неспящий пассажир

Не в том что она работает я ни разу не сомневаюсь. Но вот для чего она работает - непонятно. Все маршруты по ней вязнут в пробке на Нахимовском, в итоге регулярность и расписание перечеркиваются, а пассажиры быстрее ездить стали не на много - по Севастопольскому проезжают меньшую часть пути, а если кто и большую, то светофоры и остановки никто не отменял, равно как и перекрестки с совмещением полос. Да и пробки без ВП там были меньше и двигались. Итого пассажиры 218 выигрывают минут 5 от силы, но все так же могут простоять на Ульянова, Нахимовском, хит сезона - Одесской(полная попа и ВП не будет -она там одна), и даже Азовской ул. и Сумма пробок на всех них равна 15-20 минутам. 168, 57, 85, 49 тот же Нахимовский, но еще большая попа, стоящая по 20минут. Такого не может быть. Если автобусы идут медленно, значит они идут по расписанию. А больше их не станет пока количество пассажиров не увеличится. Вопрос был не в количестве автобусов, а по времени ожидания, что понятия не равные. Можно и 57 не ждать, если б они ходили по расписанию с точностью до 3 минут. Это в идеале. На практике же чаще наблюдается обратная картина, совершенно не оправданная в местах остановок как обычных, так и скоростных маршрутов Да на практике появились любители парконуться в него или перд ним, так что разворот внушительный делать надо. Ну да ладно с нарушителями пусть менты борются, а я про именно как раз идеальный случай. На ВП стоящий автобус может мешать только экспрессам и мигалкам, которые, не на каждой остановке обгоняют, не пупы земли(экспрессы), Могут и по 2й полосе обогнать или как я писал А на заезд-выезд много тратится, именно на процедуру, а не на помехи - тут надо чуть заранее тормозить, чтоб завернуть, завернут выровняться, чтоб всать к бордюру. И разгон не сразу, а вначале вырулить, затем педаль в пол, а тут уже следующая остановка. И для остановок по требованию неудобно - так можно "экстренно" затормозить или притормозить.., а так придется заезжать всегда. А еще карманы у нас кривые строят - со всякими уклонами к проезжей части, где-то неудачный угол, где-то 2 автобуса не влезают. ну тык я говорю - снять со всех 2й и поставить где надо три-четыре. Отнять и поделить, короче. Ну в том то и дело, что им все выгоду подавай(хотя и она присутствует в идеале - больше скорость больше рейсов одним водителем), а то что удобство пассам и выгода городу- это хрен бы с ним. Я не говорю снять их везде(хотя и за это, но лень выслушивать баталии от всяких....), а только на маршрутах, идущих по ВП и/или тем местам, где они не нужны, с высоким потоком.(Ал-я 901 или 11 троль в части 11к).

Кстати,что еще я категорически не приветствую именно на выделенках - это заездные карманы. Они ж увеличивают время остановки. Для возможности обгона надо было делать карман за остановкой - для долгой остановки(маршрутка, автобус из которого выходит-входит инвалид, для машин, сажающих пассажира(в т.ч. такси), междугородников, разгружающих багажник) и для возможности заехать туда ТС, с целью пропуска сзадиидущего, просящего по связи уступить дорогу или которого и так видно. А на невыделенных нужны. Но и то нормально их строить, а не с уклоном. И ширина в случае узких правых полос не в полавтобуса, как сейчас сооружают на каширском шоссе, а в полный.

Да блин хорош срач устраивать! Я ж не говорю демаркировать ВП на Анропова, а говорю, что там ВП сильно не улучшила обслуживание транспортом - ты ж со своего Сабурова по полчаса стоишь, чтоб быстренько проехать по Андропову. Если б Анропова не было ты б ехал еще на 10-20 минут дольше, либо забил бы на НОТ и сел в метро на Каширской не так уж там далеко аж 200 метров, либо сел бы на 742 и др. маршруты до каш. сев. или нагатинской. А открыть надо было её только после ремонта Нагатинского моста, ну либо хотя бы вкупе с Каширским шоссе, чтоб было понятно, что полосу не просто оттяпали, потому что можно, а кому то резко улучшили транспортное обслуживание. Хотя и то не совсем понятно, много ли таких, кому надо на коломенскую со стороны Ор-Бора и Мскр-Саб. И вот если много кому, то тыкать на них пальцем и говорить вот они едут в автобусе троллейбусе, все сидят играют в айпад и доезжают за 20 минут, их больше вас(ну или хотябы столько же) поэтому господа извиняйте полоса нам нужна. Не помню я есть ли ВП на Наметкина, если есть, то ВП нужна, чтоб весь маршрут был по свободной дороге. А 72 это не какой-то 57авт. все таки. А очень частый троль, которому и не надо помощников. При чём тут автобусы? Я про пассажиров.Тот, кто едет, скажем, от "Детской поликлиники" до Новых Черёмушек или Профсоюзной, в принципе может поехать и по "совмещёнке". А кому надо скажем с Бутлерова в Ашан на Ленинском, то логичнее пересесть на Калужской в "подземную выделенку" под названием метро. а делать выделенку скажем на просп. 60-летия Октября только ради 196 2-3 раза в час... Ну не знаю, правильным это не считаю Так то да, но для этого нужно менять систему оплаты в целом. Просто так существующие валидаторы по салону не развесишь хотя бы по причине их нехватки Как при чем? в 57м люди могут из Раменок на Каховку ехать, не говоря уж о том что его еще и впереди ждут по расписанию. и в 67 даже 67к вполне дальние пассажиры, хотя и ближние есть. Но тут как я уже писал, пока что этовыглядит маразмом - пока весь маршрут не идет по ВП.(или там где она не нужна из-за отсутствия затруднений) вот дальше Академической маразм. Но опять же не помеха автомобилистам, а только повод покричать - сейчас там с учетом припаркованных тоже 2,5 полосы. Насчет турникетов и валидаторов. да бросьте нехватку - не спорю наверное есть и она, но сейчас половина автобусов с 2мя валидаторами ходит. Кстати в совсем новых с кривыми поручнями их писец как неудобно ставят на уровне головы - колясочник, для которых они предназначены, прыгнуть наверное должен, да и обычная старушка с палочкой может упать пока тянуться будет. Так вот поснимать их оттуда, да поставить на "Новые удобные" маршруты. Ну а со временем либо что-то менять с системой оплаты, либо раскошелиться на еще кучу этих валидаторов. остальное комментировать не буду - все спорно, вплоть до дорогой стоимости развязки. Я не понял, а почему в центр то не будет работать -там то поворотов нет. Да и из центра небольшой тормоз будет на пересечении, но не будет же стоять вся выделенка) Хотя по хорошему надо правила придумывать - например ехать некуда - пропусти автобус и автобус - пропусти водителя, поворачивающего направо, если ему есть куда ехать. Как у трамваев, видимо - правил не знаю.

А 57, 67 локальный или дальний?) + еще см. выше мой пост Что мне кажется очень непродуманным - это запуск ВП, а не транспорта. Поясню - выделили пр. Андропова, Севастопольский, Балаклавский(про остальное что не знаю писать не буду), но нет ни одного маршрута, ходящего благодаря этому выделению быстрее и стабильнее. На Андропова попасть надо с вечностоящей Каширки - да на ней появится ВП после реконструкции, ну так пусть и открывают, когда можно будет ездить куда-то. Да и Андропова до Коломеской тоже никому почти не нужен - нужен до Пролетарской - Таганской. Опять же фанаты то знают, что когда-то и до Таганки продлят, но обыватель это видет как маразм - дублирование перегона Каш- Кол наземным ОТ. Сейчас же от нее не улучшился ни один маршрут, кроме сомнительного 901, который мог бы до Кантимы или каширки ходить. 701 может застрять в царицыно, а остальные на каширке. Аналогично Севастопольский - на нем то и пробки особо не было без ВП, ну да ладно будем считать, что была. Но пробка на Нахимовском, который даже в планах на выделение не стоит, никуда не делась. А большинство автобусов приходит на Сев-й именно оттуда. Потом и получаем отзывы полтора ржавых троллейбуса - действительно же стабильности траспорта от ВП прибавилось на чуть, если только. Из того, что я знаю, единственным удачным плодом выделения полос стал 901 и др. маршруты кантемировская - Загорье, хотя и эти только по карте знаю, на практике небось узкое место где-то да есть. Я все таки вижу ВП не как "полосочку отобрали", а как способ обеспечить транспортом. И то в ряде случаев недостаточный - нужен ЛРТ или метро, и поэтому временный. По идее по ней должен и транспорт соответствующий ходить - ОБВ и регулярный ( не равно до одурения частый, а когда реже 7 мин, то с расписанием). Хоть один маршрут по ВП должен проходить только по улицам без затруднений. И прости Г-ди, вход в первую дверь хотя бы на ВП необходимо отменить. Тогда стоянки удастся сократить до минимума, что позволит увеличить число остановок и при этом не превращаться в "медленноползущийстрашныйтроллейбус". Также неплохо бы разрабатывать доносить до граждан планы по строительству метро и ЛРТ. Ну и собсно выполнять планы. В первую очередь, конечно надо реконструировать и улучшать уже существующие выделенные трамваи. Вон 1й еще куда ни шло. И то посадка ч-з первую дверь, частенько долго нет(и главное неизвестно сколько еще), скорости как на игрушечной ЖД)). А 3 & 16 - позор полный. И их систематичность - вполне себе могут идти паровозиком 3 и 16 или 1 и 16, и одновагонность 16го при 2хвагонности 1го, и сами по себе интервалы на 16 и 3. А ведь маршрут то нужный - позавчера на 16м от Тульской ехал в 5 вечера - так почти битком шел всю дорогу.(хотя по слухам затык был), но вообще пустыми я ни разу не видел их и днем. Много сквозного народу и сменяемость тоже есть. Там же от Тульской до УАЯ выделенка!(за исключением кусочка симферопольского) Ну просто просится нормальноходящий трамвай, который был бы заменой забитого метро. А сейчас же из Чертанова на Тульскую на трамвае ездят ка минимум не все, кто туда едет. А виной скорости тм. - видимо из ДИ - притормозить перед каждым пересечением, даже если пропускают, если осталась секунда до желтого, то уже не трогаться с места, а еще полцикла стоять(хотя здесь стоит отметить,что раньше в этом плане было еще хуже), тормозить на уклоне, не подъезжать к впередиидущему на 5-10 метров. Плюс пара любимых светофоров - пересечение каширки и еще больший бред - новоданиловский ад. Я б еще отменил стоянку тм. на всех пешеходных светофорах и обязанность пропуска пешеходами трамвая, а не наоборот. Итого, несколько локальных действий, которые уже позволят сказать езжайте на НОТе, здесь он ходит лучше ам. Дальше что-то придумывать с линией до Чистых Прудов. Опять же сейчас из чертанова на трамвае туда поедут вообще считанные единицы - тут и необходимость пересадки на фигзнает как ходящий 3й и пробки на совмещеке. А если б он ехал даже 10-20мин. дольше метро, то его надо было б до УАЯ продлить и отбоя б не было от народа. А у нас пока непонятная политика по рисованию ВП, а не по улучшению транспорта. вот не могу поспорить с Апокалипсис типа в таком виде Москва не нужна и транспорт не надо развивать вообще - бред. Есть проблема - надо решать. Не мы первые.

С одной стороны некий маразм с этом есть. Да трехполосная дорога с кучей правых поворотов и делать её двухполосной. НО! постойте! А сколько на ней полос ДВИЖЕНИЯ, без ВП? Как я вижу тоже 2! та самая выделенная запаркована вусмерть ( по крайней мере от академической до профсоюзной). Так что нефиг ругаться, лучше б машинки ставили на стоянку. Хотя и я признаю, что в нынешнем виде власть допускает много ошибок... попозже напишу свои мысли. А по второму - так и платим. Только все вместе - налоги.

Кхм. 1е нереально. Точнее можно буквоед может сказать, что смотря за сколько прогноз - за 1 секунду до прибытия вполне реально)) А вот за полчаса с точностью до минуты нереально - даже при равномерности трафика(что уже не так), есть куча случайных процессов - от посадки высадки до светофора с фазами по 3 минуты. А 2е предложение убивает непонятностью - что за расчет по наличию.. в зависимости от наличия что ли? Мне непонятен этот размах. Лучше б для начала восстановили тот сайт, на котором просто отображались автобусы и наладили правильность номеров маршрутов на нем. А потом уж пусть расчитывают время прибытия, трафик и ставят 5 киосков с кучей фигни.

Я тоже не пойму смысла в нем. на Октябрьской народ из-за этого на маршрутках уезжает. Из-за чего его укорачивали то? Сейчас до Ударника выделенка худо - бедно есть.

А зачем писать следующая станция, заставляя читать бегущую строку? достаточно просто Пражская вплоть до отправления, с нее отправились - меняем на Ул. акад. Янгеля. Сбоку пиктограмма пересадки, конечной станции.

Да заборы эти ставят кхм.. Где надо и где не надо. У нас на Каширской поставили - так пройти сбоку от них все равно можно и удобнее, чем по переходу. Теперь все четко идут к концу забора, тогда как раньше можно было проходить по всей длине, в зависимости от начала конца пробки. За чем-то ставят вдоль кусков шоссе, где никто и не пойдет, но если надо, то их обойти легко. Где-то то ли от ДТП, то ли от безалаберности установщиков осталисть только столбики, а труб забора нет.

Я что-то не пойму, что за срач развели по поводу того, что электричка подвозной транспорт. Она настолько же подвозной как и любая другая линия метро. между Чеховской и Боровицкой и то в вагоне народу меньше. А уж от Алтуфьево до юга едут единицы. Ну аналогично эл-ки - доехал до метро или автобуса сел и поехал дальше. Ну есть счастливчики, которые могут ехать без пересадки, но таких немного и в метро. Пересадки, конечно надо уметь организовывать. Основной минус наших сквозных, равно как и предлагаемых сквозных через МКЖД как тут отметили редкоходячесть. На базовом направлении надо будет делать эл-ку к вокзалу, элку по часовой стреке, эл-ку против часовой стрелки. А если курок, то и еще на рижский и на савеловскую. При этом они таки еще не должны все ехать до серпухова. А МКЖД нужно. По крайней мере от нагатино до Сити, да и еслиб удобная пересадка на курское, то и на подбельского стал бы ездить по жд, а не через центр

у трамваев 1,3,16 остановка Черноморский бульвар(а у 218 как написано Симферопольский) спасибо. А не боитесь ли неправомерного использования - напечатают и продавать будут, ничего не спросив и не дав

собсна повторю свой вопрос. Пути только переложили, едут как черепахи.(на участке Губкина-Ульянова) Там сейчас полоса 100% выделенная - без плитки а все равно тащатся как убитые, автомобилисты в пробке недоумевают небось, что он как из солидарности с ними медленно ползет, когда путь свободен

Почувствуй себя тролем получилось) Вопрос то был в основном о транспорте между терминалами E и B(Поэтому то и задал не в "Как проехать"), ну и просьба если что выдать подводный камень в маршруте через Лобню. В итоге поехал на АЭ, т. к. обещают оплатить. В плане аэропорта меня Шарик очень порадовал. Туда (сб, 16-25 вылет) Единственная очередь - это на вход от АЭ в аэропорт и та не смертельна, хотя имхо лучше б её не было. На паспортном контроле, регистрации, досмотре вообще никого не было, при том что АЭ шел со всеми сидячими я стоячими д__бами, которым лень пройтись в конец состава. В терминалах очень пустынно, есть где посидеть, и полежать(хотя это выглядит диковато)) Обратно самолет начал выпускать на 5 минут раньше расписания(22-40 ср) на ПК опять же, в отличие от предыдущих полетов, очередь минут на 7.(даже в Вене и то больше была) чуть опоздал на 23-00АЭ.

С каким запасом? Если б не ужасные истории про 2-3 - 6тичасовые стояния в пробках, то так бы и сделал. Да и поездка во Внуково доставила... Вначале полчаса ничего не было скопилось много народу, потом с толкотней и визгами все полезли через турникет. Сзади пришедший 611с не открывал двери, т.е. еще подождать под дождем на улице. А если б 611с не пришел, пришлось бы стоя в толкотне ехать. Ну ладно полчаса. А неопределенное время как-то не хочется. А билет мне оплатили...

Не совсем налегке. и расписание прибытия на Планерную на этот день 12-42, 14-16. Рейс в 16-25. Первая рано(по крайней мере я с савка в это время только садиться буду) вторая поздно. Спрошу еще на всякий случай, во сколько нужно быть самое позднее в аэропорте, чтоб не опоздать на 16-25 международный рейс(без багажа и с имеющейся регистрацией)? Думаю, что 1.5 часа. И на какой остановке выходить на Е? Гостиница, D, или F?

Нашел, что пишет пресса об шаттлах. Статья полностью на http://www.baikalexpress.ru/2010/08/12/2410/Короче, на него не буду даже пытаться. 851, если опаздывать буду, то маршрутка. Бесит, что при худшем расписании 20 маршрутка стоит аж 60 рублей! за 20 минут езды! Столько же сколько маршрутка от Москвы(

Чертаново-Южное Если только заясем 320*2 руб. не хочу отдавать это я понял, посмотрев на карте. на сайте шереметьево пишут, что в 25 и 55 минут каждого часа(дневного) и отправляется из зала прилета терм. В. и кому верить?)) и все же, если кто-то на нем ездил, что там нужно предъявить на входе? достаточно ли распечатки?(пишут о билете) пока писал уточнил с сайта И уходит он из общедоступной зоны? С какой стороны от здания остановка - со стороны шоссе или надо пройти насквозь на летное поле. И все же как происходит регистрация, независимо от ее места? При наличии электронной регистрации я все же должен получить или распечатать на терминале что-то еще?(Если я не забыл распечатку) Ну во-первых, почему не дадут-то, если написано, что там есть киоск саморегистрации(хотя если зарегистрирован, что еще нужно не понял). Во-вторых, 851го я не боюсь, он даже удобнее, боюсь только прождать его полчаса. Или зря? Или вообще понадеяться на то, что в субботу в 13 часов пробки на Ленинградке маленькие и ехать на 817 от Планерной?

Извините, если чуть не по теме. Лечу из Шереметьво Е. Стоит ли добираться до аэропорта на эл-ке до Лобни, далее автобус до Шер-1? Если да, то объясните, сколько ехать от Лобни до Ш-1? Как и где можно сесть на автобус-шатл от Ш1 до Ш-2? На оф. сайте я не понял, какие билеты нужно иметь. Лечу Арофлотом, билет электронный, планирую зарегистрироваться из дома. Правильно ли я понял, что и в шатл на Ш-2, и на посадку в самолет я предъявляю только паспорт и как максимум распечатку из принтера? Или нужно получить еще и посадочный талон?(багаж сдавать не буду) Если нужно что-то получать, то дадут ли это в на стойке регистрации аэровлота в Шер-В?

ну да учитывая, что я на УАЯ живу, можно не открывать было...А если серьезно, то проблема забитости линии на 5 станций от кольца и пустоты на периферии именно из-за того, что у нас не строят хорды, а продливают их все дальше и дальше. И грубо говоря продлив метро до Тулы получим пустой вагон на 80% пути и вагон в мясо на Тульской)) Пустой по БДД-Севастопольской поезд и только сидячие места до Серпуховской это деньги ни куда не попадя, а на обслуживание пассажиров. Так можно дойти до того, что пока полнэй нэ набётся нэ поеду. А сэкономить ММ много на чемм может. Ну то что проблемы есть знают все кто ездит - побыстрее производите посадку ... Отсутствие мозгов конечно имеется, но реально не все знают что и как на кольце, зато все знают, что на следущей выходить и опять в центр залаю Или спешишь, стоит поезд - влезаешь опять же в центр. Тут как раз играет роль большие интервалы - если б реально 1,5 мин., то хрен с ним пропустил один, сел на следующий, но когда следующий потенциально придет через 10 минут, то держим двери и сбиваем график. нет. пока у нас не будет круче, чем у всех - не станет хорошее исключение самая длинная линия ММ. еще помню в стандартный будний день на Семеновской в 10 вечера поезд в центр был полным. НОТ действительно, скорее исключение чтоб забит был, но я маршрутами типа БДД -Щербинка ни разу не пользовался и сказать не могу. Но в воскресные погожие дни НОТ перегружен, точнее работает с наполняймостью бкак в часпик и больше. ну 25 довольны? и про сабж вспомните. я не инвалид, и не женщина даже и по правилам и ММ, и приличия я на Боровицкой должен уступить место. ОК. Отталкнемся от парадигмы, что автомобилисты гады и променяют авто только на СВ от подъезда до подъезда. Но чтоб новые не образовались А? года два назад я ваапще не понимал нафиг автомобиль стандартному(имеется связь ОТ с работой) горожанину. Сейчас уже, хулиганства ради думаю, а сколько надо поработать, чтоб тачку купить...Еслиб ОТ был покофортнее и поудобнее, то мысль бы пока не возникла б. таких студентов, которым атски надоел ОТ не один. Городу нужно, чтоб народ все таки езил на ОТ, а не загазовывал дальше воздух. и заставлял строить тысячи км. дорог, гаражи вместо детской плозадки, ....

<p> </p><p>Да что вы к нему пристали.? Идея избавиться от стоячих здравая. И в управлении ММ как раз вижу именно совковский подход - где можно экономь. Конечно в в субботу утром с интервалом 6 минут на СТЛ все влезают. Но как вы убедите автовладельца воспользоваться метро еще раз после такой поездки в забитом вагоне? До ввода нового графика регулярно в межпик поезда забивались и ночью часов в 23 29 декабря на УАЯ из центра поезд вмясо ехал. И днем на УАЯ в центр сесть было удачей. Сейчас тоже проблемы в выходные бывают. Про пересадки все ясно - одно дело собрать всех за 5 минут и высадить на пересадку, другое дело привезти двумя партиями. Поэтому на кольце надо довести интервалы до минимума тогда и серединка будет побыстрее садиться-высаживаться. </p> <p>В Австрии кстати транспорт полупустой ходит. Хотя часов в 10 вечера пришлось на зеленой ветке стоять, но всего пару станций и ощущения тесноты не было. И там интервал действительно и 10 минут бывает. Но одно дело 5 минут стоять, а другое 30, да бывает и не просто стоять, а в забитом вагоне.А чтоб в конец линии поезда пустые не гонять нефиг линии наращивать до тулы)) Зоны тоже плохое решение - конечную пихают в вагон, в котором едут все и он нехило набивается, а с промежуточной идет как раз пустой, но его специально ждут разве что на станции оборота да и то в час-пик.</p>

А что водителоям не все равно какой маршрут? В какой то степени воздуховоз легче везти.

Потому что через шесть минут идёт крюковская, а 6720 и так на Петраше в страшенный фарш забивается. А где логика? Кому в Крюково, те подождут(точнее могли бы)) Крюковскую, а с Останкино, чтоб попасть дальше надо или еще полчаса ждать или на 25 минут раньше выйти. А в фарш забивается на Петраше, а Останкино до нее)) так что фарш все равно есть и будет. Вот если б Ховрино какое-нибудь ввели я б удивился.

По требованию самое удачное название для таких остановок - не надо в информаторе городить что-то типа Б.Юшуньская ул - остановка по требованию, лаконично по требованию. Естественно, если она одна на маршруте. Со школами детсадами, поликлиниками +100 надо б и номер дать, либо описание(напр. детская стоматологическая). С магазинами как уже написали лучше не трогать - продмаг он и есть продмаг, если один на маршруте все к нему привыкли. А то придется тогда еще выбирать Магазин в честь которого назвать)) а потом магазин закроют и остановку переименовывать. Кстати по этой причине скептичекси отношусь к привязке ко"временным органам власти" типа ЕИРЦ ГУИС, центр обслуживания населения. уж очень часто их меняют...

@Laser смешал кучу тем в одном посте. Про остановки, про расписания вообще, про их размещение на остановках. Про остановки я удивляюсь тоже нашим типовым павильонам. Раньше было лучше . А с этой борьбой с палатками на остановках убирают последние удобные павильоны, в которых и стены до крыши, и влезает больше народу. И до этого тоже павильоны становились все уже и уже и все воздушнее и воздушнее. Насчет 3й стенки, думаю, тут не все однозначно. Водителям должно быть видно издаленка наличие пассажира, столь закрытую остановку облюбуют бездомные и животные, как это происходит на ОП электричек и туалет там устроят. А шедевр эргономической мысли это трамвайные остановки. Во первых, на выделенке на Чертановской вплоне бы уместились и павильоны. Во вторых, и причем не только трамвайные, таблички зачем-то вешают "на проводах"(а зачем? с чего началось то?) Причем где-то и ставят таки табличку-столб, а где-то даже при наличии павильона на нем не весит табличка. А про то, что по улице ходят машины, видимо, до сих пор не поняли - на невыделенках трамвайные таблички висят над проезжей частью. А на Серпуховском валу по непонятным причинам их поставили с левой стороны проезжей части, так чтоб их посмотреть надо перейти на бульвар)) и это при наличии автобусных павильонах и таблички для автобуса- явно апакова не дружит с автобусниками)) Название остановки поверх крыши +1, но почему то даже в Европах не встречал такое. А на доске объявлений неплохо бы как минимум иметь листок со списком остановок и временем пути до них, если есть расписанием, и временем отправление первого и последнего рейса. А лучше карту, как в центре вешают иногда, причем достаточно мелкого масштаба, чтоб больше охват был. Странно, что даже проект остановок с крупными списками остановок и расписаниями загибается.