Evgen_11174

Не, в МГТ чаще по тарифу Суперноль. Но судя по тому что всё забито одинаково вусмерть, не думаю, что кто-нибудь ждёт 400 чтобы ехать бесплатно, особенно при их офигительном соблюдении интервалов когда-либо кроме рейсов с 5 до 6 утра. А так, у меня и на пазиках 1212 получалось бесплатно за последний год неоднократно: когда в переднюю дверь лезть некуда, они открывают заднюю и даже не орут об оплате.) Судя по всему пофиг, ибо и так собирают выручки достаточно при таком потоке.

Там уже давно едут на первом что придёт, тип оплаты перестал быть актуален ещё году в 2016 или 17. 32, 164 и 1212 забиты всегда и никто их на областных остановках не пропускает. Не говоря уже, что в Сабурово никакой из 400-х не заезжает. 575 забит чуть меньше так как ездит непонятно как. Просто если вслед за ними в пределах 5 минут едет 400, то в него тупо больше шансов влезть, чем в бобик/пазик/газель. Плюс, что касается цены, водилы принимают переводом на 10 руб. дешевле тарифа + на всём кроме 164 действуют социалки и стрелки. А по московским безлимитам сейчас вообще мало кто ездит. Сколько ни наблюдаю, больше всего из прикладывающих в НОТ, это социалки. Остальные по кошельку. 366 не поможет, он в противоположную сторону)) Были разговоры (точнее запрос администрации Солнечногорского ГО в Минтранс МО) про запуск нового областного маршрута Крюково-Рузино-метро Митино в 2020, в контексте улучшения транспортной доступности ЖК Новый Зеленоград, но чем закончилось неизвестно. Видимо ни чем. Вроде как эхо войны ДТ и МТДИ, Москва пошла на уступки области (Префектура ЗелАО сообщала, что о назначении этих остановок у Москвы и области договорённость), дабы не развивать конфликт и не нарываться на неприятности для своих маршрутов где-то на юге. При этом в отписках ДТ на обращения жителей человейников, предшествующих этому, были все старые песни о главном - и про пробки на ПШ, и про то что 400 перегружены и следуют без резерва провозной способности, и даже про то что транспортное сообщение в ЖК - компетенция областной администрации, а не Москвы.)) По какому Ангелову переулку? 1016, 164 и 32-отрицательный разворачиваются прямо на Митинской у выходов ПШ 2 и 3, через разрыв сплошной. В область посадка сначала у Мандарина потом у шайбы. Если продлевать 1016 до Митино, то как 400к до 2017, односторонней петлёй через Дубравную против часовой, и на ПШ остановка в область у шайбы. Можно по часовой, но там жуткий светофор и пробка на поворот с Митинской на шоссе на полчаса. Или как 1212 до Волоколамской, и наклеить такие же пиар-таблички "МЦД".)) Я когда не знал, что 1212 до Волоколамской, каждый раз офигевал с этих пазиков и спринтеров, которые с чего-то объявили себя МЦД.

Просто перепечаткой текста - нет конечно, а вот массированной агиткампанией вполне реально, пусть и не сразу. Просто с правилами не должно быть противоречия, как сейчас. Не работает оно как опция, увы.

То что сейчас не 30-е, и уже не требуется высекать в камне для неграмотных, с какой стороны на эскалаторе стоять а с какой проходить. За несколько поколений это и так у всех на подкорке. Однако из-за того что так написано в правилах пользования метрополитеном а иногда и до сих пор звучит из динамиков, все воспринимают это как должное, не слушая никого вокруг и не взирая на собственный дискомфорт. Я не против торопыг и опаздывающих, сам иногда и поднимаюсь пешком, и вниз бегаю, но выделять это в правилах уже не нужно - когда "выделенка" не мешает, её и так оставят. В приоритете сейчас борьба с толпами, не помещающимися в переходы, и выбирая, пожертвовать ли проходом по эскалатору или иметь шанс попасть в Воронцовское столпотворение, вкупе с ограждениями на полплатформы на всех глубоких станциях, я лично готов пожертвовать первым.

Ну на любой пригородной платформе в пик как приходит элка, Крендель же про МЦД. Стандартная пробка на выход. ЖДшные валидаторы срабатывают гораздо медленнее метрошных, так ещё и сами турникеты реверсивные. Не успел войти до толпы, и охранник не "выделил" турникет для входа - не войдёшь пока все не выйдут. Ну а Стрешнево, это отдельная задница, да. Там в пик пересадка загружена в обе стороны, помимо стандартной миграции с/на Рижку, конкорс тесный, турникетов мало. А в ЖДшной части раздельные линии на каждую платформу, как раз реверсивные. Разумеется. Правила не даны свыше, их можно и нужно переписывать. Давно говорю, что этот пункт в части "стойте справа, проходите слева" вредный анахронизм, тот самый случай когда морально устарело и не отвечает современным условиям. Должно быть "Находясь на эскалаторе, необходимо стоять лицом по направлению его движения, держась за поручень", всё. Точнее не всё, отдельно добавить, выделив жирным "при пользовании эскалатором необходимо строго выполнять указания работников метрополитена!", а следующим подпунктом "На подъём занимайте обе стороны эскалаторного полотна, при спуске допускается проход по левой стороне полотна при отсутствии загруженности". На подъём однозначно нужно занимать обе стороны всегда, на спуск конечно есть варианты. Существуют до сих пор клинические случаи типа Бауманской, ВДНХ или Новокузнецкой, где пингвины с улицы начинаются, или когда одна лента закрывается на ремонт - тогда тоже надо включаться дежурным а возможно и выставлять у входа на ленту ЦСМПшников, которые будут за руку народ расставлять. Не, ну существующий паттерн поведения ведь не взялся из ниоткуда, это именно что результат многолетней пропаганды ещё с открытия метро. Это "стойте справа, проходите слева" методично вдалбливалось из поколения в поколение, само собой смысл впечатался крепко. Переучить можно, но времени уйдёт немало да и подход нужен креативный. Доносить всеми доступными способами, будь то объявления, социальная реклама, карикатуры, мемы, плакаты, пиктограммы и т.д.)) Ну и объяснять, чем это обосновано и какую пользу принесёт.

При этом ПО напротив убеждённый сторонник занятия только правой стороны и никак иначе, какой бы поток ни был и несмотря на объявления, способствуя тем самым сохранению советской действительности в вестибюлях и на выходе с платформ. Для начала помогла бы даже просто смена режима работы турникетов на постоянно открытый. Когда надо, эти створки закрываются быстро и вполне надёжно, плечи ноют долго) Насколько с заменой турникетов на створчатые замедлился вход, даже особо и измерять не надо, всё очевидно. Становиться на каждую не проблема, проблемы потом при сходе начинаются.

Во-во, слона-то зайки и не заметили. Нет такого закона поворота, из области налево на Международку)) Ну вернее была петля раньше из под моста, но её лет 10 назад закрыли, ради лишней полосы с Международки в Москву. А сейчас и вовсе всю развязку перекопали. Со стороны Меги разворот под мостом тоже закрыт.

Я вообще-то изначально и написал, что заросло за 20-30 лет, как совхоз забросили. Так же как и Бобровый, кстати, который вообще голым был - изначально портовый склад брёвен и песка, а ныне ареал колонии бобров. Тем и ценно - натурный эксперимент, как оно будет без человека (ну почти), внутри города, биологи такое любят)) В БотСаду, в Тимирязевском такие кварталы официально есть. Но что уж теперь говорить, когда всё прое... И именно из-за неопределённого статуса территории, вовремя в ПК не включили. Хотя ранее вроде как были планы окультурить это место и сделать парк. Ну то зимой, по льду. А летом ведь оно интереснее)

Об этом и речь. Много заброшенных просто зарастающих лесом мест в Москве осталось, в таких масштабах? Плюс река и шикарные виды на все окрестности. Лосиный и другие парки не предлагать, там проходной двор и кучи мусора - здесь людей можно вовсе не встретить. Бобровый остров и Шлюзы, может быть, но они меньше в разы и без доступа. Хз, не похоже: https://griphon.livejournal.com/565800.html Этот клён как раз во дворах и вдоль улиц, и всем пох, а тут разносортица и луговые травы. По кромке берега так точно не клёны. Набережная да, по ней техника к мостам через водосбросы ездила, там какие-то земляные работы. А растительность никто не трогал, там реально дебри непролазные были. В прошлом году летом на берегу машины рыбаков и шашлычников встречались, интересно стало как они туда попали - оказывается, убрали шлагбаум и КПП в конце Батюнинского проезда, хотя ещё в 2021 проезда не было. Ну кстати, Лосиный статус нацпарка тоже не особо спасает от тихушных ночных вырубок, причём в границах Москвы в основном.

Формально да, не территория заповедника. А вот исторически вполне себе, даже брод на тот берег был а в более поздние времена переправа - тот же Огородный гигант был совхозом жителей Коломенского. Ну и лес за 30 лет (или когда там последние огороды забросили) вполне себе вырос. Причём здесь собаки? Был уникальный дикий лес в черте города, уголок реальной дикой природы, практически нетронутой человеком - дорогого стоит. И странно что молчат форумные любители шашлыков - как раз то место где можно было их устроить почти легально, на берегу реки, с видом на Коломенское в 500-х метрах)) А то что там самовыгул стаи из приюта - это беспредел, кто ж спорит. Только вот бороться с этим вырубкой как-то странно, не находите?

Думаю, м86 можно пустить по Кустанайской и прицепить к нему ореховобульварный кусок м78. А если уж так нужен маршрут из ОрБора в Выхино, с867 продлить от Садовода до Выхино. 655 завернуть к Выхино либо полностью, либо отдельным рейсом. Вот тогда ублюдочный м78 можно будет наконец отменить. А в ОрБоре как ни крути но нужно восстанавливать 704 - это же был гениальный маршрут, как его можно было отменить?! 608, кстати, тоже имел по ОрБору хорошую трассу, но тут сейчас опять начнётся про избыточное дублирование)) МЦК + НОТ, как уже выше говорилось, неплохая альтернатива метро + многие шоссе удачно с ним пересекаются. Особенно если путь начинается/заканчивается от/у станций МЦК, отдалённых от метро и/или когда между твоей линией метро и МЦК нет нормальной пересадки. На пример, из Стрешнево можно было бы сделать мощный автобусный хаб, Из Лихобор тоже. Кутузовская, Крымская, Верхние Котлы. Они было начали это реализовывать годах в 2017-18, построили ОРП, кое-какие маршруты на них завели но, как и с 900 экспрессами, бросили на полпути.

И сколько перегонов дублирует 608? Целых 2? И нет, не все, но я не вижу ни одной причины, почему не должно быть нормального транспорта по вылетным магистралям. Собственно 900-е в своё время именно с такой формулировкой и вводились, для разгрузки метро. Но с какого-то момента что-то всё пошло не так, и решили делать наоборот: сокращать транспортную работу, запихивая всех в метро, а вместо районного подвоза пешкодрал. Средними) Что с этими интервалами происходит при затыке на Таганке и вечернем стоянии перед метромостом, вы не хуже меня знаете. Это не говоря уже про срывы выходов по инициативе МГТ. А в интересующий меня промежуток времени 18-21 у него интервал полчаса в обе стороны. Если это надёжная пересадочная связь, то я даже и не знаю)) С выходными ошибся, да, однако проблемы отсутствия нормальной беспересадочной связи района Автозаводской с Каширкой это не решает. Это, начиная с 21.00 в любой день. Да, верно, так и есть - всё смешалось в голове с этой магистралью. "До 21" на нём закончилось вот буквально недавно, насчёт укорота до Коломенской не могу сказать. А по выходным он в принципе всегда ходил отвратно, как и вся эта ореховская компания по Андропова: час ожидания по воскресеньям в бытность 156 в 2012-2015 было стандартом. 200-300 это очень хорошая пешеходная доступность до НОТ и внеуличного транспорта, поверьте)) А в основном, по личному опыту магистраль сделала нормой пешеходные маршруты 500-1500м (причём, во многих случаях даже если прямой автобус есть, то пешком получается быстрее) и пешкодральные пересадки 200м, через несколько светофоров и подземные переходы. Вы сами же это и подтверждаете: И если ранее с ассортиментом крокозябр хотя бы был выбор - подождать и доехать напрямую, либо пешком, то сейчас если не повезло жить на тех улицах где зайки нарисовали маркером по карте маршруты, и/или если маршрут не туда куда надо, то только пешком от/до метро, ибо с такими пересадками как предлагается - это для ТФов исключительно, а не транспорт. В Чертаново и вовсе для районных поездок нужно лезть в метро с целью проехать один-два-три перегона, потому что маршруты сделали "соответствующими сетке улиц" а не сложившимся пасспотокам. Я уже повторяюсь - в прошлом году писал то же самое. Наездился за почти весь прошлый год от Каховской до Садовников, когда не работала КахЛ. Через Нахимовский на е29+899 дохлый номер именно из-за последнего от Каширской в центр. Уезжал минут через 10-15 на е80 или шёл пешком те же 15-20 минут до места через парк. Зачем этот 899 такой нужен, х его з. Ну я могу сказать то же самое и про ТКЛ, и про Таганскую в частности. Причём, вспоминая переход на Павелецкой и неудобный выход в город с Таганской-кольцевой, на НОТе вполне может оказаться и удобнее. Не говоря уже, что на Технопарке и севернее Велозаводского рынка начинаются офисные инкубаторы и всякая коммерция. А 13-я больница так-то крупный социальный объект с постоянным потоком. Но раз вы считаете, что Верхние Котлы для ОрБора важнее, то так тому и быть)

Ну я говорю - маршруты выходного дня, если не торопишься и можешь себе позволить потерять час-другой. 20 минут после 17 часов это нифига не нормально. Он ни как подвозной от метро не годен, ни как магистральный. По опыту 2 несчастных остановки от Каширской до Коломенского проезда или от Коломенской до него же быстрее пройти пешком, чем ждать е80/299. В ОрБоре, более чем уверен, то же самое. с856 вообще призрак, который раньше и по выходным-то не работал. А е80 лопается, в него на Коломенской в центр некуда уже пихаться равно как и от 13 больницы на юг. Именно из ОрБора до Коломенской конечно целесообразнее на метро, а вот от МИФИ или от Москворечья до той же Коломенской а тем более дальше в центр, например, хрен уедешь. Не понимаю, в чём причина такого принципиального сопротивления магистральнику Каширка-Андропова-Пролетарская, почему его не должно быть? (Зато должен быть м78 с интервалом 10 минут) М/Т67 и 608 с нормальными интервалами имхо необходимы. В то время как 899 в нынешнем виде практически бесполезен и пустое разбазаривание выходов. А кому, куда и зачем сделали е85 и м86 до самого Садового? То есть разницы между метро и наземным транспортом вы не видите? В метро невывоз штука неизбежная, а НОТ на то и НОТ чтобы быть оперативным и мобильным, по обстановке. В том-то и дело, что по большей части магистраль вынудила кучу народу ходить пешком вместо НОТ на подвозной дистанции. Ну тот же вопрос про м86 и е85 - есть стабильный поток из ОрБора на Тульскую и Серпуховскую? Желание избежать этого самого метро в час-пик как вариант. Это плохо? Нужно запихнуть в метро всех до единого? И потом, существуют ещё промежуточные остановки.

Я бы его к МЦК ЗИЛ на постоянку отправил, но увы там адище на Мустая Карима, в котором он всем выпуском и пропадёт.

Ну как сказать. С утра на Соколе в сторону Митино эти кубики берут штурмом, так как ни е30, ни е30к в ту сторону просто нет по полчаса-40 минут, и всё тут. А С356 я если честно даже не видел ни разу, видимо настолько редкоход.

Официального ничего нет, власти упорно отмалчиваются. Из инсайдерского только вон тот скрин приказа начальнику службы движения. На НТ сотрудники ММ его пока подтверждают. На Я-картах из перекрытий остался только Шипиловский проезд. Все остальные ограничения с карты убраны. В подземных переходах станций и на улице, как пишут, инфографику о закрытии участка и КМах уже сняли, остались только "кирпичи" ну самих дверях вестибюлей. Расписания на сайте, думаю, обновят постфактум. Правда есть подозрения, что восстанавливать выпуск на ободранных маршрутах ДТ по традиции не станут, но посмотрим.

Вспоминая историю этого участка ГЗЛ, я бы ещё неделю гонял как минимум, а то и месяц. Просто на случай неожиданного обсёра и повторного закрытия.)) Хз, насколько надёжно можно построить в такой спешке.

Да, слукавил, пожалуй - как минимум 8-й распробовал Пенягино.)) Прекрасно помню в 2019 году возгласы, почему нет выхода на московскую сторону. Даже при всей убогости D2 как городского транспорта и неудачном для Митино расположении, митинцы им активно пользуются, судя по толпам между Волоколамскими. То есть АПЛ явно не бескомпромиссный маршрут, и юзают её не все. Кстати говоря, Я-карты сильно завышают время маршрута по сравнению с Я-метро и Метро Москвы.

Ну, вероятно, потому что из 8-го не очень выгодно ехать до Тушинской, не находите? Зато на 904 и 400т на дистанции Тушинская-Дубравная-ПШ почему-то пустых автобусов не наблюдается. И что характерно, в обе стороны. С 12-минутными дырами в расписании, неудобным расположением и почти ежедневными сбоями и отменами на D2...

Ну и просто по логике, точнее топографически: тот факт что АПЛ проходит от Митино до Театральной через Крылатское, Кунцево и Киевскую, и время хода ПШ-Киевская 40 минут ("а одна станция, не помню какая, целых 10, прикинь?!"), при том что на большинстве остальных радиусов от конечной до кольца в среднем 25, как-то сложно не заметить.

Ну попробуй заранее приготовиться к выходу на какой-нибудь Пролетарской, Текстилях или на Технопарке, после того как вошёл с другой стороны на Выхино или Кантемировской... Да даже и не с другой: тебя просто толпа вносит вглубь, и вылезай потом оттуда как хочешь. И главное никто выпускать особо не стремится, особенно в электричках это ярко выражено - не смотрели ни разу видео про электричечные коллапсы, где люди орут благим матом "ну выпустите, пожалуйста!!!"? Это к вопросу о "сложно попросить", проглоченных языках и смене поколений. Когда не повезло находиться между сиденьями, то если большинство на следующей не выходит, можно и не пытаться. Когда учился в универе, у себя на СТЛ постоянно было проблемой вылезти утром из последнего вагона в центр на Менделеевской. Всегда надо было на каждой предыдущей выходить и заходить-трамбовать последним, иначе труба.

Да, однозначно будет длиннее. Примета времени... Это уже неактуальный план. Здесь подземный переход, стыкуемый с западным вестибюлем ТКЛ, параллельно, по сути за стенкой существующего ЖД-подземника. А будет надземный конкорс а-ля Мичуринский, над ЖД и Люблинской улицей, и спуск в центр зала. С лестницами по типу Пролетарской:

Имелось в виду через Нижегородскую. Конечно это две пересадки вместо одной на вокзале, но зато они короче даже суммарно. Ну да, ДЦ-Савёловская внезапно оказался довольно удобным и востребованным участком. Причём явно загруженнее основного хода и скорее всего даже будущего хода в сторону Ополчения. Жаль терять, не повезло ему оказаться в составе БКЛ.) Загрузка в сторону Шелепихи на 18:20.

Никак не удаётся донести до тех пользователей простую мысль, что текущий поток на МЦК сформирован не из транзитников между линиями метро а электричками и собственным потоком станций МЦК. И этой аудитории самой по себе достаточно чтобы забивать его до отказа. Хотя чтобы забить 5 вагонов с интервалами 4-8 и игрушечные вестибюли, особо много и не нужно. И то что БКЛ добавила новых поперечных связей, на МЦК не повлияло никак. Во всяком случае на севере - здесь она ему не альтернатива, ибо по нему едут без пересадок или с одной пересадкой с севера города в Сити, на Кутузовский, в Хамовники и на Ленинский. Хотя при этом стоит отметить и ничем не объяснимую популярность Балтийской с 700-метровой пересадкой. На Панфиловской, например, народа меньше. Ну и да, на той же Нижегородской БКЛ даже привлекла на МЦК дополнительных пассажиров. А на север БКЛ переориентировались те кто до этого и так ездил через центр. Кстати, с грядущим закрытием участка ДЦ-Хорошёвская, полагаю, ситуация на МЦК ещё ухудшится.

Ну сам знаешь, здесь несколько человек не первый год самонадеянно уверяют, что МЦК возит воздух, а север полностью опустеет с первых минут запуска северо-востока БКЛ. И при наличии полностью замкнутой БКЛ МЦК вообще никому и нигде не нужно, непонятно зачем ходит каждые 4 минуты.) Более половины свободных мест даже в 8:30 и 18:30, а давка вчера вечером от Панфиловской до Лихобор мне приснилась. Ростокино, Ленинский Проспект, всё это ложь, свистёж и провокация, там никого нет.)