Laser

Бараны! Как так можно укладывать пути!!! И на эту линию хотят пускать Бомбардье?! Африканцы должны нас учить работать?!

Если вы владеете более подробной информацией, чем я, напишите, пожалуйста, почему прекратили производство. Я прочитал, что всего выпустили около 400 машин, а потом перешли на пр-во по заказам. Ну и, видимо, заказывали мало(((( это про модель на базе 405G

Это задача той организации, которая рулит перевозками, ДТ или ГУ ОП, все равно. Я согласен с тем, что данная критика не относится к МГТ, однако его руководство, похоже, турникеты устраивают. 5256 для 2000-х - это тоже устаревший автобус. В 2000-х уже есть автобусы типа NL263 или Citaro. Если бы у нас был разработан нормальный автобус, он бы не стоил так дорого, как импортируемая машина. На том же ГолАЗе пытались выпускать зачем-то устаревшие O405/405G, спроса на которых не было. Ну и, помимо ПС, остаются вечные для МГТ проблемы: кадры, графики, диспетчеризация.

Лолчто? ЛИАз 677 в 90-х годах, набитый в мясо, когда даже выйти на своей остановке было проблематично - это хорошая работа транспорта?! Советская промышленность не смогла наладить серийное произхводства хорошего автобуса большой вместимости, пришлось Икарусы покупать! http://fotobus.msk.ru/photo/491944/ В Германии в 1991 году уже закупаются первые низкопольники! Не надо сказки рассказывать мне за хороший транспорт. В СССР была перевозка рабочего мяса на государственные рудники. Транспорта не было. Отлично. В чем причина убытков при снятии? В том, что не платят за проезд. Кто не платит? Часть пассажиров, условно говоря, зайцы. Почему убытки должен компенсировать бюджет, в который идут мои налоговые отчисления?! Убытки должны компенсировать сами зайцы. Что для этого нужно сделать? Правильно, контролеров, которые будут ловить зайцев и выставлять им счет, в который включаются убытки от зайцев, поделенные на количество пойманных зайцев, а также затраты на контролеров. Получается, что при почти любом проценте пойманных зайцев убытки компенсируются, не создавая неудобств пассажирам, а зайца страшит не сколько вероятность быть пойманным (хотя таковая должна быть хотя бы 1 раз в месяц, что заставит зайца купить проездной), а сколько величина нехилая штрафа.

Они нужны, чтобы автобус ехал к ОРП. Как бы себе представляете маршрут с двумя разворотами? Если заглянуть в историческую ветку форума, то вы узнаете, что сначала от Матвеевского до Озерной ходил 156, а от Матвеевского до Университета трассой нынешнего 260 - 187. Потом 187 удлинили до Озерной, а впоследствии отменили 156. После этого появился 187к (трассой бывшего 187, нынешнего 260). Наконец, в один прекрасный момент, 187к переименовали в 260. В середине 2000-х 187 переведен из ФАТП в 14АП. Таким образом, и 260, и 187 выполняют одну функцию - связь Матвеевской с Университетом. От Озерной до Университета есть более прямые пути (например, куча солнцевских маршрутов с минимальным интервалом до Проспекта Вернадского), а собственный поток из Очаково в Матвеевское вывозится, скорее частоходящими 629м, чем 187 раз в полчаса. Отличие у них только в том, что 187 собирает пассажиров по большей территории района. Но, учитывая его расписание, проще дойти пешком до их общей остановки. В идеале, у заправки/Макдональдса на слиянии Матвеевской и Аминьевки хорош был бы ОРП с диспетчерской для 260.

Вы бы хоть на карту маршрута посмотрели. У 260, кроме общего участка с 187, только 2 остановки. Там поток мизерный, конечная. У 187 также нет дублирования чего-либо на достаточно протяженном участке. Без данных это сложно и криво. С какой стати я должен делать за МГТ его работу?

Вы не поняли, это был сарказм. По форме, число бабушек должно иметь место быть. и не важно, что он нахрен не нужно. Оно формально используется, чтобы получить не менее формальный показатель.

Ничего не понятно. Расписание с небольшим разбросом соблюдается. Хотя, лучше бы не соблюдалось, потому что согласно расписанию, на остановку одновременно должны приходить 2 автобуса сразу.

Пробки бывают но только на общем участке, минут на 15-25. Но это никак не должно влиять на составление расписания. Почему так криво составлено и не согласовано расписание, непонятно. Ни ДТ, ни МГТ не прислали никакого официального ответа

Мне плевать на 24, 76, 85, 999, 354, 465, 788 и другие. Меняи интересует конкретный случай 187 и 187к (теперь он называется 260). Больше они ни с чем осбо не персекаются. Все, что нужно сделать - согласовать их расписание. А как же выручка, деньги за билеты? Ведь турникеты-то нама в автобусы для выручки поставили? По факту, и так забивают на выход в 9.35. Приходит в 45-50 что-то и думаешь, это который в 35 или который в 51 должен был придти.

как минимум - повысит равномерность пасспотока (а возможно и дополнительные пассажиры появятся), часть выходов можно будет вообще забрать, автобус, идущий следом за только ушедшим, не будет идти порожняком почти весь рейс.

НЕ видел контров в прошлого лета. Продолжительность пребывания в НОт от 50 до 90 минут 2 раза в день, 4-6 посадок в НОТ в день.

Почему? На минской-ломоносовском они могут ходить паровозиком с чем угодно. но остальная трасса ни с чем больше не дублируется.

Погодите, я хочу послушать Ивана. Надеюсь, он мне не скажет, что причиной тому то, что маршруты в разных парках, потому что в 2006-м в чью-то голову пришла идея передать 187 14ап из фатпа

Легко. Дано: 2 маршрута (260, 187), имеют общий участок трассы. По сути, один - укорот другого. Возьмем расписание для одной и той же остановки 187: http://www.mosgortra...5474/index.html 260: http://www.mosgortra...n=AB&waypoint=2 А теперь насладимся сопоставлением. Зачем пускать два автобуса паровозиком в 9.50 с небольшим? Зачем в 0:25 два автобуса сразу, зато перед этим - полчаса - ни одного? 187260.bmp

Отличная идея. , А можете, Иван, ответить на мой вопрос, как пассажира - хрен ли с 9 до 10 утра 2 маршрута ходят раз в полчаса? И второй: Почему они в расписании ходят друг за другом, хотя можно было их пустить в полуинтервале друг друга?

да, это хорошо Понимаю. А в ДТ, Ликсутову, Собянину? Возможно, стоит отправить копию? При такой з/п и условиях труда создаются условия вымывания профессиональных водителей теми, кто согласиться работать в таких условиях. Отсюда и ДТП, и движение в режиме "газ-тормоз", и систематическое нарушение ПДД рядом таких "чернорабочих". Тут еще дело в неэффективной структуре тех самых управленцев. Эту структуру тоже нужно переделывать (помимо улучшений условий труда рядовых сотрудников: водителей, слесарей и т.д.).

а трамвай что такое, если не ЖД, заточенная под город? если замедлять трамвай до 15 км/ч исходя из принципа "как бы чего не случилось", то его преимущества сводятся на нет практически полностью. Именно поэтому трамвайные пути кладут либо сбоку от дороги, и там, где мал поток пешеходов, либо посередине дороги, с островками для пассажиров - чтобы не в ущерб безопасности обеспечить высокую скорость передвижения. Вместе с тем, в центре города трамвай может идти по трамвайно-пешеходной улице, и там, действительно должна поддерживаться более низкая скорость. однако, такие участки не должны быть слишком протяженными.

Неплохо. Написано, правда, немного наивным и простым языком, зато понимается легко. Вопрос, кому стоило писать - ГУП МГТ все-таки организация чисто регионального уровня, а не федерального. Интересно, будет ли реакция, и какая. Кадровый вопрос в МГТ всё острее, работники понимают это и пытаются донести до более высокого уровня.

для проформы. принцип обратного счета, который вы описали, применяется в госуправлении при обосновании распределения средств слишком часто, и не только в сфере транспорта. Как зачем? А как же вы узнаете сумму на бабушку, если у вас не будет количества бабушек?

Так принято http://metro-morph.livejournal.com/41840.html вот, например

Проблема в том, что во всем обвинят вагоновожатого, вне зависимости от его вины, и(или), не дай Бог, додумаются ограничить скорость трамваев. Они и сейчас еле передвигаются.

А разве участники ВОВ нет?

Согласен. Ждем оптимизации маршрутной сети.

http://fot.com.ru/index.php/topic/26744-%d1%82%d0%b5%d0%ba%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d0%bc%d0%b3%d1%82/page__view__findpost__p__501734'>http://fot.com.ru/index.php/topic/26744-%d1%82%d0%b5%d0%ba%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d0%bc%d0%b3%d1%82/page__view__findpost__p__501734 Собственно, тема скатилась в срач про расписание. в то время как на фотографиях представлено не только оно. неплохой вариант. сделали бы так на каждой остановке. Это большая проблема. Дептранс, видимо, неспособен донести приоритет ОТ для города (они сами-то в это разве верят?). Т.е. если дорога не удовлетворяет каким-то критериям для ОТ, то даже не делается попытки исправить положение (переделать дорогу, сделать выделенный поворот, светофор, и т.п.) Проще согласовать оттянутый разворот по всем соседним улицам - и пофиг. , помимо расписания, что мешает сделать остальное (то, что описано в данном сообщении?) http://fot.com.ru/index.php/topic/26744-%d1%82%d0%b5%d0%ba%d1%83%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%b5%d0%bb-%d0%b2-%d0%bc%d0%b3%d1%82/page__view__findpost__p__501734