Марри

Откуда такая информация? Мэр Жуковского пробивал подъезд к городу со стороны Новой Рязанки. Вести эту всю радость через Цаговский лес с мегаразвязкой у проходных ЛИИ никому, кроме федералов, было не надо. Причём если бы не Авиасалоны, фигу бы он пробил, а не этот подъезд. Раменский мэр тоже вон пробивал сначала отдельный подъезд с М5, потом продление новой трассы от Громова до Электрификации, даже обещали строительство начать в сентябре 2013 года, а в итоге так ничего и не получилось, и стоит по утрам весь раменский поток перед бутылочным горлышком на въезде в Жуковский. А администрация Жуковского (включая мэра) была поставлена перед выборам: или дорога строится за счёт федералов по ими же утверждённой трассе, или за счёт города по какой угодно. Федералов при этом интересовала возможность понтового проезда Сами-Знаете-Кого и компании на Авиасалон, а что там думают в Жуковском - пофигу. Надеюсь, что конец оффтопа. Ну или - в отдельную тему.

Видимо, рассчитывают на забиваемость "в мясо", как в метро, и большую сменяемость пассажиров, как на кольцевой линии. В принципе, если на МК МЖД будут реализованы все обещанные пересадки, причём с бесплатным переходом между кольцом и метро, то всё так и будет, особенно на северах, где МК МЖД далеко от кольцевой.

Честно говоря, после последних политических событий (таких, как присоединение Крыма) у меня появилась надежда, что РЖД таки национализируют и переведут на прямое финансирование из бюджета, как это с автодорогами происходит...

Со вчерашнего вечера появилось две с половиной страницы обсуждения, в том числе куча концентрированного бреда. Обсуждение начиналось с того, что слишком редко ходит 904 и слишком часто 905 - вот с этим можно согласиться. То, что многие жители Митина выбрали себе работу по ходу ТКЛ, окрестностям Ленинградского проспекта или Рижского хода железки - тоже свершившийся факт. Две остановки на Трикотажной надо объединять - очевидно. А вот всевозможные "ограничительные меры" - полный бред. Людям, в большинстве своём, свойственно ездить так, как быстрее, и они как выходили впритык, так и будут это делать, ибо у среднестатистического москвича каждые 15 минут на учёте.

ОФФТОП. В своё время я изучал этот вопрос. Постарался тут не мэр Жуковского, а федеральные власти и лично Сами-Знаете-Кто, которому очень захотелось трассу Москва - аэродром Жуковский (Раменское), причём через "парадный" въезд (перекрёсток ул. Гарнаева и Туполевского шоссе, где сейчас мегаразвязка, от которой отрезали Гарнаева зачем-то). Поэтому никакие попытки изменить трассировку, в том числе и со стороны администрации Жуковского, успеха не имели, а проблема "бутылочного горлышка" на стыке Жуковского и Раменского не решена до сих пор. Если ехать в Москву, то да, объезжается по Кооперативной и Садовой улицам с выездом в те же Островцы мимо Спартака. В обратную сторону такой номер не проходит, ибо дорога с Лыткарино утыкается в те же Островцы и встаёт вслед за ними, и приходится ехать через МЭЗ.

Островцы последнее время относительно неплохо обходятся через Жуковский с использованием новой дороги от Чулково. Там МЭЗ иногда стоит, но редко так критично, как Островцы.

Судя по всему, теперь большая часть людей, едущих не далее Гагарина, перебралась в прямые Москва - Гагарин. С пересадкой едут либо те, кому дальше Гагарина, либо те, кому критично ехать в определённое время.

А лучше дать по отсутствующим мозгам PIDорам, которые вырубают удобные входы на платформу даже там, где нет дури.

Я на эту тему уже писал, ответили, что путевое развитие по Воскресенску не позволяет такое устроить. В том числе, кто-то писал, что это невозможно даже в случае отсутствия остановок в Воскресенске и 88 км, если не делать две перемены головы. Мне, правда, не очень в это поверилось, викимапия чёткого ответа не дала, а схему путевого развития станции Воскресенск я не нашёл. На самом деле, туда хотя бы куровские семитысячники продлить, а в пик запустить штуки две электрички без остановки по Куровской (чтобы не разворачиваться) и с минимумом остановок до Москвы (можно даже им под обгон что-нибудь поставить по Гжели и Овражкам) - уже было бы неплохо.

Тогда в какие же годы 5АП появился на 23м квартале, а ФАТП забрал Озёрную и Новаторов, а также 67 и 119?

По моим наблюдениям, Казанский ход от Владимирского всегда отличался более мирным настроением публики даже под хорошим градусом. В черустинской могут спросить "третьим будешь?", а в петушинской - "закурить есть? а если найду?"

Из-за огромного количества "зайцев" проще контролёра-кассира с охраной пускать, как это делается в Можайске. Там эта кассирша ходит туда-сюда по вагонам вплоть до Голицына, после которого уже основной пассажиропоток приходится на отурникеченные платформы.

Если Выхино - Вековка гонять по третьему и четвёртому путям на участке Люберцы - Перово, то никому они особо в Перово мешаться не будут, даже враждебных маршрутов не создадут. А на отстой оттуда можно или в Москву-Казанскую, или в Панки резаком отправлять.

Я так подозреваю, что в те годы значительная часть Чертанова обслуживалась 9АП с конечной у метро Варшавская, а ФАТПа и 5АП на юго-западе было побольше, чем сейчас. Сам я катаюсь по Москве всего лишь со второй половины 90х, но хорошо помню время, когда вся ГерКурина была у 5АП, у него же был 103, а вся Озёрная и часть Новаторов (163, 661) обслуживалась ФАТПом. Так что и на юго-западе, и в Чертаново 1АП действовал вряд ли в одиночку, раз уж более новые 14 и 17 АП откусили не только его маршруты.

Приказ Минтранса, конечно, дурацкий, но лично я не вижу проблем в том, чтобы в Черустях перепрыгнуть с одной электрички на другую при наличии согласованного расписания. Особенно с учётом того, что народу на десятивагонник на участке Вековка - Черусти вряд ли наберётся, и там можно гонять 4-6 вагонов. Последнее время периодически катаюсь от Москвы до Колочи, и чаще получается с пересадкой по Бородино, хотя прямые гагаринские тоже бывают. Так вот, из Бородина на Вязьму идёт 4 вагона, и даже летом в пятницу вечером в них остаются сидячие места. Причём иногда приходит электричка апрелевской приписки.

От остановки на Волоколамском до метро Тушинская - сотня метров. Это 60-90 секунд пешком. Кто не захочет терять время, пройдёт не напрягаясь.

@Сергеич, не поверишь - 130 до сих пор обслуживается 5АП. Вот только в Черёмушках он, насколько я помню, никогда не отмечался и не отмечается.

Насчёт А6 скорее с Металианом соглашусь. Сам я в 99% случаев атласами не пользуюсь вообще, а вот горобцовских А6 раздарил не меньше 5 штук - они прекрасно влезают в дамскую сумочку, в отличие от А5. В результате количество звонков мне на тему "Как проехать до..." изрядно сократилось. Вот именно за эту концепцию я был готов сжечь атлас ДМБ. На Яндексе, кстати, вся инфа есть, с минимумом ошибок и в удобном виде. Что же касается времени, то, судя по обсуждению, атлас получается весьма фанатский. Поэтому, имхо, лучше он позже выйдет, зато без недостатков официальных атласов.

Там как раз особых проблем с перегрузками нет, не считая тупых графистов...

Куда их там уберёшь, если основные перегрузки приходятся как раз на участок Рыбное - Воскресенск?

Там такая дорога, что разве что шишигу под перевозку пассажиров переоборудовать - буханка и та имеет шансы по весне или осени завязнуть.

@Altaridey, имхо, обозначение остановок в обе стороны - это критичный минус. Нет возможности сделать так, чтобы остановки располагались точно там, где они на самом деле? А то есть такие весёлые перекрёстки, на которых без поллитра не разберёшься.

Если очень хочется, то можно стартовать в 4:40 с Ленвокзала и с пересадкой по Крюкову доехать до Твери. А вообще говоря, наличие прямого автобуса из Москвы (неважно, в какое время суток) - это уже само по себе отлично для города с населением сильно меньше 10 тысяч, удалённого от Москвы на 350 км птичьего полёта, а от сколько-нибудь крупного города (Рыбинска или Твери, к примеру) более, чем на 100 км.

Попробуй запустить автобус Беломорск - Обозёрская. А чтобы не так далеко ездить, запусти автобус Уршельский - Черусти, где когда-то был ведомственный поезд, а теперь нет ничего.

Ничего удивительного - сколько раз откладывали открытие Лермонтовского с Жулебиным, и то первые неделю-две объявляли машинисты, не всегда при этом успевая остановить автоинформатор до того, как он скажет "поезд дальше не идёт".