Laser

создавать условия для перевозчиков для обеспечения качества перевозок. а именно, механизм дотирования, налоговые льготы, и тп. в 50% моих автобусов можно было замерзнуть. особенно после стояния на улице в течение более чем 20 минут. не выполняется намеренно. ситуация. на конечную прошли 3 автобуса друг за эругом, этого маршрута с людьми. на остановку за полчаса не приходит ни один. уверен. жалобами полон весь форум. что и требовалось доказать. и МГТ, и ДТ пофиг на техническое состояние ПС регламент на поесть и посрать у вас тоже имеется, значит? прочитайте внимательно слово книллинг. и объясните, почему не используют? я пересяду на что угодно, что будет довозить меня до работы и обратно за небольшое время с удобством. Если натренируюсь, могу и на велосипеде поехать. вы же сами писали, что только дебилы пользуются такими. не все, а избыточные. сознание людей, что НОТ везет только до ближайшего метро, надо менять.

безусловно, виноват ДТ, выделываться не надо. а отопление (когда холодно) , соблюдение своего же расписания, не очень высокая наполненность салона - это общие требования подавляющего большинства пассажиров. да, для меня МАЗ-107 с убитой подвеской - рыдван. и 5256 дымящий - рыдван. и ваши новенькие 5292 парковые "умельцы" доведут до сопоставимого состояния года через 2. На этом же форуме пишут, что заправляют автобусы Евро5 не тем топливом, зимой с зимним топливом проблема, на неработающие системы всем пофиг. А как вы книллинг используете?! Почему автобус едет заваленным на сторону водителя?! Если в магазинах продаются только гречка, а кушать надо, то вы будете голодать, или купить гречку? мне до работы 11 километров. 500-800 метро в до метро ленятся пройти такие как вы, который поднимают хай из-за лишней пересадки (причем за те же деньги). потому что, если на какой-то остановке весь автобус выходит и идет на другой, стоит задуматься.

понятие спроса в условиях монополии. не забывайте, что транспорт - общественное благо, и его обеспечение - прямая обязанность государства в лице ДТ. спасибо, что столь лаконично сформулировали определение понятия "русский сервис" Нет, вы правда так думаете? То есть, Лужок не виноват в игноре развития ОТ? И дома не он разрешал строить? Русичи, оказывается виноваты, да Вятичи. если нет замены, конечно, нужно оставить. комфорт поездки в рыдванах Мосгортранса - понятие весьма условное. Особенно, как подраздолбают свежие ЛИАЗы через годик. Значит Вам вставать в места лень, а вот мне не лень в набитом бусе ехать в духоте, да? Из-за лени таких как в, нет до сих пор удобных маршрутов, которые рассчитаны на перевозку по городу, а не на довоз к ближайшему метро толпы придурков, которые развалятся пройти 500-800 м до метро пешком. безусловно, ее нужно оставить. А если поток постоянно меняется с каждым новым поворотом автобуса (условно), повод задуматься. то есть, вы не ездите каждый день? 60-поездочник действует 45 дней. Если вы за 45 дней не совершаете 60 поездок, то вы, получается, ездите не каждый день? Ну-ка, опишите свое ежедневное перемещение. мне не жалко, я мог бы ездить с одной пересадкой, или пройти пешком около 4 км и обойтись без них.. мне времени жалко.

вот именно. вместо того, чтобы перенимать простые, дешевые, надежные решения, мы либо объявляем на весь мир о невиданной грандиозной сверхинновационной хрени, либо говорим, что ничего сделать нельзя, потому что мы не причем. Пример: http://fot.com.ru/in...post__p__432547 почему один? не один это очевидно. Если вы этого не видите, значит вы один из них - третьего не дано. а вам не приходит на ум, что этим должны заниматься госорганы вместе с экспертами? нескольких лет долбания в стену ДТ и МГТ, я считаю, достаточно. я не грожу, я делаю для себя закономерный вывод. если никто не хочет сделать нормальные графики, такой транспорт идет нафиг. Стоять каждый день по полчаса из-за каких-то там графиков и намеренного несоблюдения МГТ своего же расписания - это неуважительно к самому себе. почитайте историческую литературу и заткнитесь со своим "знанием" истории.

за счет меньшего числа маршрутов и более рационального использования автобусов

понятно. четкой информации нет ни у кого. отличный повод для обращения в ДТ,

вам жалко 12,5 рублей за большее удобство и меньшее время ожидания? (одна поездка по 60-поездочнику). даже если жалко, естественно, введение такой системы предполагает нормальную систему оплаты проезда, в которой оплачиваются поездки целиком, а пересадки бесплатны почему люди боятся пересадок. я каждый день совершаю 2 или 1(чаще) при поездке в один конец. И ничего, оплачиваю.

Вам было сказано предельно четко: Хорошо. в моем понимании - нормальный - это прямые маршруты с сетью пересадок. Дальше пришлось прибегать к примерам. Сформулируйте фразу более понятно. Чем так плохи пересадки при маленьких интервалах движения? Вы. пожалуйста, не сравнивайте удобство передвижения по центру с остальным городом. Это несопоставимо хотя бы потому, что за пределами центра транспортная доступность на порядок ниже. А на представленном участке Сокольнической линии еще и перегоны длинные.

у нас город дебильной планировки. ясное дело, надо строить новые тангенциальные дороги через ЖД радиусы. а существующая система нашему городу подходит, включая пробки из автобусов у остановок из-за АСКП, идиотские расписания и существование маршрутов а ля 57? ездить на магистральном маршруте по Комсомольскому. Вы не ответили про пасспоток на другом участке трассы 31 (где он не идет вместе с 28). Уж в пределах Садового проблем с передвижением нет. то, что ДТ не может договорится с ГИБДД, это его проблемы. В городе с развитой системой ОТ дорожная инфраструктура должна подгоняться под маршруты ОТ, а не наоборот (какой идиот додумался ТАК пусть автобус 039?)

и что в этом Вас смущает? Вот у меня по дороге на работу 2 пересадки почти всегда, и ничего. Они удобны тем, что можно держать меньшие интервалы за счет малого числа маршрутов. В некоторых случаях, в оответствии с дорожной сетью, могут быть и непрямые. Но ситуации с 8-10 маршрутами по одному участку нельзя допускать.

не выселять надо, а развивать регионы. а то, что вы написали, есть проявления скудоумия, неумения логически мыслить и просто непроходимой тупости. вы привыкли действовать только кнутом, другой политики вы не понимаете и не желаете понимать. не на чем ездить, запретим машины, а метро и наземку развивать не будем. ну что ж, если в нашей стране многие мыслят точно так же, как вы - она будет разрушаться дальше. и другого ее народ не заслужил! человеку свойственно заботиться о своем удобстве. тем более что общественный транспорт реально в ближайшее время не улучшится.

противоречит сделать все по-человечески можно. но выдумывают всякую хрень вместо этого

в третий долбанный раз: изменить маршрутную сеть таким образом, чтобы были прямые маршруты по радиусам и тангенциальным улицам. то есть, будут ездить от Университета до Мосфильмовской прямом маршруте по Нахимовскому-Лононосовскому-Минской. Можно оставить, или укоротить до конечной трамвая. На нем много людей ездит на участке, не дублируемом 28-м?

у нас и людей в Москве много. давайте половину насильно выселим. то-то порадуется.

От университета прямо до Киевской практически не ездят. И потом, система предполагает я же вам по всей Москве не буду расписывать. Ездить так же, как раньше, только при смене направления движения - пересаживаться.

туда же, куда и 28й. Чтобы доехать от Университета до Киевской, можно будет использовать маршрут по Ломоносовскому, далее Маршрут по Мичуринскому до Киевской. Или по Минской доехать до Кутузовского и пересесть там на аналог 157

То есть, Мосгортранс просто не хочешь работать в конце часа пик? Дамы и господа, позиция сотрудника Мосгортранса, на который пытается пересадить москвичей мэр Собянин.

прочитайте, пожалуйста ЕЩЕ РАЗ фразу Предлагается отменять не конкретно эти два троллейбуса, а изменить маршрутную сеть таким образом, чтобы были прямые маршруты по радиусам и тангенциальным улицам. Причем основу такой сети должен составлять современный трамвай с нормальными путями и ПС наподобие Альстом Цитадис, одну из модификаций которого, по имеющейся информации, планировалось закупать для Москвы.

блин! тут на форуме каждый второй пишет о том, что во всем виновата пресловутая норма про 4 часа. Неоднократно писал и ругался с ДТ. Но раз ничего не хотят, окей. При первой же возможности уйду на личный автотранспорт, тем более что ездить практически без заторов.

При том, что по университетскому он не ходит. Он с Мосфильмовской сворачивает на Ломоносовский, а далее от Университета до Юго-Западной едет по Вернадке. Предлагается отменять не конкретно эти два троллейбуса, а изменить маршрутную сеть таким образом, чтобы были прямые маршруты по радиусам и тангенциальным улицам. Причем основу такой сети должен составлять современный трамвай с нормальными путями и ПС наподобие Альстом Цитадис, одну из модификаций которого, по имеющейся информации, планировалось закупать для Москвы.

Добавлю про компоновку автобусов в Мюнхене. Насколько я понимаю, старые модели MAN NL223 были двухдверными. Все остальные "соло" (включая Солярисы 12), закупались уже трехдверными. Сочлененники тоже есть как трехдверные, так и четырехдверные. Количество и тех и других можно оценить по серийным номерам, количество дверей указано прямо под названием модели слева (3 türig). Если верить официальному сайте MVG (ссылку приводил выше), MAN семейства NL (соло и гармошки) уже не эксплуатируются - их нет на сайте MVG. Однако, в соответствии с ссылоками ниже, они еще эксплуатируются, т.к. закупались начиная с 2001 года. Да, и данные по вместимости отличаются значительно(по сравнению с офиц. сайтом MVG). В любом случае, в МАНе соло свыше 30 сидячих мест. вот. я полагаю, вопрос закрыт. http://www.bahnbus.c...typen-mvg1.html типы автобусов все закупаемые автобусы с 37 года: http://www.bahnbus.com/site/mvg/bustypen-mvg-histzeit.html

Почему не повлияет, если эти 20% выходов убираются с линий? Я не понимаю, зачем с 6 до 8 8 автобусов в час при 3-4 с 9 до 10. При том, что в первых практически нет стоячих, а во вторых - полно.

я согласен насчет жилья. вообще, уж простите за оффтоп, полезно посмотреть комедию "Где Фред? / Wo ist Fred?" со Швайгером. Очень смешно, и доступно показана жизнь инвалидов. Но транспорт должен быть приспособлен. кстати, в том же Мюнхене видел приспособление, на которое ставится коляска при движении по эскалатору в метро. После этого инвалид спускается, а сопровождает его сотрудник метро.

на южке, как вариант. Делать всё это посередине маршрута = терять пассажиров у вас же нет данных. давайте воздержимся от неаргументированных оценок. я же не стал с вами спорить, потому что не смотрел немецкое законодательство о налогах. который суть неоплан. Вообщем, вот, нарыл на оффсайте перевозчика Мюнхена инфу по используемому парку. Наслаждайтесь! Здесь общая информация http://www.mvg-mobil...euge/index.html Здесь уже конкретные модели, вот, например, про MAN http://www.mvg-mobil...-lionscity.html как видим, в этой модификации в соло аж 31 сидячее место! И, если я не ошибаюсь, все-таки задняя дверь что в сочлененном, что в соло была!

Тут очень сложный ворос. Единственное, что могу сказать - под лежачий камень вода не потечет. Если ничего не менять, то народ так и будет тупить на однопоездочных билетах. НО!!! Нужно обеспечить возможность удобной оплаты везде. Можно сделать либо киоск на каждой остановке, либо в каждой ед. ПС. Только тогда можно вводить такой тариф на одноразовую поездку. убрать заезды нафиг. Кравченко достаточно коротка, чтобы пешкодралом дополить до проспекта и сесть в транспорт. И потом, там 616 ходит, а по Марии Ульяновой (если не ошибаюсь) 224. не уверен. но это правда. Инвалиды там ведут полноценную жизнь. И не последнюю роль в этом играет транспорт. а вы не можете разузнать в ФАТПе? У них два года катался MAN Lion's City. Очень распространенная модель в Европе. http://www.man-cente...ty-brochure.pdf Согласно брошюре, трехдверный "соло" имеет 27 сидячих мест в базе. Двухдверный (с горизонтальным расположением двигателя - 36 мест. вот такие у них "гармошки" http://maps.google.r...,185.52,,0,22.1 Видел, правда, еще mercedes citaro