Laser

понятно. исходя из вашей логики, и метро строить не надо. в случае своевременного обнаружения/ремонта - легко. то кирпич упадет, отскочит от рельса и водителю в кабину.

давайте дискутировать не в этой теме о недостаткакх и плюсах, но то что вы написали суть единственный недостаток трамвая. который легко лечится грамотных техобслуживанием, а если форс-мажор - толканием сзади идущим трамваем. нет. Транспорт (за исключением каких-то празднично украшенных машин) должен быть покрашен единообразно. Даже можно разные виды транспорта в похожую гамму. И остановки. и валидаторы.

кстати, уже говорил, не считаю изначально выбранную стратегию успешной. получается, цель, сделать тупо сеть автобусных экспрессов, хотя пиар идет, как будто это по меньшей мере, полноценный BRT. Как временные меры, САСы хороши даже в существующем виде. Но цель д.б. связана именно с созданием современной трамвайной сети.

с такой формулировкой согласен

вы сами себе противоречите. Сделали правильно, но недостаточно. Что такое САС в нынешнем виде? Тупо автобусные экспрессы, причем по дурно обустроенной выделенке. Вкупе с отсутствием бесплатных пересадок привлекает крайне ограниченный контингент. Да, они удобны. Но удобны они только на определенных остановках и исключительно благодаря их пропуску. А что такое САС в лучшем смысле слова? BRT-система а ля Богота, или просто созданная сеть из нескольких маршрутов с той же самой инфраструктурой? Да. Термина "скоростной трамвай" я вообще не понимаю. Если имеется виду штадтбан (практически полностью внеуличный транспорт, в т.ч. с подземными участками, с высоким полом), то его суть в замене метро, т.е. это тупо метротрам. А если пускать червяков на 1,5 километровые перегоны, то это есть маразм чистой воды. Нужна нормальная трамвайная система, да, с высокой скоростью, с перегонами не менее 400м. Но это не должен быть трамвайный экспресс.

УПД, Упс, ошибочка. эсбан проверяют действительно контроллеры Дойчебана, несмотря на общую систему билетов. дупа? Это что такое? Не понять написать фразы. Нормальный язык. Хотя и на английском почти все понимают. Сами виноваты - не нужно подчинять контролеров паркам. Нужна единая централизованная организация, которая будет выдавать четкие задания контролерам. А если по вашим же порядкам и регламентам контролер не имеет прав проверять маршрут А, а только Б и В, то и контролерам следует быть готовым это соблюдать и сомневающимся - пре5дъявлять необходимые документы и удостоверения. И все-таки САСы дурная идея в нынешнем виде. в любой системе важны пересадки. а тут их не сделали. да и бред пускать частые автобусы в мясо при наличии потоков как минимум на трамвайный маршрут.

К обладателям русского паспорта отношение особое. Не знаю, у меня паспорта никто не спрашивал. Сижу в эсбане, подходит женщина в форме и просит билет. Ну я ей дал Streifenkarte и объяснил, что мы вдвоем и едем 2 остановки, соответственно, 2 полоски отмечены. чудесная позиция. давайте вообще транспорт отменим. тогда центр в пределах ТТК можно сразу накрывать куполом и хреначить развязки a la L.A.

по-хорошему, там всю площадь надо использовать рационально, а у нас там с советских времен мегабардак. Ваша идея, безусловно, здравая.

это вы про 5 человек на кв.м или про 8?

и где же она началась? Перекрыли 2 полосы из 3 на Аминьевке по часовой? Так это уже много лет так. Я писал в ДТ про открытие через Клочкова, кортежам автобус мешать не будет, а ползти в пробке он будет быстрее в крайнем правом, т.к. все машины будут перестраиваться из него влево. Мне ответили, что предложение не рассматривалось (?!) А теперь насчет невозможности пересечь Рублевское шоссе. Рублевское шоссе начинается под 2-м Минским Путепроводом, в него прямо переходит Аминьевска, точно также, как с другой стороны она переходит в Лобачевского, (а та в Обручева, а та - в Балаклавский проспект). Поэтому, мне непонятно вообще это идиотское огораживание, которое приводит к тому, что многополосное шоссе и часть Южной рокады искусственно заужается ради проезда чинуш низкого ранга. Если надо проехать кортежам - хрен с ними (хотя ни в одной нормальной стране ради проезда нескольких человек не ставится раком хордовая магистраль) - все равно ради них перекрывают все. Но нормальный съезд с развязки с остальное время можно было вернуть? Или надо строить метро-челнок (будущий кусочек нового кольца) от Артамонова до Кунцевской. это ваше мнение, или есть официальное заявление?

обычно это называется площадями. например, дм.ульянова-профсоюзная наз. Площадь Хо Ши Мина

интересно, а сас от Кунцевской до Варшавки сделают-то наконец...

В метро - сплошь и рядом. На электричках. На наземном - хватает http://maps.yandex.ru/-/CRa-uGou Вообще, нельзя называть остановки по названию длинной улицы. Нужно или искать объект, либо называть с номером дома, что однозначно задать точку в пространстве, где находится остановка.

Мое мнение - все остановки должны иметь уникальные названия. Чтобы по названию остановки можно было однозначно определить ее местоположение. Далее, пересадочных в рамках одного узла называть одинаково.

Если кому-то интересно, при следовании к Нагорной 67 (и, видимо, 67к тоже) официально не останавливается на остановке м. Профсоюзная на Нахимовском - только после поворота. Как обратно - не знаю.

я за, но при условии ЕДИНОЙ системы оплаты на весь транспорт, что ходит в пределах Московского региона.

не знаю, садился около 6 утра в 641 - да, людей достаточно, но стоящих нет. В то время как в 9 тот же автобус забивается в мясо. карта окрестностей полезна, полностью все маршруты с данной остановки, она не отразит. так что отдельные схемы тоже нужны.

В Видном есть на некоторых. Это тоже хорошо, но отдельные схемы для каждого маршрута легче разбирать. Карта тоже, конечно, должна бы быть.

да

да. я один час забыл. у МГТ на табличках 6-9, 16-19 вместо 7-10 и 17(18)-20 соответственно.

Значит так. Поразмыслив в дороге, подумал, что еще такого мелкого (в плане затрат) можно перенять для улучшения обслуживания. Хочу коснуться такой темы, как остановочные павильоны. Немного о текущем положении (специально для живущих в ЦАО). Павильоны, как правило, устроены так - металлический каркас, на которых размещается задняя стенка из безопасного стекла, и капитальная стена по правую руку стоящего в павильоне со стеклянным "аквариумом" для рекламы. Также, в центре задней стеклянной стены предусмотрено закрепление доски для объявлений, на которой лепят объявления жители и организации. Стеклянные стены не защищают пассажиров от солнца, а их высота (примерно как перегородки в общ. туалете) - от ветра и пыли. Пластик, из которого сделана крыша, при сильных порывах ветра не выдерживает и может улететь. Боковая стенка. которая могла бы защищать пассажиров от дождя, размещена только с правой стороны. Левой стенки (в сторону приближающегося потока) нет, а шансы высмотреть автобус сквозь снег и дождь - мизерны. Информация о маршрутах ограничивается, как правило, МГТ (маршрутки имеют отдельные таблички на столбиках, которые уродливы) в виде желтой таблички (и то, она есть не везде). Эта табличка (или несколько) бывает не закреплена на остановке, а повешена на столбе на высоте 2-2,5 м. Видимо, для великанов, или людей на ходулях. С плохим зрением или при наличии солнечных лучей пользоваться невозможно. На табличке(ах) написаны маршруты, конечные точки и... оказывается, не у всех даже редкоходящих маршрутов написано расписание (хотя есть оно, судя по сайту МГТ, у всех). Часто вместо него интервалы - 20 минут, 30 минут. Причем сами интервалы указываются хитро - с 7 до 9, с 9 до 16, с 16 до 19, с 19 до 21. И поди догадайся, какой интервал действует после 9. С конечной автобусы пускают с таким интервалом? Или к ЭТОЙ остановке в 9 он подойдет с таким интервалом? Почему у МГТ час пик это 7-9 и 16-19. когда у его потребителей час-пик (дорога до работы и обратно) - это 8-10 и 17-20? Вообщем, проку от такой таблички ноль. Например, из них совершенно неясна зачастую замысловатая траектория движения. Например, 153 или 616 вроде бы такие удобные, но нет, они выписывают круги по улочкам, потому что официально разрешенный прочему транспорту левый поворот конкретно для них с ГИБДД не согласовали. На малом числе остановок есть этакие узкие листочки, где все-таки написана трасса следования НЕКОТОРЫХ маршрутов. Причем, никто не скажет об их актуальности, да и расписания на них нет. Что предлагается: 1) разработать новый проект остановки, со стенками такой высоты, которые бы защищали не только метр пассажира от ветра и холода, а всю высоту тела. Сделать удобные лавочки (на многих остановках они находятся на высоте 20-30 см над землей). Продумать наличие левой боковой стены. 2) разместить на остановке сверху ее название (крупно) на этой левой стене, чтобы пассажир сразу видел название остановки. Из окон автобуса ее тоже может быть видно. 3) там же, наверху, вешать табличку, на которой КРУПНО писать номера маршрутов и больше ничего 4) вместо непонятно где и кем повешенных табличек предусмотреть на павильоне место для вывешивания маршрутов. На одном листике должны быть: схема маршрута (линия, либо а) со всеми остановками, где отмечена текущая и бледно нанесены предыдущие, либо б) с отмеченной текущей и следующими.) Внизу на этом же листке должно быть нанесено расписание. Ах да, чуть не забыл одну вещь. Fight!

это правильно. Прибыль может приносит только какая-нибудь дикая маршруточная система, как в Боготе, столь горячо почитаемой мэром. Ну сделали там несколько линий BRT, ну и что? А мы за образец это берем. И еще хочу сказать, что прибыль от системы ОТ не обязательно выражается в деньгах. Основная ее прибыль, outcome, так сказать, это более свободные дороги и удобство всех слоев общества. А у нас перед выборами пустили четыре автобусных маршрута - всё, радуйтесь. Особо радует, что, например, 902-й полосой-то практически не пользуется. Он вылезает на вторую, чтобы обогнать троллейбусы и другой ОТ. А уж если затор, то и полоса забита машинами.

Можно попробовать. Может быть, это акккаунт какого-нибудь чиновника, который забавляется таким образом?

думайте головой сами. я вам сказал, речь идет о том, что за этим редкоходящим может скопиться несколько тб34, 130, да мало ли чего еще. разносить остановки - сложно и дорого. я лично плачу за транспорт. и хочу получить услугу, а не скоростное заталкивание в автобусы. от АСКП страдают все. а сделана она, чтобы отсекать "зайцев". и то, перепрыгнуть - как нефиг делать. И пролезть тоже. а это как раз у сторонников аскп надо спросить.

пробки из-за чиновников. к слову, тянуть линию туда необязательно. Достаточно дотянуть до Мичуринского (где будет проходить метрокольцо), а потом завернуть линию в очаково.