Laser

------------- Я почему спрашиваю - мне от рынка нужно будет стабильно добираться до пересечения 60-летия октября и Вавилова. Что лучше - проезжать перекресток на трамвае и выходить после перекрестка, или выйти на предыдущей остановке и дойти пешком? То есть, насколько долго трамвай может простоять в заторе после обособления?

--------------- Мне это очень важно. Правильно ли я понимаю, что от ул. Дмитрия Ульянова и до Проспекта 50-летия можно доехать реально без пробок? (Там по вечерам большая проблема пересечь проспект 50-летия из-за заблокированного перекрестка, и, соответственно автомобильного затора на Вавилова?

------------------- Отличный образец того, как надо называть остановки. Привязка к такому значимому одномерному объекту - это очень удобно и хорошо.

http://engineering-ru.livejournal.com/85996.html Вот хороший пост в тему.

------------- при всех перечисленных выше плюсах, маршрутки: 1) не платят налогов в бюджет, соответственно, воруют деньги всех туда платящих; 2) не имеют (как правило) своих площадок для отстоя, отстаиваясь где попало и мешая движению (вчера на университете прождал 2 цикла!) 3) фактически не проверяются никем и никогда, поэтому у всех ТК, за исключением автолайна, в салонах грязно, ржвчина, что-то отваливается, гремит, сиденья отваливаются. Так что данная система, либо будет существовать по правилам, что и пытаются сделать, либо не будет существовать вообще

кстати, в Германии к билетам на некоторые спектакли прилагается билет на поездку)))))

-------------- На каком основании вы приписываете мне работу в MVG? Кстати, никто не запрещает купить пенсионеру обычный проездной, если есть необходимость ездить именно в час пик. IsarCard60 (так называется месячный проездной для людей от 60 лет) не действует с 6 до 9 утра. А если это разовая поездка к врачу и ехать нужно в это время, для обладателей IsarCard60 действует скидка на валидацию Streifenkarte. То есть, вместо 2 полосок за зону, нужно валидировать всего одну.

--------------------- Зачем изобретать велосипед? Льготникам нужно продавать месячный билет со скидкой. Для покупки д.б. удостоверение личности с возрастом. Такие билеты могут быть по разной стоимости для пенсионеров, учеников, студентов. Иногда, билет для возраста 60+ не действует в утренний пик.

да трамвай виноват! На встречку полез

если поток под автобус - да. а если под трамвай, то-таки трамвай)))

чем плох трамвай на водороде? В парках в Европе планируют прокладывать линии, но чтобы не вешать на природе провода, заказывают дорогостоящие трамваи с аккумуляторами. См. Лион

Интересно. Вот какая мысль возникла - то, что мы здесь обсуждаем - это всего лишь рабочий инструмент. И полноценная работа системы кардинально не улучшит ту же ситуацию с расписаниями, обедами и отсутствием резерва. Единственное - информационные сервисы для пассажиров могут их хотя бы вовремя проинформировать.

-------- facepalm. Спасибо за информацию, понятно. Верно ли, что постепенно все маршруты передаются на глоннас-диспетчеризацию? Когда навскидку закончится переход?

----------------- ДКС - это и есть этот крупный центр, куда передают маршруты? Если нет, расшифруйте, плз. ------------------- и откорректированное расписание появляется в приборе водителя? Тут еще проблема, прикрутить к этому великолепию инфо-сервисы для пассажиров - приложения, табло, ну и выполняемые расписания (!)

---------------------- голосовой связи? ---------------------- Тогда немножко непонятно. Получается, в условиях маршрута, не переведенного полностью в укрупненный центр электронной диспетчеризации (точное название не помню, но вы, я думаю, поняли), с конечной отправляет маршрут диспетчер, а прибор и ИС тупо сверяет текущее положение с номинально забитым в систему расписанием?

ну почему бред... трамвай-ресторан существовал же.... плюс, были китайские автобусы от Мосгортранса. Теперь появились экспкурсионные двухэтажники, как в Европе.

------------------------ Спасибо, прочитал с большим интересом. 1) А почему данную систему не расширили на другие парки? 2) Получается, можно было сделать информационные сервисы для пассажиров без"глоннасизации" тоже. А расписание хоть с этой АСУ стало выполняться более четко?

---------------- в таком случае, отказ только от турникета, а не от входа в одну дверь - бесполезен.

Не знаю, стоит ли отказываться, но переспектив у системы, которая требует валидации каждого билета, я не вижу не надо мне описывать status quo! я говорю о том, что между этит системами существует развитая двухсторонняя связь. И если возьмутся отказываться от турникетов, то нужен будет пересмотр билетов. Равно как и в том случае, что в турникете не будет смысла при вводе зонных тарифов. Хотя смысла и сейчас немного.

----------------------- Система оплаты (контроля) проезда и тарифная система взаимосвязаны. Поэтому при смене первой неизбежным образом необходимо будет менять тарифы и типы билетов. --------------------------------- Если поездка оплачивается по расстоянию, то нужны билеты на разные зоны. Никакой сложности в данном автомате не видно, если их ставят в каждое ПС.

----------------------------------------- в чем выражается монструозность? Там нет приемника для купюь и связи с сервером. Утрируя, аналогичный автомат можно не подключать даже к электричеству, если билет выбирается механическими кнопками, а выдача производится врщанием ручки

-------------------- опробовав всего 2 решения, да еще и на смартфоне навярняка с более слабым приемом, вы делаете слишком резкие выводы. Не буду никого рекламировать, но Навителовский навигатор вполне юзабелен, хотя лично мне больше приглянулся Сити Гид. ------------------------------------------ Непосредственным образом. Начиная со сдающих задним ходом с развязки, заканчивая перестроением в последний момент, чтобы уйти на появившийся неожиданно съезд. Пример: съезд с МКАД по часовой на Озерную ул. -------------------------------------- неправда. этот принцип не работает в силу наличия энтропии.

здесь тоже щель для монет, и есть, кажется, слот для карты (скорее всего, это для банковской карты со специальным приложением). Продает билеты на 1 поездку, на день, групповой (на 4 зоны), и, кажется, детский (он идет без зон)

------------------- эмм? Вообще, если у вас нормальный GPS и приличный софт, то навигатор как раз в наших условиях хреновых указателей, разметки и знаков - единственный способ проехать незнакомый дорожный узел правильно. ------------------ Как это не критична, если показатели аварийности в РФ превышают многократно Европейские?! Вы хоть сами-то в жизни за руль садились?! ------------------ Если так рассуждать, то в России даже кнопку для унитаза сделать не могут, и делать что-либо не имеет смысла. Конец. Если надо что-то делать - надо это делать, не забывая о возможных рисках. Но это не значит, что нужно сидеть сложа руки из-за этих рисков.

дорожная навигация нужна везде да, моя идея заключалась именно в этом