Stylesc

В смысле?

Жители частного сектора буду против,вот что я скажу.На 45-й Стрелковой дивизии в свое время из-за них зарубили проект строительства развязки.

Планы такие существуют уже около 20 лет.

ЛиАЗ как раз точно приобретать не будут.

У троллейбусного депо #1 снята КС полностью.При вьезде в депо поставили новые ворота.К чему бы это?

Трамвай: осталось 2 вагона на 2 маршрутах.Т.о. выпуск меньше,чем в 1926 году! Про закрытие никто ничего не знает,ни в депо,ни в мэрии.

Я не знаю откуда взяты эти цифры,но догадываюсь,что с потолка.В 2006 году убыток от содержания трамвая составил 36 млн. рублей (а никак не 260 млн., причем включая затраты на закупку ПС). При этом весь объем выполненных работ составил 73 млн. руб. Я допускаю,что убыток за 2 года вырос и была инфляция, но все равно 260 млн. ну никак не получится из общества, которое 2 года назад имело весь объем расходов,равный 109 млн. рублей. Вот здесь лежит официальная отчетность по 2006 году: http://www.oskoltram.ru/doc/otchet2006.rtf 8 станций в черте города,если что: 1) ОАО Скоростной трамвай 2) Промкомзона 3) Проспект Металлургов,он же Городское кольцо 4) Автостанция 5) МКР. Жукова 6) МКР. Солнечный 7) МКР. Олимпийский 8) Парк Отдыха

22 ходит,21 ходит,18 ходит,10А (пусть и с А) ходит,7А газель ходит. № 4 не трогать! Это троллейбус ВГУ-Циолковского.И навсегда им останется. № 10 тоже не трогать! Машмет - Вокзал, СМЕ из Татр.

Завод ГОО - ВАСО (Циолковского) это же 11 трамвай.Вот получается,что маршрут закрыли,рельсы сняли,а востребованность в маршруте осталась.

Неправда.Я был в депо,и фото на СТТС заливал.Сплоток там около 90%.10 КТМ-19 только одиночки,и несколько КТМ-5 одиночных.Все остальное сплотки,две из которых по системе тяни-толкай. Все понятно.Дальше можно не продолжать. Знаю,т.к. считается,что трамвай менее надежен,чем автобус,а производство на комбинате не должно останавливаться. 2/3 работников перевозятся на автобусе,остальная 1/3-обслуживающий персонал,на трамвае. В сентябре 2008 года я заметил несколько гармошек Икарус,один даже сфоткал.Сейчас может и нет.Я планирую это в скором времени выяснить Однако 2 новых 71-619КТ купили. Дай-то Бог,чтобы все положительно решилось.Савченко толковый мужик,может и придумает чего.

Максус АХ272 с 88а обслуживается ООО "ПАТП-1".Внутри сменный трафарет 88А / 85 маршрутов.

А я вот в Старом Осколе ........ Я не знаю что там в Краснодаре,ибо был в нем всего один раз в 2007 году.А в Воронеже я с рождения живу. А то я не ездил прямо.Я жил тогда на Левом берегу,а бабушка в СХИ-ближе к Лестеху и вглубь.Трамвай туда не ходил,а до остановки надо было идти 20 минут.Вообще я часто ездил на трамваях с Левого берега на Правый и по Левому берегу тоже.А на машине ездил потому что родители возили. Конечно! Смотря на каком участке вы ехали.Аналогию с Воронежем можете провести?

Вот это фото: == Трамвайные пути на пр.Революции:

А это потому что вы с ним не разговаривали. 27 МАРТА,когда я был в Осколе там ходило 8 вагонов КТМ-19 на линии.Все были мною зафотканы. + 2 новых КТМ-19КТ поступили в марте. Ой,ли.Не ехали вы в нем.А если бы ехали,то знали бы,что перевозит,причем весьма неплохо. ВЫ мне что хотите этим фото доказать?Что в Старом Осколе все плохо,и трамваи там не нужны?Авось маршрутки справятся?Не забывайте,что в городе проживает 220 тыс. человек.Для таких городов гзаель достаточна оптимальный вариант.Но там есть трамвай,автобусы БВ и ОБВ.И даже то,что там много ГАЗелей никак не показывает,что трамвай там не нужен.Он там нужен,но в часы пик,когда работники едут на комбинат.Днем оставлять несколько вагонов на линии и все. А как же это ваше сообщение?:

На сегодня приказа о снятии трамвайной КС на этой линии НЕТ.И контактники снимать пока ее не будут.Тут вот я узнал,что когда в 2008 году снимали КС с Северного моста,на него загоняли А-1.Вроде как с помощью буксировки.Точно это или нет,я не знаю,но по крайней мере,контактники сказали так.

Там Пожидаев занимается восстановлением тролл депо №1-так мне сказали в трамвайном депо.

В Старом Осколе акционерная система.Городу принадлежит 49% акций,а контрольный пакет у комибната ОЭМК-51%.Есть устав ОАО "Скоростной трамвай",по которому (грубо говоря) часть денег платит город,другую часть- комбинат.Так вот комбинат исправно все платит,а город нет.За последние 2 года город НЕ выделил трамваю НИ КОПЕЙКИ.По документам-да,выделял,но в реальности-нет.Поэтому убытки все компенсируются именно комбинатом.И при убыточности трамвая там закупают новые вагоны!Два новых КТМ-19КТ пришли в середине марта.В прошлом году также поставили несколько КТМ-19К.Вообще,директор там настроен решительно.Он и письма всем писал,и программу развития трамвая разрабатывали по заказу депо,и в федеральную программу по поставке нового ПС пытается включится,и юбилеи трамвая там отмечают,и дублирующие автобусные маршруты пытаются сократить.Кстати,сейчас в депо там никого не сократили (и не планируют),а только чуть-чуть понизили зарплату (в связи с кризисом,до него она только росла).Так что Старый Оскол выстоит,надеюсь.

А вот это уже мнение эгоиста.Почему другие едут,а я стою?Сам выбрал машину-сам и стой.Альтернатива-СТ,который не стоит в пробке.В Старом Осколе я не замечал пробок вообще. Раньше (до начала 2003 года) из СХИ (ул. Тимирязева) до центра (Кольцовская) я добирался на машине в утрений час пик за 10-15 минут.В 2008 году с утра я доезжал за 30-40 минут.Всему виной пробка у Работницы.А ведь именно после 2002 года от трамвая у нас ничего особо и не осталось.Вот и какие выводы после этого Я должен сделать? P.S. Год на ФОТ

По Старому Осколу-убытки около 10 миллионов рублей.

Не прав никто.Это у старого здания ЮВЖД.Днем выложу фотку здания ЮВЖД.

390 Моя знакомая Ждем,как я уже сказал,Губина Александра.

Ждем Губина Александра-что он скажет по этому поводу.

Откуда данные?

МудрыйКаа, а вы случаем не создатель Луркмора?

Междугородное легкорельсье ООО «Финансово-строительная компания (ФСК) „Мостгеоцентр”» предложило губернатору Алексею Гордееву проект по организации в Воронеже легкорельсового сообщения, которое в перспективе свяжет мегаполис с другими городами Черноземья. «Мостгеоцентр» берется найти под осуществление замыслов частных инвесторов. По мнению аналитиков, велик риск неокупаемости столь масштабного проекта, как, например, в случае с созданием московской монорельсовой дороги, поэтому привлечь частные вложения будет непросто. Пресс-служба Воронежского облправительства вчера сообщила, что глава совета директоров «Мостгеоцентра» Сергей Остапенко на днях встретился с губернатором Алексеем Гордеевым и предложил организовать в областном центре легкорельсовое сообщение. Первый этап реализации проекта включает соединение международного аэропорта «Воронеж», железнодорожного вокзала «Воронеж I» и автовокзала. На втором предполагается связать правый и левый берега Воронежа. Впрочем, амбиции «Мостгеоцентра», по сообщению пресс-службы, не исчерпываются созданием внутригородской транспортной сети. После реконструкции аэропорта компания готова соединить Воронеж легкорельсовой дорогой со Старым Осколом, Белгородом, Курском, Липецком и другими городами Черноземья. Привлечение к реализации проекта инвесторов «Мостгеоцентр», как подчеркнул в ходе встречи господин Остапенко, берет на себя. Как пояснили в облправительстве, Алексей Гордеев договорился с Сергеем Остапенко о том, что «Мостгеоцентр» уже в мае предоставит чиновникам всесторонне проработанную концепцию. В беседе с „Ъ” господин Остапенко уточнил, что под реализацию проекта планируется сформировать частно-государственный консорциум. По его словам, на примете у компании есть ряд фирм, в том числе и зарубежных, которые могут выступить инвесторами. Назвать их он отказался. Вместе с тем господин Остапенко рассчитывает привлечь для осуществления начинания госсредства, в частности из инвестфонда РФ. ООО ФСК «Мостгеоцентр»» (Москва) совместно с рядом дочерних структур выполняет широкий спектр работ по созданию транспортной инфраструктуры. Основными партнерами являются ОАО «Российские железные дороги», Федеральное дорожное агентство, МЧС. В частности, «Мостгеоцентр» строит железнодорожную инфраструктуру для нефтеперерабатывающего завода в Нижнекамске ОАО «Танеко» мощностью 7 млн т нефти в год и стоимостью 8,7 млрд рублей. По данным «СПАРК-Интерфакс», выручка общества за 2007 год – 4,4 млрд, а чистая прибыль – 279 млн рублей. Собственниками «Мостгеоцентра» являются председатель совета директоров Сергей Остапенко и его партнеры. Обозначить сумму предполагаемых вложений господин Остапенко вчера затруднился. По подсчетам директора департамента корпоративных финансов компании «Финансовый и организационный консалтинг» (ФОК) Андрея Болгова, на первом этапе проекта (создание внутригородской сети легкорельсового сообщения) объем необходимых затрат будет начинаться от 1,5 млрд рублей. «Многое зависит от предполагаемой протяженности линии сообщения и плотности станционного хозяйства», – добавил господин Болгов. Сергей Остапенко пояснил, что Воронеж заинтересовал компанию прежде всего в связи с реконструкцией аэропорта «Воронеж» стоимостью более 700 млн рублей из средств госбюджета. После нее он сможет принимать все типы пассажирских и грузовых самолетов, в результате чего, как предполагается, проходящие через Воронеж пассажиропотоки увеличатся и скоростное легкорельсовое сообщение с другими городами будет востребовано. Управляющий партнер компании ФОК Моисей Фурщик считает, что реализация подобных замыслов в России несет в себе высокие риски: «Вложения в столь масштабные инфраструктурные проекты традиционно высоки, поэтому создание легкорельсового сообщения, возможно, так и не выйдет на окупаемость. Взять для примера хотя бы монорельсовую дорогу в Москве». Эксперт полагает, что наибольшими шансами на успех обладает первый этап проекта «Мостгеоцентра» по причине высокого трафика в Воронеже, с которым не справляются имеющиеся городские транспортные системы. «А вот на межрегиональном этапе необходимость вложения средств далеко не очевидна. В регионе достаточно хорошо развита сеть автомобильных и железных дорог», – полагает он. В любом случае, по мнению Моисея Фурщика, подобный проект должен полностью вписываться в экономическую систему региона и интегрироваться в градостроительные планы города. Идея «Мостгеоцентра» не является для Воронежа новой. Муниципальные власти уже больше года обдумывают концепцию создания легкого метро и даже презентовали ее на Первом воронежском инвестфоруме в июне прошлого года. Согласно одному из замыслов, оно будет представлять собой скоростной трамвай, который соединит вокзал «Воронеж I» с вокзалом «Воронеж III» (его планируется возвести на станции «Придача») через Северный мост. Затраты в горадминистрации оценивали в 15,4 млрд рублей, срок окупаемости – в 20 лет. Кроме рельсового сообщения, глава города Сергей Колиух анонсировал и вариант запуска фуникулера. Вице-мэр по градостроительству Юрий Гайдай вчера отметил, что предложение «Мостгеоцентра» органично вписывается в генплан Воронежа: «Мы уже даже расчистили транспортные коридоры под прокладку подобных линий». Однако наиболее сложным при проработке инфраструктурных проектов чиновник считает вопрос их окупаемости. Источник: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1152003 То бишь,Антон совершенно прав.И насчет 1,5 млрд рублей,и насчет окупаемости.