AK(Александр)

Угу, на Белорусской 200 метров не могут построить, чтобы трамвай до метро дотянуть, а вы такое хотите. Нет там счетчиков. "Специалисты" тут собрались.

Ну почему ноль. Ездит достаточно часто, народ имеется. Толк в том, чтобы жители Волгоградского проспекта имели возможность комфортно добраться до метро, не втискиваясь в переполненные транзитные автобусы,

То, что в центре метро доступно - это большое заблуждение, и люди из власти, которые так думают, делают огромную ошибку, так как у людей возникает желание как можно скорей купить машину и не мучиться Вот, например, район театра Эстрады. Я работаю неподалеку, из дома я еду по Калининской линии. Так мне приходится топать 20 минут от Третьяковской, или же 15 минут от Кропоткинской, но уже приехав туда с 2 пересадками. Это даже при относительно молодом возрасте неудобно. А как же пожилым людям? А в непогоду, матерясь, даже у меня возникает желание пересесть на машину. Другое часто посещаемое мной место - Никитские ворота. Добраться от Кропоткинской до Никитских ворот на метро - это извращение, за то как хорошо на троллейбусе. А Московская консерватория? Туда от любого метро чапать минимум 15 минут. Возникают мысли только одни. Как же неудобен у нас транспорт. А раньше по Большой Никитской ходил троллейбус. Теперь его заменили на половину 39 автобусом с интервалом до 40 минут.

Легко. Да ёлки-палки! Были приведены данные по ссылке: http://www.mosgortra...-500_05.03.xlsx . Мосгортранс покупает электричество по цене 2 рубля 26 копеек за кВ/ч.

Спасибо. Получается 2 рубля 26 копеек за кВт/ч. Смотрим данные, сочлененный (!) троллейбус Троллино-18 http://forum.tr.ru/r...372#msg-1076372 Расход с учетом отопления, кондиционера, но и рекуперации - 1,3 кВт/ч на километр. Получаем чуть меньше 3 рублей за километр. Чудеса? При большом желании, можно раздобыть аналогичные данные по несочлененному Мегаполису.

В аукционе, который объявлен Мосгортрансом 01.03.2013, предусмотрена закупка наливом 77 тысяч тонн ДТ за 2 204 625 500 рублей. При плотности 0,85 это будет 24,3 рубля за литр. А там нет аналогично по электроэнергии?

Самое интересное, что тот же 1 маршрут мог бы быть очень востребованным, если бы не издевательски низкий выпуск. Также как и 6 автобус. И дело здесь не в виде транспорта. Угробление маршрутной сети НОТ в центре Москвы началось с образования Кремлёвского кольца и других идиотских загагулин.

Прошу прощения, но какова трасса планируемого 905?

А можно не из инета, а реальную цифру? Все дело в том, что как пишет Мосэнергосбыт, "электрическая энергия (мощность) в полном объеме (за исключением объемов электрической энергии для поставки населению) поставляется по свободным (нерегилируемым) ценам. Какова стоимость для Мосгортранса, здесь никто не знает, я так понимаю. Для предприятий по разным источникам в интернете за 2012 год она составила от 1,95 до 3,5 рублей за кВт/час. Интересно узнать истину.

Или я чего не понимаю, но при 10 руб/кВт*ч троллейбус в два раза дороже автобуса тупо по расходам на тягу получается... Ничего не могу понять, откуда такая большая цифра? В интернете везде фигурирует цифра около 4 рублей (для предприятий).

Цифры конкретные можете привести? А так, это разговор ниочем.

Только это было сто лет назад. В Европе и трамваи много где позакрывали.

То есть сделать капитальные вложения, получив в результате современный ПС, стоящий под скоростной стрелкой в пробке? Достойно! Автобус и без вложений стоит и старый и новый. Подвижной состав нужно в любом случае менять. Можно подумать, автобусы вообще бесплатно работают. Скоростные спецчасти эти что, из золота сделаны? Кстати, в условиях пробки троллейбус точно эффективнее за счет отсутствия холостой работы двигателя.

Дело в том, что эти экономические показатели можно значительно улучшить, установив скоростные стрелки КС и повысив маршрутную скорость, закупив новый ПС (который потребляет чуть ли не в полтора раза меньше электроэнергии), пересмотрев тянытуе расписания.

Справедливости ради, автобусы работают почти круглые сутки, в отличие от автомобилей, которые большую часть времени простаивают, ну и объем двигателя тоже другой.

Ну почему же, экономическая составляющая тоже имеет место быть, и чем крупнее сеть, тем она лучше.

На тр.ру была тема про экономическую эффективность троллейбуса против автобуса. http://forum.tr.ru/r...,1016425,page=1 Так вот, там есть данные по городу Рига об очень эффективной работе троллейбуса, высоком проценте рекуперации. http://forum.tr.ru/read.php?3,1016425,1016606#msg-1016606

Однако, не забывайте, что современные троллейбусы все же гораздо экономичнее ЗиУ-9, плюс рекуперация.

Кроме всего прочего, хочу подчеркнуть такую особенность, что как только маршрут электротранспорта попадает к автобусам, качество обслуживания сразу становится ниже плинтуса. По троллейбусу - яркий пример - троллейбус 5 и его заменитель 05. Еще в 2007 году я был свидетелем перепалки, когда в переполненном в час пик 5 троллейбусе люди среднего возраста ругались с пенсионерами, что мол, зачем вы загружаете линию, можете поехать в поликлинику в другое время. Сейчас, этот 05 невозможно дождаться, люди просто забили на эту линию, ходят пешком на Фрунзенскую, по выходным - Фиаты. Естественно, автобусы ходят пустыми. Другой пример - автобус 12ц. Сейчас на трафаретах интервалы 30/р 30/р 30/р 22/р . Шикарное обслуживание? Других замен троллейбуса, слава Богу, нет. Представляю, какие они могут быть. Аналогично с трамваем - 727 маршрут вместо 27 трамвая и 0 вместо 5.

Также странно, что во многих городах за последние 20 лет автобусные предприятия либо совсем закрылись, либо представляли жалкое зрелище при хорошо работающем троллейбусе. Примеры: Мурманск, Рубцовск, Калуга. В Мурманске до сих пор есть Лиазы-677, при этом лучшая в России троллейбусная сеть. В Рубцовске хоть и купили Нефазы, на линии полно всякого хлама, рейсы сокращают: http://busphoto.ru/photo/65178/

Во-первых, я вам не юноша, и не надо хамить. А во вторых, смотрите расписание: http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=72&date=1111100&direction=AB&waypoint=all То, что оно не в полной мере выполняется, это уже другой вопрос. ВП должна помочь улучшить ситуацию. А между станциями метро прикажете пешкодралить по километру?

Для одного 72-го троллейбуса слишком жирно. Пусть уж всё остается как сейчас. Не пишите глупость. 72 троллейбус имеет интервал 3 минуты в часы пик, что даже чаще, чем пресловутый САС. С полосой интервал еще уменьшится при том же выпуске. Полоса нужна от МКАД до Новых Черемушек, чтобы захватить и 60 троллейбус.

Почему бы там, где одностороннее движение, вместо несуразных черных стрелок, которые диссонируют с общим стилем, остановки обозначать треугольничками вместо кружков той же толщины? Смотрелось бы гораздо лучше.

Вы молодец, проделали большую работу, но, работайте над дизайном. Почему линии у маршрутов, идущих общей трассой, непараллельны? Также, кружки где-то не симметрично лежат на линиях, черные стрелки в некоторых местах ни к селу ни к городу. Если уж ушли от углов 45 и 90 градусов, то почему бы не сделать географическое соответствие, а не произвольные расстояния? Выглядит, в общем, к сожалению, непрофессионально, хотя делалось с душой, и это чувствуется. P.S. Мои схемы можно покритиковать, например, здесь: http://transphoto.ru/photo/537716/ , http://transphoto.ru/photo/463483/, http://transphoto.ru/photo/414486/, http://transphoto.ru/photo/528813/ ну и по другим городам Болгарии и Швейцарии на СТТС.

Ну вот. Я очень надеялся, что после урезания выпуска на 21, 811, 792 хоть что-то перепадёт в Перово, а то становится все хуже и хуже. 131 уже докатился до остановочного расписания, интервал днем стал доходить до 65 (!) минут, а это межрайонная связь, 620 - вообще дохлый, 787 тоже проредел. Что-нибудь слышно про троллейбусы? Проскакивала инфа, что могут запустить троллейбус по парковой линии в Новокосино. Хотелось бы, чтобы для этого маршрута не обстригали на выходы действующие маршруты, как это любят делать.