Laser

где интервал 5 минут и менее - безусловно. Для таких маршрутов можно написать и интервал. Но, повторюсь - на такие загруженные маршруты лучше пускать трамвай. Это чисто российская, африканская и южноамериканская инновация - пускать автобусы вместо трамвая и метро. да вы что. Покажите мне расписание на остановке для 187 автобуса! Угу, 187 так хорошо дублируется 260-м, что либо 260 приходит парой со 187 (в ряде случае они даже по расписанию идут почти одновременно), либо 260 не приезжает вовсе. Итог: 20-30-минутное ожидание на остановке, ну и такие же интервалы.

это доказывает, что в Германии случай езды по городу быстрее 80 км/ч. - событие, горячая новость. и что за езду со скоростью 104 км/ч. жесткий штраф и лишение прав на определенный срок. поэтому там не нужно строить бруствер на остановке. Если интервала 5 минут не хватает, на этом маршруте нужен трамвай. Что значит "ходит редко"? Четыре автобуса в час это не редко. Редко, это как 187 2 автобуса в час с 9 до 10 часов. я не знаю, что за маршрут такой ваш 677. и не понимаю, почему меняющееся время проезда круга должно влиять на расписание движения. можете привести пример маршрута ЮЗАО или ЗАО?

после наступления жаркой погоды, и под влиянием многочисленных жалоб и конфликтов с водителями. Спасибо скажу, когда в каждом 5292 с кондиционером оный будет работать. За все время раза 2 мне попадались 5292 с работающими кондиционерами. Один раз на 902, и второй раз на 187, причем водитель включил его после долгого стояния в пробке и вследствие ругани пассажиров, и за оставшиеся 20 минут поездки он не успел полностью охладить салон. Да. точно. Ну, тут нужно смотреть на месте, я там был единичное кол-во раз. Это каком маршруте пиковый интервал 34 минуты, а внепиковый - 47? Кому он нужен с такими интервалами? Далее, реализация тактового расписания предполагает одинаковое время прибытия каждый час, и кратные 5 минутам интервалы. Я уж молчу про то, что с тактовым расписанием это самое расписание должно висеть на каждой остановке, а не стыдливо прятаться по двум разным разделам сайта МГТ, чтобы большинство пассажиров не могло предъявить претензии к его неисполнению. Вот ЭТО http://www.mosgortra...n=AB&waypoint=2 расписание не тактовое а знаете, почему? Просто приведу новостные заголовки: в наших реалиях такое ограждение, наверное, нужно. но конкретно этот вариант смотрится уродлоиво и занимает лишнее место на и так нешироком тротуаре. а павильон все равно нужен, при наших осадках. При чем здесь Преображенская с выделенной линией? Речь про неширокие улицы 1-2 полосы, вт.ч трамвайная эти минуты должны действовать каждый час и меняться только в пиковые часы. так понятно?

а уже выше написал, что расписание нужно. Тем более, по факту оно есть. отличный повод задуматься об ограничении движения автомобилей в центре. но согласен, что это сложный случай. может, тогда переместить ее? нужно. Лезть в интернет лишний раз, да еще и схем нет (только для некоторых маршрутов на сайте МГТ). Я уж молчу про пенсионеров, людей с плохим зрением, и другие категории. В конце концов, многие пользуются простыми звонилками, в который интернетом пользоваться затруднительно. согласен. подводит компоновка салона, общая сырость, и неготовность МГТ к эксплуатации кондиционеров.

тем, что интервалы кратны 10 (или пяти) минутам и повторяются каждый час. Очень удобно. на таких улицах как раз машин мало, это же не Щелковское шоссе. На особо проблемных участках часть улицы (условно говоря, коротенький отрезочек) можно сделать пешеходно-трамвайной. Если рядом идут две параллельные улицы, задача упрощается. такая платформа должна иметь достаточную ширину. А от машин можно спрятаться за остановочным павильоном. Которого тут как раз нет: . http://maps.yandex.ru/-/CNslRQpE может быть, пора перенять у прогрессивного мира такую вещь, как ливневая канализация?! И не в виде отдельных решеточек, а виде небольшой сплошной полосы с сеткой по краю дороги? И дороги делать так, чтобы это туда все стекало?

на каждой - не может. а на любой - теоретически может. хорошо, пусть будет 07, 27, 47 минут. вам полегчало? http://maps.google.r...241.94,,0,-5.68 вот, пожалуйста. на небольшой улице вдали по одной полосе - совмещенка. а у остановки дорога расширяется

пример. расписание сферического в вакууме маршрута на внепик - каждый час в 00, 20, 40 минут, на пик 00, 15, 30, 45 минут. может, сделать этот участок пешеходно-трамвайным? http://maps.yandex.ru/-/CNsly-oz здесь? ну, достаточно снести ларьки, и дорогу можно будет чуть увести в сторону, освободив место под платформы. и обязательно сделать переход со светофором! http://maps.yandex.ru/-/CNslRQpE это? ну да, сделано толково, но стоить чуть расширить платформы и поставить навесы. А так, в плане строительства сделано здорово. Еще бы пути нормальные и "червяки" в качестве ПС - будет образцово. Во-первых, я говорил и про схемы. Схемы должны быть, учитывая, что даже на сайте МГТ есть не все (только для тех маршрутов, которых нет в pass3). Во-вторых, расписания так и так есть на сайте МГТ, и иногда они все-таки выполняются. Причем в случае отсутствия серьезного ЧП, автобусы обычно чуть запаздывают, но идут по расписанию. В последнее время этим отличается 14ап с 187 маршрутом. На его фоне 260 работает намного хуже, хоть сегодня по расписанию пришел. А в случае, скажем так, плохой работы персонала МГТ (недавний пример, три 260-х с пассажирами прошли на конечную, по расписанию через 30 минут не пришел ни один, при том что обычное время оборота - около 10 минут), расписания не соблюдаются в принципе. смотри выше. А еще, низкопольные 5292 в отличие от более древних 5256, для летней эксплуатации непригодны. форточки салон не продувают, люков всего два, кондиционер не работает. За 2 остановки покрываешься потом.

гугл вас забанил? http://maps.google.ru/?ll=48.148948,11.525935&spn=0.001596,0.003449&t=m&z=18&layer=c&cbll=48.149015,11.52474&panoid=lDpMo1Qvoi5O57U3NZVUlQ&cbp=12,259.13,,0,4.97 вот так. Расширение проезжей части происходит только на остановках. из менее затратного - схемы всех маршрутов НОТ на всех остановках с указанием расписания под схемой. я юзал транспорт по более короткой трассе, что позволяло закрывать глаза на неудобство пересадок. И потом, общий уровень раздолбайства колеблется во временем.

тактовое расписание. билеты на весь транспорт. организация трамвайных остановок при проведении совмещенной или обособленной линии посередине улицы. или пример для метро - не обязательно городить лифты на старых станциях. достаточно специальной подставки для инвалидных колясок, которая позволяет сотруднику метро установить коляску с инвалидом на эскалаторе и сопровождать ее весь спуск и подъем Нет. Без выделенки и единого маршрута я там не ездил регулярно, потому что очень долго. Ездил более удобным путем, а потом на машине. И что?

Модели транспортных потоков Москвы http://www.ptv-vision.ru/ Миф. Я не призываю все копировать безоглядно, но многие вещи могут быть переняты с пользой. Одна из причин - была информация про САС по Южной рокаде. После выборов в Думу с новостных сайтов удалили все упоминания. Спасибо ДТ!

http://mymaster.livejournal.com/290657.html ну вот тут, более-менее понятно написано. и на форуме тема есть.

на ваш троллинг отвечать не стану из принципа. отсутствие изменений при яростном пиаре таковых. посмотрим, к чему приведет построение модели Москвы, пересмотр маршрутов и конкурсы с участие других перевозчиков.

Почему это? Почему не перенимать хорошо зарекомендовавшие себя решения, простые, эффективные? Почему надо выдумывать велосипед? какие еще сражения?! Нет никаких сражений. Человек пользуется тем, что удобнее ему. Если обстоятельства меняются, он может пересмотреть свое решение.

да что вы. может, мы в параллельных мирах живем? из этой фразы выходит, что сделать ничего нельзя и не нужно. какая война, вы переиграли в шутеры?

речь о 5292. Даже за книллингом в парках не следят. а как объяснить дикую вибрацию даже на хорошем асфальте? слушайте, я читал темы данного форума. ничего не придумывал.

задний. дизельное, да. подозреваю, что с дисциплиной тоже хреново. см. мой пример, когда пробок не было, машины были на конечной, но ни одна в рейс не вышла за полчаса. да спасибо аскп

пробки на тот момент были исключены. и потом, автобусы уже пришли на конечную. МАЗ 107 14 парка (к сожалению, не стал записывать номер) с вусмерть убитой подвеской лиазы 5256, чадящие черным с сильным запахом выхлопа в салоне вы сами мне писали, что новые машины начинают жрать бензин и масло естественно. это базовые требования к ОТ. государство обязуется производить общественные блага, это одна из базовых функций Народ в автобусы уже не помещается. Тогда стоило пускать ОБВ, или трехсекционные автобусы. А трамвая там нет даже в планах.

нет. яндекс в этом месте показывал зеленое. при интервале в 20 минут одна из машин должна была придти. Опоздание от расписание составило минимум 25 минут, потому что приехал другой маршрут. по состоянию техники, например. в следующий раз сфотографирую. сегодня на Ганди 130 запер маршрутку 34т, например, остановившись за пределами остановки. общественное балго является таковым вне зависимости от перераспределения средств в гос. и окологос. структурах вообще-то, 902 с его мизерными интервалами перевозит людей в переполненных салонах, что доказывает огромный спрос. и таки да, многие.другое дело, что вместо экспресса туда следовало бы пускать трамвай (по крайней мере, в пределах МКАД или даже далее).

я написал - на конечную прошли уже! Нет там пробок, там 2 остановки до нее! на качество техобслуживания и ремонта в парках, в том числе от сотрудников возле которого автобусы не останавливаются, а паркуются в 1-2 полосах, даже при отсутствии бомбил и маршруток, а чтобы просто запереть другой ПС МГТ. возьмите учебник по экономике для школьников и изучите понятие "общественное благо" есть разговоры о введении единый билетов с зонами и без платы за пересадки. если ничего не менять, то внушить будет нельзя. а вот если поменять, то и с личного транспорта перейдет значительная часть.

создавать условия для перевозчиков для обеспечения качества перевозок. а именно, механизм дотирования, налоговые льготы, и тп. в 50% моих автобусов можно было замерзнуть. особенно после стояния на улице в течение более чем 20 минут. не выполняется намеренно. ситуация. на конечную прошли 3 автобуса друг за эругом, этого маршрута с людьми. на остановку за полчаса не приходит ни один. уверен. жалобами полон весь форум. что и требовалось доказать. и МГТ, и ДТ пофиг на техническое состояние ПС регламент на поесть и посрать у вас тоже имеется, значит? прочитайте внимательно слово книллинг. и объясните, почему не используют? я пересяду на что угодно, что будет довозить меня до работы и обратно за небольшое время с удобством. Если натренируюсь, могу и на велосипеде поехать. вы же сами писали, что только дебилы пользуются такими. не все, а избыточные. сознание людей, что НОТ везет только до ближайшего метро, надо менять.

безусловно, виноват ДТ, выделываться не надо. а отопление (когда холодно) , соблюдение своего же расписания, не очень высокая наполненность салона - это общие требования подавляющего большинства пассажиров. да, для меня МАЗ-107 с убитой подвеской - рыдван. и 5256 дымящий - рыдван. и ваши новенькие 5292 парковые "умельцы" доведут до сопоставимого состояния года через 2. На этом же форуме пишут, что заправляют автобусы Евро5 не тем топливом, зимой с зимним топливом проблема, на неработающие системы всем пофиг. А как вы книллинг используете?! Почему автобус едет заваленным на сторону водителя?! Если в магазинах продаются только гречка, а кушать надо, то вы будете голодать, или купить гречку? мне до работы 11 километров. 500-800 метро в до метро ленятся пройти такие как вы, который поднимают хай из-за лишней пересадки (причем за те же деньги). потому что, если на какой-то остановке весь автобус выходит и идет на другой, стоит задуматься.

понятие спроса в условиях монополии. не забывайте, что транспорт - общественное благо, и его обеспечение - прямая обязанность государства в лице ДТ. спасибо, что столь лаконично сформулировали определение понятия "русский сервис" Нет, вы правда так думаете? То есть, Лужок не виноват в игноре развития ОТ? И дома не он разрешал строить? Русичи, оказывается виноваты, да Вятичи. если нет замены, конечно, нужно оставить. комфорт поездки в рыдванах Мосгортранса - понятие весьма условное. Особенно, как подраздолбают свежие ЛИАЗы через годик. Значит Вам вставать в места лень, а вот мне не лень в набитом бусе ехать в духоте, да? Из-за лени таких как в, нет до сих пор удобных маршрутов, которые рассчитаны на перевозку по городу, а не на довоз к ближайшему метро толпы придурков, которые развалятся пройти 500-800 м до метро пешком. безусловно, ее нужно оставить. А если поток постоянно меняется с каждым новым поворотом автобуса (условно), повод задуматься. то есть, вы не ездите каждый день? 60-поездочник действует 45 дней. Если вы за 45 дней не совершаете 60 поездок, то вы, получается, ездите не каждый день? Ну-ка, опишите свое ежедневное перемещение. мне не жалко, я мог бы ездить с одной пересадкой, или пройти пешком около 4 км и обойтись без них.. мне времени жалко.

вот именно. вместо того, чтобы перенимать простые, дешевые, надежные решения, мы либо объявляем на весь мир о невиданной грандиозной сверхинновационной хрени, либо говорим, что ничего сделать нельзя, потому что мы не причем. Пример: http://fot.com.ru/in...post__p__432547 почему один? не один это очевидно. Если вы этого не видите, значит вы один из них - третьего не дано. а вам не приходит на ум, что этим должны заниматься госорганы вместе с экспертами? нескольких лет долбания в стену ДТ и МГТ, я считаю, достаточно. я не грожу, я делаю для себя закономерный вывод. если никто не хочет сделать нормальные графики, такой транспорт идет нафиг. Стоять каждый день по полчаса из-за каких-то там графиков и намеренного несоблюдения МГТ своего же расписания - это неуважительно к самому себе. почитайте историческую литературу и заткнитесь со своим "знанием" истории.

за счет меньшего числа маршрутов и более рационального использования автобусов

понятно. четкой информации нет ни у кого. отличный повод для обращения в ДТ,