Evgen_11174

Да, как мне ответили, стоимость брелока не возмещается.

Ну, если QR это билетик типа "электричка-стайл", который можно распечатать в уличном автомате или оформить в приложении, и он в таком виде был бы действителен в любом ПС МО без отметки на терминале, то тогда теоретически можно бодаться и с Рандами. А если для проезда его опять надо будет сканировать на валидаторе, то они точно также будут объявляться "нерабочими", а водители точно так же будут отказывать обладателям таких билетов в перевозке. Тут действительно выход только отлучать водителя от процесса оплаты: Но если в БВ и СВ можно и правда пускать контров, то вот как быть с бобиками, водилы которых не имеют право контролировать оплату, я не слишком представляю)

На 1905 года какой-то урезанный теперь по функционалу, зачастую по многим вопросам могут отослать таки на Старую Басманную. Да и в официальных контактах адрес 1905 года, 25 почему-то убрали. Ещё есть пассажирское агентство МГТ, Лубянский проезд, дом 5. Сломавшуюся Тройку сначала пробуют починить/перепрошить прямо при тебе на аппарате. Проверяют на наличие в стоп-листе. Если не удалось починить, выдают на подпись заявление, чтобы забрать карту на экспертизу, и в качестве компенсации поездки в СЦ два разовых Единых. Также предложат перенести баланс на новый носитель, но можно это сделать и самостоятельно через приложение. Срок экспертизы, ЕМНИП, 10 календарных дней. Если по её итогу карта ремонту не подлежит, её тебе заменят, НО - только если она залоговая. Беззалоговые карты а также сувенирка (брелоки, кольца, браслеты, жетоны) возврату и обмену не подлежат. Их просто возвращают владельцу как музейный экспонат) У меня брелок удалось починить не отходя от кассы.

Кстати, давно хотел поинтересоваться - а отчего зависит, какими терминалами принимается оплата? Ну, в смысле, стационарным на поручне или мобильным водительским? Потому что я вообще закономерности не уловил. Вот в тех же Химках встречаются машины со всеми видами и вариантами оплаты. Но при этом, бывает и 5292 (а теперь и 6213) с валидацией у водителя, а бывает и 4292 и даже мелочь вроде Некстов с рабочими стационарными. Думал раньше, что по принципу пригородный маршрут или городской, пока не попал на 5292 с оплатой по-рандовски (!) на 26-м) Зато у нас в красногорских 32-х всё всегда работает.

Да, пардон, действительно не владею материалом. Из красногорских мучают постоянно требованиями нала и СБП на 570, 876 и 1212 - а это, оказывается, и не Ранды вовсе, просто дурной пример заразителен. Но тем показательнее. Зато на 164 и 128 (там по-моему один и тот же перевозчик Гудвиль) ни разу проблем не было, всегда терминал работает и все карты принимают, ну кроме социалок, конечно. А тройку они стали принимать вообще первыми из областных, на 164. Ну а я придумал лайфхак, если отказываются от банковской карты или стрелки: говорю, что у моей карты банк жадный и берёт комиссию за перевод по номеру) Дичь, однако уже несколько раз прокатило, терминал становился рабочим.) А на зеленоградских, да, кроме 7-ки Рандов не осталось. Были до НГ на 1016, 366 и 495, и на протяжении 3-х лет творили на них полнейший произвол во всём, не только в оплате.) Правда на Некстах с МТА 1016 стал теперь ну очень медленно ползать.

Интересно, а ведь изначально эту задержку придумали из-за пропуска нескольких человек по одной карте именно в метро, и была она по всем типам билетов. Но "кошельков" тогда не было, да. Да что вы говорите, как ездили ДомТрансРанды за нал и СБП, так и ездят. В Солнечногорском, Красногорском районах (Пятницкое от метро в область, окрестности Зеленограда) не поменялось ничего. Какие проверки, бохсвами)

Не в конкуренции дело а в непрофильном активе для МосМетро, который ему любезно спихнул город по своим соображениям. Метрополитену эта трамваёвина действительно нафиг не нужна, такое поглощение для него нецелесообразно и вредно. По сути на баланс в целом успешного и самодостаточного предприятия добавился крупный но бесполезный транспортный филиал со своей нежелезнодорожной спецификой, собственной сложной структурой, существенными убытками и нулевыми перспективами развития, который нужно будет содержать частично за счёт основного направления. И ММ это всем своим видом и любыми способами демонстрирует не первый год уже. Но развалить-то конечно не дадут. До тех пор пока сами Собянин с Депвелом не вознамерятся это сделать как с троллейбусом.

Ну на курке и рижаке почему не сделал, в принципе понятно: что один радиус, что другой проходят по Москве довольно длинными и неудобными трассами а на курке ещё и с пересадками напряжёнка. Рижак лучше по пересадкам, зато кривой и медленный до безобразия. Ну а стройка на Алексеевской ветке, можно сказать, поставила на всём D2 крест, с получившимся расписанием. А вот почему не стал популярен по городу D1, я, если честно, плохо понимаю. Что Савёловское, что Белорусское - прямые и быстрые направления, с неплохим охватом центра и заходом в Сити, кучей коротких пересадок на всё что только можно, плюс Бескудниково и Можайский без метро. Загруженность на них невысока - по сравнению с СТЛ и АПЛ уж точно. Но вот почему-то не жалуют.

(Наверное лучше в этой теме продолжить) Ну третья платформа Лихобор есть на схемах путевого развития МЦД-3: по нормам для путей без скоростного движения там сейчас влезает островная платформа шириной 8м простой раздвижкой III-IV путей. Придётся правда переделывать пролётную часть конкорса. А новая ПР аж с тремя островными платформами, одна из которых длинная, под Сапсаны, есть в буклете Мосгипротранса по пассажирским обустройствам в рамках московского участка ВСМ-1 - сейчас это всё строится по титулу V-VI гл. путей Москва-Окт<=>Крюково. Действующие путепроводы Савёловского идут под снос - это планировалось ещё при прокладке IV пути ОЖД, и тогда же начали строить параллельно старым новые. Впоследствии место для четырёх путей под старыми путепроводами таки нашлось, проект IV пути переиграли, а новые путепроводы неспешно достраивались на перспективу. Несколько лет они стояли готовые, пока не настала эра МЦД. На ближайшее время как раз запланирован перенос движения, после чего старые снесут и построят по их оси вторую пару новых, как было на Окружной. Одновременно будет строиться ПР-D3. Заборостроение по этому поводу у вестибюля метро ПР, кстати, тоже уже началось. Так что техническая возможность и даже проект есть, вопрос как и всегда когда.)) Очень бы хотелось ещё платформу на скоростных путях Ново-Ховрино, но там и не помещается, и не планируется... Тем не менее, троечный тариф (действуют все московские безлимиты, и экономия на пересадке на метро/МЦК порядка 100 руб. в день, на любом пункте, включая вокзал) должен сделать своё дело. Намного лучше, чем тошнить несколько километров на местных автобусах до ГЗЛ или ЛДЛ. ЛДЛ до Селигерской уж ездит 4 года как. Речь о D3 к апрелю следующего года, что это чистая хуснуллинщина. А так-то конечно, Хуснуллин уже давно не строитель, но дело его живёт.)

К апрелю даже. Но это из той же серии что и Марьина Роща-Селигерская в 2014. В параллельной реальности Хуснуллина может и поедет в апреле 2023, но физически это невозможно))) Там искусственных сооружений 2 перекидных путепровода в Малино и Николаевке (вроде успеют, но это не точно), новый путепровод улицы Репина в Химках (даже не начинали), реконструкция тоннеля в Митьково (в самом разгаре, но как-то небыстро), новый двухпутный мост через КиМ (тоже возводят, но это самое сложное и масштабное сооружение МЦД-3, по-моему), мост через Лихоборку (начали строить самым первым и наверное тоже успеют) и по мелочи ещё переустройство Ховрино и Крюково. Если только в виде радиусов по существующей инфраструктуре. Но в таком-то виде и к следующему понедельнику можно запустить, и даже в 2019 можно было.

А на Ленке для этого как раз сейчас начали строительство 5-6 путей. На них переведут Сапсаны, а Ласточки и зелёные (ой, то есть Комфорты) от Останкино до Крюково по нынешним 3-4 полуэкспрессом. К тому времени ещё должны появиться островные платформы на ПР и Лихоборах. МЦД по 1-2 со всеми остановками.

Зелек свой забыл, надо же) Ну впрочем какого-то ощутимого прироста по Крюково быть не должно, особенно если это будет пригородная зона. Да и фактически это Подмосковье, альтернатив нет, спрос и сейчас стабильно высокий) В Можайском тоже МЦД работает уже давно, раз уж мы про новую клиентуру.) А вот Грачёвская, Моссельмаш и Ховрино могут получить новых пассажиров в центр наверняка, и немало. А 6-й главный путь ситуацию не улучшит? Может быть, парность пригорода ещё увеличится? Хотя там по-моему и так сейчас по Мытищам в сторону Москвы интервал 5 минут в пик...) Ну вроде бы укаждостолбные эльки ППК до вокзалов отменять не собираются, во всяком случае на Киевском точно. На них можно будет по цене МЦД доехать до вокзала, если конечно вокзалы включат в центральную зону. На Казанском же по последнему актуальному варианту должны сделать 6000-е полуэкспрессы (по Москве по ПДСным путям) для дальней зоны Рязанского направления, а вот с Казанским пока непонятно - то-ли конечная по Люберцам-1, то-ли маршрутное движение по одним путям с рязанскими. Но сама возможность доехать до вокзала останется. Расписание до него будет хуже и в половине случаев придётся пересаживаться в другую электричку, это да.

Бирюлёво и Ярославский. В первом напроектировали бесполезную крокозябру с экскурсией на очистные, без пересадки на ГЗЛ и конечной на ЗиЛе на ближайшие лет дцать, а во втором метро вообще не планируется. Так что 5-й диаметр похоже будет самым востребованным на вход по станциям в пределах Москвы даже при реализации всей собянинской метропрограммы 2025.

Там к профилю с заранее оцифрованным лицом привязывается банковская карта, и при проходе с неё безакцептно списывается сумма за одну поездку. Стоимость как при простой оплате картой. А вот как обстоят дела с пересадками, самому интересно. В любом случае стрёмно, в нашей действительности. ИМХО, сомнительное это дело, передавать биометрические данные третьим лицам, особенно гос. организациям. Даже несмотря на то что уже всё есть в даркнете. Про возможные утечки из баз стыдливо умалчивают, хотя пример с данными для ковидных пропусков уже был. Угон профилей мошенниками тоже никто не отменял. Ну и опять же, вопрос точности срабатывания и осознанности считывания - на какой дальности от камеры "точка невозврата" и какой у неё угол обзора? Условно говоря, человек с подключённым Face pay подходит к турникету но не намерен проходить: возможно, он кого-то провожает до турникета, или просто ходит по телефону разговаривает, сумку передаёт через турникет — всякие случаи бывают. В общем, как только убирается момент фиксации и осознанного считывания, как у физического носителя, сразу появляется много рискованных вариантов. А в НОТ ещё сложнее.

Мне кажется, там всё возможно) Особенно в НОТ, где тоже скоро внедрят Face-pay. Ну вот как оно будет работать в условиях давки, когда кто-нибудь будет долго стоять рядом со считывающими устройствами? А рекламируют даже слишком настойчиво, прямо пример агрессивного маркетинга. И явно не ради удобства простых смертных агитируют, а какой-то свой интерес у них имеется от подключения юзеров. Я, конечно, не из этих, которые верят в чипы в вакцинах, но уже закрадываются подозрения о сборе нашей биометрии) Так что я лично буду сопротивляться этому способу оплаты до последнего. Ну и самое главное, что безлимитного тарифа-то нет, каждый проход по разовой стоимости аналогично оплате банковской картой. Так что и смысла никакого нет, пафос один.

На Выхино с вешняковской стороны запомнил культурную очередь на какой-то автобус в сторону Некрасовки и Салтыковской улицы. Было это году в 2012-2013, резко бросилось в глаза по сравнению с бардаком на родных Войковской и Петровско-Разумовской.

А связка ключей объёмная, тяжелая и звонкая. Чувствуется на ощупь где бы ни лежала, всегда под контролем. Даже если выпадет, услышишь. Тем и хороша. Да вот не доверяю я карманам брюк/джинсов: тонкие, невесомые карты и обложки можно и на сиденье оставить. Вполне возможно, в одном из случаев так и произошло. А телефон крупный и толстый, его наличие опять же чувствуется тактильно, держится он в этих карманах крепко. Кардхолдер и кошелёк же (карты и наличка отдельно) только в сумке, в самом недоступном отсеке, принципиально, на случай возможных посягательств в людных местах и в давке. Да и наличкой почти не пользуюсь. С банковскими картами да, верно - обстоятельно и без спешки. До санкций сам пластик в руках собственно и не требовался, в т.ч. при пополнении налом: образы в Pay на телефоне работали. Сейчас стало нужно, но не критично - холдер удобный, открывается веером, специально подбирал. Плюс Мир-Pay никуда не делся. Ну и я естественно работаю над собой. Ну вот я предпочёл не переплачивать за проезд а сменить носитель. Так сказать, переосмыслить эргономику. По опыту оказалось верно.

Нет, с паспортом такого не было) Он у меня глубоко в сумке лежит, раз в пятилетку достаётся, можно и не носить совсем. Его в отличие от транспортных карт не требуется постоянно доставать и убирать обратно, теряются именно такие вещи. А учитывая, что параллельно болтаются телефон с наушниками, то пиши пропало. Особенно летом, когда карманов мало. С пропуском-картой на работу то же самое, в последний раз он у меня вместе с тройкой в обложке и был. А тройка ещё и не срабатывает в пачке с другими картами, то есть кошелёк или визитница с банковскими картами тоже не вариант. А я и не возмущался, лишь поинтересовался, есть-ли шанс как-то победить глюк с новыми валидаторами. Жаль если нет, только и всего.

Так там бы и не предложили ничего другого. Я когда восстанавливал свой сломавшийся в ходе удалённого пополнения, спросил об этом, так и сказали, что брелок - сувенирка, беззалоговый, обмену и возврату не подлежит, если сдох с концами. Ну, баланс и билеты, конечно же сохранят и перенесут, но это уже будет самая обычная тройка, то есть можно в сервис-центр и не ехать. Я тоже прицеплял сначала и на карабин, и на кольцо - не понравилось - заказал на алике целый пучок этих шнурков с креплением, штук 100 наверное, поштучно не продавали.) Цена вопроса тоже рублей 60 или 70, не помню. На всю жизнь теперь хватит. И проушины в итоге целые, не отламываются, и прикладывать удобнее.

Нет, не угадали. Тройку-карту я терял с её появления 2013 году три раза, и с полугодовым безлимитом, и с деньгами, так что мне и придумывать не надо. Слишком дорого мне это обошлось. Да, есть у меня такая дебильная особенность, поэтому и перешёл на брелок. Он надёжнее лично для меня. Ключи теряются реже, чем отдельные троечные футляры, книжки или при хранении в кошельке. Уж ежели я 6 лет с одним брелоком хожу, значит мне это удобно. Короче, можете считать, что религия, разрешаю.) Про жетоны соглашусь, абсолютно нефункциональная вещь, чисто сувенир. Про браслеты не знаю, не пробовал, и не нужно. Кстати, есть ещё и наклейки-вкладыши, про них вы что скажете?🤣 А вообще-то не по адресу вы возмущаетесь, это вам к Депвелу, который разрабатывает и продаёт весь этот набор носителей. Ненужные брелоки кстати всегда уходили влёт. И потом, не многовато ли чести, оправдывать косяки программистов? Часть из них вызвана тем, что депвелу пох на стабильность работы наспех внедрённых сервисов и на совместимость их с остальными. Запуск виртуальной тройки это показал в полной мере. Сколько было полезных откликов и предложений в адрес техподдержки от тестировщиков, и один хрен запустили её с большинством из обсуждавшихся недочётов. А бардак при запуске МЦД, когда сломали десятки тысяч троек, списали миллионы лишних рублей, в результате чего пришлось временно ввести бесплатный проезд? И так во всём. А в 2020 тоже из-за внуков Собянин все СКМ и половину троек заблокировал?

Да это понятно всё, я просто привёл пример, что в условиях когда всех добровольно-принудительно подсадили на цифровые сервисы и безнал, достаточно волевого решения и пары тройки нажатий, чтобы в кратчайшие сроки устроить проблемы огромному количеству людей, причём даже можно выбирать, скольким и кому именно. А касаемо международных событий, то варианты навредить ещё больше у партнёров пока остаются, я уверен. На первый раз нас спасла НСПК, что будет дальше - посмотрим. По теме, кстати, что хотел сказать: наткнулся тут на проблему с новыми валидаторами в метро, которые чёрные глянцевые со светодиодной рамкой: они почему-то несовместимы с брелоком-тройкой. То есть на Комсомольской, где их недавно установили, мне теперь приходится каждый раз перебирать 2-3 турникета, пока не попадётся тот который пропустит. Пишут всё что угодно: "приложите ещё раз", "билет неисправен", "истёк срок действия", "недостаточно средств" и т.д. А с обычными тройками всё без проблем, равно как и у брелока на всех других устройствах в метро и НОТ. Попробовал все три своих, со всеми такая беда. Интересно, как дела с жетонами и браслетами. Я подозреваю, что в брелоках может стоять другой чип, и не факт что российский, да и новых брелоков в продаже нет. Так что вероятно вскоре пользоваться ими будет нельзя - при массовом обновлении турникетов. Может быть есть ещё шанс, что настроят? Привык уже к этому форм-фактору.)

Так в том-то и дело, что новые сервисы и возможности по оплате проезда внедряют годами и со скрипом, а неудобства чинят уже сейчас. И кроме того, у цифровизации есть и обратная сторона, особенно в сегодняшних реалиях. Достаточно вспомнить, например, как легко банковские карты всей страны отключили от остального мира, можно сказать одним днём. И автоматически они перестали работать во всех Pay-сервисах на смартфонах, для оплаты в гугле, эппле и во всех зарубежных онлайн-магазинах. Та же виртуальная тройка, которая сама по себе классная вещь, одномоментно превратилась в тыкву, пользоваться ей теперь нельзя. Или как с 2020 года удалённо проводили ковровые блокировки троек, когда многим прилетело вообще ни за что. В таких условиях лишать альтернативы вот так сразу сомнительная идея.

Например не хватает налички в устройстве, и он тебе не может выдать сдачу? При покупке любого многопоездочника или безлимита за нал таким образом можно очень крупно попасть. И хрен кто поможет, если кассиров поблизости нет. Или ты внёс пачку банкнот, и он одну съел и не посчитал/завис вообще с деньгами внутри. Дозванивайся до горячей линии мосметро, повисев на линии в очереди полтора часа и возвращай потом свои деньги месяц или больше, а впридачу поезжай за ними на Улицу 1905 года или Старую Басманную. Или, опять же, нередко бывает, что ломается тройка в момент записи на неё - и хорошо если ты записывал на неё что-то не очень дорогое или небольшую сумму на кошелёк. Тут набор проблем тот же что и с одиночными банкоматами и вендинговыми автоматами. Одна касса чисто техническая обязана быть везде и всегда, ММ это всё-таки не Т-банк.

У дизельного-то никакой, а вот э-бус теоретически мог быть и тянущим, с AVE-130 на центральной оси - препятствий вроде бы нет. Но тем не менее он унифицирован с дорогим и сложным автобусом. Вот я и сравнил 6292 и 6282 на предмет отличий в ходовой. А с этим ЛиАЗом не всё так очевидно.

Да, пардон, это я был не в теме всё это время, оказывается.) КамАЗ представил дизельную и электрогармошку почти одновременно, салоны у них одинаковые, и теперь интернет подсовывает фото одного под видом другого.) Но в любом случае, у электрогармошки задний ведущий мост и толкающая схема, значит этого требует традиционная ходовая. И подиумы всё-таки отличаются от одиночки, например этот чисто троллейбусный ящик со ступенькой по левому борту, напротив задней двери, где сидушки приподняты. У 6282 такого нет. А у 6274 там вообще низкий пол