Laser

Ну так он и забит под завязку, человек 40 стабильно, и это при таком небольшом интервале. Если сделать ему интервал минут 10, будет мясо. напоминаю, что станция метро в солнцево планируется одна, Сокольнической ветки. В ближайшие лет 20 вряд ли успеют протянут ветку из Раменок (надеюсь, что и ее строить не будут - ради одних раменок писать такие кренделя?) А постройка трамвайной линии - это намного меньшие затраты, да и тем же Раменкам как полегчает.

Я, конечно, в Солнцево не живу, но вы сейчас серьезно считаете, что там не нужен более скоростной и вместительный транспорт? Я-таки советую вам попробовать повторить это на остановке с людьми, не забыв заблаговременно вызвать себе скорую. За статистикой дело не станет. 116 тыс - население Солнцево, примерно столько же в Ново-переделкино.

МГТ забил на всех пользователей давно, претензии не по адресу. Если на вашем непрямом маршруте есть поток, то естественно, отменять его не стоит. это должно было сделать руководство МГТ путем взаимодействия с графистами уже давно. имеется в виду наземный транспорт, который при желании может быть не медленнее метро. что вам непонятно? Ходит маршрут 187, интервал примерно полчаса, расписание 9.23, далее 9.52 или как-то так. 9.23 прозевал, в 9.31 должен был придти по расписанию 260, он не пришел. В 9.52 еще один 260 - также не пришел. практически без опоздания пришел следующий 187, на котором я уехал, потеряв на остановке 35 минут. Да, придется строить. Ваш мозг не в состоянии осознать необходимость строительства новых линий? Приведите статьистику, иначе буду считать ваше сообщение пуком в воздух.

речь о 5292. Даже за книллингом в парках не следят. а как объяснить дикую вибрацию даже на хорошем асфальте? слушайте, я читал темы данного форума. ничего не придумывал.

задний. дизельное, да. подозреваю, что с дисциплиной тоже хреново. см. мой пример, когда пробок не было, машины были на конечной, но ни одна в рейс не вышла за полчаса. да спасибо аскп

пробки на тот момент были исключены. и потом, автобусы уже пришли на конечную. МАЗ 107 14 парка (к сожалению, не стал записывать номер) с вусмерть убитой подвеской лиазы 5256, чадящие черным с сильным запахом выхлопа в салоне вы сами мне писали, что новые машины начинают жрать бензин и масло естественно. это базовые требования к ОТ. государство обязуется производить общественные блага, это одна из базовых функций Народ в автобусы уже не помещается. Тогда стоило пускать ОБВ, или трехсекционные автобусы. А трамвая там нет даже в планах.

нет. яндекс в этом месте показывал зеленое. при интервале в 20 минут одна из машин должна была придти. Опоздание от расписание составило минимум 25 минут, потому что приехал другой маршрут. по состоянию техники, например. в следующий раз сфотографирую. сегодня на Ганди 130 запер маршрутку 34т, например, остановившись за пределами остановки. общественное балго является таковым вне зависимости от перераспределения средств в гос. и окологос. структурах вообще-то, 902 с его мизерными интервалами перевозит людей в переполненных салонах, что доказывает огромный спрос. и таки да, многие.другое дело, что вместо экспресса туда следовало бы пускать трамвай (по крайней мере, в пределах МКАД или даже далее).

я написал - на конечную прошли уже! Нет там пробок, там 2 остановки до нее! на качество техобслуживания и ремонта в парках, в том числе от сотрудников возле которого автобусы не останавливаются, а паркуются в 1-2 полосах, даже при отсутствии бомбил и маршруток, а чтобы просто запереть другой ПС МГТ. возьмите учебник по экономике для школьников и изучите понятие "общественное благо" есть разговоры о введении единый билетов с зонами и без платы за пересадки. если ничего не менять, то внушить будет нельзя. а вот если поменять, то и с личного транспорта перейдет значительная часть.

создавать условия для перевозчиков для обеспечения качества перевозок. а именно, механизм дотирования, налоговые льготы, и тп. в 50% моих автобусов можно было замерзнуть. особенно после стояния на улице в течение более чем 20 минут. не выполняется намеренно. ситуация. на конечную прошли 3 автобуса друг за эругом, этого маршрута с людьми. на остановку за полчаса не приходит ни один. уверен. жалобами полон весь форум. что и требовалось доказать. и МГТ, и ДТ пофиг на техническое состояние ПС регламент на поесть и посрать у вас тоже имеется, значит? прочитайте внимательно слово книллинг. и объясните, почему не используют? я пересяду на что угодно, что будет довозить меня до работы и обратно за небольшое время с удобством. Если натренируюсь, могу и на велосипеде поехать. вы же сами писали, что только дебилы пользуются такими. не все, а избыточные. сознание людей, что НОТ везет только до ближайшего метро, надо менять.

безусловно, виноват ДТ, выделываться не надо. а отопление (когда холодно) , соблюдение своего же расписания, не очень высокая наполненность салона - это общие требования подавляющего большинства пассажиров. да, для меня МАЗ-107 с убитой подвеской - рыдван. и 5256 дымящий - рыдван. и ваши новенькие 5292 парковые "умельцы" доведут до сопоставимого состояния года через 2. На этом же форуме пишут, что заправляют автобусы Евро5 не тем топливом, зимой с зимним топливом проблема, на неработающие системы всем пофиг. А как вы книллинг используете?! Почему автобус едет заваленным на сторону водителя?! Если в магазинах продаются только гречка, а кушать надо, то вы будете голодать, или купить гречку? мне до работы 11 километров. 500-800 метро в до метро ленятся пройти такие как вы, который поднимают хай из-за лишней пересадки (причем за те же деньги). потому что, если на какой-то остановке весь автобус выходит и идет на другой, стоит задуматься.

понятие спроса в условиях монополии. не забывайте, что транспорт - общественное благо, и его обеспечение - прямая обязанность государства в лице ДТ. спасибо, что столь лаконично сформулировали определение понятия "русский сервис" Нет, вы правда так думаете? То есть, Лужок не виноват в игноре развития ОТ? И дома не он разрешал строить? Русичи, оказывается виноваты, да Вятичи. если нет замены, конечно, нужно оставить. комфорт поездки в рыдванах Мосгортранса - понятие весьма условное. Особенно, как подраздолбают свежие ЛИАЗы через годик. Значит Вам вставать в места лень, а вот мне не лень в набитом бусе ехать в духоте, да? Из-за лени таких как в, нет до сих пор удобных маршрутов, которые рассчитаны на перевозку по городу, а не на довоз к ближайшему метро толпы придурков, которые развалятся пройти 500-800 м до метро пешком. безусловно, ее нужно оставить. А если поток постоянно меняется с каждым новым поворотом автобуса (условно), повод задуматься. то есть, вы не ездите каждый день? 60-поездочник действует 45 дней. Если вы за 45 дней не совершаете 60 поездок, то вы, получается, ездите не каждый день? Ну-ка, опишите свое ежедневное перемещение. мне не жалко, я мог бы ездить с одной пересадкой, или пройти пешком около 4 км и обойтись без них.. мне времени жалко.

за счет меньшего числа маршрутов и более рационального использования автобусов

вам жалко 12,5 рублей за большее удобство и меньшее время ожидания? (одна поездка по 60-поездочнику). даже если жалко, естественно, введение такой системы предполагает нормальную систему оплаты проезда, в которой оплачиваются поездки целиком, а пересадки бесплатны почему люди боятся пересадок. я каждый день совершаю 2 или 1(чаще) при поездке в один конец. И ничего, оплачиваю.

Вам было сказано предельно четко: Хорошо. в моем понимании - нормальный - это прямые маршруты с сетью пересадок. Дальше пришлось прибегать к примерам. Сформулируйте фразу более понятно. Чем так плохи пересадки при маленьких интервалах движения? Вы. пожалуйста, не сравнивайте удобство передвижения по центру с остальным городом. Это несопоставимо хотя бы потому, что за пределами центра транспортная доступность на порядок ниже. А на представленном участке Сокольнической линии еще и перегоны длинные.

у нас город дебильной планировки. ясное дело, надо строить новые тангенциальные дороги через ЖД радиусы. а существующая система нашему городу подходит, включая пробки из автобусов у остановок из-за АСКП, идиотские расписания и существование маршрутов а ля 57? ездить на магистральном маршруте по Комсомольскому. Вы не ответили про пасспоток на другом участке трассы 31 (где он не идет вместе с 28). Уж в пределах Садового проблем с передвижением нет. то, что ДТ не может договорится с ГИБДД, это его проблемы. В городе с развитой системой ОТ дорожная инфраструктура должна подгоняться под маршруты ОТ, а не наоборот (какой идиот додумался ТАК пусть автобус 039?)

и что в этом Вас смущает? Вот у меня по дороге на работу 2 пересадки почти всегда, и ничего. Они удобны тем, что можно держать меньшие интервалы за счет малого числа маршрутов. В некоторых случаях, в оответствии с дорожной сетью, могут быть и непрямые. Но ситуации с 8-10 маршрутами по одному участку нельзя допускать.

противоречит сделать все по-человечески можно. но выдумывают всякую хрень вместо этого

в третий долбанный раз: изменить маршрутную сеть таким образом, чтобы были прямые маршруты по радиусам и тангенциальным улицам. то есть, будут ездить от Университета до Мосфильмовской прямом маршруте по Нахимовскому-Лононосовскому-Минской. Можно оставить, или укоротить до конечной трамвая. На нем много людей ездит на участке, не дублируемом 28-м?

От университета прямо до Киевской практически не ездят. И потом, система предполагает я же вам по всей Москве не буду расписывать. Ездить так же, как раньше, только при смене направления движения - пересаживаться.

туда же, куда и 28й. Чтобы доехать от Университета до Киевской, можно будет использовать маршрут по Ломоносовскому, далее Маршрут по Мичуринскому до Киевской. Или по Минской доехать до Кутузовского и пересесть там на аналог 157

прочитайте, пожалуйста ЕЩЕ РАЗ фразу Предлагается отменять не конкретно эти два троллейбуса, а изменить маршрутную сеть таким образом, чтобы были прямые маршруты по радиусам и тангенциальным улицам. Причем основу такой сети должен составлять современный трамвай с нормальными путями и ПС наподобие Альстом Цитадис, одну из модификаций которого, по имеющейся информации, планировалось закупать для Москвы.

При том, что по университетскому он не ходит. Он с Мосфильмовской сворачивает на Ломоносовский, а далее от Университета до Юго-Западной едет по Вернадке. Предлагается отменять не конкретно эти два троллейбуса, а изменить маршрутную сеть таким образом, чтобы были прямые маршруты по радиусам и тангенциальным улицам. Причем основу такой сети должен составлять современный трамвай с нормальными путями и ПС наподобие Альстом Цитадис, одну из модификаций которого, по имеющейся информации, планировалось закупать для Москвы.

Добавлю про компоновку автобусов в Мюнхене. Насколько я понимаю, старые модели MAN NL223 были двухдверными. Все остальные "соло" (включая Солярисы 12), закупались уже трехдверными. Сочлененники тоже есть как трехдверные, так и четырехдверные. Количество и тех и других можно оценить по серийным номерам, количество дверей указано прямо под названием модели слева (3 türig). Если верить официальному сайте MVG (ссылку приводил выше), MAN семейства NL (соло и гармошки) уже не эксплуатируются - их нет на сайте MVG. Однако, в соответствии с ссылоками ниже, они еще эксплуатируются, т.к. закупались начиная с 2001 года. Да, и данные по вместимости отличаются значительно(по сравнению с офиц. сайтом MVG). В любом случае, в МАНе соло свыше 30 сидячих мест. вот. я полагаю, вопрос закрыт. http://www.bahnbus.c...typen-mvg1.html типы автобусов все закупаемые автобусы с 37 года: http://www.bahnbus.com/site/mvg/bustypen-mvg-histzeit.html

я согласен насчет жилья. вообще, уж простите за оффтоп, полезно посмотреть комедию "Где Фред? / Wo ist Fred?" со Швайгером. Очень смешно, и доступно показана жизнь инвалидов. Но транспорт должен быть приспособлен. кстати, в том же Мюнхене видел приспособление, на которое ставится коляска при движении по эскалатору в метро. После этого инвалид спускается, а сопровождает его сотрудник метро.

на южке, как вариант. Делать всё это посередине маршрута = терять пассажиров у вас же нет данных. давайте воздержимся от неаргументированных оценок. я же не стал с вами спорить, потому что не смотрел немецкое законодательство о налогах. который суть неоплан. Вообщем, вот, нарыл на оффсайте перевозчика Мюнхена инфу по используемому парку. Наслаждайтесь! Здесь общая информация http://www.mvg-mobil...euge/index.html Здесь уже конкретные модели, вот, например, про MAN http://www.mvg-mobil...-lionscity.html как видим, в этой модификации в соло аж 31 сидячее место! И, если я не ошибаюсь, все-таки задняя дверь что в сочлененном, что в соло была!