Laser

А на кой хрен вы тогда форум читаете? По теме - я бы предложил ничего не менять и не прореживать, потому что ехать в центр по новой линии неудобно, пока она упирается в никуда (на ПП не влезут в поезд, через Сити долго и неудобно). Проще подвозом к СЛ пользоваться

Шикарно: где-то ставят турникеты (частники), где-то снимают. Идиотизм головного мозга

Ну что же, на 641 поставили турникет в передней двери. Вместо того, чтобы поставить второй валидатор у средней. Люди, что характерно, продолжают ломиться во все двери. Спасибо мудакам из Дептранса (моё оценочное суждение)

29 января около 19 часов мадам на какой-то легковушке подрезала автобус 641 маршрута. Пострадавших вроде не было, хотя швырнуло всех знатно

Задача контролёров - не поймать 100%, а создать у пассажиров ощущения постоянного и эффективного контроля, плюс за счёт пойманных погасить затраты на свое содержание

Чудесная точка зрения. Поезжай на Славянский бульвар и посмотри, как там прекрасно всё было "заложено на стадии проектирования" и как там "подумали" надо всем чем можно

Это один из тех наглых случаев, когда надо давать по шапке. Раз уже в открытую Счетная написала ещё в 2011

Только хотел запостить сам. А тут пишут, пасспотоки считать хотели... Причём коррупционная составляющая четко видна в том самом заключении Счетной палаты. Но все промолчали

В любом случае, надо плясать от неприемлимости работы ОТ с турникетами и сведения к минимуму необходимости валидаторов. Единственное их реально использующееся предназначение - подсчет пенсионеров. Тут вот ещё был довод, что с безлимитными платными билетами 60+ (со скидкой) будут пользоваться родственники. Не это ли происходит с соцкартами сейчас? Так что эту проблему может решить только контроль. В принципе, можно и пойти на сохранение льгот, но без турникетов и без валидации. Когда МГТ перейдет на условия, как у коммерческих (а рано или поздно, это произойдет), ему будет по барабану количество льготников. Но вот действительность билетов для пенсионеров в пик я бы также ограничил.

А что, немцы же жили сколько лет с VÖV-Standardlinienbus, почему бы и нет.

По поводу метро - нужно его разгрузить сетью эсбана. И проблема вовсе не в вагонах (Русичи заменить на что-то нормальное), а в том, что вся инфраструктура перегружена

Все расходы фигачить в бюджет не очень правильно. Пассажир должен частично оплачивать (покрывать расходы). Во- первых, то, за что берут деньги, больше ценится, и будет меньше вандализма. Во-вторых, слишком возрастет нагрузка на транспорт. В-третьих, бомжи. В-четверых, теряется возможность управлять потоком. Я бы и льготы заменил выплатами - не все пенсионеры ездят. В Мюнхене очень здорово устроен льготный проезд. Чтобы воспользоваться, надо быть гражданином (насчёт других не знаю) и иметь возраст 60+ (так и билет называется). Оный билет продаётся в кассах при предъявлении документов и представляет собой проездной на месяц со скидкой от обычного процентов на 50. Но! С важным условием. Билет не действует раньше 9 часов утра. Надо ехать в пик, покупай разовый или Streifenkarte.

Ещё раз: цель работы ОТ - возить людей. Не для споттинга, не для подсчета людей, не для красивых отчетиков, и не для процветания фирм-производителей валидаторов. Грустно, что приходится писать такие очевидные вещи на транспортном форуме, но я достаточно терпеливый. Итак, назначение ОТ - перевозить людей. Люди должны платить за проезд (% покрытия издержек может быть разным, этот вопрос вынесем за пределы). Причём покупающие проездные со сроком действия в днях, по факту валидируют их в момент продажи. Т.е. пассажир оплатил, и билет начал действовать. Эти билеты уже нет необходимости валидировать. Когда пишешь жалобу на забитые автобусы (МГТ или частника), они тоже не всегда руководствуются данными о валидациях, а посылают человека на остановку к метро оценить визуально. К тому же, на загруженных остановках, примерно половина остановки набиваются в заднюю и среднюю дверь, и, поскольку передний проход также забит, никто проезд не валидирует. Так что эти данные бесполезны, и, как уже писалось выше, гораздо эффективнее считать комплексами АСМ ПП, камерами, людьми-счетчиками. После такого обьемного поста, надеюсь, никто не станет больше писать ерунду про необходимость валидации. Это огромный объем данных, на котором можно посмотреть много чего интересного, но для построения аналитики и принятия решений избыточный. Гораздо лучше собирать информацию точечно под конкретную задачу (и не только объем валидаций).

Фиксирую: на 641 положили хер. Невывоз сохраняется

Честно говоря, так и иначе, человеческий фактор поучаствовал. Вопрос, в какой степени

Очень хочется материться. Но сдержусь. Задача транспорта внезапно - ЛЮДЕЙ ВОЗИТЬ. Для сбора статистики можно нанять студентов, поставить камеры с AI и deep machine learning, и так далее

Вот я и смотрю, что люди с анлимом на время начинают понимать, что валидация проездных нахрен никому не сдалась. Может быть, это дойдёт и до ДТ лет через 5-10. А по поводу определения типов автобусов для конкретного маршрута - это благо. До вот от МГТ в нынешнем виде ожидать этого не приходится. Более того, для этого расписания и графики должны составляться либо единой для всех перевозчиков организации при ДТ (условном ГУОП), либо при участии ДТ. Плюс, тогда должна быть сделана перетряска сети с убиранием дублей и выделением магистральных маршрутов и вообще разбиение маршрутов на категории: магистральные, подвозящие с большим потоком (ОБВ), и т.д. И соответственно устанавливать вместимость и возможно даже модель ПС.

А корень зла в текущей дурацкой системе, при которой пассажир с предоплаченным билетом на время должен что-то валидировать. Делаем билеты на 90 минут, день, три, неделю, две, месяц, квартал, год. Всё! Валидировать нужно только первый, остальные валидируются при продаже. И достаточно будет 1 валидатора на дверь или даже на одну секцию ТС. И контроль с правом задерживать (наряд контроллер + сотрудник мвд, либо переписываем НПБ). И продумать алгоритмы, чтобы не трясти большим количеством автобус на каждой остановке, но снимать 90% зайцев. Например, за 2-3 остановки до метро рандомно быстро проверять. По поводу проверки в условиях давки - давки следует избегать. Заодно комфорт в ОТ повысится.

А на Минской конь не валялся. Не дорога, а чудеса на виражах

Дело замнут в любом случае, точнее, уже замяли. Вообще, такие проблемы людей волнуюсь первые дня 3, а потом интересы обывателей снова переключат на историю взаимоотношений Джигарханяна и его молодой подруги жизни

И этими говнобусами усрали всю Москву и область... впрочем, если объявят виноватым Лиаз, не думаю, что это повлияет на закупки.

У меня вопрос, а что то вообще делается для вывоза пассажиров? Если переход через Кутузовский только по пандусу, почему нет информации в соцсетях, СМИ, на странице ДТ? Почему не усилены с объявлением маршруты от других станций метро? Короче, нет никакой организации движения ОТ в Москве. ДТ профнепригоден и создаёт давку на месте происшествия. Итак, лестницу открыли, правда идёт сварка поручня

И, судя по фото, Кутузовский не перекроют. Люди будут через переход ходить. Жаль, но неудивительно. На моей памяти пешеходный переход через Кутузовский в этом месте был, когда строили новый переход, а в старом началась давка. Люди сами пошли поверху.

Это ещё благо в МГТ есть второй валидатор. Сколько писал дебилам из ДТ обязать Трансавтолиз поставить второй валидатор у средней двери на 641 - хрен. В результате валидирующие билеты стоят в переднем проходе, а остальные вваливаются внутрь. Соответственно, валидация у трети происходит.

Ездил и в очередной раз повторю, что салон ЛиАЗов последней поставки ничем принципиально от них не отличается. А уж от турецкого Конекто и подавно. Маленькая ремарка - "Ласточки" не переварят потоки стандартного метро, у них совсем иные задачи.А те же 81-760 - ровно также практически не отличаются от своих западных метрособратьев. Ещё раз повторяю, что салоны автобусов отличаются кардинально. Качество отделки и сборки, размеры шахты, подиумов, расположение сидений - это видно сразу. Пример с Ласточкой приведён для того, чтобы сравнить плавность хода. И, спасибо, я в курсе, что это разные поезда.