Laser

УПД, Упс, ошибочка. эсбан проверяют действительно контроллеры Дойчебана, несмотря на общую систему билетов. дупа? Это что такое? Не понять написать фразы. Нормальный язык. Хотя и на английском почти все понимают. Сами виноваты - не нужно подчинять контролеров паркам. Нужна единая централизованная организация, которая будет выдавать четкие задания контролерам. А если по вашим же порядкам и регламентам контролер не имеет прав проверять маршрут А, а только Б и В, то и контролерам следует быть готовым это соблюдать и сомневающимся - пре5дъявлять необходимые документы и удостоверения. И все-таки САСы дурная идея в нынешнем виде. в любой системе важны пересадки. а тут их не сделали. да и бред пускать частые автобусы в мясо при наличии потоков как минимум на трамвайный маршрут.

К обладателям русского паспорта отношение особое. Не знаю, у меня паспорта никто не спрашивал. Сижу в эсбане, подходит женщина в форме и просит билет. Ну я ей дал Streifenkarte и объяснил, что мы вдвоем и едем 2 остановки, соответственно, 2 полоски отмечены. чудесная позиция. давайте вообще транспорт отменим. тогда центр в пределах ТТК можно сразу накрывать куполом и хреначить развязки a la L.A.

по-хорошему, там всю площадь надо использовать рационально, а у нас там с советских времен мегабардак. Ваша идея, безусловно, здравая.

это вы про 5 человек на кв.м или про 8?

и где же она началась? Перекрыли 2 полосы из 3 на Аминьевке по часовой? Так это уже много лет так. Я писал в ДТ про открытие через Клочкова, кортежам автобус мешать не будет, а ползти в пробке он будет быстрее в крайнем правом, т.к. все машины будут перестраиваться из него влево. Мне ответили, что предложение не рассматривалось (?!) А теперь насчет невозможности пересечь Рублевское шоссе. Рублевское шоссе начинается под 2-м Минским Путепроводом, в него прямо переходит Аминьевска, точно также, как с другой стороны она переходит в Лобачевского, (а та в Обручева, а та - в Балаклавский проспект). Поэтому, мне непонятно вообще это идиотское огораживание, которое приводит к тому, что многополосное шоссе и часть Южной рокады искусственно заужается ради проезда чинуш низкого ранга. Если надо проехать кортежам - хрен с ними (хотя ни в одной нормальной стране ради проезда нескольких человек не ставится раком хордовая магистраль) - все равно ради них перекрывают все. Но нормальный съезд с развязки с остальное время можно было вернуть? Или надо строить метро-челнок (будущий кусочек нового кольца) от Артамонова до Кунцевской. это ваше мнение, или есть официальное заявление?

обычно это называется площадями. например, дм.ульянова-профсоюзная наз. Площадь Хо Ши Мина

интересно, а сас от Кунцевской до Варшавки сделают-то наконец...

В метро - сплошь и рядом. На электричках. На наземном - хватает http://maps.yandex.ru/-/CRa-uGou Вообще, нельзя называть остановки по названию длинной улицы. Нужно или искать объект, либо называть с номером дома, что однозначно задать точку в пространстве, где находится остановка.

Мое мнение - все остановки должны иметь уникальные названия. Чтобы по названию остановки можно было однозначно определить ее местоположение. Далее, пересадочных в рамках одного узла называть одинаково.

Если кому-то интересно, при следовании к Нагорной 67 (и, видимо, 67к тоже) официально не останавливается на остановке м. Профсоюзная на Нахимовском - только после поворота. Как обратно - не знаю.

я за, но при условии ЕДИНОЙ системы оплаты на весь транспорт, что ходит в пределах Московского региона.

Можно попробовать. Может быть, это акккаунт какого-нибудь чиновника, который забавляется таким образом?

думайте головой сами. я вам сказал, речь идет о том, что за этим редкоходящим может скопиться несколько тб34, 130, да мало ли чего еще. разносить остановки - сложно и дорого. я лично плачу за транспорт. и хочу получить услугу, а не скоростное заталкивание в автобусы. от АСКП страдают все. а сделана она, чтобы отсекать "зайцев". и то, перепрыгнуть - как нефиг делать. И пролезть тоже. а это как раз у сторонников аскп надо спросить.

пробки из-за чиновников. к слову, тянуть линию туда необязательно. Достаточно дотянуть до Мичуринского (где будет проходить метрокольцо), а потом завернуть линию в очаково.

в современном виде - дорога от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта включительно. И нужна она сейчас хотя бы для того, чтобы иметь возможность переправиться через Ленинский и Кутузовский проспекты и другие радиальные магистрали, которые приводят к пробкам при попытке их пересечения. С Кутузовским вообще бардак - исскуственное заужение проезжей части.

Попахивает издевательством со стороны Мосгортранса. Ждать автобус полчаса и не успеть в него сесть из-за АСКП. Есть решение - пускать автобусы чаще, чтобы за определенное время (допустим, одну минуту) все желающие могли войти. Только мне, почему-то кажется, что тогда поднимется хай по поводу рентабельности и пустых автобусов. Может, все-таки, АСКП не адекватна московским потокам? Если расстояние между остановками менее 400м, быстрее идти пешком, чем ждать тот же 103й полчаса. соглашусь.

согласен, оч много сложностей. Проще попробовать провести линию по Южной рокаде. Там не нужно ничего расширять - достаточно просто обособить две центральные полосы под трамвай, а крайние правые сделать вновь доступными для всего транспорта. По максимуму заменить трамваем автобусные маршруты (впрочем, их там немного - 224 и 688 по факту, заменит трамвай, 42, 120 ходят редко, с 246 что-то тоже можно придумать), остальные пустить по трам выделенке. Аналогично, кстати, можно поступить и с Мичуринским - и строть тупиковую ветку от Парка Победы в Раменки не понадобится.

то есть вы предлагаете саботировать перевозки, отправляя полупустой 103й при не успевших загрузиться из-за вашего же АСКП? в степени бредовости вы превзошли самого себя. Поздравляю. и что? на указанных остановках все актуально.

вот именно. светофоры постоянно пускают ленинский. поэтому, чтобы можно было проехать ХОТЬ НА ЧЕМ-ТО, выделенки там нужны. А расширить проезжую часть можно за счет газонов и дублеров. Единственное, проблемным мне видится пересечение Минской ул. путепроводов. тут либо городить полноценную эстакаду аж до Филпарка. либо обрезать линию. А на Южной рокаде уже отнята одна полоса по краю. Всего-то делов - перерисовать разметку, сделав выделенку по центру, пересмотреть схемы движения на перекрестках, ну кое-где расширить проезжую часть. Ну и, естественно, либо отменять 224-688, либо укорачивать, либо сокращая выпуск, пускать их на выделенку.

яндекс-панорамы, гугл стрит-вью. = "я пукнул. все равно уже, насру-ка в штаны!"

в принципе, роезонно. хорошо еще бы линию по Минской-Нахимовскому и, возможно, по Южной рокаде.

хм, трамвай по Ленинскому, несомненно, нужен. Но возникает вопрос, а может туда завернуть линию с Вавилова?

остановка Пл.Индиры Ганди, в сторону Университета. Там нет тротуара вплотную к проезжей части, там газон, на котором поставить остановку вам никто не даст. Предлагайте! А еще лучше, преложите разнесение остановок на ост. "Метро Слвянский бульвар", той, которая находится на этом самом бульваре. время теряется психология наших людей такова, что они в жизни не видели не то что нормального трамвая, а нормального транспорта вообще. поэтому учитывать ее не стоит. а вот пиарить этот самый трамвай- стоит. в конце концов, пример про 10 минут гипотетический. Если есть поток, то его можно и раз в 5 минут пускать.

отлично, посчитайте стоимость строительства такого НА ВСЕХ ЗАГРУЖЕННЫХ остановках. не забудьте про расходы на землеотвод и снос мешающих строений. еще, кстати, предложите ввести повсеместно мосгортрансовскую инновацию - разделенные остановки на посадку и высадку. еще лучше замедлит транспорт! даже если он, прождав лишние 5 минут, приедет к точке назначения быстрее и без пробок?

на мой взгляд, как можно было наткнуться на "интервал" в 40 минут, так и сейчас. у него там не оборудована конечная, из-за чего он перекрывает собой всю улицу, образуя затор, в котором стоят и следующие автобусы. Другой пример, м. Университет, автобус 103 - ходит нечасто, имеет уникальный маршрут. Тоже пусть стоит по 5-7 минут грузится, пока сзади тб34, тб49 и прочие сзади него стоят и не могут к остановке зарулить? заметно. енще раз говорю, трамвай помимо этого, обладает массой достоинств. да хоть с точки зрения рентабельности. Пускать 1 трам на 100 чел. раз в 10 минут или 2 автобуса по 40 чел (5292) рз в 5 минут? Это ж сколько можно на ФОТе сэкономить!