Stylesc

Сегодня на 7А выдел №303 и №304.На последнем не сняты ШУ,их барабаны висят.Просто сейчас они не используются.Народ на 7А у БРНО садится хорошо Также были замечены №300 на 7,№№ 229,266,268 на 2.

Вагон №311 100%,и еще около 15 вагонов неразрезанных.Скажу более точно в сууботу/воскресенье. Прометей,а вы работали на воронежском ЭТ?

Опа-на!Это радует.Есть шанс,что депо 3 пока будет не тронуто.На административном здании трамвайного депо №3 тоже повесили растяжку АРЕНДА,я об этом писал около 2 недель назад. Кстати,я думал что повесят растяжку об аренде троллейбусного депо №2,а про трамвайное депо даже помыслить не мог.

Абсолютно точно!Видел его сегодня у Работницы около 13-30.

Кстати,что интересно,на новых машинах нет бортового номера внутри салона.

Попалась старая статья,но сути это не меняет. Дышать становится трудней. Если охарактеризовать состояние окружающей среды Воронежской области одним словом, то, по мнению гигиенистов, оно вполне приемлемо. Но если рассматривать частности, то проблем, влияющих на здоровье жителей, более чем достаточно. Эта мысль стала одной из ключевых на встрече за «деловым завтраком» в Черноземном представительстве «Российской газеты» с Главным государственным санитарным врачом по Воронежской области Михаилом Чубирко. – Михаил Иванович, давайте начнем разговор с оценки воздушного бассейна Воронежа и области. Чем нам приходится дышать? – Принято считать опасным «бермудский треугольник» на левом берегу Воронежа, где дымят ТЭЦ и два завода. Но сегодня, в связи с неполной загруженностью, не они представляют проблему, а транспорт, на который приходится 85 процентов всех выбросов вредных веществ. Сказались и последствия изъятия из пользования трамваев и сокращение числа троллейбусов при одновременном увеличении парка транспорта, работающего на жидком топливе. В городской воздух попадает огромное количество химических соединений. На улицах с интенсивным движением возросла концентрация окислов азота, оксидов углерода, бензапирена, являющегося прямым канцерогеном. Мы проводим примерно 15-20 тысяч исследований в год и с тревогой отмечаем ухудшение ситуации. Особенно летом, когда на дороги выезжают и владельцы индивидуальных авто. Бедой большого города стало и появление далеко не новых автобусов, не пользующихся спросом за рубежом. Я не экономист и не градоначальник, но полагаю, что это неразумно. Если уж насыщать улицы автобусами, то новыми. И не отказываться от государственного транспорта. Пробки у перекрестков – тоже дополнительный источник загрязнения воздуха, потому что при изменении режима двигателей происходит усиленное выделение газа. – Что делать? Вы можете предложить меры, которые помогли бы сгладить ситуацию? – Я не первый год предлагаю одну простую вещь. Давайте объявим центральные улицы Воронежа хотя бы на выходные дни свободными от транспорта. Эта мера поможет снять нагрузку на этот микрорайон города. – И как отреагировали на ваше предложение власти? – Разговор больше напоминал общение глухого с немым. Мне кажется, горожане это предложение приняли бы. В конце концов, все любят город и не отказались бы ради общего блага пройтись по магазинам пешком в выходной день. А что касается других городов области, то там абсолютно те же проблемы, разница лишь в том, что они меньше выражены. Почему я останавливаю внимание именно на оценке состояния воздуха? Принято считать, что уровень здоровья зависит от чистоты воздуха на 30 процентов. Главный удар загрязненной среды приходится на органы дыхания – среди горожан распространены респираторные заболевания, острые и хронические бронхиты, рак легких. Много астматиков. По сути каждый седьмой воронежец постоянно имеет те или иные признаки воспалительного процесса верхних дыхательных путей. – Вот как раз в связи с этим нам позвонил читатель Анатолий Касьянов. Дворы домов по ул. Беговой превратились в стоянки личного автотранспорта. Ночью у машин нередко включается сигнализация, утром дышать от выхлопов нечем. Можно ли повлиять на это безобразие? – За последние пять лет уровень выбросов в воздух вредных веществ увеличился в городе в полтора раза. При отсутствии генерального плана застройки города не продуманы места стоянок, удобные людям, а их бессистемность, к сожалению, еще не стала предметом серьезного обсуждения в мэрии. Меж тем, во дворы не может заехать неотложка, негде играть детям. Безусловно, читатель прав. Автостоянки должны быть удалены от жилья. Президент в своем послании ответил на вопрос, почему россияне на двенадцать лет живут меньше, чем американцы, и меньше, чем поляки и китайцы. Загрязненная среда обитания – один из серьезных факторов, не способствующих продлению жизни. – Очень много звонков поступило от читателей, обеспокоенных состоянием питьевой воды. Расскажите подробнее. – Водообеспечение в Воронеже – это вторая серьезная проблема. Она касается каждого из нас, и я о ней говорю многие годы. До 2003-го года действовали областная и городская программы «Питьевая вода». Аналогичные разрабатываются на новый период. Проблема на разбита на две: дефицит воды и ее качество. Первая, на мой взгляд, парадоксальна. Хочу заявить, что в Воронеже избыток питьевой воды. Давайте считать вместе. Если из подземных источников добывается 550 тысяч кубов ежесуточно и мы поделим это число пусть на миллион жителей, то получим такое количество воды, использовать которое ни один человек не в состоянии. Значит, такое количество не добывается. Или половина теряется по дороге в наши квартиры. – Но именно этот объем воды распределяется между потребителями, и с нас за него берут деньги? – Те, кто поставил дома счетчики воды, знают, что платить раньше приходилось за усредненные показатели, а не за фактическое потребление. Еще я допускаю, что часть питьевой воды забирают для своих нужд промышленные предприятия. Но для этих целей создавалось водохранилище. – В свое время еще бывший мэр Александр Ковалев интересовался расчетами, и начал переговоры с одной зарубежной фирмой, предложившей приемлемый проект нормализации водоснабжения. Но, похоже, из этого ничего не вышло. – Проект отложили, и проблема по-прежнему не решается. Суть в том, что в городе необходимо заменить часть водопроводных сетей, усилить очистку на отдельных водоподъемных станциях, где повышено содержание солей железа и марганца. По расчетам, все работы должны окупиться через 10-12 лет. Водный бизнес во всем мире считается одним из прибыльных. Почему у нас «Водоканал» смог стать банкротом – это еще один вопрос к власти. Сегодня один кубометр воды стоит для бюджетных организаций 7 рублей 42 коп. И можно предположить, что «Водоканал» должен собирать достаточные суммы. И если заниматься водой по-хозяйски, то можно и технологическую очистку наладить, и сети поменять без проблем и дотаций. – Читатели спрашивают, можно ли без опаски пить воду из знаменитого Митрофаньевского источника, что в черте Воронежа? – Прямой опасности вода не несет. По микробиологическим показателям она нормальна. Но в ней повышено содержание нитратов. Выпить ее сырой можно один-два стакана в день, не больше. – Все знают, как быстро на стенках чайника образуется накипь. Отчего это происходит? – Нам выпало жить над месторождением – Курской магнитной аномалией. Вода вымывает из пластов железо и марганец, их содержание обычно превышает предельно-допустимые концентрации. Накипь образуется еще и из солей жесткости. Выход один – воду необходимо очищать бытовыми фильтрами. Иначе она может способствовать заболеваниям сосудов, эндокринной системы, кроветворной. – Еще один общий вопрос от читателей: можно ли летом купаться в водохранилище, в Усманке? – В водохранилище мы не рекомендуем категорически. Его запустили в эксплуатацию в 1972 году и со временем наше «море» превратилось в сточную яму. Здесь находим много возбудителей инфекционных заболеваний, в том числе и прохолерный вибрион. Для всех лагерей на купание дали положительное заключение. На начало купального сезона можно без риска заходить в воду у Сомовского моста. Но к середине лета это делать тоже не рекомендуем – вода становится грязной. – Читателей интересует ваша оценка санитарного состояния рынков. Что там происходит? – Отвечу так: я никогда ничего не покупаю на неорганизованных рынках. Это опасно. Знаете, в чем главная беда россиян? Мы все время продолжаем надеяться, что нас кто-то защитит, кто-то будет отвечать за наше здоровье. А главный контролер где бы то ни было – это сам покупатель. Рекомендации просты: надо покупать там, где вы убеждены в продаже доброкачественного товара. Где вам не предложат продукты с истекшим сроком годности. В летний период это особенно важно. – Елена Борисова из Россоши хотела узнать, насколько безопасны куриные окорочка российского производства? – Абсолютно безопасны. Их можно есть без сомнений. На птицефабриках, где выращиваются бройлеры, организован четкий ветеринарный контроль, в том числе и за кормами. Не применяются ни стимуляторы роста, ни гормоны и другие неразрешенные добавки. – Удается ли Госсанэпиднадзору в какой-то мере обезопасить от некачественной продукции алкогольный рынок? – Мы за этим следим очень строго и работаем вместе с сотрудниками милиции. Проблема алкоголизации – еще один фактор, укорачивающий жизнь человека. Я однозначно поддерживаю позицию главного госсанврача России Г.Онищенко по поводу пива. Это алкогольный напиток. Безудержная реклама пива привела к тому, что пьют все – старики, подростки, девочки. Это безнравственно и вредно. Я что-то не помню, чтобы кто-то мог себе позволить раньше появиться в общественном месте с открытой бутылкой пива и пить на ходу. Область каждый год теряет более пятисот человек из-за пьянства. 124 жителя погибли в первом квартале. А начинается болезнь с малого. В пивном бизнесе крутятся огромные деньги, и я понимаю, что запретить рекламу напитка очень сложно. Выбор, быть ли здоровым, должен сделать сам человек. – Административная реформа коснулась и центра госсанэпиднадзора в области. Расскажите подробнее, какими будут ваши функции с 2005 года? – Во всяком случае, не все те, которые мы еще выполняем сегодня. Реформа происходит с целью убрать административный пресс и не мешать предпринимателям развивать бизнес. Уже создана федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека. Ей передаются функции госсанэпиднадзора, госторгинспекции, часть полномочий антимонопольной службы. И если сегодня, выявляя нарушения санитарного законодательства, мы вправе напрямую применять к виновным административные меры – изымать недоброкачественную продукцию, наложит штраф, временно закрывать торговые точки и т. д., то с будущего года по всем нарушениям меры будет принимать суд. Число специалистов, занимающихся надзором, уменьшится. Поживем – увидим, что из этого получится. Пора и нам работать по стандартам цивилизованного общества, когда каждый производитель или продавец должен считать себя лично обязанным действовать по закону и по совести. статья.

Червонец сегодня опять учебный.На линии замечены машины №№ 313,225, 28 по 2-ке!!!, 300, 301,268,259,312.В депо новых машин заметно поприбавилось Кстати, 2 маршрут частенько стал мелькать на ВГУ.Не нравится мне это Кроме того,сегодня решил сравнить машину №300 с какой-нибудь новой с 7А.Получилось №300 vs №301. Итак,№300.Ехал от конечной (ВГУ) до конечной (ДЕПО-2).В салоне играла музыка с радио "Добрые песни" и обьявлял остановки автоинформатор.Несмотря ни на что,машина порадовала.Ход достаточно плавный,я бы даже сравнил с бортом №301,который был ЛиАЗ.Пассажиры садились,и от ВГУ до Депо-2 мы перевезли около 50 человек.Краска в салоне,правда начала кое-где сползать (белая,на уровне пола).По дороге случился забавный инцидент.К нам сел пьяный мужик с бутылкой Жигулевского пива.Только сел,и сразу началось,причем на весь салон:"С 1 мая вас!","Да меня весь город знает" и т.д. На ост.Автовокзал он поперся к водительской двери,и попытался пройти не оплатив проезд.Водитель захлопнул дверь у него перед носом,что меня немало порадовало,и потребовал плату за проезд.Ну мужика-то "весь город знает",поэтому платить он не захотел,и мы поехали бы дальше,если пьяному не удалось уговорить водителя отпустить его бесплатно.В общем,7 рублей эта поездка стоила.Обратно,кстати,ехал на низкопольнике,то есть на подножке 2 двери. Теперь немного про №301.С 300-ки я сошел на ост.Памятник Славы и твердо решил дождаться маршрута 7А.Впрочем,вопреки моим ожиданиям,ждать долго не пришлось,и уже через 3 минуты подошел борт №301 с маршрута 7А.Забравшись в него в режиме низкопольника ,я поехал.Сказать,что ЭТО УЖАС,ничего не сказать.Водитель там нормальный,с 1 парка,но машина при такой езде быстро превратится в аналог №106.Плохо,в общем.Кроме того,трафарет 7А,расположенный сбоку уже выгнулся.Это в каких количествах и чего надо было курить употреблять,чтобы так его повесить.На №303 он нормально висит.Машина сегодня действительно по выходному графику №103.Теперь о пассажирах.Перевезли мы от Памятника Славы до Театра Оперы и Балета около 40 пассажиров.Одна гламурная особа долго ломалась у Политеха,но потом,обнаружив полное отсутствие еврохлама и газелей сзади,села таки в троллейбус.Сел и я (я то ехал на низкополе ).На сиденье тоже трясет.Вердикт - идите,учитесь обкатывать новые машины. В этом "соревновании" выграла 300-ка. В депо вроде 2 Мегаполис привезли.Подтвердите,или опровергните инфу,плиз.Новые машины еще пока не застрахованы-вот причина,по которой они не выходят на линию.

10 и 263 машина сегодня вышли на линию с табличками Учебный. Стажируют 2 партию?

Женек и Студент71,это Воронежский менталитет.Маршрутка это же круто!Почитайте БВФ,там много жлобов сожалеет о возрождении троллейбуса в Воронеже и вспоминают "золотые времена,когда Автолайн с Рафиками пришел".В общем, Come back в 2001 год.

Вашими же словами отвечу:

Женек, пойми, маршрут еще не прикатан.Да и количество машин малое.Через месяц будем говорить о нем.Кстати,утренний пик в 10 часов утра уже закончился,поэтому столь малое количество людей в салоне легко обьяснить.

Обьективно Депо-1 нужно.Потому как в Ю/З с депо 2 большие нулевые рейсы. == Вчера 318 была на 7, а 312 - на 2 или 7 (не разглядел).Что примечательно,ШУ работали в первой половине дня на 303,а во второй половине дня (и сегодня) уже не работают.На 304 они тоже не работают.А вот на 301 все работает исправно. Вчера наблюдал вечером (в 17-40) за работой маршрута №7А.К остановке БРНО (в сторону Северного) подьехала машина №303.В ней уже сидело около 30 человек.На остановке БРНО в нее село еще около 15 человек.Стоячих мест уже не было.То есть,в часы пик 7а (Ех 22) востребована.Но с ост.БРНО в сторону Северного идет полное дублирование 2-ки.То есть,машины мешаются друг другу.На Среднемосковской же альтернативы троллейбусы нет,т.к. насколько я помню ни одна маршрутка там не ходит (на участке от Пл.Заставы до Пушкинской).А "новая" 2-ка "Ун. Молодежный - Вокзал",если пойдет обратно по Средне Московской,то во первых будет брать своих пассажиров,а вот вторых не будет мешаться маршруту 7а.Поэтому,мне кажется,что 2 обратно и должна пойти по Среднемосковской. [OFF] При мне сегодня на Остужева новая вышка КС меняла растяжку.Сделал фото-но оно будет позже.Кстати,работники службы КС говорят,что про трамвай надо забыть. А трамвайные столбы (при заезде на Сев. мост, не путать со столбами на самом мосту!) от К/Ст Остужева вчера покрасили... Кстати Туруло больше никакого отношения к депо №3 не имеет.Директор там теперь Киселев. Непонятно, почему в последнее время началась такая раскрутка Юрова.В прошлом году активно раскручивали Крутских,а в этом году про него не слышно что-то,зато Юров и про трамвай,и про новые троллейбусы все может рассказать. [/OFF] Ну и фото (все сделаны сегодня,1 мая): Фото 1 - новая реклама на машине №259 (сама машина очень удачно получилась на фоне здания). Фото 2 - фотозарисовка,вышка КС меняет растяжку на Остужева (удачный момент-ЛП без машин). Фото 3 - трамвайная линия по ул.Леваневского (на заднем плане нет машин,хотя трафик там очень высокий).

А на АХ702? Интересно как будет работать ЭМУ на Мегаполисе.

Да только когда депо 2 закроют,то это плохо будет. Скоро депо 2 не будет наверное

Спасибо!

Ну это уже не все Т3.Сколько Т3D там было? Так речь,как я понял про него и шла. Бывает. == Губин Александр,а у вас нет фотографий Татр в Воронеже,которые еще не опубликованы в сети?

А я про И.Н. и не говорил тут.Где вы нашли упоминание его имени конкретно в вопросе про рекламу на трамваях? Вот даже фото есть: 265 троллейбус Прошу прощения,я имел ввиду конкретно Т6В5. Но про Т3 скажу следущее-некоторые вагоны,около 30 % находились в приличном состоянии,и еще походили бы.Да и "ВРТТЗ отремонтировал 67 вагонов,большинство из которых к закрытию депо №1 свой ресурс не выработали" - это Ваши слова,поэтому все Татры 100% износа иметь не могли,или вы сами себе противоречите?

А что за ГАЗЕЛЬный маршрут №2? Просто №2,не №2т.

Хорошо,из оставшихся КТМ-5 у нас почти все 1988 г.в.Татры 1989 г.в.Тогда почему КТМы ходят,а Татры не пошли бы? Вот список городов,в которых в 2001 году были Татры Т6В5: Россия - Тверь, Курск, Орел, Тула, Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону, Владикавказ, Волгоград, Самара, Ульяновск, Нижний Новгород, Ижевск, Екатеринбург, Уфа, Барнаул. Украина - Киев, Харьков, Запорожье, Днепропетровск и Днепродзержинск-Т-3МЮГ. Латвия-Рига Белоруссия-Минск Узбекистан-Ташкент

Не понимаю,о чем это. А не надо таких прогнозов делать.Ты ремонтником в депо работал,или старшим инженером,или документы по ним писал,что эти вагоны так хорошо знаешь?В противном случае утверждение просто голословно. Давайте вообще весь транспорт в металлолом сдадим.А че,прибыльно!

Это только в Воронеже.Татры нормально надо было эксплуатировать,и все хорошо было бы.А так и КТМ-19 новый можно раздолбать за 7 лет (Казань,например). Т6В5 выпущены в 1989 году.25 лет им никак не может быть,а в 2003 году им было всего 14 лет. Тебе. == Просто скопирую пост с БВФ (для пользователей нижеперечисленных маршрутов):

В Воронеже проверят маршрутки. Первый этап федеральной оперативно-профилактической операции «Автобус» продлится до 10 мая, сообщили в пресс-службе ГУВД по Воронежской области. Необходимость проверки назрела, так как ситуация с аварийностью на пассажирском автотранспорте остается сложной. С начала года автобусы побывали в 60 ДТП, где пострадали люди (что на 20% больше показателей аналогичного периода прошлого года). В этих авариях погибли четыре человека (на 71,4% меньше, чем в прошлом году) и 80 получили ранения (+1,3%). В Воронеже было 47 таких происшествий, в них один человек погиб и 63 получили ранения. В первую очередь гаишники будут проверять те автотранспортные предприятия, автобусы которых часто попадают в ДТП. У маршруток проверят лицензии, техническое состояние. Кроме того, гаишники будут отслеживать интервал их движения. Чтобы не было так: то маршрутки идут одна за одной, а то их подолгу не дождешься. Источник

1 сентября 2009 года это произойдет.Разговаривал лично с ним,договор аренды истекает 1 сентября. Это в таком состоянии у нас некоторые КТМ-5,то бишь остовы.Те же Татры были в гораздо более лучшем состоянии,у них даже салон был цел. 265 машина в марте его прошла. А тогда пусть он не ноет,почему денег на ремонт вагонов нет. А уничтожать трамваи это не уголовно наказуемое преступление?Я говорю про период 2001-2003 г.г. Я говорил про 2002-2003 год,когда имел ввиду забрать татры из депо.В 2004 году только 9 Т6В5,да 2 Т3 можно было забрать и все. К тому же,официально завод закрыт в начале 2006 года.

По данным СТТС 46 троллейбусов было в марте 2008 года в депо,без учета №45 и №58.В 2006 году Антон приводил цифры по выпуску ПС,который он отследил:из 39 машин выпуск 36.То есть,коэффециент готовности ПС более 95%.Это очень ХОРОШИЙ результат. Значит и И.Н. никак не мог списать 50 троллейбусов в 2002 году. Я говорю про начало 2003 года. Про закрытие завода неправда.Отвечу вашими же словами (статья из Пантографа): "В середине 2005 года была начата процедура банкротства ВРТТЗ, в ноябре того же года завод был закрыт. " А спецвагоны он делал. Можно было сделать КВР,а по бумагам прописать КР.Да что я вам рассказываю. Не верю (с) Станиславский. А надо было самим предлагать размещение рекламы.Написать перечень улиц,где ходили трамваи в 2006 году.Тогда еще их много было. Потому что ТУРУЛО НЕ КАПИТАЛИТ И НЕ РЕМОНТИРУЕТ вагоны,а И.Н. проводит ТР и КВР. А вот 9 вагонов в начале 2004 года в депо №1 стояли. Даже фото на СТТС заливал Касаткин Дмитрий.В архивах ТР.РУ отчеты Забрейко А. можете почитать.Он в конце 2003 года писал. Там была формулировка "проведение КВР".А Татры,или КТМ выбирало руководство ПО ВГЭТ. Из оставшихся 23 машин,т.к. мы отнимаем все экземпляры 2001 г.в. и 2 тролля с ВРТТЗ.

27 апреля Воронеж остался без трамваев. В былые времена по улице Кольцовской пролегали сразу десять трамвайных маршрутов. Сейчас перестука колёс здесь не услышать. 25 апреля 2009 года – эту дату поисковые системы интернета теперь выдают как день, когда в Воронеже окончательно прекратилось трамвайное движение. Накануне всех работников депо на улице Кривошеина (а это как минимум 50 человек) сократили. Водители – в основном женщины и, как правило, пенсионного возраста. А на месте самого трамвайного парка скоро начнётся строительство жилого комплекса. По неофициальным данным, уже в третьем квартале этого года. Последние два года территория депо принадлежит частной компании. Таким образом, трамвайное движение в Воронеже прекратилось на 83-м году своего существования. Впрочем, некоторым теперь уже бывшим сотрудникам депо предложили пройти переобучение: в Воронеж сейчас приходят новые троллейбусы. Свою работу уже начинает троллейбусный парк №1. Трамвайщики с радостью согласились, но главной проблемы — отсутствие рельсового транспорта — это не решает. В городской администрации прошло рабочее и закрытое для прессы совещание по вопросам развития электротранспорта в Воронеже. Кстати, чиновники довольно давно обсуждают идею создания в нашем городе скоростного трамвая, но пока столица Черноземья осталась даже без обычных красных вагонов. Источник Что за совещание?