Evgen_11174

Ну там действительно от Технопарка в сторону моста "лесенка", да ещё и в кривой с возвышением наружного рельса. С учётом прогрессирующей шизы по транспортной безопасности и ужесточения нормативов, на таком плане и профиле санкционируют оборотные пути и стрелки только когда сломается последний автобус в Москве) Если бы не эта шиза, то и саму ГЗЛ не закрыли бы до тех пор пока тоннель нафиг не сложился бы - в 2000-е прорывался плывун несколько раз, а движение всё равно по утрам запускали и держали до последнего. И Суворовскую не намерены строить без остановки движения и обходных тоннелей всё по той же причине (а не потому что якобы ММС "разучился" и "растеряли технологии"). Никто в нынешней системе на себя такую ответственность не возьмёт. Проще закрыть. Ничего им за невывоз не будет. Помнишь историю с отменой электричек в регионах? Чем она закончилась? Да ни чем, вернули 10% от того что отменили, Дворкович, которого перед камерами "ругал" за это Сам-Знаешь-Кто, уже давно на другой должности, а регионам, на которых повесили и до сих пор никто не снимал финансовую ответственность за пригородные перевозки, по-прежнему неоткуда брать деньги.

Разрядился телефон - бывают такие дни, как тот, когда 100 раз с утра всё не так. А так, за полчаса я бы до Якорной и дошёл, даже быстрее)) Но рассчитывал-то уехать с ближайшей остановки по-быстрому на образцово-показательном, как считается, М-маршруте - видишь-ли, лень было пешкодралить вечером трудовыебудня. А после 20 минут остался стоять уже из принципа.

Ну вот не далее как 7 числа прождал его на Андропова, 42 больше получаса, как раз в районе между 19 и 20. Ну то была пятница, думаю ещё в этом дело) Да и летом на Нахимовском пару раз застрял, ещё матерился, какого хрена не доехал до Нагатинской и не сел на трамвай.)

По-моему как раз, наоборот, на эти полгода его стоит до Автозаводской продлить. Помимо социального будет работать в качестве местного вспомогательного, от Каширской до Автозаводской. Любой лишний маршрут на Коломенской в центр помимо КМ будет кстати. А пересадка с 219 на Каширском дворе, ну такое, если честно. Пока с Коломенского проезда на Каширку в область выйдешь, чего-то дождёшься, чтобы две остановки проехать, уже пешком можно дойти до места. Равно как и в обратную сторону. Да и сам 219, даром что магистральный, а по вечерам в сторону Якорной ходит как какая-то заштатная С-ка, по 30-40 минут дыры. А С820 на то и С, чтобы обеспечивать прямую связь НОТ Каширской и Коломенской со всеми мед.учреждениями и институтами на Каширке и в Садовниках, не заставляя их посетителей и сотрудников ехать на перекладных хз сколько времени, на дистанцию в полтора-два километра. Тут ещё говорилось, что ранее у него был хвост в Затон, но я лично такого не застал. Могу лишь сказать, что в 2013 он уже точно оборачивался под метромостом, так что видимо это было очень давно.)

Не, ну справедливости ради - Перово, Люблино и Солнцево также бывшие города и сохранили свои названия без всяких -ских, вплоть до прихода в них метрополитена.) Среди ПГТ, сёл и деревень, не подвергнутых канцелярщине при ометрошивании, таких ещё больше: Митино, Бибирево, Свиблово, Тропарёво, Медведково, Беляево, Орехово, Ясенево, Новогиреево. Половина, как видишь, советские. Повальная мода на -ские как раз пошла где-то с Рижского радиуса и Филёвской линии и длилась до 80-х, что тем не менее не помешало появиться на схеме таким "казусам" как Текстильщики, Кузьминки, Фили и конечно же Черёмушки. Так что системности в наименовании станций и тогда не было.

Там НИиПИсты ещё вторую связку Затона с большой землёй рисовали: Батюнинский проезд (Курьяново) - Кленовый бульвар. А учитывая что она по логике обязательно идёт в связке с путепроводом через Курок к Перерве, то её я бы боялся больше, чем 4ТК. По ней в центр точно ломанутся все, начиная от Марьина, продолжая Дзержинским и заканчивая Лыткарино. Плюс панораму со стороны Коломенского испортит сильно, ибо точно мост.

Мда уж. Похоже, не помню уже чья идея с продлением 219-го на паромах в Печатники становится как никогда актуальной.

Нет. Мост автодорожный, метро - в тоннеле. Так изначально и было. Изначально планировался совмещённый тоннель 4ТК с метро под Коломенским и рекой, один на оба направления, 19-метровым ТПМК, изготовленным на заказ. Чуть позже уже появилось два варианта: первый попроще, только под Коломенским, с выходом на поверхность в районе Нагатинского затона. Две нитки 13.75, аналогичные Серебряноборским, тем же щитом. Дальше мост через Москву-реку. Второй вариант - с пересечением Москвы-реки и выходом на поверхность в районе Шоссейной улицы, диаметром 19 метров. Отрывок статьи 2008 года из МК: А это уже из местной муниципальной затонской газеты, годом позже:

Странно, что не безопасность, во имя которой всё это и затевается. Действительно сломались.

СНиП 32-02-2003 "Метрополитены":

Если ты о том съезде, который к северу от станции между путями ГЗЛ, серым цветом - это перспективный) Планировался к постройке в разные времена, в т.ч. и до запуска Замоскворецкого радиуса. В последний раз в рамках ремонта Нагатинского моста, но отправился таки в корзину вместе с ремонтом.) Для него как раз и нужно разбирать стенку и строить камеру с нуля. В целом, там прямоугольный двухпутный тоннель с перегородкой, из сборного ЖБ - если раскрывать с поверхности, аналогично тупикам Каховской линии, то встроить на этом месте съезд можно сравнительно быстро - не за два дня, но и полгода ковыряться не требуется. Тем более движение всё равно закрывают. С геологией там тоже проблем нет. Словом, была бы политическая воля. А через бывший тупик Каховской линии поезда ГЗЛ в любом случае никак не обернуть:

Там крупная перехватывающая парковка между подземным переходом метро и Царицынским рынком. Наверняка её под это дело и приспособят, всё равно без метро она не нужна. А вот с Луганской интересно. Вероятно, сделают объезд стройплощадки под окнами дома 8, вырубив часть зелёнки. Как на Чонгарском здесь, увы, не получится. Ну тут проще простого, имхо - я бы 901 с путепровода направил через Царицыно и Луганскую. По Бакинской у него всего 2 остановки, ничего страшного без него там не случится - не до жиру в сложившейся ситуации. Да и у Царицыно дополнительный маршрут всяко не помешает. Можно и КМ через Каспийскую-Бакинскую, но это совсем уж бред. А если ничего не менять, то круг и всё что к нему примыкает, умрёт в первое же утро с вероятностью 90%. Да они всё равно никого и никак не обгонят даже при большом желании - там всё будет стоять колом. О том и речь, что либо огораживать выделенку, либо закрывать Андропова для ЛТ полностью, иначе труба. Можно конечно и более одной полосы выделить, но мы же понимаем, что это фантастика. Кроме того, и на Андропова в Коломенском, и на Нагатинском метромосту всего по 3 полосы в каждую сторону - оставлять для всех по одной просто нет смысла, они будут непроездными круглосуточно. Так что вся надежда на карманы и локальные расширения. Ну плюс ещё на таких остановках как Коломенская, можно сделать посадку/высадку в/из 10 автобусов одновременно, благо там остановка длиной в полкилометра. Это широкоугольник. Он даёт сильные искажения, плюс панорамы чаще всего сделаны из склеек. Зато если взглянуть на любое фото моста с продольного ракурса, то в перспективе сразу отчётливо видна дуга. Все арочные мосты из преднапряжённого железобетона имеют такой изгиб. Строгинский и Автозаводский такие же.

Отыскал тут у себя в закромах такую прелесть из тёпло-ламповых времён. Только сейчас по этой фотке оценил, сколько же магистральных маршрутов грохнули зайки на Андропова и в Зябликово. Если всё вот это вернуть взад с надлежащим усилением, то и никакой КМ1 не понадобится. И это здесь ещё 901 нет. - 701 вместо Коломенской пустить прямо, по Каширке и Варшавке, до Нагорного проезда, разрешив левый поворот с шоссе к МЦК. - 67 и другие, у которых конечная Автозаводский мост, можно, в общем-то, укоротить до метро Автозаводская. - 888к, 216 и усиление 156 для Затона. Ну и наверное всё-таки 724 до Нагатинской, также с усилением. А то как-то странно при таком шухере катать маршрут из ниоткуда в никуда, без единой станции метро по трассе. - 901к от Загорья до Чертановской/Каховской с закольцовкой по Чонгарскому, как ранее предложили. - Естественно усилить 901 и 901к до интервалов КМ. 901 убрать идиотский заезд к Каширской и отправить обратно в тоннель. - Как-то физически обособить выделенку на Пролетарском, Андропова и на метромосту, возможно с перекрытием некоторых перекрёстков. Перекрыть полностью Автозаводскую улицу от Велозаводской до 3-го Автозаводского. - КМ2 даже не знаю. С одной стороны на карте выглядит красиво, с другой полностью идентичный 907 в своё время нихрена не взлетел по вполне объективным причинам. Мне видится 3 альтернативных варианта: а) Обьединить КМ2 с КМ Каширская-Каховская б) Направить КМ2 с Каширки на Андропова, до Таганской. в) По Нахимовскому проспекту до Профсоюзной. Ну и в любом случае поменять ему трассу в ОрБоре: конечная м.Орехово - Ореховый бульвар - м.Домодедовская - Каширское шоссе в центр.

Ну, в принципе, у СТЛ ещё есть немалый резерв по парности. Не такой, конечно, как у ЛДЛ, но сколько себя помню, как были 10-15 лет назад на этой линии жлобские графики по минимуму, с 4-минутными дырами через одного, короткими часами-пик, и искусственными толпами, так же всё до сих пор и остаётся. Один раз был эксперимент 39 или 40 пар в час, в 2011 году, полгода как белые люди поездили, и хватит.) НЯП, основная проблема в том, что тупики БДД не держат больше 32, что ли. (Паштет точнее подскажет) Я бы даже предложил с этой целью продлить КМ1 на юг от Царицыно до Пражской - через Каспийскую, Царицынский путепровод, Пр.пр.5108 и Подольских курсантов. Так есть шанс, что часть потока в центр удастся перенаправить в противоход. Ну или просто ещё один КМ м.Чертановская - Кантемировская ул. - ул.Бехтерева - Кавказский бульвар - м.Царицыно - Элеваторная - пл.Покровское - м.Пражская. Так поэтому он и просил пару страниц назад сократить его по Таганской)

Кстати, может быть, 724 вместо Кленового бульвара тоже продлить до Нагатинской по набережной как 751? Для Новинок критично, если его там отменить? И заодно всё-таки выделить светофорную фазу для ОТ с Нижних Котлов на Нагатинскую улицу на перекрёстке с Варшавкой.

Ну, вероятно, из опасений не перегрузить КМ2. Хотя, думаю, да - пары дней Г-поездок хватит, чтобы с электрички на КМ перестали пересаживаться.)

Как бы он не сгинул в КМопробке на Автозаводской. Переварит площадь столько автобусов? Боюсь, придётся всю Автозаводскую улицу от рынка до метро, площадь и перекрёсток с Мастеркова закрывать для проезда блоками как на Бауманской, но очередь их самих автобусов всё равно никуда не денется. Ага - хвалили, хвалили и сглазили) Зато теперь увидим, кому на Затоне жить хорошо. 67, опять же, необходим как воздух.

Просто сделать Москворечье и Царицыно по утрам "только для посадки". Турникеты это позволяют) Можно даже отдельно закрывать выход только с платформ в сторону вокзала, чтобы особо желающие могли вернуться реверсом через Курьяново. МИФИсты, живущие на Курском направлении, правда, не обрадуются, но что поделаешь.)) Ну и некоторые другие, кто работает в учреждениях и на предприятиях вдоль Каширки и в Сабурово.)

Там два таких проблемных участка. Один, между Царицыно и Орехово, который возник сразу после открытия в 1984 и затем спешно реконструировался в течение года месяца, а второй сразу за платформой Царицыно, в сторону Кантемировской: ...Получается, не вылечили. Минут 10 тупил, о чём это, пока не глянул свою шпаргалку по затонским номерам. Называй по-русски - 670 и 299.Ну а по сути, помимо 299 до Автозаводского моста, скорее всего потребуется ещё реанимация 608 и даже давно забытого 216. 670 надо объединить обратно в один маршрут и пустить его по новому Кожуховскому мосту, Южнопортовой, ТТК, Велозаводской и Автозаводской. Плюс предусмотреть заезд к Автозаводской 156-му. А 888к, имхо, вообще не нужен, с него лучше выходов надёргать. Ну и, разумеется, начертить подо всё это дело сплошную выделенку от Таганской до Коломенской, в т.ч. на метромосту. (особенно на нём) Но мне, конечно, больше нравится идея с оборотом через БКЛ. В любом варианте: а) По Мнёвникам с оборотом коленками назад, зона по Каховской. БКЛ Савёловская-ДЦ и КМ Хорошёвская-Мнёвники б) По Каховской, БКЛ Савёловская-Воронцовская, вилка до ДЦ и КМ Воронцовская-Каховская. Наименее приемлемый вариант, ибо закрытие сразу двух протяжённых и востребованных участков, это уже слишком. Тем более в канун предвыборной кампании мэра Москвы.)) в) По Савёловской, правда не ясно, что делать с вилкой до ДЦ. г) По Варшавской, с оборотом через депо. БКЛ как сейчас. Плох крайне недостаточной парностью на участке Варшавская-Автозаводская Проблем с организацией такого ровно 3: 1. Старые номерные ГЗЛ не могут работать на БКЛ. Никак, совсем. В то же время, Москвы могут работать на ГЗЛ. Значит надо откуда-то набрать новых составов под участок Каширская-Ховрино и куда-то девать кучу номерных. А это время на поставки и обкатки, много времени. Точно не успеть ни до 12 ноября, ни даже за полгода. 2. Перегон Каширская-Варшавская до сих пор не готов и находится в раздолбанном состоянии. 3. Конечно, это сложно, но можно организовать передачу составов с линии на линию с пассажирами. Не было такого никогда, но теоретически возможно.

Ну видимо деятели из той же серии, что в прошлый раз закрепили остряк стрелки проволокой, а потом ещё взорвали павильон перехода на Коломенской. Но всё-таки то что у энергетиков телемеханика половины сети, как выясняется, завязана на один узел, к которому к тому же имеют доступ всякие сторонние "эффективные" подрядчики, действительно обескураживает.

Вполне вероятно, но из-за СЦБ движение не встаёт полностью. Я помню тот случай на ОЖД в 2019, когда на Сходне сколько-то километров оптического кабеля из коллектора украли ночью, но даже тогда движение по перегону было. В ручном режиме, с пропуском по команде, не более 5 км/ч, но осуществлялось.

Ну, судя по новости, не на нескольких линиях а один единственный где-то на подстанции. Это и поражает больше всего. На какой-то один кабель завязано аж несколько линий? Это что за оптимизаторство очередное?

Но есть же и хорошие примеры, вроде 575 на больших мягких Вояжах, заезжающего прямо во дворы. Плюс поостановочный в отличие от 400. Как результат, пользуется популярностью даже среди автолюбителей Брёхова несмотря на рваное расписание. Имел бы более ровный график в течение всего дня, цены бы ему не было. Но это именно что исключение, подтверждающее правило - в большинстве других мест ОТ не ОТ а пародия на него. Так что всё реально, было бы желание у региона и финасирование не по остаточному принципу. Ну, помимо пиара) Не стОит обобщать, среди покупателей подмосковных человейников далеко не одни дальние регионы или мигранты. Появляются и вырастают дети, молодёжь разъезжается с родителями из той же Москвы. И таких хорошо если половина а то вполне вероятно и больше. Но для губернатора они конечно же мусор, ибо - московская прописка) В том числе. Но имеем что имеем, а транспорта не то что идеального - в отдельные дни вообще никакого может не быть.

1. У тех, кто покупает квартиры в подмосковных полях, обычно нет ни денег, ни выбора... Если только между сортами человейников в разных районах МО. 2. Есть такие вещи как генплан, назначение земель и транспортная обеспеченность. Если власти субъекта выделили (продали) землю под жилую многоэтажную застройку, то их обязанность построить и транспортную инфраструктуру к новым районам в соответствии с планом развития территорий. Это не фавелы, товарищи не самостроем и самозахватом земли эти коробки для себя возвели. С локальными перевозками в пределах городских округов, из дальних пригородов к ЖД-станциям и между соседними городами Подмосковья он справляется ещё хуже...)

По-моему, ничего не изменилось. По регулярности в смысле. 476 издевательством как был так и остался - типа 366. 127 и 350 тоже не эталон, но их существование в природе хотя бы видно. А в целом, я за последние 6 лет сделал вывод, что любой маршрут в МО на маломерках это лотерея. Вот он вроде ходит, но стоит его пропустить, и 45 минут проторчишь на остановке. А бывает и полтора-два часа как у 164к. Даже такие как 570, по сути городские, раз в 10 минут, с гигантским выпуском, и те подкидывают сюрпризы чаще чем дозволительно. Причём в промышленных масштабах. Вплоть до вот такого беспредела. Про соблюдение ПДД и состояние ПС не говорю, это уже на второй план отходит. Хотя неискушённого пассажира после Москвы впечатлит не меньше, чем какая-нибудь Тверь или Воронеж. Ну так вот вряд ли такой ОТ: