Марри

В час пик на Ухтомке в голутвинскую электричку влезть - сродни подвигу. А насчёт ускорения - от 47го можно пускать электричку по удалению за голутвинской, потом от Быково по удалению и от Люберец (или с Куровской ветки) по удалению. Тогда ещё не было трассы Вешняки - Люберцы, и 744 с 808 возили дофига народу. Теперь из Кожухова и Люлей проще до Выхина доехать, так что "обязательность" можно и снимать. А кому очень надо, пусть ловят полупустую люберецкую или слегка забитую 47ю, а не ломятся в "мясную" голутвинскую. Что до Фрезера и Сортировочной, то в силу бесплатности пересадки кому туда очень надо, нехай доезжают до Выхина и там пересаживаются - всё равно на ожидание электрички потратится меньше времени, чем тратится сейчас за счёт лишних остановок.

М-да, в кои-то веки я согласен с @BeetleJuice. Пока изменения только "будущие", уменьшение интервала - это прекрасно.

До Крыма и так дофига времени ехать, если не через Украину. Единственный нормальный вариант - электрифицировать участок Ожерелье - Елец (вроде бы, собирались, как сейчас - не в курсе) и пускать поезда с Павелецкого вокзала через Елец - Грязи - Воронеж. На Павелецком, если не цеплять участок Богоявленск - Мичуринск, ресурс вроде бы ещё есть.

С первым апреля!

Потому что Жуковскому от этих спутников радости почти никакой - они набиваются в Раменском, и в час пик за повышенную цену стоя ехать до Выхино (и потом не факт, что сидя) охотников мало, вот и не дали денег на строительство платформы. Тут другой вопрос. Раньше электрички из Голутвина ездили с остановками Отдых, Быково, Люберцы-1, Выхино, Перово, Новая, Электрозаводская, а из Шиферной к этому списку добавлялись Малаховка и Томилино. По нынешним графикам Голутвин запросто может пропустить какие-нибудь Удельную, Красково и Панки, а далее ехать со всеми (ну или без одной-двух в Москве).

Повторяю: автобусу нужна ОРП. А крюк на Тимирязевскую-вост. займёт меньше времени и соберёт меньше пробок, чем крюк на 8 Марта с другого конца. Да и проезд односторонним сделать ГАИ могут не дать. После ввода тоннеля в Нижних Лихоборах стало поприятнее. А когда там наконец уберут остатки строительства, будет ещё приятнее.

@Некиш, когда пишешь, читай предыдущее! 82 заезд к Савёловскому нужен, чтобы возить пассажиров от Савёловского на Ямское Поле. А 692 нужна ОРП и диспа. По трассе 19м он всё равно не пройдет - там нет автобусодоступной дороги от метро к Костякова по прямой, всё равно объезжать крокозяброй. Мой вариант этой трассы наиболее приближен к 19м с учётом этих двух моментов.

Достаточно. А вот на Ямское Поле нужен автобус с Савёловской, а не с ПР проезда. Поэтому 82 заворачивает к Савёловской. И пусть заворачивает. Особо страшных пробок там не встречается. Честно говоря, не хотелось бы ещё и 801 в пробки ТТК засовывать, его ценность выше, чем 727 на Вятской. Вот 727 пусть и застревает, ибо один фиг возит воздух. Насчёт отмены 87 подумалось следующее. Если 692 (в варианте с конечной на Тимирязевской-вост.) будет ходить с 10минутным интервалом, то он справится с развозом Вучетича как к СТЛ, так и к ГЗЛ. Тогда 22 можно будет вместо Вучетича пропустить по 2й Хуторской - Костякова (для организации остановки поближе к метро Дмитровская) - Дмитровским пр. и ш. - Красностуденческому, далее своей трассой. При этом 87му безоговорочная хана.

По-моему, всё ещё проще. 82 нынешним маршрутом от 2го Часового до ПР, далее в Отрадное до Юрловского пр. 692 нынешним маршрутом от Динамо до Красностуденческого, далее м. Тимирязевская - Дмитровское ш. - Дмитровский пр. - ул. Яблочкова - м. Тимирязевская (вост.). 801 нынешним маршрутом от Речного Вокзала до Красностуденческого, далее через Вучетича до м. Дмитровская (закольцовка по Башиловской - 2й Хуторской - Вятской - 1й Хуторской). 604 отменить.

@Klessk, Красностуденческий - практически на равном расстоянии от ПР и от Тимирязевской. Сделать там соответствующий интервал 692 - и будут ездить на ПР. А 82 совпадает с 692 только на минимальном отрезке улицы Тимирязевской и на участке парк Дубки - ПР. На остальных участках это принципиально разные маршруты с разными пассажирами, и интервал на них должен считаться по-разному. Причём у меня такое впечатление, что 692 нужен интервал минут 10 в пик (смерть 19м!), 82 - минут 15 (ибо нефиг больше выпуска загонять в пробки ТТК и Ямского Поля). Что до 19м, то и ты писал, и Лёха, и ещё много кто. Осоциалить и поставить БВ. А потом смело прихлопнуть 692 и вывести в Отрадное 82. Красиво. Вот только в реальность этого я не верю - быстрее Селигерскую построят и половину автобусов 7АП и 11АП освободят (усиливай, что хочешь), чем маршрутки осоциалят. А вот уже имеющиеся маршруты прокачивать - есть хорошие прецеденты в виде 142, 269 и 658 как минимум.

Мало ли кто что планирует... Официальных сообщений насчёт 19м я не видел. Улица, кстати, называется Вучетича (а не Вутечича).

Откуда информация?

Связь Отрадное - Динамо особо никому не нужна. Просто есть такое понятие, как сменяемость. И, конечно же, антимаршруткизм - хорошая работа 692 сильно испортит жизнь маршрутке 19м.

@Klessk, твой 82 из трёх упомянутых мной связей обеспечивает только одну, и то если по Вучетича его пропустить. Причём 692 для нормальной работы нужен пиковый интервал минут 10, а вот на Башиловской (при живом и здоровом А72) и в закоулках Ямского Поля такой интервал нафиг не нужен - там в пик проще идти, чем ехать. Не забудем и о том, как здорово умеет стоять ТТК в окрестностях Савёловской, а 692 туда не забирается.

С учётом пробок его социальный смысл (связь севера с префектурой и больницей) станет близок к нулю. Народ будет ездить так, как ездить до его ввода - с пересадкой на А22 и А72. Ничего себе - только! Одного Дмитровского радиуса уже достаточно для того, чтобы подобная связь пользовалась большим спросом, особенно в тот год (а то и более), когда ПР будет его конечной и там можно будет сесть в пустой поезд. Насчёт 692 я уже писал в другой теме. Его связи: 1. Кратчайшая (без пробочной крокозябры по Верхней Масловке) связь Динамо - 2я Хуторская - Вучетича, аналогичная очень популярной маршрутке 19м. 2. Связь Вучетича - Тимирязевская улица - ПР, очень актуальная в связи с перспективой продления ЛДЛ. 3. Связь ПР - Алтуфьевское шоссе - Отрадное, которая станет популярной, если 692 продлить до Юрловского через метро Отрадное. Рекомендации: 1. Продление до Юрловского проезда. 2. Перенос остановки ближе к метро Динамо. 3. Введение разумных интервалов движения.

Я к тому, что любителей заячьих троп контролёры всё равно не поймают. Сейчас они ловят, в основном, публику, которая ездит от Кратова, 42 км, 47 км и Краскова с билетами Томилино - Выхино или Косино - КазВокзал.

Сорри, про неё забыл. Ими пользоваться заведомо сложнее и опаснее, чем убегать от контролёров...

Ага, как же... Как только для проезда через Украину начнут требовать загранпаспорт (уже сейчас в Киеве принимается решение) и визу (тоже скоро дойдёт), россияне бодро ломанутся в Крым через Ростов. Интересно, дойдут ли у кого-нибудь руки до электрификации участка Ожерелье - Елец, чтобы часть поездов пускать в обход перегруженного участка Кочетовка - Богоявленск?

Там, насколько я помню, автостанция (или просто конечная?) с более чем десятком автобусных маршрутов. При таком потоке на ТЦ "Город" - давно пора. Да и как альтернатива застревающим в пробках троллейбусам эта платформа используется, хоть и не столь активно, как Чухлинка и Плющево. Вообще говоря, на моём направлении (Рязанском) от Отдыха до Казанского вокзала без турникетов работают сейчас только Красково, Плющево и Фрезер. При этом контролёры в электричках, как ни странно, встречаются. Интересно, почему их не перевели всех на более дальние участки?

Думаю, что в данном случае у власть имущих есть интерес как можно быстрее наладить транспорт из Кубани в Крым. И примут они все меры, до которых дотянутся. Возможно, что и с этого форума возьмут какие-то идеи, если будет, что брать.

В этих местах скоро большое веселье начнется с железной дорогой - Путин приказал строить мост через Керченский пролив, под это дело наверняка придётся реконструировать ветку на Порт Кавказ (а также Керчь - Джанкой), так что остальные планы наверняка отойдут в сторону. Плюс обострение отношений с Украиной вполне способно повлечь строительство обхода Зориновки.

Это всё можно рассматривать, когда на Тверской Заставе закончится стройка. А до тех пор до кольцевой заведомо быстрее дойти пешком от 2го Часового, чем заворачивать автобусы куда бы то ни было после эстакады. P.S. Причём быстрее всего - зайти на радиальную и оттуда перейти.

А кто его знает? Наверно, чтобы прихватывать ещё и работников зоны Аэровокзала (офисов там дофига!), студентов МАДИ и ФинУнивера, желающих пересесть на Динамо и Советской на другой НОТ и т.п. В общем, чтобы не заставлять садиться в метро тех, кому проехать надо от одной до трёх станций.

В соответствии с общей концепцией САС, везём тех, кто хочет напрямую заскочить на КолЛ.

Судя по расписанию автобусов и маршруток (более 150 рейсов на Рузу, полсотни на Колюбакино), там почти весь Рузский район катается.