Laser

, угу, и сообщения ваши у меня автоматом скрываются. то, что вы пишете, это бред. Зебра для того и сделана, чтобы по ней беспрепятственно можно перейти. И глупо это, или не глупо - пешеход апрори важнее и уязвимее. Поэтому при сбитии на зебре изначальнго виноват водитель. если его ТС не может с разрешенных 60 км/ч остановится перед зеброй, то пусть притормаживает до 40 перед каждой зеброй. Мне однажды собака прямо под колеса кинулась, ничего, оттормозился, не задел.

кстати, да. реально не различается. как правило, гонщика догоняешь на следующем светофоре. Но тут речь о другом. Сбить пешехода на зебре - это значит совсем не смотреть на дорогу. Не знаю, что он там делал, но не заметить зебру и человека на ней - это за рамками. Надеюсь, права у водителя отберут. кем?

Гонять не надо. Это к дискуссии о соблюдении ПДД водителями МГТ. На зебре сбивают.

@Dmitri, а что непонятного? Нажал кнопку выбора билеты, высветилась цена. внес деньги. получил билет. куда уж проще? Кнопки = билетам. В этом автомате можно купить 1) билет на одну поездку (на 1,2,3,4 зоны или короткую поездку); 2) билет на день без лимита поездок (для поездок в 1, 1+2 или всех зонах); 3) партнерские (для групп до 5 человек) билеты аналогично п.2; 4) билет на 3 дня без лимита поездок (только в пределах 1 зоны); 5) партнерские, см. п.4; 6) детский билет на одну поездку (не зависит от зон); 7) детский на короткую поездку. короткая поездка (это написано на самом автомате) 4 ост. на наземке, 2 на у/с-бане зона 1 - Мюнхен в пределах кольцевого автобана зона 2 - ближний пригород зона 3 - пригород средней удаленности зона 4 - дальний пригород + аэропорт К слову, на остановках стоят примерно такие же. Только, помимо указанных типов билетов, в нем можно купить больший ассортимент. Лично покупал еще полосатый билет (очень условный аналог билета на 5 поездок).

Возникает вопрос, нахрен тогда было тратить деньги на АСКП (и делать еще патентные отчисления каждый год). Учет и оплаты проезда льготников можно делать и через госзадание, например. У вас картинка не показывается http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fahrscheinautomat-MVG-Bus.JPG вот тут можно посмотреть. Действующий билетный автомат внутри MVG-шного автобуса, Мюнхен

На универе диспы нет, они там (оба) оборачиваются. Единственное, могут постоять какое-то время, но как правило, разворачиваются и сразу уходят на район. На Матве диспа есть. В обратную сторону (на конечную, время оборота примерно 10 минут) в тот день прошло 3 автобуса, но спустя 25 минут после первого из них так ничего и не пришло. так что, наверняка так и было. что, собственно, меня как пассажира печалит. одна резервная машина спасла бы положение. Эти три бы пообедали, и график бы не ломался. Это заметно. У них такого бардака нет, хотя 187 ходит реже (с 9 до 16) 30 минутный примерно интервал. Разница с ФАТП чувствуется. там нужно сделать еще и подземный переход. а так согласен, да. Там и места полно.

очень хорошее сравнение. стороны треугольника - ЖД, овраг, Матвеевский лес (это где дача сталина) вполне можете положиться на меня. пробочность марщшрута можно проследить с помощью яндекса (Пробки - Обычно - и выбрать день недели). Маршрут проследить труда не составит, если, что, подскажу. Тут смысл-то в другом - почему для маршрута А пробки причина срыва графика, а для другого - нет? Возможно, у 14 парка на конечной оказался лишний автобус в резерве, но почему тогда так нельзя было сделать на конечной ФАТПа? оно не столбовое, а с сайтов (парадокс как раз в том, почему нет одного сайта с расписаниями и удобным интерфейсом, кстати).

Я понимаю, что это типовой ответ. Только нехорошо это получается, любой косяк можно списать на пробки. А потом, вы забыли мой аргумент про два маршрута. Почему маршрут с 30м интервалом ходит по расписанию, а едущий по той же самой дороге маршрут с 20м интервалом - пропускает ДВА рейса?

Было написано, что автобус 260 (ФАТП) нефигово подвержен постоянным ужасающим заторам. Только они забыли, что 187 (14 АП), у которого трасса будет подлиннее, и проходит по тому же участку, ходил в тот день и то время с минимальным отклонением от расписания (1-2 минуты, не более).

да а это я вообще не буду комментировать.

конечно. письменное подтверждение Мосгортранса о таковом интервале и нарушении расписания. утритесь! по вашему, свидетели ограбления, не должны вызывать полицию? поддерживать соблюдение закона есть неотъемлемая обязанность каждого гражданина. да, сам он не должен пресекать правонарушения. но обращать на них внимание - должен.

если вы не поняли, к чему это написано, поясняю. остановка трамвайной линии на 10 минут некритична. в метро потоки больше. и то, временами бросаются под поезд, и ничего, поток развозится. почему это. кондиционером я доволен. только вот найти его работающим в филевском парке не получается. т.е. правила МГТ имеют большую юридическую силу, чем ПДД? к слову сказать, 45 минут нет автобуса - это не исполнение графика. это называется - МГТ не хочет работать. это напрямую меня касается как пешехода, когда автобус раскорячился на зебре. Это напрямую меня касается когда я еду в салоне и вижу маневры водителя, нарушающие ПДД,

Точка зрения быдла. Закон должен соблюдаться всеми. Если отдельные участники движения нарушают ПДД, это не повод их игнорировать остальным. Dura lex sed lex est. Если водителям МГТ не нравится правило, запрещающее выезд на зебру на красный, пусть идут нафиг. Правила надо соблюдать. ваше счастье. может, у вашего парка кадровая политика не такая хреновая. при чем тут метро?

Это все я наблюдал за последние 2 недели. В плане кадровых вопросов МГТ становится очень близок к маршруткам, да. это форум это некритично такой вагон - говно. качественный не нужно собирать заново. а вы попробуйте поездить. Я же специально не сказал про выезд на заблокированный перекресток. Я говорю об осознанном нарушении без обоснованных причин.

это лучше остановки всей линии нет А для чего тогда ТО? Я не говорю, что трамваи не ломаются, я говорю о том, что вероятность поломки нужно сводить к минимуму. И, если уж случилось - смотри выше. вы читать умеете или нет? после оформления! это не проблема трамвая. это исключительно ваша, МГТская проблема. у МГТ и водители постоянно проезжают на красный (даже не на перекрестках), встают на зебре, играют в обгонялки и игру "пролети остановку, на которой стоит такой же маршрут". Я уж не говорю про нарушение скоростного режима и вхождение в крутой поворот посередине проезжей части (разделительная полоса под центром автобуса). а должны быть я еще раз говорю - это проблемы самоубийц, а не транспорта. под автобус при желании тоже можно броситься.

В Москве уже недавно появилась практика посылать на ДТП копа на мотоцикле. Сам недавно увидел, очень удивился. Так вот, на мотоцикле сотрудник приедет намного быстрее к месту происшествия. Далее, очевидно, что трамвай, имея преимущество, попал в ДТП - значит, виноват автомобиль. Соответственно, нужно максимально упростить процесс оформления - фото, уже заполненная форма заявления с обеих сторон - осталось поставить Ф.И.О., марку, номера ТС и дату. Трамвай обычно не сильно поврежден, ехать может, поэтому его сразу на ближайшее кольцо, машину можно вдвоем-втроем оттолкать с путей. С наездом на человека сложнее. Но, при выделенке посередине дороги человек на ней появится не может физически, учитывая необходимость ограждения. На остановках трам снижает скорость. В целом, никто не требует закрывать метро из-за бросающихся на рельсы. Так и здесь. К тому же вероятность наезда существенно меньше.

Безусловно Бред. Зачем столько полос? Уже давно доказано, что чем больше дорог, тем больше пробок. На США смотреть не надо, там жилье преимущественно одноэтажное. С нашей сверхплотной застройкой без общественного транспорта не обойтись. Только рельсовый транспорт обеспечит высокую скорость передвижения, Москва большая. 1) Оттолкать вагон в депо другим вагоном. 2) Оттолкать автотягачом. 3) Чинить на месте. 4) Купить качественные трамваи, дрючить производителя, проводить регулярное техническое обслуживание, включая осмотр проблемных узлов. Нет такого закона. Допускаю, что есть какой-то дебильный регламент МГТ, но не более того. И уж поменять его проще пареной репы. Недостает сущей безделицы - воли ДТ и руководства МГТ.

золотые слова

Новопеределкино не показательный район. Это, скорее, город-саттелит, включенный в состав Москвы. Пример дурацкий. а вместе с Вадимом все транспортники Европы и Австралии. То есть самостоятельно изучать информацию вы не можете. Вы надеетесь, что где-то там, умные люди за вас уже все посмотрели. В восточном городе, где ОТ не имеет приоритета - да. В городе, который хочет ехать, а не стоять - нет. Трамвай развивает большую скорость и имеет большую вместимость.

я вам, может, секрет открою, но трамвайная сеть предполагает наличие нескольких линий. И если на одном участке затык, то трамваи можно пустить в объезд пары кварталов.

понятно. исходя из вашей логики, и метро строить не надо. в случае своевременного обнаружения/ремонта - легко. то кирпич упадет, отскочит от рельса и водителю в кабину.

давайте дискутировать не в этой теме о недостаткакх и плюсах, но то что вы написали суть единственный недостаток трамвая. который легко лечится грамотных техобслуживанием, а если форс-мажор - толканием сзади идущим трамваем. нет. Транспорт (за исключением каких-то празднично украшенных машин) должен быть покрашен единообразно. Даже можно разные виды транспорта в похожую гамму. И остановки. и валидаторы.

кстати, уже говорил, не считаю изначально выбранную стратегию успешной. получается, цель, сделать тупо сеть автобусных экспрессов, хотя пиар идет, как будто это по меньшей мере, полноценный BRT. Как временные меры, САСы хороши даже в существующем виде. Но цель д.б. связана именно с созданием современной трамвайной сети.

с такой формулировкой согласен

вы сами себе противоречите. Сделали правильно, но недостаточно. Что такое САС в нынешнем виде? Тупо автобусные экспрессы, причем по дурно обустроенной выделенке. Вкупе с отсутствием бесплатных пересадок привлекает крайне ограниченный контингент. Да, они удобны. Но удобны они только на определенных остановках и исключительно благодаря их пропуску. А что такое САС в лучшем смысле слова? BRT-система а ля Богота, или просто созданная сеть из нескольких маршрутов с той же самой инфраструктурой? Да. Термина "скоростной трамвай" я вообще не понимаю. Если имеется виду штадтбан (практически полностью внеуличный транспорт, в т.ч. с подземными участками, с высоким полом), то его суть в замене метро, т.е. это тупо метротрам. А если пускать червяков на 1,5 километровые перегоны, то это есть маразм чистой воды. Нужна нормальная трамвайная система, да, с высокой скоростью, с перегонами не менее 400м. Но это не должен быть трамвайный экспресс.