Laser

В случае ЧП

Вы не ответили на вопрос. В случае ЧП водитель вынужден нарушать предписания? Да или нет? Если да, то необходимо предусмотреть для него возможность срезать при определенных условиях. Допустим, с разрешения диспетчера. Хм, кем? Информации из ГИБДД о ДТП (со схемой, на которой видно, что перекрыта, допустим, вся проезжая часть) достаточно? На Староволынской несколько лет назад перевернулась фура, БЛОКИРОВАВ проезд в обе стороны. Это ЧП, или все автобусы будут там стоять? Согласен, принцип действия другой, неудочно выразился. Просто и тот, и другой служат для контроля. Только комплекс, устанавливаемый в автобусе, позволяет это делать в реальном времени, а не postfactum.

это регулируется ГИБДД? а как же тогда происходят объезды/срезания в случае ЧП? В нарушение договоренностей с ГИБДД? Мне кажется, нужно согласовывать трассы не каждого маршрута, а всех на определенном участке. Или же сохранить текущий порядок, но предусмотреть пути объезда в случае форс-мажора. Правда, тогда возникнут сложности с определением форс-мажорной ситуации. то есть, если я правильно понимаю, то этот прибор- нечто вроде тахографа, который следит за передвижениями автобуса, его положением и т.п.?

Аминьевка так сильно встает только в исключительных случаях. В вечерник пик она стоит от Матвеевки до Кутузы из-за дебильного перекрытия для членовозов. Пользы от одного 187 мало, поэтому Laser спокойно дойдет (или доедет) до 260 и сядет на него. Я не хочу разбираться как работает система, я хочу чтобы я как клиент был доволен ее услугами, а не планировал покупку автомобиля. На форуме я дискутирую, требуют путем официальных обращений и жалоб. В советские годы общественный транспорт был инструментом переброски рабочей силы к рабочим местам. Сейчас у нас вроде как смешанная экономика, но манера работы МГТ и восприятие большинства населения страны остались чисто совковыми. Я ведь тоже могу работать спустя рукава и говорить заказчикам - "Вы ничего не понимаете, вы дилетанты, я сказал что надо делать так, значит так будет лучше! И менять, развиваться, работать над качеством не собираюсь, и так вам сойдет!" - только меня уволят. А МГТ ничего, работает. И еще такие как вы его защищаете, дескать ничего менять не надо, все ваши претензии - от незнания.

Ок. Мой рекорд около часа. Уточню вопрос. В районе м. ШЭ регулярно приходится стоять по полчаса (регулярно = 2,3 раза в неделю, по будням)? Нет, Мосгортранс лучше в бюджетное учреждение, и давать ему госзадание на оказание транспортных услуг Что значит "политические причины"? Желание Мосгортранса прикрыть свою задницу? Или речь идет о "Потемкинской деревне", дескать, вот вам расписание, только соблюдать его обязательно не надо? Сайт существует не для диспетчера, а для пассажиров. Ссылки везде стоят официальные, значит это расписание никакое не техническое, и должно строго соблюдаться - с поправками на пробки и прочий форс-мажор. А когда вместо автобуса в 9.21 и 9.50 приходит один минут в 40-45, и происходит это по несколько раз в неделю, это называется хреновая работа общественного транспорта и пробки тут не причем. Ой, что бы делал бедненький Мосгортрансик без пробок! Как бы ему пришлось изворачиваться, чтобы объяснить свой непрофессионализм и маразм руководства... И новые автобусы начинают жрать топливо и смазку тоннами из-за пробок наверное, и водители не моются тоже из-за пробок - день и ночь за баранкой. И правильно организовать свою деятельность он тоже не может из-за пробок. Так. В тех случаях, когда дорожное полотно плохо и вообще не почищено, выпал неожиданный снегопад - тут я не спорю, виноват не МГТ. Кстати, в это время особых опозданий не замечаю. Насчет старой рухляди типа 5256 согласен. Хотя на этом форуме преобладает точка зрения, что очень большая вина в этом лежит на отвратительном техобслуживании в парках, частично из-за лень и пофигизма, частично из-за недостатка запчастей, расходников, инструментов. Что опять-таки подводит нас к тому, что если бы Мосгортранс имел хорошую ремонтную базу, а ДТ (он же занимается закупками??) закупал более качественный ПС, то случаев невыхода автобусов на линии было бы гораздо меньше. Я уж не говорю о необходимости держать несколько машин на конечных в резерве. Ну я в ДТ не работаю, к счастью, иначе не имел бы морального права так говорить. см. выше. Так. Давайте смотреть не на такие случаи, когда альтернатив просто нет. Давайте смотреть на случаи, когда есть возможность объезда. Учитывая, что во все автобусы установлен навигатор (пробки он, надеюсь, показывает? а связь с диспетчером есть?), организовать объезд в случае крупной аварии, или еще чего-то вполне по силам. Проблема Мосгортранса, что водителя за такую инициативу могут наказать, поэтому, как правило, они намеренно едут в затор. А нужно, чтобы этим занимался не водитель, а диспетчер.

Речь идет о том, какого хрена автобусы не ходят по расписанию без уважительных на то причин. В районе м. ШЭ можно простоять полчаса и не уехать?

Согласен Я хотел сказать, что это еще более нереально )))

Не знаю этот район, но в любом случае, есть вариант оборачивать автобусы с обеих сторон у места аварии. А вообще, нас унесло в сторону. Если это разовый какой-то форс-мажор - то неприход автобуса по расписанию простителен. Но не почти каждый же день!

Диспетчер, который не направил автобус в объезд. Знаете, при любом развитии событий можно сидеть сложа руки, а можно что-то делать. Так. Секундочку... у нас вообще-то все маршруты по расписанию, в чем можно убедиться на сайте МГТ (+pass3). Просто для большинства маршрутов по причине лени Мосгортранса указываются только приблизительные интервалы, по которым нельзя заранее предсказать время прихода автобуса. В данном случае речь идет о том, что маршрут не соблюдает расписание, выложенное на официальном сайте. Причем систематически, и это при номинальных интервалах движения 15-20 минут и реальных до получаса!

Это при при интервальном движении. У нас же используются расписания. Если есть расписания, то они должны соблюдаться. А менять ПС и пускать его по интервалам - это инерелевантно - поток все равно есть. Я не говорю про 5-10 минутные опоздания, я говорю про вопиющие ситуации, когда опоздание более 20 минут. Если причина в тех. состоянии, то виноват персонал парка. Если причина в водителе, то виноват водитель. Если причина в обеде водителя, то виновато руководство.

187, 260. Расписания в нормальной системе общ. транспорта должно соблюдаться ВСЕГДА, А если оно может не соблюдаться в зав-ти от погоды - нахрен он тогда нужен? Тем более в наших зимних условиях, когда ожидание неизвестно чего на остановке даже в течении 10 минут отнюдь не комфортно. В случае форс-мажора (в том числе морозов -30 и сильнее) пассажиров нужно информировать. Хотя бы на веб-странице с расписанием. А почему это нельзя решить на уровне Департамента Правительства субъекта?!

Раз в полчаса нет получасовых интервалов? Не смешите. Полно! И без уличного расписания. На и толку от него, если даже написанное на оффсайте МГТ расписание не соблюдается совсем, и это на маршрутах, которые практически не проезжают по местам возникновения заторов. В МГТ нужно решать кадровый вопрос, начиная с руководства. Да и ДТ неплохо бы потрясти. Реструктуризация МГТ (например, превращение его в госучреждение - БУ/АУ/КУ, или вообще акционирование). В данный момент МГТ - это не развития сеть транспорта, а кучка разрозненных подвозящих маршрутов (за рядом исключений). И по поводу перспективного конкурсного распределения маршрутов между перевозчиками у меня тоже большие сомнения. И монополист может работать эффективно, если с одной стороны, его деятельность будет контролироваться гос-вом в лице ДТ, с другой стороны, контролироваться потребителями. А сейчас МГТ функционирует по советской модели, тупо как простой, плохонький, но дешевый инструмент довозки до метро рабочей силы.

почему это не станет? Если там будет стоять 26 минут, то он может начинать ловить машину, чтобы не опоздать совсем. или сеть на маршрутку. с пересадкой поехать на другом автобусе. по-моему, вполне логичная вещь.

я говорю, как нужно было бы делать. в 10000 не верю. поясняю про деление. 17 троллейбус - магистральный медленный, но он необходим промежуточным остановкам. а экспресс 902 идет мимо (трассы не совпадают, ну это же пример), останавливаясь только на своих.

я и не утверждал, что электрички опустеют. Я вам уже написал При этом диспетчеризация и сами смены/графики работы должны поменяться кардинальным образом. Ну и нужно приучать людей к пересадкам, пересмотреть тарифную политику. Под диспетчеризацией я понимаю такую организацию движения, при которой маршруты увязываются между собой для удобства пассажиров, а не водителей!!! Я говорю не про то, что есть сейчас. Менять нужно почти все. Магистральные автобусы с успехом можно использовать, поскольку метро строится долго, его сеть не развита, скоростные трамваи требуют много места - его практически нигде нет. А просто трамвай, тормозящий у каждого угла - это не магистральный траспорт, потому что медленнно едет и отсутствует почти везде за пределами ТТК. Сделать отапливаемые остановки с турникетами и табло с временем прибытия автобуса номера такого-то. 904 (теперь уже не 904) от Варшавки до Кунцево должен был стать таковым. R.I.P.

во мне крепнет убеждение забацать еще одну статью про НОТ на метроблоге. но пока вам попробую объяснить применительно к 902. Нельзя сделать экспрессный маршрут чтобы он кольцами петлял по Новопеределкино и Солнцево - он будет медленный, даже если после ДСК-3 его нигде не останавливать (что неправильно). Поэтому, МГТ нужно четкое разделение на три типа маршрутов - магистральные, экспрессы и локальные. В нашем примере магистральным можно считать 688 (хотя это не совсем корректно, поскольку он выписывает после МГИМО огромный крюк). Экспресс должен иметь минимум остановок, а локальные маршруты - подвозить пассажирок к магистральным и экспрессным. При этом диспетчеризация и сами смены/графики работы должны поменяться кардинальным образом. Ну и нужно приучать людей к пересадкам, пересмотреть тарифную политику. Если этого не сделать, то НОт так и останется подвозящим транспортом (даже при существовании относительно протяженных маршрутов) к близлежащему метро.

Народ при появлении альтернативы уходит с электрички, особенно если речь не о часе пик. Вот что меня всегда поражало, что всем плевать на коррупцию, но вот из-за автобуса и платной рыбалки удавиться готовы. 20 минут на остановке это не так уж и много, бывают и побольше интервалы. Другое дело, что нужна еще одна остановка на Чоботах, ну и можно было бы замутить коротенький подвозящий маршрут по Ново-Переделкино и Солнцево.

Именно поэтому мой "любимый" 902 и заворачивает и подвозит людей к метро "Киевская", уж тогда бы на Индиры Ганди разворачивали и все) 902 сделан хорошо. можно, конечно, говорить, что дублирует электричку, но в условиях Москвы дублирование электрички - залог успешности маршрута, как это ни странно. Пока не появится метро, 902 будет пользоваться спросом. А вот после - большой вопрос. Надеюсь, что тогда найдут, куда деть автобусы.

А что мешает сделать маршрут например, до Славянского бульвара? Потому что маршрут должен идти по прямой!!! НЕ надо заворачивать маршруты!!! САС - это не подвозящий к метро маршрут. Что за совковое стремление все куда нибудь завернуть. Именно постройка ОРП у Кунцвы дает основания надеяться, что этот экпресс-таки запустят. Кстати, мысли по поводу экспресса по Кутузе - имхо, его стоит дотянуть до Смоленской, чтобы была пересадка на САС по Садовому.

Уж до Киевской прямее и быстрее http://maps.yandex.ru/?um=8WW7uHKNnluKuo-poASbDYyMVT5XGu5-&l=map

Не надо ничего никуда заворачивать! САСы делались для прямых магистралей, параллельно которым хотя бы на части маршрута не идет метро. Иначе их смсыл пропадает. Я вообще считаю, что Москве нужна сеть нормальных прямых маршрутов по все крупным дорогам, а не горстка заворачивающихся узлами маршрутов!

А вот такой же порядок МГТ не может сделать на всех маршрутах? Извините меня, но 8 автобусов в час с 6 до 7 и 3 автобуса с 9 до 10 - это маразм. нужно сдвигать смены и обеды таким образом, чтобы в час пик (а он, по моим прикидкам, не с 6 до 9 и с 16 до 19, а с 7 до 10 и с 17 до 20 (вариант 18-20)). Вместе с тем, увеличение выпуска на САСы оцениваю положительно. На 902 в вечерний пик точно нужно было. а вот днем и в выходные такой интервал - бред.

мне кажется, что МГТ просто не умеет делать схемы. и занимаются этим не профессионалы. Нет чтобы взять однотонную карту местности и цветными шрихами разного цвета нанести маршруты. Любой начинающий пользователь фотошопа сделает это за день.

Спасибо большое, в течение некоторого времени внесу изменения.

Идея экспрессных маршрутов - в их проведении по прямой улице. На озерной и так дофига маршрутов, в том числе 688.