Laser

Хорошее ТЗ. Сравнил число мест - оно фактически повторяет Adtranz GT6 (один из массовых немецких низкополов 90х-2000х). Дисплеи в салоне так вообще взяты из Мюнхена, там такие и в метро ставят. Единственное, название пункта отправления впереди не нужно. И непонятно, там, похоже, опечатка - обе конечные на переднем табло должны отображаться сверху.

Видимо, у них всё сломалось. Во всем Матвеевском ни единого автобуса. Даже МГТ не отображался. Сейчас что то местами появляется

Опять пропали 641, 641к и 329 с Яндекса

На Яндексе появились 641 и 641к (автобусы на карте) как минимум. Возможно, и другие

В Москве автобусы ходят часто, ну когда нет больших интервалов

В ответ на жалобу о перегруженности 641 (передали ТАЛ на БВ вместо БВ+ОБВ МГТ) сказали, что добавили автобусов. Ходят, вроде, действительно почаще. Ещё бы климат включался...

Кондей это ещё не всё. Если он сломался / отказываются включать - можно вешаться. А вот сварзы на базе МАЗ 103 даже без кондея не жарят людей внутри

Это как же,если после почти каждого светофора они кучками идут. Можно сделать плавно. Но поменяться должна вся система. Ибо,как правильно написали выше, пересадки должны стать удобнее. Неплохой пример - Königsplatz в Аугсбурге

В жару на Сварзах, которые с кузовами МАЗ 103 и 203 вообще шикарно. Никакие пердящие 5292 и рядом не стояли

Не-а, я просто вышел из возраста, когда верят в сказки. Хм, ты точно про Москву сейчас рассказываешь?Примеры улиц с 10-15 маршрутами, которые постоянно пачками, приведи, не затруднись. Система же - 1 маршрут - 1 улица и пять пересадок по пути, для Москвы применима ещё в куда меньшей степени. Но зато в книжке смотрится красиво . Да легко. Ломоносовский проспект, Кутузовский проспект, частично проспект Вернадского, Боровское шоссе. Никто и не выступает за догму 1 маршрут - 1 улица. Но 10-15 это перебор. Если сделать от 2 до 5 частоходящих маршрутов, время в пути не увеличивается, а в большинстве случаев уменьшается. Даже несмотря на то, что появляется пересадка.

Понятно. Ещё один "умную" книжку прочитал. Очевидная необходимость - это грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока. А не придуманная теоретиками схема добирания в соседний район с тремя пересадками. Зато вы такой умный, практик, изъездивший полмира? "грамотная организация транспортной системы, сочетающая как часто-, так и редкоходящие маршруты в зависимости от пассажиропотока" - это общие слова. Система с минимумом пересадок прекрасно подходит не для столь протяженных городов. В условиях Москвы (большие дистанции + низкая связность УДС) эта система оборачивается хренью - по одной улице идут 10-15 маршрутов, причём пачками, многие из них на основе их действительно не очень больших потоков (потому что трассы такие дурацкие) имеют либо ПС меньше чем БВ, либо большой интервал, либо и то, и другое. Получаем этакий маршруточный город.

Общие принципы организации системы развитого ОТ остаются неизменными. Переход к пересадочной модели с частоходящими маршрутами - это очевидная необходимость

50 человек в 4292 - как селёдка в банке. Для 50 человек должен быть 5292. Один хуже другого. Здесь нужен либо двухсекционный автобус, либо трехосник

Для не очень загруженных маршрутов лучше СВ часто, чем БВ редко.Значит, надо менять систему оплаты. Но даже с рогатиной мест 28-30 сделать можно было. Вот поэтому нужно менять маршрутную сеть (см. Екатеринбург)

Нет. Я же написал, СВ в таком количестве не место в Москве. Имеется в виду нормальный БВ с 30-35 сидячими и ОБВ с 50-60

Для перевозки 50 человек 4292 есть. Хоть стакан солярки сэкономится - мелочь, а приятно.Не влезет. И в хорошей системе ОТ такой загрузки быть не должно (как и СВ и МВ на таком количестве маршрутов). По сидячим + 10-15

ДепВел предлагает караулить транспорт по мобильным приложениям. Об этом говорил не только Осташко, но и сам Михайлов. А в осташковских бреднях предлагаются ещё такси и велосипеды, особенно из городского велопроката.И где же это замечательное приложение?

Короче, чтобы в Мск был нормальный транспорт, нужно создавать с нуля нормального перевозчика и с нуля маршрутную сеть. И кадры тоже. С этими деятелями ни хрена не получится. Вот как им объяснить, что нельзя в современном автобусе без щелей в окнах не делать никакой вентиляции? Что нельзя пускать маршрут с интервалом 20 минут без расписания? Что нельзя перевозить по 50 человек в 5292 иначе как разово в случае серьёзных сбоев? Что нужно самим на этом гребанном транспорте ездить? Особенно это к месту в год перед выборами. Как и ремонт парка в моем районе, типа для жителей, зато парк теперь для них закрыт, огорожен, перекопан и никто там ни хера не делает - на всё лето!

Я пока не смог найти конкретного значения запаса хода этого агрегата, так что утверждать такое не буду. Не может. Ни токосъёмник не позволит, ни электросхема. Да и противоречит это идее "нафиг провода со столбов", коя в пресс-релизах чуть ли не в каждом абзаце светится. И правда. Потому что у них эту штуку запускают вместо автобусов.

Какая-то подмена понятий. Это не троллейбус, т.к. для него не предусмотрен троллей. Это электрический автобус с бесконтактной подзарядкой. Электробус, короче... Насколько я понимаю, это именно троллейбус. И заряжается он через рога. Ну, грубо говоря, такой ПС может использовать на части маршрута обычную контактную сеть.

Уменьшение вместимости - это очень плохо. Увеличение количества ПС не компенсирует это снижение. Использовать такое количество БВ в городе с такой плотностью населения - глупость. Заменять же БВ на СВ, ОБВ на БВ - клинический идиотизм. Использование кучи частников вместо единого (частного, ГУ, ГУП - второй вопрос) - намерение не решить проблему (в Москве хреновый неразвитый ОТ), а спихнуть ее на частников. Это могло бы иметь смысл, если бы ГУОП реально выполнял роль одновременно заказчика транспортных услуг и ее управляющего. В данный момент критически важно признать существование проблемы, сформулированной мною выше, и принять программу с мероприятиями как по исправлению ситуации, так и по предупреждение проблем в будущем.

Тем временем в Швейцарии начинают замену автобусов на полуавтономные троллейбусы с зарядкой на остановках http://mostovoy.livejournal.com/73346.html

Так на частниках то же самое, что и у МГТ. Те же яйца

Возникает вопрос: при какой норме наполнения определялась эта цифра?Расчленяем, без одежды и надёжно утрамбовываем.

И где там светофоры? А на знак автомагистраль можно наткнуться, выехав за МКАД.Сорри, перепутал с киевским шоссе.