неспящий пассажир

Из какой точки в Москве вы едете?

Чертаново-Южное

А на Аэроэкспрессе не хотите?

Если только заясем 320*2 руб. не хочу отдавать

Шеремуха-Е это не Ш-1, а новый терминал между Ш-2 и Ш-3. Прямо в него вы попадаете, если приезжаете на аэроэкспрессе.

это я понял, посмотрев на карте.

Вы этот шаттл не найдёте скорее всего. После того, как большинство рейсов из Ш-1 убрали, он ходит нерегулярно, или вообще не ходит.

автобус отправляется от терминала с.

на сайте шереметьево пишут, что в 25 и 55 минут каждого часа(дневного) и отправляется из зала прилета терм. В.

и кому верить?))

и все же, если кто-то на нем ездил, что там нужно предъявить на входе? достаточно ли распечатки?(пишут о билете) пока писал уточнил с сайта

Услуга предоставляется только при наличии билета. Если вы приобрели электронный билет, необходимо распечатать его с помощью киоска саморегистрации.

Проследуйте к выходу на посадку на шаттл, не покидая зала прилета.

И уходит он из общедоступной зоны? С какой стороны от здания остановка - со стороны шоссе или надо пройти насквозь на летное поле.

И все же как происходит регистрация, независимо от ее места? При наличии электронной регистрации я все же должен получить или распечатать на терминале что-то еще?(Если я не забыл распечатку)

Ничего вам там не дадут, а отправят дожидаться 851 автобуса.

Ну во-первых, почему не дадут-то, если написано, что там есть киоск саморегистрации(хотя если зарегистрирован, что еще нужно не понял). Во-вторых, 851го я не боюсь, он даже удобнее, боюсь только прождать его полчаса. Или зря?

Или вообще понадеяться на то, что в субботу в 13 часов пробки на Ленинградке маленькие и ехать на 817 от Планерной?

Извините, если чуть не по теме. Лечу из Шереметьво Е. Стоит ли добираться до аэропорта на эл-ке до Лобни, далее автобус до Шер-1? Если да, то объясните, сколько ехать от Лобни до Ш-1? Как и где можно сесть на автобус-шатл от Ш1 до Ш-2? На оф. сайте я не понял, какие билеты нужно иметь. Лечу Арофлотом, билет электронный, планирую зарегистрироваться из дома. Правильно ли я понял, что и в шатл на Ш-2, и на посадку в самолет я предъявляю только паспорт и как максимум распечатку из принтера? Или нужно получить еще и посадочный талон?(багаж сдавать не буду) Если нужно что-то получать, то дадут ли это в на стойке регистрации аэровлота в Шер-В?

Ага, давайте только экспресс до вашего дома оставим, а все остальное метро закроем.

ну да учитывая, что я на УАЯ живу, можно не открывать было...А если серьезно, то проблема забитости линии на 5 станций от кольца и пустоты на периферии именно из-за того, что у нас не строят хорды, а продливают их все дальше и дальше. И грубо говоря продлив метро до Тулы получим пустой вагон на 80% пути и вагон в мясо на Тульской))

Да? А что плохого в том, что деньги не разбрасывают куда ни попадя? Тебе больше нравится, когда у нас асфальт в дождь кладут, а через два месяца его снова класть приходится?

Пустой по БДД-Севастопольской поезд и только сидячие места до Серпуховской это деньги ни куда не попадя, а на обслуживание пассажиров. Так можно дойти до того, что пока полнэй нэ набётся нэ поеду. А сэкономить ММ много на чемм может.

А на Кольце есть проблема с посадкой-высадкой? Надо же, не знал. А тех идиотов, которым религия (вернее, отсутствие мозгов) не позволяет пройти в начало или конец поезда, не жалко.

Ну то что проблемы есть знают все кто ездит - побыстрее производите посадку ... Отсутствие мозгов конечно имеется, но реально не все знают что и как на кольце, зато все знают, что на следущей выходить и опять в центр залаю Или спешишь, стоит поезд - влезаешь опять же в центр. Тут как раз играет роль большие интервалы - если б реально 1,5 мин., то хрен с ним пропустил один, сел на следующий, но когда следующий потенциально придет через 10 минут, то держим двери и сбиваем график.

Ещё один нашёлся. Ну да, везде хорошо, только у нас через задницу. Полегче стало? Правда, я не могу сказать, какие маршруты НОТ у нас в 10 вечера в мясо забиты. Да и в метро, по большей части, тоже (СТЛ в этом смысле дурная, но она скорее исключение, нежели правило).

нет. пока у нас не будет круче, чем у всех - не станет хорошее исключение самая длинная линия ММ. еще помню в стандартный будний день на Семеновской в 10 вечера поезд в центр был полным. НОТ действительно, скорее исключение чтоб забит был, но я маршрутами типа БДД -Щербинка ни разу не пользовался и сказать не могу. Но в воскресные погожие дни НОТ перегружен, точнее работает с наполняймостью бкак в часпик и больше.

А подтвердить свои слова? Чтобы ехать 30 минут по СТЛ в забитом вагоне, надо на УАЯ по меньшей мере от Чеховской ехать. Ви таки хотите сказать, что в 10 вечера на "Чеховской" нельзя найти сидячее место? Ну

ну 25 довольны? и про сабж вспомните. я не инвалид, и не женщина даже и по правилам и ММ, и приличия я на Боровицкой должен уступить место.

Всё это замечательно, но повторю свой вопрос, который уже задавал на форуме: зачем транспорту вообще нужно привлекать автомобилистов? И не слишком ли большую сумму средств нужно будет вложить, чтобы автомобилист МОЖЕТ БЫТЬ пересел на общественный транспорт?

ОК. Отталкнемся от парадигмы, что автомобилисты гады и променяют авто только на СВ от подъезда до подъезда. Но чтоб новые не образовались А? года два назад я ваапще не понимал нафиг автомобиль стандартному(имеется связь ОТ с работой) горожанину. Сейчас уже, хулиганства ради думаю, а сколько надо поработать, чтоб тачку купить...Еслиб ОТ был покофортнее и поудобнее, то мысль бы пока не возникла б. таких студентов, которым атски надоел ОТ не один. Городу нужно, чтоб народ все таки езил на ОТ, а не загазовывал дальше воздух. и заставлял строить тысячи км. дорог, гаражи вместо детской плозадки, ....

<p>

А пример мой был к тому, что требование "приложить все усилия, чтобы максимальное число пассажиров сидело" утопично. Потому что обязательно найдётся такой Schwuler, который даже на самой распустой линии найдёт участок, где будут стоячие пассажиры - и с триумфальным видом заявит, что метро у нас ходит ужасно! Тут, как говорится, настоящая свинья всегда грязь найдёт.

<p>Да что вы к нему пристали.? Идея избавиться от стоячих здравая. И в управлении ММ как раз вижу именно совковский подход - где можно экономь. Конечно в в субботу утром с интервалом 6 минут на СТЛ все влезают. Но как вы убедите автовладельца воспользоваться метро еще раз после такой поездки в забитом вагоне? До ввода нового графика регулярно в межпик поезда забивались и ночью часов в 23 29 декабря на УАЯ из центра поезд вмясо ехал. И днем на УАЯ в центр сесть было удачей. Сейчас тоже проблемы в выходные бывают. Про пересадки все ясно - одно дело собрать всех за 5 минут и высадить на пересадку, другое дело привезти двумя партиями. Поэтому на кольце надо довести интервалы до минимума тогда и серединка будет побыстрее садиться-высаживаться. </p>

<p>В Австрии кстати транспорт полупустой ходит. Хотя часов в 10 вечера пришлось на зеленой ветке стоять, но всего пару станций и ощущения тесноты не было. И там интервал действительно и 10 минут бывает. Но одно дело 5 минут стоять, а другое 30, да бывает и не просто стоять, а в забитом вагоне.А чтоб в конец линии поезда пустые не гонять нефиг линии наращивать до тулы)) Зоны тоже плохое решение - конечную пихают в вагон, в котором едут все и он нехило набивается, а с промежуточной идет как раз пустой, но его специально ждут разве что на станции оборота да и то в час-пик.</p>

Кстати, водила 06115 мне ещё рассказывал, что на днях на 286 работал 06203. После 286 у водителя 06203 настроение так испортилось, что он хотел уволиться из 6 АП. Но его удержали и пообещали, что никогда не будут выпускать его на 286.

А что водителоям не все равно какой маршрут? В какой то степени воздуховоз легче везти.

А почему бы и не? Типа "по просьбам пассажиров" (так в телеграмме было)...

Потому что через шесть минут идёт крюковская, а 6720 и так на Петраше в страшенный фарш забивается.

А где логика? Кому в Крюково, те подождут(точнее могли бы)) Крюковскую, а с Останкино, чтоб попасть дальше надо или еще полчаса ждать или на 25 минут раньше выйти. А в фарш забивается на Петраше, а Останкино до нее)) так что фарш все равно есть и будет. Вот если б Ховрино какое-нибудь ввели я б удивился.

Вообще я бы глобально предложил присвоить названия всем безымянным остановкам "по требованию" в Москве, а еще избегать шаблонных названий типа "Школа", "Продмаг" и т.д. Пусть фигурирует конкретная школа с номером, конкретная поликлиника и конкретный универмаг.

По требованию самое удачное название для таких остановок - не надо в информаторе городить что-то типа Б.Юшуньская ул - остановка по требованию, лаконично по требованию. Естественно, если она одна на маршруте. Со школами детсадами, поликлиниками +100 надо б и номер дать, либо описание(напр. детская стоматологическая). С магазинами как уже написали лучше не трогать - продмаг он и есть продмаг, если один на маршруте все к нему привыкли. А то придется тогда еще выбирать Магазин в честь которого назвать)) а потом магазин закроют и остановку переименовывать. Кстати по этой причине скептичекси отношусь к привязке ко"временным органам власти" типа ЕИРЦ ГУИС, центр обслуживания населения. уж очень часто их меняют...

@Laser смешал кучу тем в одном посте. Про остановки, про расписания вообще, про их размещение на остановках.

Про остановки я удивляюсь тоже нашим типовым павильонам. Раньше было лучше . А с этой борьбой с палатками на остановках убирают последние удобные павильоны, в которых и стены до крыши, и влезает больше народу. И до этого тоже павильоны становились все уже и уже и все воздушнее и воздушнее. Насчет 3й стенки, думаю, тут не все однозначно. Водителям должно быть видно издаленка наличие пассажира, столь закрытую остановку облюбуют бездомные и животные, как это происходит на ОП электричек и туалет там устроят. А шедевр эргономической мысли это трамвайные остановки. Во первых, на выделенке на Чертановской вплоне бы уместились и павильоны. Во вторых, и причем не только трамвайные, таблички зачем-то вешают "на проводах"(а зачем? с чего началось то?) Причем где-то и ставят таки табличку-столб, а где-то даже при наличии павильона на нем не весит табличка. А про то, что по улице ходят машины, видимо, до сих пор не поняли - на невыделенках трамвайные таблички висят над проезжей частью. А на Серпуховском валу по непонятным причинам их поставили с левой стороны проезжей части, так чтоб их посмотреть надо перейти на бульвар)) и это при наличии автобусных павильонах и таблички для автобуса- явно апакова не дружит с автобусниками)) Название остановки поверх крыши +1, но почему то даже в Европах не встречал такое. А на доске объявлений неплохо бы как минимум иметь листок со списком остановок и временем пути до них, если есть расписанием, и временем отправление первого и последнего рейса. А лучше карту, как в центре вешают иногда, причем достаточно мелкого масштаба, чтоб больше охват был. Странно, что даже проект остановок с крупными списками остановок и расписаниями загибается.

Пересадка пересадке рознь) поездка с пересадками от красного Стоителя до Теплого Стана - жесть. ждать что-то до шоссе, причем как правило это что-то 682 или 118, от которых надо перейти через УАЯ по зебре с вывороченным знаком и стертой разметкой, чтоб иметь в арсенале и118 к 249-668-819, с них неудобная пересадка на 37- там где не надо переходить съезд с МКАД (г-ца кемпинг солнечная) надо идти через рынок и не останавливается 37э, а к "Симферопольскому шоссе" идти очень противно- через съезд МКАД. Но кроме того несмотря на то, что все они ходят достаточно часто, скорее всего что-то придется минут 20 подождать и таким макаром даже без пробок ехать неприемлемо долго и уж совсем некомфортно.

Другое дело пересадка с 1 трамвая на транспорт до Калужской у м. Чертановская -

нырнул в переход, вынырнул и через 5минут что-то да приедет. И пусть в меня кидают какашками не пойму, чем так ценен 28 своей этой связью раз в 10-20минут. Только непробитием поездки и возможностью счастья

Но здесь еще обсуждаемо, но 147 длинный - это бред, кому надо пересаживаются на Камелоте со 147к на что приедет, у 147дл с 147к расписания не согласованы, равно как и с 40 тролем. И комфорт страдает скорее из-за надежды на 147 с его уличным расписанием, по которому он вплоне может не прийти.

насчет тангенциальных и радиальных, хотя с оговорками, соглашусь ЛАЗЕРОМ. Но ясно, что там где больший поток едет на поворот, чем прямо, нужен поворот, а не пересадка, Где поток увеличен вполне нормально и умножение на два частоходящих маршрутов, т. е. один прямо один направо. В пересадках ничего дурного - в конце концов на метро спокойно все пересаживаются, а тут намного легче. Ворос только в их количестве, чтоб попасть из А в Б. ИМХО больше 1 их быть не должно, если А иБ более-менее населенные пункты и близкие до 15км.

А дальше метро или экзотика из 2х пересадоок) Помню тут один деятель предлагал сделать вообще стоячие автобусы, идущие только небольшие отрезки по прямой))), вот это бред

"моксовские новости"

В Москве начался капитальный ремонт трамвайных путей. Это делается в рамках подготовки к пуску первой очереди скоростного трамвая — по этой программе мэрия выделила около 17 млрд руб. Однако ремонт идет вовсе не на шоссе Энтузиастов, где должен пройти первый скоростной маршрут, а в других районах города. Сотрудники московского трамвая объясняют это тем, что ГИБДД еще не дало добро на запуск скоростной линии.

«Мы ничего не слышали о скоростном трамвае», — заявили «МН» строители, работающие на реконструкции шоссе Энтузиастов в районе одноименного метро. Именно там, по левой стороне шоссе, должна пройти первая в Москве линия скоростного трамвая от метро «Шоссе Энтузиастов» до пересечения с улицей Сталеваров в Ивановском. На ее создание столичные власти планируют затратить около 17 млрд руб., а ввод в строй намечен на 2014 год. В перспективе скоростной трамвай пройдет вдоль всего восточного радиуса столицы — от станции метро «Площадь Ильича» в Балашиху. Однако на данный момент ни один из участков трассы будущего скоростного трамвая не строится и не реконструируется.

 

Между тем начат масштабный капитальный ремонт сразу на нескольких линиях в других частях города. Так, в Строгине полностью перекладывают пути на улице Кулакова — там полностью демонтированы рельсы и шпалы, снята контактная сеть. «После ремонта у нас тоже можно будет пускать скоростной трамвай», — считают строители. Аналогичный ремонт проводится и на улице Вавилова в Юго-Западном округе. Ни в одном из этих мест открывать скоростной трамвай в ближайшие годы не планируется, хотя в разные годы там предполагалось вводить скоростное движение. Пока полностью не решен вопрос о запуске линии даже на шоссе Энтузиастов, поэтому выделенный бюджет тратится на другие мероприятия по программе развития городского транспорта, пояснил «Московским новостям» источник в ГУП «Мосгортранс».

 

«Инвестиции в скоростной трамвай осваиваются, и это уже неплохо, деньги, выделенные на транспорт, в транспорт и вкладываются», — считает координатор транспортной секции движения «Архнадзор» Юрий Егоров. «На Вавилова вообще-то был план делать скоростную линию, но ГИБДД не позволила это сделать без переноса линии из центра улицы», — рассказал «МН» Алексей Данилов из депо на Шаболовке. В Строгине «Мосгортранс» предлагал вводить скоростное движение еще в 2007 году: тогда, до разборки линии по Ленинградскому проспекту, была возможность протянуть скоростное сообщение между Тверской заставой и МКАД.

 

Если пешеходы перебегают пути где хотят, а автомобилисты привыкли объезжать по рельсам пробки, делать движение скоростным просто опасно, сказал корреспонденту «МН» инспектор ГИБДД, патрулировавший Строгинский мост. Вероятно, поэтому дорожная полиция не спешит с согласованием трасс скоростного трамвая. Скоростной трамвай, он же легкий рельсовый транспорт, отличается от обычного трамвая рядом параметров. Прежде всего трасса такого трамвая должна быть обособлена от проезжей части и тротуаров. Кроме того, скоростной трамвай не стоит на светофорах — на всех пересечениях у него абсолютный приоритет, как у железнодорожного транспорта. Эти особенности плюс малое количество остановок позволяют скоростному трамваю достигать средних скоростей до 60 км/ч и перевозить более 20 тыс. человек в час.

Насчет 60 км\ч они погорячились и вообще ошибок и воды много, но интересно.

Кстати, Мюнхенский проездной на месяц дешевле чем мгт на месяц без лимита + метро на мес с лимитом 70. Это при цене короткой поездки (4 ост на НОТ, 2 на метро) 1,2 и при цене поездки по 1 зоне 2,4.

так я и писал, что готовы ли мы к увеличению цены разовой(минимальной) поездки? В Праге месячный билет(на весь ОТ ессно) на карту жителя Чехии(кажется так) с фотографией стоит 550крон, на полгода еще дешевле. на полчаса 24кр, на 90 мин - 36(ЕМНИП). крона =1,7рубля. Т. о. разовый там дороже, а абонимент дешевле. Причем их вариант разового нам не подойдет - полчаса у нас погрешность пробок) и в метро турникеты, а не контроллеры, поэтому наша минималка должна быть или больше по времени или как-то ограничена по расстоянию, что тоже сложно без контроля на выход в метро.Или Дрезден минимальный билет 2евро(1час, хотя город таков, что за час можно пересечь весь, особенно на трамваях) а месячный 44евро(тоже для каких-то постоянных покупателей). По месячному билету мы к ним близки, а не начнет ли народ ныть, нафиг нам ваш билет за 80 рублей на час, когда мне ехать 5минут и раньше это стоило 28рублей а то и дешевле.

@Иван Садовский, ну, кому надо каждый день надо ездить на работу с дорожной и россошанской вряд ли выберут 241 как основной маршрут - при пробках интервал может достичь и 40 минут, удобней, добраться до шоссе или ул. Подольских курсантов и ехать на транспорте с вменяемым интервалом. А еще удобней на метро до южной, далее пешком, к сожалению. А для Сапфира и варшавки, 125 пора бы МГТ запустить аналог маршрутки до Ритэйл Парка с остановками от Южной до пл. Чертаново.

Есть ли там сейчас какой-то осмысленный пассажиропоток именно на Кировоградскую улицу - судить не берусь.

Я тоже чуть в другом месте живу, но думаю что есть (по крайней мере больше чем раньше по варшавке). На Пражской и Южной много магазинов, да и наверняка какие-нибудь соц. объекты одного района обслуживают другой. Вопрос только в том кто по этим объектам шляется ночью и рано утром, когда можно было б уменьшить интервалы на 674, а "страховка" 682 не нужна.

если у водителя покупают билет 1-2 человека с вменямыми купюрами, большой задерки они не создают

А какие купюры вменяемы при нашей стоимости проезда? Вот в Украине удобно цена 1 - 2 - 3 гривны и купюры 1-2-5 гривен - там покупка билета задержи не создает, а у нас я как-то отсчитал мелочью(10, 5 и 2 с 1) 28 р, да считал невнимательно и ошибся, пока это все водила пересчитал, пока сказал мне, пока открыл кошелек с мелочью, уже остановку проехали. А 50 рублей у нас, как я писал выше сам по себе МГТ не сделает - очень ему невыгодно.

Нет. Тезис моей мысли был в том, что я не припоминаю при прежней системе с компостерами "плача Ярославны" по поводу того, что водители долго на остановках стоят потому, что билеты продают. Не надо просто малозначительную проблему выдавать за основной ступор движения. Кого мы ТУТ пытаемся обмануть? Самих себя, если только.

Наличие/отсутствие рогатульки и надобность/ненадобность платить связаны крайне косвенным образом.

"Если нам нужны автобусы, не простаивающие на остановках по 5 минут", то самое оно - это рогатульки убрать. И сразу пропадут все задержки с продажей талонов.

Противоречие, не так ли? Правильно все тут в принципе говорят - минимизировать до нельзя работу по продаже билетов водителем, переложив её на теткобудок, ларьков, автоматов,.... Но тут должна быть воля сверху. Самому по себе МГТ невыгодно отменять продажу билетов водителем по низкой цене - отток явно будет большой. Хотя тут можно вспомнить про электрички, в которых "мажоры" спокойно отдают 76 рублей за поездку по городу, даже не задумываясь, что так дорого и как легко этого избежать, но думаю, в следущий раз просто не будут пользоваться этими странными поездами)

Да и не только в МГТ тут дело. Метро и электрички тоже должны перейти на единую систему оплаты, не единый билет, а именно систему оплаты, В т.ч. разовых поездок, при этом получится уже неплохая сеть продаж билетов, кроме того неплохо бы оставить какой-то неподделываемый билет для продаж ларьками.

Кстати по тенденциям Европы разовый билет там стоит очень дорого по сравнению с даже суточным, не говоря уж о годовых. Готовы ли мы к этому? Если ввести нормальный суточный(с метро и электричкой), то цена ему в москве будет навскидку 120 рублей. А минимальный на время, имхо не менее часа от момента входа в салон до входа в салон последнего транспорта, стоить рублей 60. Боюсь, тогда прекратятся поездки на автобусе из соседнего магазина и уйдут на автомобиль.

Хотя не совсем понял, как зоопарк маршрутов, хотя бы в поздние часы связан с системой оплаты? В приводимом мною примере про 674-682 думаю МГТ не думал по поводу беспересадочной связи Битцевской аллеи с Пражской, ул. Кр. Маяка и т.п. по ночам и утрам, а просто не парится, что 674 дублирует частоходящий 682, возможно, потому что не хочет переключать маршруты с 674 на 674к (как логично было б назвать маршрут БА-Южная), тем более что конечные разные.

кстати позавчера забавно выглядела остановка ст. м. Улица академика Янгеля на восток(682, ... до кр. строителя). Павильон убрали. Павильон где-то между майскими праздниками порезали, как раз при мне остатки рабочие зашвыривали в газель.

А между тем до сих пор так ничего и не поставили. ИМХо непорядок. Главное когда прикажут рисуют таблички для Э-1 метро Пражская 50м-->, когда и так видно, а здесь и уличное расписание 3 маршрутов и какое-либо обозначение наличия остановки. У нас его снесли, видимо по причине стройки. Как построят - там вообще одностороннее движение будет, остановка 682 у на строящемся куске, причем, вроде с обоих сторон от шоссе.

Отсюда, кстати, следует, что невозможно сделать небольшой интервал и обеспечить стабильное движение автобусов. Грубо говорю, подвозящие маршруты нужно по максимуму укоротить, а магистральные - выпрямить. По одному проспекту примерно одном направлении не должны идти 8-10 маршрутов. Если их будет меньше, интервалы будут более адекватны, тем более организховать, чтобы эти 8 маршрутов ходили в разнобой, создавая маленький интервал, практически нереально. Да, забыл уточнить, что магистральные маршруты автобуса годятся только там, где для них создана хотя бы выделенная полоса. В идеале, по таким маршрутам должен ходить трамвай на выделенном полотне посередине дороги

Все наши рассуждения в определенной модели хороши. В Европе же обеспечивают как-то о_0? Причем и расписание тактовое бывает с малыми интервалами и выполняют, хотя нигде никого дверями не прижимают, не создают ощущение тянутого графика и не гоняют на красный. Но нам этого не получить)

Да даже в рамках нашего города такие разные транспортные схемы. Вот ты про 8 маршрутов в разнобой пишешь. Я тоже поддерживаю идею из 8 делать 1-2-3, но, блин о_0, как-то же Каширское шоссе возится и там более-менее стабильно ходят автобусы и ждать транспорт на Москворечье приходится в среднем 1-2 минуты, редко 5, один раз в год 10.

В существующей ситуации хочется видеть действительно частые магистральные маршруты, при этом ничего не вижу плохого, в том что они и подвозящими работали бы. Наличие крупной трассы, кстати необязательно - логичнее наличие пасспотока. Вот 671 ходит по Сумскому проезду и правильно- хватает поток Чертановская - Сумской проезд. Если б ходил как раньше часто и без остановок -цены ему бы не было, но нет разбили его пополам(Бирюлево-южная и Южная-м. Калужская), увеличив интервал на оставшемся таки длинном 671(Бирюлево -калужская). "Мой подвозящий" - мне с этим повезло - работает по именно подвозящему маршруту, а не как кульминация всех подвозящих маршрутов - 57) Если бы не маршрутки его б пасспоток на своих остановках, был бы равен нулю) Конечно, таких как 57 не так то много подвозящих, но частенько встречаются подвозящие а-ля 20/25 один автобус и 25/30 другой при этом один в до одной станции кольцевой метро, а другой до другой.

Повторю, что я за распараллеливание маршрутов. ИМХО бред, особенно в нерабочие часы возить 2 маршрута одной трассой, при том что один из них отличается от другого на полтрассы. Например, 674 и 682 на участке Пражская - УАЯ. Днем дело более менее понять можно - кому-то надо на Южную с УАЯ, кому-то на Пражскую с Битцевкой аллеи, но ночью когда выпуск и так маленький размазывать его на длинную трассу, при наличии альтернативы и почти полном отсутсвии спроса на проезд по "всему" маршруту странно. А 241 вообще непонятен. Для незнакомых с районом поясню, что 40тб идет по всему варшавкому шоссе и включает все остановки 241, кроме продмаг, Дорожная ул, Детская п-ка, 3й-дор пр., 10 (на трафаретах 3-й дор. пр.) на первую и вторую ходят 682 с интервалом не более 15минут даже ночью, на 2 осташиеся 797 реже, 683 еще чуть реже. Ну если б даже и интервал не 25-30, то кому он нужен? неужто сложно пересадку с 40тб сделать на 797, 682, 643 или не садится в него вообще и ехать на 683? А на него бедолагу выпуск какой-то там делают, вместо того, чтоб что-нибудь усилить. Хотя логика в чем то ясна - положить яйцо и в еще одну корзину)) на случай затыка на 40 и другие автобусов по варшавке. Но Имхо лучше б резерв на конечной держали на этот случай. И это ж все примерно так... Карта маршрутов создавалась в 80е, когда и метро не было и пробок. Тогда и смысл 241 был ясен -он был полуэкспрессом и поток бы огромен

На многих остановок даже табличек нет, так что по ним ориентироваться ошибочно.

Остановку "Пл. Москворечье" на шоссе с обоих сторон перенесли еще дальше от лестницы. Видимо по этому плану. Зачем в сторону центра было так далеко её утаскивать, так что при выделенке поворачивать придется подождав отъезд автобуса, непонятно, а главное неудобно пассажирам ходить.

На карту глянул и ни фига не понял.

Что непонятно то? Я, конечно тоже не все понимаю, но сориентироваться и догадаться можно. Пл. М-е справа, там на путях написано путепровод Мокворесье. остановка чуть левее. То, что зачеркнуто красным крестиком сносят, то что нарисовано со знаком остановка ОТ - строят. Синее - изменение в нанесении разметки.(выделенная полоса будет). Сплошная линия - край дороги - там карман. Желтая ломанная- зона остановки ОТ

Сейчас в область строят карман и остановку перенесли далеко от лестнцы, но это временно. Павильон в москву уже поставили на новое место, НЯП, но сейчас автобусы останавливааются там по старому даже столбик на месте павильона поставили. Информации кстати никакой( в область). Видел народ тщетно ждущий 742 у моста))

Остановку "Пл. Москворечье" на шоссе с обоих сторон перенесли еще дальше от лестницы. Видимо по этому плану. Зачем в сторону центра было так далеко её утаскивать, так что при выделенке поворачивать придется подождав отъезд автобуса, непонятно, а главное неудобно пассажирам ходить.

@Irbiss, везет же ярославскому. По курку мрак какой-то если информатор работает, то на каждом перегоне по объявлению о пожарах, ЦППК, отралениях алкоголем)) не спасает и пропуск остановки - тогда звучит 2 объявления за перегон. С нахабискими и тульскими чуть лучше - там хрень не на каждой остановке. У нас еще иногда помогал заставляют читать лекцию)) их любимая тема - двери нашего электропоезда АВТОМАТИЧЕСКИЕ

По поводу информации. В электричках явно мало. "радуют" собаки не своего направления - там висит соответственно схема только того направления с которого она пришла. Народ пытается найти там нужную станцию Что мешает повесить схему с 2 - 3 направлениями... Еще неплохо бы на них рисовать буковку М, где метро рядом, и м с номерами автобусов до него, где до метро можно доехать за 10мин. Где название метро отличается от назв. платформы, писать его название. В афтоинформаторах говорить "ст. Царицыно переход на метро", \ "ст. Коломенское переход на метро варшавская". В метро объявлять "выход к поездам -ского" направления. Города долны быть перечислены уже в расписании, на платформе...

А почему на Вавилова такая низкая скорость? Особенно между ул. Губкина и ул. Дм. Ульянова. По хорошему, снять бы такой трамвай нафиг.(при всем моем поцифизме к трамваям )

В fontanka.ru http://www.fontanka.ru/2012/04/13/126/ опубликовали новость о ЧП в Петербургском метро.

Переполненный поезд несется по тоннелю метро с неработающими тормозами. Диспетчер отключает напряжение, но состав по инерции продолжает движение вниз-вверх, в горку и под горку, развивая огромную скорость, – рельеф перегона неровный. Это не сюжет фильма-катастрофы – это реальный случай, который, как стало известно «Фонтанке», произошел в петербургском метро 10 февраля.

жесть. Продолжение и фото разбора случая по ссылке.

PS.На самом деле fontanka нагло дернула это с форума http://www.subwaytal...8925b2c#p157914

Тем временем, Департамент транспорта г. Москвы предлагает, для улучшения транспортного обслуживания населения и повышения привлекательности НОТ, оснастить весь подвижной состав синими проблесковыми маячками совместно со звуковым сигналом (сиреной), и предоставить водителям НОТ преимущества, имеющиеся у транспортных средств с данной сигнализацией. Оснащение предполагается начать с маршрутов САС. За непредоставление преимущества НОТ нарушитель будет караться в соответствии с административным кодексом РФ, вплоть до лишения вод. удостоверения и транспортного средства.

И вас тоже с 1апреля

С 10 марта 2012 года для улучшения транспортного обслуживания пассажиров вводятся дополнительные остановки:

• на маршруте автобуса № 797 по Дорожной улице при следовании от центра организуется остановка «Платформа Красный Строитель». Остановка совмещается с существующей одноимённой остановкой маршрутов автобуса № 643, № 682;
  

Источник

Запоздала новость на год точно)) и до этого она тоже была по желанию водителя и умолянию пассажиров)) около года назад со вводом 643гои таки повесили табличку "682 797 посадки нет 643 3-й д.п. раб в будни." Ни раз видел как неместный народ уходил с этой остановки в выходной, считая, что туда ничего не придет. Может хоть с публикацией этой "новости" повесят табличку, что посадка на 682 была, есть и будет))

Транспортное обслуживание со вводом этой остановки бесспорно улучшилось, но на такую малость.)) Улучшение было бы если б его старой трассой восстановили по Дорожной

PS соболезную любителям 816 им точно "улучшили"

подарок от ЦППК

В целях улучшения обслуживания пассажиров в "часы пик", ОАО "ЦППК" назначает с 8 февраля по будним дням дополнительные поезда на Курском направлении:

 

Из Подольска до Курского вокзала (отпр. 07:00).

Из Тушино в Чехов (отпр. 18:28, с Курского вокзала в 19:01, с царицыно 19-28, кр. депо, покр., битца).

 

Кроме того, назначаются поезда Царицыно - Подольск (отпр. 06:20) и Депо - Тушино (отпр. 16:54).

В связи с назначением новых поездов, на несколько минут изменяется расписание электричек

Каланчёвская - Серпухов (отпр. с Курского вокзала в 05:47 вместо 05:51)

Голицыно - Подольск (отпр с Курского вокзала в 19:08 вместо 19:06).

(с)rasp.yandex.ru

Хотя по сути, 19-28 это возврат всего лишь одной из 3 отмененных в 10году электричек. Тогда из Царицыно можно было уехать сидя.

. На красной линии в поездах депо "Северное" (но не во всех). Спешите слышать - в конце недели уберут до 15 мая.

В прошлом году в 20х-30х числах декабря постоянно ездил по СЛ и там объявляли, видимо, актеры. Но ничего такого они не жгли. Что запонилось это - "при выходе из поезда не забывайте свои ВЕЩИ))" Ну и отсутствие однообразия. Я не пойму, разве там не все время актеры? Мне казалось, что и не в НГ я их слышал. И почему бы и не оставить их везде и на все время?

А какой праздник 15 мая?

И почему умерших "выкидывают"? ИМХО их надо ставить даже в первую очередь.

@igla, померла говорят о животном. Гурченко умерла или скончалась.