвай",по которому (грубо говоря) часть денег платит город,другую часть- комбинат.Так вот комбинат исправно все платит,а город нет.За последние 2 года город НЕ выделил трамваю НИ КОПЕЙКИ.По документам-да,выделял,но в реальности-нет.Поэтому убытки все компенсируются именно комбинатом.И при убыточности трамвая там закупают новые вагоны!Два новых КТМ-19КТ пришли в середине марта.В прошлом году также поставили несколько КТМ-19К.Вообще,директор там настроен решительно.Он и письма всем писал,и программу развития трамвая разрабатывали по заказу депо,и в федеральную программу по поставке нового ПС пытается включится,и юбилеи трамвая там отмечают,и дублирующие автобусные маршруты пытаются сократить.Кстати,сейчас в депо там никого не сократили (и не планируют),а только чуть-чуть понизили зарплату (в связи с кризисом,до него она только росла).Так что Старый Оскол выстоит,надеюсь.

А вот это уже мнение эгоиста.Почему другие едут,а я стою?Сам выбрал машину-сам и стой.Альтернатива-СТ,который не стоит в пробке.В Старом Осколе я не замечал пробок вообще. Раньше (до начала 2003 года) из СХИ (ул. Тимирязева) до центра (Кольцовская) я добирался на машине в утрений час пик за 10-15 минут.В 2008 году с утра я доезжал за 30-40 минут.Всему виной пробка у Работницы.А ведь именно после 2002 года от трамвая у нас ничего особо и не осталось.Вот и какие выводы после этого Я должен сделать? P.S. Год на ФОТ

По Старому Осколу-убытки около 10 миллионов рублей.

Не прав никто.Это у старого здания ЮВЖД.Днем выложу фотку здания ЮВЖД.

390 Моя знакомая Ждем,как я уже сказал,Губина Александра.

Ждем Губина Александра-что он скажет по этому поводу.

Откуда данные?

МудрыйКаа, а вы случаем не создатель Луркмора?

Междугородное легкорельсье ООО «Финансово-строительная компания (ФСК) „Мостгеоцентр”» предложило губернатору Алексею Гордееву проект по организации в Воронеже легкорельсового сообщения, которое в перспективе свяжет мегаполис с другими городами Черноземья. «Мостгеоцентр» берется найти под осуществление замыслов частных инвесторов. По мнению аналитиков, велик риск неокупаемости столь масштабного проекта, как, например, в случае с созданием московской монорельсовой дороги, поэтому привлечь частные вложения будет непросто. Пресс-служба Воронежского облправительства вчера сообщила, что глава совета директоров «Мостгеоцентра» Сергей Остапенко на днях встретился с губернатором Алексеем Гордеевым и предложил организовать в областном центре легкорельсовое сообщение. Первый этап реализации проекта включает соединение международного аэропорта «Воронеж», железнодорожного вокзала «Воронеж I» и автовокзала. На втором предполагается связать правый и левый берега Воронежа. Впрочем, амбиции «Мостгеоцентра», по сообщению пресс-службы, не исчерпываются созданием внутригородской транспортной сети. После реконструкции аэропорта компания готова соединить Воронеж легкорельсовой дорогой со Старым Осколом, Белгородом, Курском, Липецком и другими городами Черноземья. Привлечение к реализации проекта инвесторов «Мостгеоцентр», как подчеркнул в ходе встречи господин Остапенко, берет на себя. Как пояснили в облправительстве, Алексей Гордеев договорился с Сергеем Остапенко о том, что «Мостгеоцентр» уже в мае предоставит чиновникам всесторонне проработанную концепцию. В беседе с „Ъ” господин Остапенко уточнил, что под реализацию проекта планируется сформировать частно-государственный консорциум. По его словам, на примете у компании есть ряд фирм, в том числе и зарубежных, которые могут выступить инвесторами. Назвать их он отказался. Вместе с тем господин Остапенко рассчитывает привлечь для осуществления начинания госсредства, в частности из инвестфонда РФ. ООО ФСК «Мостгеоцентр»» (Москва) совместно с рядом дочерних структур выполняет широкий спектр работ по созданию транспортной инфраструктуры. Основными партнерами являются ОАО «Российские железные дороги», Федеральное дорожное агентство, МЧС. В частности, «Мостгеоцентр» строит железнодорожную инфраструктуру для нефтеперерабатывающего завода в Нижнекамске ОАО «Танеко» мощностью 7 млн т нефти в год и стоимостью 8,7 млрд рублей. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка общества за 2007 год – 4,4 млрд, а чистая прибыль – 279 млн рублей. Собственниками «Мостгеоцентра» являются председатель совета директоров Сергей Остапенко и его партнеры. Обозначить сумму предполагаемых вложений господин Остапенко вчера затруднился. По подсчетам директора департамента корпоративных финансов компании «Финансовый и организационный консалтинг» (ФОК) Андрея Болгова, на первом этапе проекта (создание внутригородской сети легкорельсового сообщения) объем необходимых затрат будет начинаться от 1,5 млрд рублей. «Многое зависит от предполагаемой протяженности линии сообщения и плотности станционного хозяйства», – добавил господин Болгов. Сергей Остапенко пояснил, что Воронеж заинтересовал компанию прежде всего в связи с реконструкцией аэропорта «Воронеж» стоимостью более 700 млн рублей из средств госбюджета. После нее он сможет принимать все типы пассажирских и грузовых самолетов, в результате чего, как предполагается, проходящие через Воронеж пассажиропотоки увеличатся и скоростное легкорельсовое сообщение с другими городами будет востребовано. Управляющий партнер компании ФОК Моисей Фурщик считает, что реализация подобных замыслов в России несет в себе высокие риски: «Вложения в столь масштабные инфраструктурные проекты традиционно высоки, поэтому создание легкорельсового сообщения, возможно, так и не выйдет на окупаемость. Взять для примера хотя бы монорельсовую дорогу в Москве». Эксперт полагает, что наибольшими шансами на успех обладает первый этап проекта «Мостгеоцентра» по причине высокого трафика в Воронеже, с которым не справляются имеющиеся городские транспортные системы. «А вот на межрегиональном этапе необходимость вложения средств далеко не очевидна. В регионе достаточно хорошо развита сеть автомобильных и железных дорог», – полагает он. В любом случае, по мнению Моисея Фурщика, подобный проект должен полностью вписываться в экономическую систему региона и интегрироваться в градостроительные планы города. Идея «Мостгеоцентра» не является для Воронежа новой. Муниципальные власти уже больше года обдумывают концепцию создания легкого метро и даже презентовали ее на Первом воронежском инвестфоруме в июне прошлого года. Согласно одному из замыслов, оно будет представлять собой скоростной трамвай, который соединит вокзал «Воронеж I» с вокзалом «Воронеж III» (его планируется возвести на станции «Придача») через Северный мост. Затраты в горадминистрации оценивали в 15,4 млрд рублей, срок окупаемости – в 20 лет. Кроме рельсового сообщения, глава города Сергей Колиух анонсировал и вариант запуска фуникулера. Вице-мэр по градостроительству Юрий Гайдай вчера отметил, что предложение «Мостгеоцентра» органично вписывается в генплан Воронежа: «Мы уже даже расчистили транспортные коридоры под прокладку подобных линий». Однако наиболее сложным при проработке инфраструктурных проектов чиновник считает вопрос их окупаемости. Источник: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1152003 То бишь,Антон совершенно прав.И насчет 1,5 млрд рублей,и насчет окупаемости.

saupuls, смотри личку!!Уже 3 неделю жду ответа.

Антон Буслов, задаю вопрос еще раз: Это лучше было бы написать тут: http://fot.com.ru/index.php?showtopic=18773

Антон,не хочешь поговорить с представителями этой компании за ЛРТ? Вот их контакты: 105082, г.Москва, ул.Большая Почтовая, д.26 "В", стр.2 Тел.:(495) 234-06-31 Тел./факс: (495) 956-82-06 E-mail: mgc@mgcenter.ru

Что и требовалось доказать. А что нужно для того,чтобы она появилась?

Аэропорт - маршрут №20,21,продленные до него. Ж/Д Вокзал - трамвай №20 Автовокзал - трамвай №8 Это по старой маршрутной сети. В каком виде это будет?У нас будет строиться ЛРТ?

Если я не ошибаюсь,то это ул.Солнечная.Единственное фото трамвая там (простите за низкое качество): Проездные Воронежа на трамвай/троллейбус за 2000-2002 годы: Таки смог найти Проездные Воронежа,продолжение:

Плохо смотрели Мы со Старком засняли 400 вагон на 1 маршруте и выход из депо 363 вагона на 2 м-те.Так что ходят пока что.

На БВФ подсказали,что Воронеж.

А польза в чем заключается?Мы работаем на своем уровне,Антон Буслов на своем,Кудрявцева на своем и т.д. Я считаю,что что-то,да мы за год сделали. Для формирования общественного мнения.Чтобы люди говорили-"Трамвай это хорошо". Так что,теперь все бросить?Мы работали в меру своих сил и возможностей.И будем продолжать,если не будет более лучшего предложения.

Там дети пишут в основном.Что их слушать? И ни капли сожаления тогда не было? Народ разобрался,что у них отняли.Дети,которым в 2001-2003 годах это было пофигу,выросли и разобрались.И сейчас,когда руки по сути связаны,и помешать закрытию системы невозможно,люди проводят флешмобы,поинтовки,маленькие акции,которые идут на пользу трамваю.Сейчас это кажется ерундой,но посмотрим,что будет через 6-8 лет.