Марри

Какого 741?

----- Подозреваю, что без заезда к Речному Вокзалу у такого маршрута перспектив немного. А если делать заезд, то проще (с учетом пробок) усилить 173 и 284.

И в ЮВАО он тоже заезжает (106). Но при этом как 3й Павелецкий, так и Нагорный б-р по отношению к 9АП расположены оптимально.

А 688 и 11 - уже не маршруты? В таком случае, предложи более удобный вариант проезда с Можайки на Юго-Западную и окрестности.

----- Кроме, разве что, участка ВДНХ - Рижская в сторону центра.

Клочкова-то вам чем не угодила? Да, очереди там есть. Но и народ на пересадку есть более-менее постоянно. С 688 и компании на 157 и компанию.

Спрямленный 838 - это 880. А вот кольцевик на Римского-Корсакова мне нравится больше, чем 4д - Юрловский. Хотя, с учетом относительно спокойной обстановки на подъездах к Ботаническому саду, неплохо бы смотрелся и 134, продленный по Юрловскому - Римского-Корсакова - Декабристов до 4д.

А, собственно, зачем этот 239 в нынешнем виде так нужен после запуска Тм25? По Космонавтов он хотя бы в случае затыка на Галушкина пользу принесет, да и станет побыстрее. А насчет ДТП, имхо, подмены рулят. Особенно, когда поблизости (на ВВЦ) есть диспа, готовая их выпустить за приемлемое время. На пл. Люльки к А714 в одну сторону, к А75 и Тм4 - в другую. Не так уж далеко.

У 18го. Согласен полностью. Стоит сформировать предложение 18му парку (или кто за это отвечает?).

, да вы бюрократ! А оформить эту ситуацию соответственно (с переключением по путевке) какая религия не позволяет?

С чего бы? Откуда берутся выходы - это внутреннее дело парка. Они существуют для обслуживания пассажиров, и информация должна вывешиваться соответствующая. То, что в маршрутном листе водителя указан 531, жителей Троицка и Красной Пахры не касается. Их касается то, что первые на этом автобусе до дома доедут, а вторые - нет.

Вчера ехал на автобусе от Теплого Стана в Троицк поздно вечером и обнаружил следующий парадокс. Согласно расписанию на mosgortrans.org/pass3, последний автобус 433 маршрута отправляется от метро в 23:20. На практике оказалось, что рейсы 531 маршрута в 23:45, 00:17, 01:02 и 01:35 следуют в точности по 433 маршруту до микрорайона В. Это отражено в уличном расписании 531, но не отражено в таковом 433. Остановки этих двух маршрутов разнесены метров на 200. При этом автобус в 01:02 я поймал на остановке 531, сверху у него горело табло 531 маршрута, снизу был установлен трафарет "следует по маршруту 433". В довершение водитель сказал, что сначала эти рейсы останавливаются на остановке 433, потом подъезжают на остановку 531. Многие жители Троицка о таких финтах с расписанием не знают. Внимание, вопрос: нельзя ли эти рейсы включить в расписание 433, переключать табло автобусов на 433 и оборачивать по остановке 433 маршрута, чтобы не вводить никого в заблуждение?

276 нефиг трогать, если уж объединять, то 21 и 776 (с интервалами 21). Для данной темы это оффтоп, который предлагаю закрыть или перенести в соответствующую тему. Толку от этого не будет никакого - Расторгуевское шоссе имеет тенденцию к пробкам перед Варшавкой. И дороги там те еще.

Обещали отремонтировать летом 2012. Не сделали? Любое автобусное сообщение из Бирюлева обречено на пробки, согласен. Я уже подчеркивал, что смысл его разнонаправленности - возможность выбора маршрутов, не стоящих в пробках на текущий момент. А то, что большая часть выпуска будет стоять в пробках - так она и сейчас стоит.

Был, и не раз. И даже бываю периодически. И каждый раз выбираю, что приятнее: пробка на ПодКурсантов, электричка или крюк на 37. Выбор каждый раз зависит от ЯндексПробок. А еще я бывал в Дегунино, Солнцево и Бирюлево-Восточном. И выявил закономерность - чем больше вариативность добиралова до метро из подобных районов, тем больше шансов выбрать вариант без пробок. Ради такого можно и вбухать. Причем город при желании может уболтать Мегу вложить в это значительную часть средств.

Вообще говоря, БирюЗа - настолько оторванный от всего район, что по-хорошему оттуда напрашиваются маршруты и на Домодедовскую, и на БДД, и на Теплый Стан, причем не от южной конечной, а, например, от Харьковского проезда и Бирюлево-Товарной - для того, чтобы можно было глянуть пробки по Яндексу и выбрать лучший маршрут. При наличии подобных маршрутов можно будет часть выпуска 37 сократить, а оставшейся - отменить проклятый заезд. Вот только, боюсь, это все из разряда утопии. Как и (даже мечтать боюсь) постройка какой-либо транспортной связи двух частей Бирюлева и давно обещанный бирюлевский трамвай. В соседних темах были дискуссии о том, сколько выходов нужно для связи Митина с Тушинской, Братеево с Марьино и т. п. Думаю, в Бирюлево-Западном решат, что митинцы, выгадывающие 5-10 минут на поездках в центр по ТКЛ (а не АПЛ), просто бесятся с жиру.

Именно, со МКАД уезжать надо. И желательно не терять кучу времени на заезд тем, кому он не нужен. Если таковых достаточно, значит должно существовать два разных маршрута - с заездом и без него. Если не достаточно, то и вопросов нет. Разные маршруты обеспечивают разные связи, и ничего нелогичного я в этом не вижу. P.S. А вас не смущает отсутствие у 760 заезда в Ивановское, например? Тоже пассажирообразующая остановка. Да и 299 с 608 на Автозаводскую могли бы заезжать... Это я так, иронизирую.

Сорри, это я неверно понял... И я еще раз повторюсь: кому нужна БирюЗа, пусть едет на обычном 37. А кому не нужна, на 37э. Помимо полного маршрута и БирюЗы, есть еще куча остановок. И примерно половине пассажиропотока (если судить по смене пассажиров на БирюЗе, то и более, чем половине) БирюЗа не нужна - они выходят и заходят по совсем другим остановкам и ругаются на этот заезд, зачастую пробочный. А 37э не сильно популярен, как Вы сами сказали, из-за графика.

Ага, только левого поворота с Профы на Тюленева нам и не хватало, а то пробки там слишком маленькие... Если откроют вовремя участок Старокачаловская - Битцевский Парк, то социал от Меги до БДД станет бесполезен с учетом МКАДовских пробок. Добавить 37 остановку около ОБИ (оттуда до Мамырей далековато), а до АШАНа народ спокойно доедет на 500х (и бывших 500х). Внимательно читайте то, что цитируете С основным потоком справится обычный 37. А спрямление 37э притянет тех, кому БирюЗа не нужна, а побыстрее хочется. Только бы ему еще ежедневный режим и тактовое расписание по выходным, когда пробок на МКАДе значительно меньше и он (как я уже писал) дает реально более быструю связь КРЛ и ГЗЛ, чем метро...

Единственное изменение, которое я хотел бы видеть у 37 - это остановку у Меги (с учетом потенциальной отмены Сканий). Сейчас, кстати, в связи с реконструкцией Профсоюзной перед ТС со стороны области такая попа, что, к примеру, недавнюю мою поездку от Троицка до Красногвардейской явно быстрее вышло проделать с пересадкой на 37 у МКАДа. А вот отменить 37э заезд в Бирюлево - возможно, неплохая идея, как и сделать отдельный маршрут БирюЗа - БДД. Только не 256.

Трамвай Шаболовка - Орджоникидзе - Вавилова - Кржижановского - Черемушки, полагаю, спросом бы пользовался, во многом за счет выузжающих таким образом с Вавилова к м. Профсоюзная. Вот только такой маршрут потребует дополнительных выходов - поток с Вавилова на Черемушкинский рынок и Университет все равно присутствует, и при не очень стабильном (центральные пробки) 39 не стоит оголять 14. Насчет Медведково - Богородское: в Москве пассажиропотоки сильно завязаны на метро, и собственный поток на таком маршруте будет весьма невелик.

У Южного Чертанова после открытия БЛЛМ до Битцевского парка связь с Ясенево будет прекрасная. Мне просто кажется странным, что весь немаленький пассажиропоток по Севастопольскому распределен по станциям КРЛ, а на СТЛ приходится ехать с пересадками. Полагаю, что 651 при нормальных интервалах пользовался бы не меньшим спросом, чем Тб85, а маршруты к Чертановской и Каховской - чем 639, 642 и 648.

Согласен. Моя идея касалась, в первую очередь, связи Северного и Центрального Чертанова с Ясенево, а не УАЯ. Добираться, скажем, от конца Миклухо-Маклая и Островитянова или начала Айвазовского до СТЛ сейчас весьма неудобно, притом, что Чертановская оттуда не сильно дальше, чем Беляево или Коньково.

По Чертанову: только мне кажется нелогичным отсутствие в каком-либо виде маршрута Ясенево - Чертаново (через Айвазовского - Севастопольский - Балаклавский)? 708 на Калужскую загнали, хотя там уже есть 671, 624 и 28. А вот на не столь уж далёкую СТЛ с южной части Севастопольского без пересадки не попасть (крайне редкий 651 до Нахимовского не в счет).

Да нет там никакого паразитного потока! Точнее, паразитные потоки уравновешивают друг друга - 10 условных машин с условной Волгоградки ушло, 10 пришло. На радиусах потоки в центр примерно равные и затыкаются примерно одновременно, а с некоторых радиусов в некоторые части центра вообще сложно попасть из-за реки и односторонних движений (типа Сретенки и Покровки), и в любом случае приходится уходить на другие радиусы (в самом центре пробка ообразуется раньше всех). А некоторые хордовые перемещения стали бы невозможны без использования забитого Садового. Нормальные хорды есть только на Юге - так там и ТТК реже всего стоит. А вот это, пардон, неправда - смотрите Яндекс.Карты, если не ездите в это время сами. Я и смотрю, и езжу. Садовое стоит суммарно дольше ТТК, если только на последнем нет крупных аварий. А вот чёрта с два! Значительно большая часть людей выезжая, руководствуется не "удобством", а тупостью, самонадеянностью ("я крутой, я проскочу") и снобизмом ("в метро ездит только быдло, а у меня есть тачка"). Насчёт процента - сам не считал, но если оценивать по моим знакомым (а их немало, и уровень интеллекта у них различный), а также по количеству машин во дворах днём и ночью, то получится не меньше 25%, а то и больше, разве что зимой цифра уменьшается за счет нелюбителей зимней езды. А процесс увеличения давно уже сдерживается исключительно физическими (если в семье двое взрослых, они выгонят одновременно не более двух машин) и финансовыми возможностями. К тому же при нынешнем состоянии ОТ даже с нынешними пробками достаточно много людей, которым удобнее ехать через пробки. Но об этом чуть позже. Как ни странно, городская планировка позволяет многое - в том числе и создание в новых районах как рабочих мест, так и ТЦ и прочей инфраструктуры. Еще она позволяет развивать ОТ, чтобы на нём действительно было удобно ездить. А ещё она позволяет создавать перехватывающие парковки, чтобы люди из области и из отдалённых районов могли оставить машины у метро. А сейчас что мы имеем? Толпы народа ездят по рабочим дням в центр и через центр, а по выходным - в мегаларьки, метро набивается так, что туда уже никого не пересадить - не поместятся. Дуговые и хордовые сообщения ОТ развиты из рук вон плохо - третий пересадочный контур только начали строить (только Каховская линия живёт и здравствует), МК МЖД уже десятки лет обещают "опассажирить", автобусы и троллейбусы - в пробках, хордовые трамваи идут по общим дорогам (например, Орджоникидзе - Серпуховский - Даниловский, Абельмановская - Рогожский, Красноказарменная, Авиамоторная - Солдатская - Госпитальный Вал - Измайловский Вал - Преображенский Вал - Красноказарменная - Ростокинский - Галушкина) и тоже в пробках. С перехватывающими парковками беда - они должны быть на всех радиусах, далеко от центра и бесплатными (город больше сэкономит на уменьшении пробок, а люди заплатят к тому же за проезд на ОТ). Добавлю к этому практически нулевую эффективность работы НОТ в центре. А теперь вопрос: что при такой лаже в планировке можно сделать с психологией - вытаскивать народ из машин и загонять дубинками в переполненное метро? Вот планируется, якобы, проложить 90 км трамвайных путей (пока вижу только Тм9 по путям, которые в значительной части не снимали). Интересно, даже если это всё построят, с точки зрения пересадки народа с "тазиков" на ОТ эти планы продуманы? Прошу прощения, слегка накипело - я фанат НОТ, последнее время основательно пересевший на машину ради (как ни странно!) реальной экономии времени. И да, проверял неоднократно - оно действительно экономится.