Марри

Флаг этому мирдверьмячу в руки... Сейчас куда большее бурление говн вызывает, что эта реконструкция не началась 01.09.2013, как обещали (я даже видел тогда плакаты с предупреждением о перекрытии дороги). До Москвы от Жуковского добираться с её началом станет как раз проще - исчезнут раменские транзитники. Пострадают те, кто катается из Жуковского в Раменское и обратно (и я в том числе), а жители Раменского оккупируют спутники окончательно. Есть, правда, некоторая надежда на Раменское ПАТП, которое теоретически могло бы прокачать 26 и вывести на него БВ, чтобы можно было ездить из Раменского в Жуковский с пересадкой по Отдыху без электричек. Кстати, я что-то давно ничего не слышал о сроках начала этой реконструкции...

Посадка-высадка в таком разе у домов 17-25 по Спартаковской. От метро - один переход и 70-100 метров пешком. Узкие, зато свободные - пробок там даже в самый час пик не видел. Кольцевик на Комсомольской соберёт намного больше народу, чем на Красносельской. Да и на её выходе я особых толп не замечал по дороге на работу. Вот только ради того, чтобы дебилам не дай бог не пришлось шевелить мозгами, раком ставят всё движение на участке от Курской до Бауманской. Да и автобусов такое решение требует больше, чем упомянутый кольцевик плюс усиление имеющихся маршрутов (в первую очередь, АТ25, Тб24 и трамваев).

@art_b, вот только это всё не означает, что заменяющие маршруты надо прокладывать так, как проще дебилам. По-хорошему, их надо прокладывать так, как стоило бы распределить пасспотоки, а пассажиры пусть подстраиваются - учатся думать, смотреть карты, консультироваться у знакомых. Разумеется, если речь идёт о длительной замене, а не о том, что было на ТКЛ с открытием Спартака и на СЛ в каникулы. Кстати, начинаю морально готовиться к шквалу звонков от людей различной степени знакомства с вопросом "Как лучше ездить от точки Х до Бауманской" .

Если сделать кольцевик Бауманская - Новорязанская - Комсомольская - Красносельская - Ольховская - Бауманская, то не треснула бы - место под посадку можно организовать на Комсомольской (задействовав все имеющиеся остановки по чётной стороне Краснопрудной) и Спартаковской (от Бауманской до Нижней Красносельской улицы). Вот и нафига на дебилов ориентироваться... При хорошем информировании как-нибудь пересели бы.

Вот этим-то мне и не нравится сама идея организации М от Курской вместо раскидывания этих же автобусов по линиям имеющегося НОТ... Единственный реальный плюс - относительная пробконезависимость, и то в известных пределах.

Если во все двери - то успеют. Не такая уж большая разница по сравнению со взятием штурмом автобуса М на Курской. А уж если нужно приехать на Бауманку (да ещё и не к метро, а куда-нибудь на участке от сада Баумана до Переведеновского) с ТКЛ или КРЛ - здорово быстрее получится. Вот тут действительно не совсем понятно, откуда столько. На трамвай основная масса пассажиров пойдёт не с Курской, а с Красносельской, где, помимо Б, есть ещё 37, 45 и 50, да и до Бауманки ближе. А с Курской усилится трамвайный поток как раз на 24 - туда оттянутся те, кто сейчас едет с Бауманки к Лефортовскому мосту. Вообще говоря, есть у меня некоторое подозрение, что основной клиентурой автобуса М окажутся те, кто не знает и не хочет знать схему НОТ в районе Бауманской. Ибо всё, что дальше 10 минут пешком от Бауманской, имеет более удобные (по сравнению с М) связи с различными станциями метро, включая ту же Курскую.

Открыли при Собянине, а проект разработали, насколько я помню, при Лужке. Как и продление ТКЛ в Жулебино. UPD. Справился в тырнете - Собянин стал мэром 21.10.2010, а 772к и Ко пошли по новой эстакаде 31.12.2011. Так что эта эстакада - 100% лужковский проект, ибо года с небольшим не хватило бы, чтобы пройти весь цикл от принятия решения до запуска маршрутов.

@Фыва Цукен, не знаю как на курском маршруте, а на Нижний ласточки ходят битком. С учётом отсутствия зайцев, я сильно подозреваю, что они приносят нехреновую прибыль, хотя цифр у меня также нет.

Я регулярно катаюсь раменским спутником, и у меня возникло предположение, что в Жуковском попросту посчитали, что деньги нужны большие, а популярность этого спутника будет не так велика - самые населённые районы города привязаны не к Отдыху, а к Ильинской, плюс в перспективе существует риск ехать в утренний пик стоя за счёт забитости сидячих мест раменскими пассажирами. Кстати говоря, после открытия метро Котельники пассажиропоток из Жуковского на электричку может изрядно упасть - серьёзных пробок на этом участке нет, а прямой автобус до Котельников может оказаться быстрее и дешевле связки "маршрутка + электричка", к тому же даёт шанс положить жопу на конечной. Что до Косино, то тут произошло (не знаю, случайно или с целью денег поотмывать) дублирование - сначала для жителей Кожухова организовали остановку спутника с подвозом А744 и А808, а потом открыли эстакаду до Выхино (самая широкая выделенка в Москве ), и эта остановка стала нафиг никому не нужна.

Для того, чтобы компенсировать снятие Тм5 с Лесной улицы - как раз тогда закрыли линию на проспекте Мира южнее ВДНХ.

В свете реконструкции его бы не мешало по Садовому до Николоямской отправить, устроив поворот с внешнего кольца направо на проспект Мира...

Насколько я помню обсуждения этого ремонта, реконструкцией путей и реконструкцией переездов занимаются две разные конторы, и заказчики тоже разные. Естественно, о синхронности при этом никто не слышал. Хорошо ещё, что в одном календарном году работы провели.

В соответствующей теме была схема, которая висит в вестибюле станции Тропарёво. Новые схемы в вагонах не такие будут?

Скорее всего, посыпались с выпадением снега и возрастанием количества обрызганных снежно-говённой смесью детей и родителей на перекрёстке Авиационной и Курчатова.

А где вообще можно посмотреть сроки открытия путепроводов? От Ижорской до Талдомской? Там, вообще-то, ковыряют перекрёсток Талдомской с этим самым шоссе, вот и пробки.

Тут работа выделенки в сторону центра мало на что влияет. Просто к центру большинство едет до ближайшего метро (Кантемировской), далее остаются те немногие, кому не нужна ГЗЛ в центр. Обратно - все хотят положить задницу, поэтому садятся на конечной.

Кстати, возможно не в тему, но меня всегда интересовало: какая религия не позволяет переименовать фрязинскую платформу станции Болшево, чтобы не вводить народ в заблуждение?

@Антикарг, имхо, не то что склеивать не стоит, а лучше бы и Н1 разобрать на два маршрута - меньше будет нагонов в 10-15 минут. Лично я в идеале вообще вижу систему с общим пересадочным узлом где-нибудь на Лубянке и радиальным движением оттуда по всем главным магистралям.

11.12.14 около 9 вечера было нарушено трамвайное движение на Дубининской в сторону центра. Минут 15 не было ни одного трамвая, проезжавший мимо водитель сообщил о сходе вагона с рельсов. Подтверждения этой информации у меня нет, я после этого ушёл пешком от Жукова проезда в сторону Павелецкой.

Подозреваю, что на этой эле мало кто ездит, и ей спокойно можно ставить подобные штуки, если это требуется для встречных элек или какого-нибудь ПДСа...

А что, от Хлебозавода до Нагатинской выделенки нет?

Хорошо хоть сейчас случилось. Лично я уже несколько лет жду продления режима А280 и очень надеялся, что оно случится после ввода юга ЛДЛ, но не случилось. А также А284.

Насколько я помню, был. И запускал во все двери.

@А.Я.Дурак, то есть, по твоим понятиям, профессионал должен быть предан высокому начальству и всячески покрывать его паскудства, чтобы они выплывали внезапно и ни у кого не было времени устроить что-то подобное акциям сколько-то летней давности, когда на всей территории 2АП были расклеены плакаты с вредительскими планами руководства и телефонами госструктур для жалоб?

Такие тайны не грех и нарушить! Ибо если по-хорошему, то за ситуацию, когда на действующие маршруты тупо не хватает ПС, и Михайлов, и Ликсутов должны отправляться на биржу труда, пряча глаза в пунцовые от позора щёки. А то и под суд, если найдутся доказательства слухов о ЛиАЗовском лобби...