Laser

Юрий, невыгодно. Кроме того, что мне не хочется переплачивать за лишние 2 месяца, я могу поменять работу за год. я 60-поездочник за полтора месяца еле трачу (наверное, получается, дней за 40) Я просто не понимаю людей, которые испугались билетного автомата, а нашу систему (билеты не на весь транспорт, оплата пересадок) называют более простой. Еще проще -брать у водителя каждый раз. Вообще простейшая система!

а что в этом сложно? культура вождения в москве немножко повышается. особенно если не стремиться постоянно в левый ряд. держу дистанцию, которую считаю нужным. не припомню случая, чтобы в удерживаемую дистанцию кто-то пытался нагло влезть. надо ему перестроиться - пусть влезает. поворотник, это не мольба о пощаде, а всего лишь просьба.

По сути, и в Мюнхене два вида - на поездки (1 поездка и полосатый) и на время (всё остальное). я уже, кажется писал, что в зависимости от дорожной ситуации количество поездок в месяц весомо различается. и вообще, поездок у меня всегда 2 - с работы и на работу. не понимаю, зачем надо платить за пересадки. кстати, 60-поездочник мне выгоднее получился, т.к. он на 45 дней, а месячный проездной дороже и только на месяц.

понимаю вашу логику, согласен. поэтому главная задача ДТ сейчас - убрать с рынка плохие компании. и задать четкие правила игры. В принципе, если в МСК оставить не более чем 5 крупных компаний, они будут друг с другом конкурировать и у клиентов появится выбор.

То есть, у МГТ, по вашему, зоопарка нет? http://www.mosgortra...assenger/fairs/ Удобная система оплаты - это такая, где понятно, какой билет выгоднее на заданное число дней с примерно известным числом поездок. В мюнхенском примере понятно, т.к. есть билеты на день, три, неделю и месяц. Для разовых поездок - разовый билет, для непредсказуемых - полосатый. Ясное дело, что для поездок на работу/в магазин/домой выгоднее месячный проездной. Выбрав тип билета, нужно прикинуть зоны. Если за город не выезжаете каждый день, выбираете 1 зону. Для редкой поездки в аэропорт лучше одиночный билет, так как аэропорт в 4 зоне. В Мосгортрансе, чтобы рассчитать, какой билет выгоднее, мне понадобился эксель. Понятно, что 20-поездочника мне не хватит на 45 дней его действия. Значит, либо безлимит на месяц, либо 60 поездок. Только у нас нужно рассчитывать не понятные зоны, а число пересадок. А учитывая, что билеты МГТ действуют только на МГТ, это количество скачет от дня ко дню. В один из дней автобус не пришел за 30 минут, пришлось ловить машину. В другой день другого автобуса не было, удобно подвернулась маршрутка. В один день на Ломоносовском жуткая пробка - поеду в объезд, 2 автобуса. В другой день дорога свободна, значит другое кол-во пересадок, 3 автобуса. Если совсем задница, нужно садиться на трамвай по выделенке, вот одна лишняя пересадка.

опять же плохой пример. указанные вами дороги, кроме Кутузы, со светофорами (ставящими раком любое пересечение) - чудовищный гибрид, идиотская попытка совместить магистраль и городскую улицу. И рыбку съесть, и в бентли сесть. На них очень большой транзитный поток, как следствие, более высокая скорость. Согласно ПДД, п. 9.10.Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения но, п. 10.1.Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства А по поводу ДТП на МКАД, вот интересная статья: http://spokoino.ru/articles/dtp/vinovat_kto_czadi/

при едином тарифе или почти одинаковых тарифах это роли играть не будет. а единый цвет позволяет сразу идентифицировать машину как такси. единая диспа нужна для подачи машины в течение максимум 5 минут, а не 20-40.

мы говорим про городские улицы, а не автомагистрали

при плотном и не разгонишься.

Один раз изучив, выбираешь наиболее удобный для себя билет и всё. По сути, в этом аппарате отсутствуют только полосатый билет и разные вариации проездных на месяц и на неделю (для молодежи, для малоимущих, для пожилых, для конференций, корпоративные и т.д.)

Не совсем согласен. Именно знание местности помогает, а не нажатая педаль. Если перестраиваться заранее, да еще чтобы нормально установленные знаки-разметка (да, у нас это не всегда), то и знание особого преимущества не даст. Короче, если быть внимательным, заранее выбирать себе ряд, то сэкономить время можно. На счет удачи притянуто за уши. Смысл в том, что, управляя ТС, водитель управляет средством повышенной опасности. И несет ответственность почти во всех случаях причинения этим средством вреда окружающим. это исключительно проблема жигулей - надо держать машину в нормальном состоянии и дистанцию держать. свой помятый зад, это, конечно, очень неприятно. поэтому я при торможении посматривал в зеркало заднего вида.

, угу, и сообщения ваши у меня автоматом скрываются. то, что вы пишете, это бред. Зебра для того и сделана, чтобы по ней беспрепятственно можно перейти. И глупо это, или не глупо - пешеход апрори важнее и уязвимее. Поэтому при сбитии на зебре изначальнго виноват водитель. если его ТС не может с разрешенных 60 км/ч остановится перед зеброй, то пусть притормаживает до 40 перед каждой зеброй. Мне однажды собака прямо под колеса кинулась, ничего, оттормозился, не задел.

кстати, да. реально не различается. как правило, гонщика догоняешь на следующем светофоре. Но тут речь о другом. Сбить пешехода на зебре - это значит совсем не смотреть на дорогу. Не знаю, что он там делал, но не заметить зебру и человека на ней - это за рамками. Надеюсь, права у водителя отберут. кем?

Гонять не надо. Это к дискуссии о соблюдении ПДД водителями МГТ. На зебре сбивают.

@Dmitri, а что непонятного? Нажал кнопку выбора билеты, высветилась цена. внес деньги. получил билет. куда уж проще? Кнопки = билетам. В этом автомате можно купить 1) билет на одну поездку (на 1,2,3,4 зоны или короткую поездку); 2) билет на день без лимита поездок (для поездок в 1, 1+2 или всех зонах); 3) партнерские (для групп до 5 человек) билеты аналогично п.2; 4) билет на 3 дня без лимита поездок (только в пределах 1 зоны); 5) партнерские, см. п.4; 6) детский билет на одну поездку (не зависит от зон); 7) детский на короткую поездку. короткая поездка (это написано на самом автомате) 4 ост. на наземке, 2 на у/с-бане зона 1 - Мюнхен в пределах кольцевого автобана зона 2 - ближний пригород зона 3 - пригород средней удаленности зона 4 - дальний пригород + аэропорт К слову, на остановках стоят примерно такие же. Только, помимо указанных типов билетов, в нем можно купить больший ассортимент. Лично покупал еще полосатый билет (очень условный аналог билета на 5 поездок).

Возникает вопрос, нахрен тогда было тратить деньги на АСКП (и делать еще патентные отчисления каждый год). Учет и оплаты проезда льготников можно делать и через госзадание, например. У вас картинка не показывается http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fahrscheinautomat-MVG-Bus.JPG вот тут можно посмотреть. Действующий билетный автомат внутри MVG-шного автобуса, Мюнхен

да а это я вообще не буду комментировать.

конечно. письменное подтверждение Мосгортранса о таковом интервале и нарушении расписания. утритесь! по вашему, свидетели ограбления, не должны вызывать полицию? поддерживать соблюдение закона есть неотъемлемая обязанность каждого гражданина. да, сам он не должен пресекать правонарушения. но обращать на них внимание - должен.

если вы не поняли, к чему это написано, поясняю. остановка трамвайной линии на 10 минут некритична. в метро потоки больше. и то, временами бросаются под поезд, и ничего, поток развозится. почему это. кондиционером я доволен. только вот найти его работающим в филевском парке не получается. т.е. правила МГТ имеют большую юридическую силу, чем ПДД? к слову сказать, 45 минут нет автобуса - это не исполнение графика. это называется - МГТ не хочет работать. это напрямую меня касается как пешехода, когда автобус раскорячился на зебре. Это напрямую меня касается когда я еду в салоне и вижу маневры водителя, нарушающие ПДД,

Точка зрения быдла. Закон должен соблюдаться всеми. Если отдельные участники движения нарушают ПДД, это не повод их игнорировать остальным. Dura lex sed lex est. Если водителям МГТ не нравится правило, запрещающее выезд на зебру на красный, пусть идут нафиг. Правила надо соблюдать. ваше счастье. может, у вашего парка кадровая политика не такая хреновая. при чем тут метро?

Это все я наблюдал за последние 2 недели. В плане кадровых вопросов МГТ становится очень близок к маршруткам, да. это форум это некритично такой вагон - говно. качественный не нужно собирать заново. а вы попробуйте поездить. Я же специально не сказал про выезд на заблокированный перекресток. Я говорю об осознанном нарушении без обоснованных причин.

это лучше остановки всей линии нет А для чего тогда ТО? Я не говорю, что трамваи не ломаются, я говорю о том, что вероятность поломки нужно сводить к минимуму. И, если уж случилось - смотри выше. вы читать умеете или нет? после оформления! это не проблема трамвая. это исключительно ваша, МГТская проблема. у МГТ и водители постоянно проезжают на красный (даже не на перекрестках), встают на зебре, играют в обгонялки и игру "пролети остановку, на которой стоит такой же маршрут". Я уж не говорю про нарушение скоростного режима и вхождение в крутой поворот посередине проезжей части (разделительная полоса под центром автобуса). а должны быть я еще раз говорю - это проблемы самоубийц, а не транспорта. под автобус при желании тоже можно броситься.

В Москве уже недавно появилась практика посылать на ДТП копа на мотоцикле. Сам недавно увидел, очень удивился. Так вот, на мотоцикле сотрудник приедет намного быстрее к месту происшествия. Далее, очевидно, что трамвай, имея преимущество, попал в ДТП - значит, виноват автомобиль. Соответственно, нужно максимально упростить процесс оформления - фото, уже заполненная форма заявления с обеих сторон - осталось поставить Ф.И.О., марку, номера ТС и дату. Трамвай обычно не сильно поврежден, ехать может, поэтому его сразу на ближайшее кольцо, машину можно вдвоем-втроем оттолкать с путей. С наездом на человека сложнее. Но, при выделенке посередине дороги человек на ней появится не может физически, учитывая необходимость ограждения. На остановках трам снижает скорость. В целом, никто не требует закрывать метро из-за бросающихся на рельсы. Так и здесь. К тому же вероятность наезда существенно меньше.

Безусловно Бред. Зачем столько полос? Уже давно доказано, что чем больше дорог, тем больше пробок. На США смотреть не надо, там жилье преимущественно одноэтажное. С нашей сверхплотной застройкой без общественного транспорта не обойтись. Только рельсовый транспорт обеспечит высокую скорость передвижения, Москва большая. 1) Оттолкать вагон в депо другим вагоном. 2) Оттолкать автотягачом. 3) Чинить на месте. 4) Купить качественные трамваи, дрючить производителя, проводить регулярное техническое обслуживание, включая осмотр проблемных узлов. Нет такого закона. Допускаю, что есть какой-то дебильный регламент МГТ, но не более того. И уж поменять его проще пареной репы. Недостает сущей безделицы - воли ДТ и руководства МГТ.

золотые слова