Марри

А за езду после лишения - реальный тюремный срок. И всё в порядке. Отмазаться, возможно, и отмажутся, но геморроя огребут и на бабки попадут. К тому же подобным занимаются отнюдь не только цари жизни - бизнесменов средней руки среди них тоже хватает. Эти могут и "залететь", да и репутация для них имеет значение.

@Зеркало, у тебя есть одна вредная привычка - за деревьями не видеть леса, то есть упускать из виду какое-нибудь одно, но очень значительное обстоятельство, которое сводит на нет смысл всех твоих рассуждений. В данном случае такое обстоятельство - это гигантская даже по московским меркам пробка, создаваемая светофором в Текстильщиках. Эта пробка доходит до Есенинского бульвара, а то и до улицы Академика Скрябина, делая практически невозможным выезд на и через Волгоградку для всего гигантского района, а также подъезд на чём угодно к метро Кузьминки и Текстильщики. Ситуация такова, что эту пробку надо разбивать во что бы то ни стало - это уже не пробка, это коллапс. Развязка ТТК, при всех её минусах, не имеет светофоров, а значит, будет ползти хоть как-то, пока ползёт Волгоградка за нею и ТТК. Также она не порождает враждебных маршрутов, а значит, на ней не будет проблем с выездом машин на забитые перекрёстки с перспективой взаимной блокировки, как бывает сейчас в Текстилях. Плюс целая куча народу, кому не надо в центр, а надо, например, к упомянутым станциям метро или же между соседними районами с разных сторон Волгоградки, вообще не будет участвовать в пробке перед ТТК.

Сразу две ошибки. Во-первых, горловина с Волгоградки на ТТК в сторону центра работает не на пределе. Она затыкается (и то не всегда) тогда, когда затыкается внешнее ТТК, это, в свою очередь, происходит при затыке Нижегородской улицы от центра (съезд там идиотский), а этот затык находится в противофазе с потоком по Волгоградке в центр, то есть одновременно они возникают только в случае крупных аварий. Во-вторых, сам по себе поток в центр Текстилями сдерживается не так уж существенно - на светофоре нет фаз, при которых не осуществляется движение в сторону центра. Да, скорее всего, пробка будет. Вот только ни одной из ныне существующих московских пробок и не снилось то, что сейчас творится в Текстилях. И вряд ли эта пробка будет такой адской.

Так и я о том же. Как раз ради перспективы соединения этот кусок и назвали Верхними Полями. Кстати, после запуска эстакады что-нибудь поменялось в регулировке? Такое перемещение, имхо, вовсе не бессмысленно. Во-первых, можно будет нормально доехать на НОТ до метро Кузьминки и Текстильщики (а не выходить за километр до них), да и сам НОТ в тех краях станет стабильнее. Во-вторых, можно будет из Люблино и Марьино продраться через Грайвороново к Рязанскому проспекту и Нижегородской, да и сами они меньше затыкаться будут, когда по ним перестанут массово объезжать мёртвую пробку в Текстилях. В-третьих, по Волгоградке можно будет относительно спокойно доехать до ТТК и уйти на него. Одним словом, такое строительство даст выезд огромному району, ограниченному МКАД, рекой Москвой, Курским ходом МЖД и Волгоградским проспектом - сейчас этот район либо пополняет пробки на Каширке через Борисовские Пруды, либо толкается в тоннелях у Перервы и Люблино.

Даже моя богатая фантазия говорит "пас", когда я пытаюсь представить, как именно. По МКАД и ТТК, очевидно, не погонят. Единственный вариант - Паперника и Юности. Троллейбус там нужен примерно как рыбе зонтик, и существуют места, где куда более короткие и нужные участки никак не хотят протянуть (для того же уменьшения нулей соединить Будённого с Энтузиастов, 1ю и 2ю Машиностроения, к примеру). Могут, конечно. Но с учётом расположения маршрутов 8 парка, из которых на Варшавке один только 8 и остался (маленький кусочек 52 не в счёт), проще действительно троллейбусы с автономкой в 7ТП загнать (и пропустить нули к Болотниковской с разворотом по А751 у Нагатинской), чем прокладывать нули обычных троллейбусов к любому маршруту 8ТП... Кстати говоря, лично я не в курсе, но хочу задать вопрос господам профессионалам на форуме: а не может ли соседство 7ТП и 9АП как-то поспособствовать последующей эксплуатации и ремонту троллейбусов с автономкой? Если может, то тогда их как раз логично в 7ТП загнать.

А какие там пчёлы? Кто совсем крут, тот и с мигалками проскочит (кто, всем известно). А остальным чиновникам Рублёвка не настолько сдалась. Опять же, есть разные варианты регулировки, просто этот - самый простой и тупой. Начало в прессе уже объявили, закончить обещают до конца 2015 года. Ковырялок в тех краях пока не замечено. Когда реально сделают - кто его знает, у нас последнее время то заваливают все сроки разом, то открывают эстакаду в Жулебино на 5 месяцев раньше заявленного... По заявленному проекту, будет эстакада над Волжским бульваром со всеми поворотами и тоннель Люблинской под Волгоградским c минимумом поворотов, но с продлением Остаповского проезда до угла Люблинской и Грайвороновской. А вот почему эту эстакаду ещё и через Кузьминки не прогоняют, при том, что там все дублёры готовы, непонятно. В департамент, что ли, вопрос задать... Ага, и ещё трассировку улицы Верхние Поля провели с учётом этого задела, иначе было бы логичным южный кусок Белоречки Верхними Полями обозвать...

Я такое могу понять только в одном гипотетическом случае - если в 7ТП готовят место под ПС на Тб8 и Тб25. Только что-то сомнительно, чтобы эти маршруты в 7ТП в итоге отправили, в котором они никогда не были. 2ТП как-то логичнее, на худой конец, 8ТП.

Эта остановка находится не на Ленинградском проспекте и даже не на какой-либо улице, а на отдельной площадке, к которой от метро ведёт внутридворовый проход. Если человек не является активным пользователем Яндекс-карт, то такая остановка находится только с помощью "языка до Киева".

Тут уже свои исторические причины - понятно, что Томилино или Нахабино крупнее, чем, скажем, Верея или Руза, а тем более Чекалин Тульской области, вот только статусы сложились исторически, и менять их не очень-то торопятся. Когда-нибудь, возможно, и поменяют... Надеюсь, на сём конец оффтопа

Да уж, ту же остановку 691 и компании на Соколе так просто и не найдёшь, если заранее не знать...

Если эта практика не прекратится после открытия эстакады, придётся закидывать жалобами все возможные инстанции. С учётом наличия развязок на ряде пересечений, возможно, что траффик на этом направлении изрядно поредеет, прежде чем во что-нибудь упрётся. В любом случае, тем, кто будет уходить на эти развязки, станет приятнее. Я сейчас нечто подобное наблюдаю на Волгоградском - после открытия эстакады в Жулебино пробка в Текстилях и Кузьминках подросла, но не сильно - многие из тех, кто ранее стоял в пробке из области перед Полубоярова, теперь пролетают "с ветерком" до МКАДа, Ташкентской или Скрябина (а если не в самый пик, а чуть раньше или позже, то и до Есенинского) и туда уходят. И я в том числе. Жду реконструкции Волгоградки у Волжского и Текстилей - тогда пробка сместится к Пролетарской и Таганской и никто не будет мешать уйти на ТТК.

Или не просто так (и не незнакомец), или псих с ножом - такое тоже бывает.

Если перенос небольшого (1-2 остановки) участка маршрутов считать мелким, то могу вспомнить введённый год назад заезд А25 к метро Нагорная, а также всем известный пропуск по тоннелю А194, А672 и примкнувшего к ним А677. А в соседней теме появилось сообщение о переносе остановки Тб50 в Текстилях к А633 и А650.

Судя по этой схеме, Тропарёво скоро откроют, а Румянцево и Саларьево опять не выдерживают сроков. Интересно, это из-за перебоев с финансированием (и/или снабжением) или же сроки изначально ставились нереальные?

Катался по этой ветке в вечерний пик - никакой особой перегруженности не замечал, по 10-15 минут перерывы между проходами транспорта по каждому пути могут быть спокойно.

Что-то я подозреваю, что такая переброска потребовала бы радикального изменения режима работы сортировки Перово-4, грузовой станции Перово, а также станции Люберцы (с Панками) вместе с прилегающим участком Казанского хода. При этом ощутимого выигрыша от неё как-то не видно.

Это ещё большой вопрос. Если есть возможность в час пик избежать метро, не потеряв времени, и сесть в электричку, с которой уже сошло изрядное количество народу на метро, то это как раз приятнее. Для примера - регулярно, хоть и не часто (раз в неделю) в 8 вечера катаюсь из района Красносельской на Савёловскую. Пройти пешком до Каланчёвской и там на электричке 20:31 доехать до пункта назначения лично мне нравится больше, чем толкаться в поездах кольца и СТЛ и переходах на Комсомольской и Менделеевской.

Ну так проекты со временем меняются, и какие-то улицы могут на более-менее долгое время оставаться без транспорта, а где-то его запуск планируется в отдалённой перспективе. Классический пример - метро Спартак.

Это как раз ещё ничего, ибо Петровско-Разумовская, Рижская, Электрозаводская, Авиамоторная и Выхино - достаточный набор станций метро. К тому же через Николаевку можно не только на Казанский, но и на Курский ход пускать, где метро Курская ничем не хуже Комсомольской. А вот это уже серьёзно - при нашей бюрократии такие проблемы не решаются. Логично - пассажирооборот по Николаевке никогда не предполагался. Да и по Москве-2-Митькову тоже, хотя вот там стоило бы.

Более того, и МГТ разваливаться не собирается. А в чём проблема с тендерами и федеральным бюджетом? Федеральные автотрассы тоже разваливаться не собираются. Ибо РЖД будет с независимых переводчиков драть три шкуры, в отличие от государства, которое может и льготные условия предоставить, если будет госпрограмма развития. Вообще говоря, нынешняя РЖД - монополия, со всеми вытекающими. И как любая монополия, она зажралась. Или требуется создавать конкуренцию (что технически почти невозможно), либо госрегулирование (что в условиях рынка возможно только в госконторе).

Да пусть хоть болт кладут, лишь бы транспорт ходил. На М7 при всех ремонтах автобусные маршруты никто не отменяет, в отличие от пригородных электричек. К тому же по М7, насколько я успел заметить, не ремонт мостиков каждые год-два, а полная их перестройка, со сносом старых и возведением новых. Конечно, было бы логично такую перестройку провести одновременно по всем мостикам, но этого, видимо, бюджет уже не тянет. Ну так и РЖД со времён запуска раменского "опарыша" одновременную реконструкцию больших участков не проводила...

Откуда такая информация? Мэр Жуковского пробивал подъезд к городу со стороны Новой Рязанки. Вести эту всю радость через Цаговский лес с мегаразвязкой у проходных ЛИИ никому, кроме федералов, было не надо. Причём если бы не Авиасалоны, фигу бы он пробил, а не этот подъезд. Раменский мэр тоже вон пробивал сначала отдельный подъезд с М5, потом продление новой трассы от Громова до Электрификации, даже обещали строительство начать в сентябре 2013 года, а в итоге так ничего и не получилось, и стоит по утрам весь раменский поток перед бутылочным горлышком на въезде в Жуковский. А администрация Жуковского (включая мэра) была поставлена перед выборам: или дорога строится за счёт федералов по ими же утверждённой трассе, или за счёт города по какой угодно. Федералов при этом интересовала возможность понтового проезда Сами-Знаете-Кого и компании на Авиасалон, а что там думают в Жуковском - пофигу. Надеюсь, что конец оффтопа. Ну или - в отдельную тему.

Видимо, рассчитывают на забиваемость "в мясо", как в метро, и большую сменяемость пассажиров, как на кольцевой линии. В принципе, если на МК МЖД будут реализованы все обещанные пересадки, причём с бесплатным переходом между кольцом и метро, то всё так и будет, особенно на северах, где МК МЖД далеко от кольцевой.

Честно говоря, после последних политических событий (таких, как присоединение Крыма) у меня появилась надежда, что РЖД таки национализируют и переведут на прямое финансирование из бюджета, как это с автодорогами происходит...

Со вчерашнего вечера появилось две с половиной страницы обсуждения, в том числе куча концентрированного бреда. Обсуждение начиналось с того, что слишком редко ходит 904 и слишком часто 905 - вот с этим можно согласиться. То, что многие жители Митина выбрали себе работу по ходу ТКЛ, окрестностям Ленинградского проспекта или Рижского хода железки - тоже свершившийся факт. Две остановки на Трикотажной надо объединять - очевидно. А вот всевозможные "ограничительные меры" - полный бред. Людям, в большинстве своём, свойственно ездить так, как быстрее, и они как выходили впритык, так и будут это делать, ибо у среднестатистического москвича каждые 15 минут на учёте.