Evgen_11174

Подробные схемы КМов и расположения остановок:

О, ну раз такое дело, не подскажешь точные временные рамки, когда его изменили, мне для личной хронологии?)) Упустил этот момент. Я-то его помню ещё в таком исполнении: Ну, в условиях когда каждая машина и водитель на счету, особенно гармошки, тратить выпуск ОБВ на 724 по нынешней трассе, которая станет абсолютно бесполезной - поскольку, с твоих же слов, в любой её точке есть альтернативные маршруты прямо до метро в пешей доступности, либо можно дойти пешком до КМ (от набережной пешком до Коломенской 15 минут, тем более она наверняка будет стоять по самую Якорную) - странное решение. Однозначно нужно его протянуть хоть куда-нибудь, чтобы и он на подвоз работал. Даже туподубль трамвая не самая плохая идея, учитывая возможные затыки на путях и нерегулярную работу трамвая по выходным. Про 888 согласен, сейчас его трасса оптимальна. Да уже многие предложили - идеально по-моему было бы до Верхних Котлов. Но там проблема с разворотом и левыми поворотами на Варшавке. На перекрёстке у Нагатинской вообще непонятно как сделать левый поворот из центра или выезд с ОРП на Нагатинскую улицу без ликвидации "островка" с переносом опор трамвайной КС и шкафов с оборудованием стрелочного перевода. Это строительные работы, на которые у заек кишка тонка. Плюс удлинение светофорных фаз по основному ходу Варшавки, чему сразу воспротивится ЦОДД. А с разворотом как 751 над тоннелем, или не дай бог через Новоданиловский, мы его потеряем.)) 888 и 888к в совокупности чаще, но 824 тоже совсем не редкий. Сейчас. По секрету скажу - 824 единственный маршрут в рамках магистрали, к работе которого у меня вообще нет нареканий, и который я считаю лучшим. Ни разу за последний год не подводил, даже после 23-х часов. Расписание и интервал соблюдаются, район охватывает почти весь, выпуск полностью на ОБВ, осталось только с открытием БКЛ вернуть ему кольцевой вид и оба направления.

Однако, как я помню, 724 в своё время завернули на Речников и разделили на два кольцевых как раз таки "по многочисленным просьбам трудящихся". Видимо много было тех, кому не по душе такая пешая доступность. Причём это было лет 8-10 назад, когда и трамвай лучше ходил, и у автобусов выпуски были моё уважение. И даже Ривер Парка не было.

А вот его как раз можно было бы от Загорья до Пражской пустить, по Липецкой.

Ну так надо перекрывать этот выезд тоже на это время - решились же закрыть съезд с Андропова в центр на ТТК. Из-за него же вечером все проблемы. Для Технопарка в область есть альтернатива в виде Пр.пр. 1221, 2-го Кожуховского и Трофимова. Автобусам из парка нарисовать А, для остальных - только на съезд с Андропова. Можно на КМ-2 до Москворечья, оттуда по D2 до Курской или Комсомольской.В противоход утром быстро получится) Вечером наоборот. Я помню даже по вечерам от Андропова, 48 иногда получалось за 10-15 минут на попутных автобусах и троллейбусах. Ну правда это давно было) Большей проблемой было не доехать а дождаться чего-либо, что едет к Каширской. Тогда по Андропова ходила целая куча маршрутов из центра в ОрБор, но вместо них почему-то ездили лишь один за другим 219 и 820, а этих зачастую по 30 минут ждать.)

Ну, хотя бы для пешеходов надо узаконить и "облагородить", по типу архангельской на Кегостров. С чего-то же надо начинать. Ну а к весне и паромы с 219-ми наладить.)

Один из депутатов Нагатинского Затона опубликовал вчера у себя на канале основные тезисы с совещания в управе с представителями депвела: Есть кое-что интересное

И откуда, интересно, мне с детства, задолго до переезда сюда и до появления гаджетов, известно, что Крюково это Зеленоград...) Про старшее поколение вообще молчу, мистика какая-то. Сам же призывал страницу назад - может хватит ориентироваться на совсем идиотов? А путаницы станет больше: менее чем в 100 метрах от путей Ленинградского вокзала, откуда отправляются электрички на Крюково будут отправляться электрички на Зеленоград, находятся пути Ярославского вокзала с электричками, проходящими через уже упомянутую Зеленоградскую.

Согласен, есть же Железнодорожная и Путепроводная. Это в 400э сейчас так автоинформатор работает - на Московском проспекте в сторону метро звучит "следующая остановка - конечная". Метро Ховрино куда-то потерялось. Дмитровское шоссе, 155. Причём раньше она называлась "ДСК-1". В 2011 переименовали.))

Верно, соглашусь, тонкости различия административно-территориального и муниципального деления. Но я всё равно против этой дичи.) Как и весь Зелек. Причём, замечено, что переименовать Крюково пытаются только те, кто в Зелеке не живёт и в первый раз о его существовании узнал из проекта МЦД-3) А официально обосновывается это на полном серьёзе случайными заезжими, которые зачем-то поедут по принципу туда-не-знаю-куда целый час до станции Крюково, не зная что это Зеленоград, и пропустят свою остановку. Ипподром да, а что "есть такое Крюково на Октябрьской ЖД по пути в Питер", имхо, знает не меньше людей, чем про Зеленоград.

Не должна. Нет такого муниципального образования "Зеленоград" в составе города федерального значения Москва.)) То есть - противоречит закону города "О наименовании территориальных единиц, улиц и станций метрополитена города Москвы". (Из-за которого испоганили Ховрино, появилась Бутырская хз где, Волоколамская МЦД, Кубанская, Бульвар Рокоссовского и многое другое) Зато районов Крюково - целых два. Так что пусть ДТ уймётся и отставит нам Крюково.

Ну там действительно от Технопарка в сторону моста "лесенка", да ещё и в кривой с возвышением наружного рельса. С учётом прогрессирующей шизы по транспортной безопасности и ужесточения нормативов, на таком плане и профиле санкционируют оборотные пути и стрелки только когда сломается последний автобус в Москве) Если бы не эта шиза, то и саму ГЗЛ не закрыли бы до тех пор пока тоннель нафиг не сложился бы - в 2000-е прорывался плывун несколько раз, а движение всё равно по утрам запускали и держали до последнего. И Суворовскую не намерены строить без остановки движения и обходных тоннелей всё по той же причине (а не потому что якобы ММС "разучился" и "растеряли технологии"). Никто в нынешней системе на себя такую ответственность не возьмёт. Проще закрыть. Ничего им за невывоз не будет. Помнишь историю с отменой электричек в регионах? Чем она закончилась? Да ни чем, вернули 10% от того что отменили, Дворкович, которого перед камерами "ругал" за это Сам-Знаешь-Кто, уже давно на другой должности, а регионам, на которых повесили и до сих пор никто не снимал финансовую ответственность за пригородные перевозки, по-прежнему неоткуда брать деньги.

Разрядился телефон - бывают такие дни, как тот, когда 100 раз с утра всё не так. А так, за полчаса я бы до Якорной и дошёл, даже быстрее)) Но рассчитывал-то уехать с ближайшей остановки по-быстрому на образцово-показательном, как считается, М-маршруте - видишь-ли, лень было пешкодралить вечером трудовыебудня. А после 20 минут остался стоять уже из принципа.

Ну вот не далее как 7 числа прождал его на Андропова, 42 больше получаса, как раз в районе между 19 и 20. Ну то была пятница, думаю ещё в этом дело) Да и летом на Нахимовском пару раз застрял, ещё матерился, какого хрена не доехал до Нагатинской и не сел на трамвай.)

По-моему как раз, наоборот, на эти полгода его стоит до Автозаводской продлить. Помимо социального будет работать в качестве местного вспомогательного, от Каширской до Автозаводской. Любой лишний маршрут на Коломенской в центр помимо КМ будет кстати. А пересадка с 219 на Каширском дворе, ну такое, если честно. Пока с Коломенского проезда на Каширку в область выйдешь, чего-то дождёшься, чтобы две остановки проехать, уже пешком можно дойти до места. Равно как и в обратную сторону. Да и сам 219, даром что магистральный, а по вечерам в сторону Якорной ходит как какая-то заштатная С-ка, по 30-40 минут дыры. А С820 на то и С, чтобы обеспечивать прямую связь НОТ Каширской и Коломенской со всеми мед.учреждениями и институтами на Каширке и в Садовниках, не заставляя их посетителей и сотрудников ехать на перекладных хз сколько времени, на дистанцию в полтора-два километра. Тут ещё говорилось, что ранее у него был хвост в Затон, но я лично такого не застал. Могу лишь сказать, что в 2013 он уже точно оборачивался под метромостом, так что видимо это было очень давно.)

Не, ну справедливости ради - Перово, Люблино и Солнцево также бывшие города и сохранили свои названия без всяких -ских, вплоть до прихода в них метрополитена.) Среди ПГТ, сёл и деревень, не подвергнутых канцелярщине при ометрошивании, таких ещё больше: Митино, Бибирево, Свиблово, Тропарёво, Медведково, Беляево, Орехово, Ясенево, Новогиреево. Половина, как видишь, советские. Повальная мода на -ские как раз пошла где-то с Рижского радиуса и Филёвской линии и длилась до 80-х, что тем не менее не помешало появиться на схеме таким "казусам" как Текстильщики, Кузьминки, Фили и конечно же Черёмушки. Так что системности в наименовании станций и тогда не было.

Там НИиПИсты ещё вторую связку Затона с большой землёй рисовали: Батюнинский проезд (Курьяново) - Кленовый бульвар. А учитывая что она по логике обязательно идёт в связке с путепроводом через Курок к Перерве, то её я бы боялся больше, чем 4ТК. По ней в центр точно ломанутся все, начиная от Марьина, продолжая Дзержинским и заканчивая Лыткарино. Плюс панораму со стороны Коломенского испортит сильно, ибо точно мост.

Мда уж. Похоже, не помню уже чья идея с продлением 219-го на паромах в Печатники становится как никогда актуальной.

Нет. Мост автодорожный, метро - в тоннеле. Так изначально и было. Изначально планировался совмещённый тоннель 4ТК с метро под Коломенским и рекой, один на оба направления, 19-метровым ТПМК, изготовленным на заказ. Чуть позже уже появилось два варианта: первый попроще, только под Коломенским, с выходом на поверхность в районе Нагатинского затона. Две нитки 13.75, аналогичные Серебряноборским, тем же щитом. Дальше мост через Москву-реку. Второй вариант - с пересечением Москвы-реки и выходом на поверхность в районе Шоссейной улицы, диаметром 19 метров. Отрывок статьи 2008 года из МК: А это уже из местной муниципальной затонской газеты, годом позже:

Странно, что не безопасность, во имя которой всё это и затевается. Действительно сломались.

СНиП 32-02-2003 "Метрополитены":

Если ты о том съезде, который к северу от станции между путями ГЗЛ, серым цветом - это перспективный) Планировался к постройке в разные времена, в т.ч. и до запуска Замоскворецкого радиуса. В последний раз в рамках ремонта Нагатинского моста, но отправился таки в корзину вместе с ремонтом.) Для него как раз и нужно разбирать стенку и строить камеру с нуля. В целом, там прямоугольный двухпутный тоннель с перегородкой, из сборного ЖБ - если раскрывать с поверхности, аналогично тупикам Каховской линии, то встроить на этом месте съезд можно сравнительно быстро - не за два дня, но и полгода ковыряться не требуется. Тем более движение всё равно закрывают. С геологией там тоже проблем нет. Словом, была бы политическая воля. А через бывший тупик Каховской линии поезда ГЗЛ в любом случае никак не обернуть:

Там крупная перехватывающая парковка между подземным переходом метро и Царицынским рынком. Наверняка её под это дело и приспособят, всё равно без метро она не нужна. А вот с Луганской интересно. Вероятно, сделают объезд стройплощадки под окнами дома 8, вырубив часть зелёнки. Как на Чонгарском здесь, увы, не получится. Ну тут проще простого, имхо - я бы 901 с путепровода направил через Царицыно и Луганскую. По Бакинской у него всего 2 остановки, ничего страшного без него там не случится - не до жиру в сложившейся ситуации. Да и у Царицыно дополнительный маршрут всяко не помешает. Можно и КМ через Каспийскую-Бакинскую, но это совсем уж бред. А если ничего не менять, то круг и всё что к нему примыкает, умрёт в первое же утро с вероятностью 90%. Да они всё равно никого и никак не обгонят даже при большом желании - там всё будет стоять колом. О том и речь, что либо огораживать выделенку, либо закрывать Андропова для ЛТ полностью, иначе труба. Можно конечно и более одной полосы выделить, но мы же понимаем, что это фантастика. Кроме того, и на Андропова в Коломенском, и на Нагатинском метромосту всего по 3 полосы в каждую сторону - оставлять для всех по одной просто нет смысла, они будут непроездными круглосуточно. Так что вся надежда на карманы и локальные расширения. Ну плюс ещё на таких остановках как Коломенская, можно сделать посадку/высадку в/из 10 автобусов одновременно, благо там остановка длиной в полкилометра. Это широкоугольник. Он даёт сильные искажения, плюс панорамы чаще всего сделаны из склеек. Зато если взглянуть на любое фото моста с продольного ракурса, то в перспективе сразу отчётливо видна дуга. Все арочные мосты из преднапряжённого железобетона имеют такой изгиб. Строгинский и Автозаводский такие же.

Отыскал тут у себя в закромах такую прелесть из тёпло-ламповых времён. Только сейчас по этой фотке оценил, сколько же магистральных маршрутов грохнули зайки на Андропова и в Зябликово. Если всё вот это вернуть взад с надлежащим усилением, то и никакой КМ1 не понадобится. И это здесь ещё 901 нет. - 701 вместо Коломенской пустить прямо, по Каширке и Варшавке, до Нагорного проезда, разрешив левый поворот с шоссе к МЦК. - 67 и другие, у которых конечная Автозаводский мост, можно, в общем-то, укоротить до метро Автозаводская. - 888к, 216 и усиление 156 для Затона. Ну и наверное всё-таки 724 до Нагатинской, также с усилением. А то как-то странно при таком шухере катать маршрут из ниоткуда в никуда, без единой станции метро по трассе. - 901к от Загорья до Чертановской/Каховской с закольцовкой по Чонгарскому, как ранее предложили. - Естественно усилить 901 и 901к до интервалов КМ. 901 убрать идиотский заезд к Каширской и отправить обратно в тоннель. - Как-то физически обособить выделенку на Пролетарском, Андропова и на метромосту, возможно с перекрытием некоторых перекрёстков. Перекрыть полностью Автозаводскую улицу от Велозаводской до 3-го Автозаводского. - КМ2 даже не знаю. С одной стороны на карте выглядит красиво, с другой полностью идентичный 907 в своё время нихрена не взлетел по вполне объективным причинам. Мне видится 3 альтернативных варианта: а) Обьединить КМ2 с КМ Каширская-Каховская б) Направить КМ2 с Каширки на Андропова, до Таганской. в) По Нахимовскому проспекту до Профсоюзной. Ну и в любом случае поменять ему трассу в ОрБоре: конечная м.Орехово - Ореховый бульвар - м.Домодедовская - Каширское шоссе в центр.

Ну, в принципе, у СТЛ ещё есть немалый резерв по парности. Не такой, конечно, как у ЛДЛ, но сколько себя помню, как были 10-15 лет назад на этой линии жлобские графики по минимуму, с 4-минутными дырами через одного, короткими часами-пик, и искусственными толпами, так же всё до сих пор и остаётся. Один раз был эксперимент 39 или 40 пар в час, в 2011 году, полгода как белые люди поездили, и хватит.) НЯП, основная проблема в том, что тупики БДД не держат больше 32, что ли. (Паштет точнее подскажет) Я бы даже предложил с этой целью продлить КМ1 на юг от Царицыно до Пражской - через Каспийскую, Царицынский путепровод, Пр.пр.5108 и Подольских курсантов. Так есть шанс, что часть потока в центр удастся перенаправить в противоход. Ну или просто ещё один КМ м.Чертановская - Кантемировская ул. - ул.Бехтерева - Кавказский бульвар - м.Царицыно - Элеваторная - пл.Покровское - м.Пражская. Так поэтому он и просил пару страниц назад сократить его по Таганской)