Laser

Да, именно такая штука. А средняя дверь очень часто далека от тротуара, в переднюю бы залезть.

В очередной раз, будучи в Мюнхене, увидел людей (пожилого возраста) на ходунках. Этот девайс позволяет им даже присесть и отдохнуть. У нас они тоже продаются, но, судя по нулевом количеству на улицах, не особо популярны. Почему? Потому что турникеты. (Общая неприспособлннность среды также влияет - переходы, лестницы и высокопольный транспорт).

Метро сейчас отчасти так и роют: не там, где надо в первую очередь, а там, где быстрее и проще.Потому что нет стратегического плана развития транспорта, увязанного с планом развития города *которого нет*Хотя, если планы будут делать сотрудники НИИ Генплана, лучше пусть плана не будет вовсе

1,5 бабушки раз в час всяко сподручнее на МВ/СВ возить. Надо или или маршрутную сеть оптимизировать или соответствующий ПС закупать. БВ для таких целей слишком жирно гонять.Первое - да. Но не второе

Жесть вообще... смех один... почему города с плотностью ниже раза в 3 минимум закупают автобусы ОБВ и БВ, трамваи от 20 метров, а крупнейший перевозчик Москвы покупает маршрутки на 10 человек, автобусы с 20 сидячими и одиночные трамваи?

Власти Москвы хотят отказаться от турникетов в автобусах. Уже в 2016 году в столице появятся около 150 городских автобусов, которые будут работать без турникетов. Об этом сообщает интернет-издание M24.ru. Как рассказал председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, турникеты уберут ради экономии времени пассажиров. «Самый главный минус заключается в том, что турникеты замедляют посадку пассажиров в транспорт. Следовательно, увеличивается время в пути. То есть для соблюдения тех же интервалов движения транспорта необходимо закупить дополнительные автобусы, троллейбусы и трамваи», — пояснил Янков. Он также заверил, что от отмены турникетов количество «зайцев» сильно не увеличится, «тем более, если увеличить на маршруте число контролёров». Также обсуждается вариант введения кондукторов, добавил Янков. В 2016 году в Москве внедряется новая модель работы частных перевозчиков. Водители транспорта, работающие по договору с городом, перестанут останавливаться по требованию пассажиров. Также новые маршрутки должны будут соблюдать ряд требований: наличие кондиционеров, отопления, видеорегистратора и камер видеонаблюдения. http://www.the-village.ru/village/city/transport/230976-avtobusi

Может, пора пойти по пути МАЗа и купить лицензию на какой-нибудь Hess или Solaris, да хоть Gräf und Stift...

Идиотизмом занимаются. Лучше бы КС меняли на приличную. А то только словоблудие.

Интересно, что будет с 641 после передачи. МГТ спустя более чем 5 лет давки таки ввёл ОБВ. И ради того, чтобы через полгода появился частник с БВ.

В ливрее будет ещё лучше - не будет этой чёрной морды

Я спрашивал про пилотирование с Мосгортрансом.

Непонятно, почему не пропилотировали этот подход с Мосгортрансом. Типа берём 10 маршрутов и начинаем платить не за бабок, а за выходы.

есть ещё беспересадочный. У меня нет особо интереса. Мне просто очень понравилось отсутствие турникетов и контролёров, и прочих кондукторов. А так же общая удобность сети большого количества путей соообщения и хорошая их интеграция. Что за беспересадочный? Не разу не видел там такого. Есть только на короткую поездку (Kurzstrecke), этот?

27, Карл! Сколько же мест съедает дебилизм турникетный

Справедливости ради, чтобы не спорить про стоимость в Мюнхене, вот вам ссылка - http://www.mvv-muenchen.de/de/tickets-preise/preise/index.html Резюме: билет на одну поездку по только городу (1 зона) стоит 2.70, а если из аэропорта в центр - 10.80. С любым количеством пересадок, на всем транспорте. Если есть такой интерес к этой транспортной системе - могу подробно расписать в отдельной теме.

Фигня, что он будет стоит дороже, чем имеющиеся на данный момент попоездочные?Для художника ведь важна красота, а не практичность . Это вопрос ценовой политики. Недавно, помнится, приближали цену месячного проездной и билета на 60 × 90 мин.

Вот именно поэтому нужен единый билет, независимо от вида транспорта, количества пересадок, перевозчика и т.д. с вариантами на 1 поездку (90 минут), на день, два, неделю, месяц, квартал, год.

А я знаю. С точностью до копейки. Туда 23 рубля 33 копейки и обратно столько же. Итого 46,66 в рабочий день. В выходной - ноль. А для любителей скакать между автобусами и тестировать связность есть проездные на месяц, три и год, и хорошо что они есть, и никто их отменять вроде не собирается. Но очень большому количеству людей удобен именно многопоездочник с поштучным счетом поездок и наезд на них мне искренне непонятен. А если сломается автобус? А если надо в магазин зайти?С обилием билетов на десятки проходов пассажиропоток не размазывается по альтернативным маршрутам, неравномерно нагружает сеть. И появляются дебильное маршруты, которые идут беспорядочной кривой, зато без пересадок.

Бери проездной на месяц и дели на 30 дней )) К этому и веду.

+1. Особенно учитывая, что эти 120 - капля в море.

Все эти красивые фразы про интермодальность транспортной системы никак не пересекаются с нехитрыми нуждами большинства населения. А нужды эти таковы - утром доехать до работы, а вечером вернуться домой. И вынимать на это удовольствие в месяц как можно меньшую сумму из семейного бюджета. Вот этой задаче многопоездочные билеты соответствуют лучше всего. А вся эта интермодальность им нафиг не уперлась.Это не так. Как может быть удобна система, при которой я не знаю, сколько составит плата,скажем, в день? При попоездочных билетах стоимость зависит от видов транспорта и количества пересадок, а оно может быть разным в зависимости о разных факторов. Пример: из А в Б ходит прямой автобус 1, а также можно доехать с пересадкой автобусами 2 и 3. При использовании поездок сумма платы разная. А откуда я знаю, когда придёт 2 и 1? Какой придёт раньше? Стоит ли ждать 1, если сейчас подъезжает 2? И это простой пример. В то время как имея ежемесячный проездной, я за одну и ту же сумму доеду куда надо (в пределах зоны действия). И могу заехать в магазин по дороге.Интермодальность нужна практически всем пассажирам . Во-первых, она позволяет потокам эффективно перераспределяться в случае происшествий. Во-вторых,облегчает путь в незнакомые места. В-третьих, это увеличение связности сети.

Надуманная проблема. Он есть.Не надуманная. А вот необходимость билетов на число "поездок" (при этом этот термин неоднозначен) надумана, в то время как их существование сдерживает развитие маршрутной сети и интермодальности транспортной системы

По факту, билеты на число поездок/проходов не позволяют однозначно определить стоимость поездки от а до б В этом плане, билеты на время удобнее. Но тогда нужен хотя бы билет на неделю

http://echo.msk.ru/blog/i_bablo/1663850-echo/ Вдруг не видели. Критика про работу маршрутов из Зеленограда

Обслуживать московские потоки одиночными автобусами и всякой хренью с убогими узкими сидениями - идиотизм