Evgen_11174

И сколько перегонов дублирует 608? Целых 2? И нет, не все, но я не вижу ни одной причины, почему не должно быть нормального транспорта по вылетным магистралям. Собственно 900-е в своё время именно с такой формулировкой и вводились, для разгрузки метро. Но с какого-то момента что-то всё пошло не так, и решили делать наоборот: сокращать транспортную работу, запихивая всех в метро, а вместо районного подвоза пешкодрал. Средними) Что с этими интервалами происходит при затыке на Таганке и вечернем стоянии перед метромостом, вы не хуже меня знаете. Это не говоря уже про срывы выходов по инициативе МГТ. А в интересующий меня промежуток времени 18-21 у него интервал полчаса в обе стороны. Если это надёжная пересадочная связь, то я даже и не знаю)) С выходными ошибся, да, однако проблемы отсутствия нормальной беспересадочной связи района Автозаводской с Каширкой это не решает. Это, начиная с 21.00 в любой день. Да, верно, так и есть - всё смешалось в голове с этой магистралью. "До 21" на нём закончилось вот буквально недавно, насчёт укорота до Коломенской не могу сказать. А по выходным он в принципе всегда ходил отвратно, как и вся эта ореховская компания по Андропова: час ожидания по воскресеньям в бытность 156 в 2012-2015 было стандартом. 200-300 это очень хорошая пешеходная доступность до НОТ и внеуличного транспорта, поверьте)) А в основном, по личному опыту магистраль сделала нормой пешеходные маршруты 500-1500м (причём, во многих случаях даже если прямой автобус есть, то пешком получается быстрее) и пешкодральные пересадки 200м, через несколько светофоров и подземные переходы. Вы сами же это и подтверждаете: И если ранее с ассортиментом крокозябр хотя бы был выбор - подождать и доехать напрямую, либо пешком, то сейчас если не повезло жить на тех улицах где зайки нарисовали маркером по карте маршруты, и/или если маршрут не туда куда надо, то только пешком от/до метро, ибо с такими пересадками как предлагается - это для ТФов исключительно, а не транспорт. В Чертаново и вовсе для районных поездок нужно лезть в метро с целью проехать один-два-три перегона, потому что маршруты сделали "соответствующими сетке улиц" а не сложившимся пасспотокам. Я уже повторяюсь - в прошлом году писал то же самое. Наездился за почти весь прошлый год от Каховской до Садовников, когда не работала КахЛ. Через Нахимовский на е29+899 дохлый номер именно из-за последнего от Каширской в центр. Уезжал минут через 10-15 на е80 или шёл пешком те же 15-20 минут до места через парк. Зачем этот 899 такой нужен, х его з. Ну я могу сказать то же самое и про ТКЛ, и про Таганскую в частности. Причём, вспоминая переход на Павелецкой и неудобный выход в город с Таганской-кольцевой, на НОТе вполне может оказаться и удобнее. Не говоря уже, что на Технопарке и севернее Велозаводского рынка начинаются офисные инкубаторы и всякая коммерция. А 13-я больница так-то крупный социальный объект с постоянным потоком. Но раз вы считаете, что Верхние Котлы для ОрБора важнее, то так тому и быть)

Ну я говорю - маршруты выходного дня, если не торопишься и можешь себе позволить потерять час-другой. 20 минут после 17 часов это нифига не нормально. Он ни как подвозной от метро не годен, ни как магистральный. По опыту 2 несчастных остановки от Каширской до Коломенского проезда или от Коломенской до него же быстрее пройти пешком, чем ждать е80/299. В ОрБоре, более чем уверен, то же самое. с856 вообще призрак, который раньше и по выходным-то не работал. А е80 лопается, в него на Коломенской в центр некуда уже пихаться равно как и от 13 больницы на юг. Именно из ОрБора до Коломенской конечно целесообразнее на метро, а вот от МИФИ или от Москворечья до той же Коломенской а тем более дальше в центр, например, хрен уедешь. Не понимаю, в чём причина такого принципиального сопротивления магистральнику Каширка-Андропова-Пролетарская, почему его не должно быть? (Зато должен быть м78 с интервалом 10 минут) М/Т67 и 608 с нормальными интервалами имхо необходимы. В то время как 899 в нынешнем виде практически бесполезен и пустое разбазаривание выходов. А кому, куда и зачем сделали е85 и м86 до самого Садового? То есть разницы между метро и наземным транспортом вы не видите? В метро невывоз штука неизбежная, а НОТ на то и НОТ чтобы быть оперативным и мобильным, по обстановке. В том-то и дело, что по большей части магистраль вынудила кучу народу ходить пешком вместо НОТ на подвозной дистанции. Ну тот же вопрос про м86 и е85 - есть стабильный поток из ОрБора на Тульскую и Серпуховскую? Желание избежать этого самого метро в час-пик как вариант. Это плохо? Нужно запихнуть в метро всех до единого? И потом, существуют ещё промежуточные остановки.

Я бы его к МЦК ЗИЛ на постоянку отправил, но увы там адище на Мустая Карима, в котором он всем выпуском и пропадёт.

Ну как сказать. С утра на Соколе в сторону Митино эти кубики берут штурмом, так как ни е30, ни е30к в ту сторону просто нет по полчаса-40 минут, и всё тут. А С356 я если честно даже не видел ни разу, видимо настолько редкоход.

Официального ничего нет, власти упорно отмалчиваются. Из инсайдерского только вон тот скрин приказа начальнику службы движения. На НТ сотрудники ММ его пока подтверждают. На Я-картах из перекрытий остался только Шипиловский проезд. Все остальные ограничения с карты убраны. В подземных переходах станций и на улице, как пишут, инфографику о закрытии участка и КМах уже сняли, остались только "кирпичи" ну самих дверях вестибюлей. Расписания на сайте, думаю, обновят постфактум. Правда есть подозрения, что восстанавливать выпуск на ободранных маршрутах ДТ по традиции не станут, но посмотрим.

Вспоминая историю этого участка ГЗЛ, я бы ещё неделю гонял как минимум, а то и месяц. Просто на случай неожиданного обсёра и повторного закрытия.)) Хз, насколько надёжно можно построить в такой спешке.

Да, слукавил, пожалуй - как минимум 8-й распробовал Пенягино.)) Прекрасно помню в 2019 году возгласы, почему нет выхода на московскую сторону. Даже при всей убогости D2 как городского транспорта и неудачном для Митино расположении, митинцы им активно пользуются, судя по толпам между Волоколамскими. То есть АПЛ явно не бескомпромиссный маршрут, и юзают её не все. Кстати говоря, Я-карты сильно завышают время маршрута по сравнению с Я-метро и Метро Москвы.

Ну, вероятно, потому что из 8-го не очень выгодно ехать до Тушинской, не находите? Зато на 904 и 400т на дистанции Тушинская-Дубравная-ПШ почему-то пустых автобусов не наблюдается. И что характерно, в обе стороны. С 12-минутными дырами в расписании, неудобным расположением и почти ежедневными сбоями и отменами на D2...

Ну и просто по логике, точнее топографически: тот факт что АПЛ проходит от Митино до Театральной через Крылатское, Кунцево и Киевскую, и время хода ПШ-Киевская 40 минут ("а одна станция, не помню какая, целых 10, прикинь?!"), при том что на большинстве остальных радиусов от конечной до кольца в среднем 25, как-то сложно не заметить.

Ну попробуй заранее приготовиться к выходу на какой-нибудь Пролетарской, Текстилях или на Технопарке, после того как вошёл с другой стороны на Выхино или Кантемировской... Да даже и не с другой: тебя просто толпа вносит вглубь, и вылезай потом оттуда как хочешь. И главное никто выпускать особо не стремится, особенно в электричках это ярко выражено - не смотрели ни разу видео про электричечные коллапсы, где люди орут благим матом "ну выпустите, пожалуйста!!!"? Это к вопросу о "сложно попросить", проглоченных языках и смене поколений. Когда не повезло находиться между сиденьями, то если большинство на следующей не выходит, можно и не пытаться. Когда учился в универе, у себя на СТЛ постоянно было проблемой вылезти утром из последнего вагона в центр на Менделеевской. Всегда надо было на каждой предыдущей выходить и заходить-трамбовать последним, иначе труба.

Да, однозначно будет длиннее. Примета времени... Это уже неактуальный план. Здесь подземный переход, стыкуемый с западным вестибюлем ТКЛ, параллельно, по сути за стенкой существующего ЖД-подземника. А будет надземный конкорс а-ля Мичуринский, над ЖД и Люблинской улицей, и спуск в центр зала. С лестницами по типу Пролетарской:

Имелось в виду через Нижегородскую. Конечно это две пересадки вместо одной на вокзале, но зато они короче даже суммарно. Ну да, ДЦ-Савёловская внезапно оказался довольно удобным и востребованным участком. Причём явно загруженнее основного хода и скорее всего даже будущего хода в сторону Ополчения. Жаль терять, не повезло ему оказаться в составе БКЛ.) Загрузка в сторону Шелепихи на 18:20.

Никак не удаётся донести до тех пользователей простую мысль, что текущий поток на МЦК сформирован не из транзитников между линиями метро а электричками и собственным потоком станций МЦК. И этой аудитории самой по себе достаточно чтобы забивать его до отказа. Хотя чтобы забить 5 вагонов с интервалами 4-8 и игрушечные вестибюли, особо много и не нужно. И то что БКЛ добавила новых поперечных связей, на МЦК не повлияло никак. Во всяком случае на севере - здесь она ему не альтернатива, ибо по нему едут без пересадок или с одной пересадкой с севера города в Сити, на Кутузовский, в Хамовники и на Ленинский. Хотя при этом стоит отметить и ничем не объяснимую популярность Балтийской с 700-метровой пересадкой. На Панфиловской, например, народа меньше. Ну и да, на той же Нижегородской БКЛ даже привлекла на МЦК дополнительных пассажиров. А на север БКЛ переориентировались те кто до этого и так ездил через центр. Кстати, с грядущим закрытием участка ДЦ-Хорошёвская, полагаю, ситуация на МЦК ещё ухудшится.

Ну сам знаешь, здесь несколько человек не первый год самонадеянно уверяют, что МЦК возит воздух, а север полностью опустеет с первых минут запуска северо-востока БКЛ. И при наличии полностью замкнутой БКЛ МЦК вообще никому и нигде не нужно, непонятно зачем ходит каждые 4 минуты.) Более половины свободных мест даже в 8:30 и 18:30, а давка вчера вечером от Панфиловской до Лихобор мне приснилась. Ростокино, Ленинский Проспект, всё это ложь, свистёж и провокация, там никого нет.)

Ну а на участке Владыкино-ДЦ, как я и предполагал, поток не снизился ни на одного человека. В 6:50 против часовой умеренная стоячка, с 7:30 мясо и очереди к рамкам и турникетам на Окружной-Лихоборах-Коптево. Вечером по часовой тоже всё как раньше: с 15 до 17 от ДЦ на север по сидячке и немного стоячих, а после 18, с окончанием рабдня в Сити, сразу мясные составы и адок на Балтийской и Коптево.)) Про Ростокино ничего сказать не могу, но полагаю и там пассажиры Ярика над БКЛ лишь посмеялись) Мне лично хватило оттуда впечатлений и двухлетней давности.

Они какие-то укороченные или так кажется?

Подъём ладно, там пешеходный "тротуар" очень так себе - грунтовая тропинка вдоль обочины и отбойника.

На ЗелАКовских Нефах ни разу не видел такого, а хотелось бы. Все ездят именно как трамваи из поста Странника: аккуратно пришвартуется в карман, доползёт строго до конца, полностью остановится, и секунд через 3-5 лишь включаются кнопки. После посадки-высадки ещё ждёт хз чего с открытыми дверьми, нехотя закрывает, ждёт когда погаснут кнопки, слегка дёргается, и только потом разгон. И если на 400-х это не слишком критично на фоне пробок и дистанции, то по Зелеку, с его светофорами и лежаками каждые 100 метров пешком реально получается быстрее, чем на таком НОТ.))

Ну 267 тоже от души стоит в заднице на Путилке по вечерам. А насчёт популярности и пиара, кажется, наоборот депвел на веники в основном всякие призраки или уж совсем локальные малопопулярные подвозки переводит: с811, с951, 154, 637, 705. А так, из митинских ещё подходят с3, с356, 456к. 959 и 451 не предлагаю, но зайки и на такое вполне способны, я в них верю.

т57 уже давно пора переводить. И зарядки на Верхних Лихоборах есть.

А будет как на Мичуринском. В итоге получится как на Динамо: временный переход через улицу быстрее и удобнее постоянного.

Ну, скажем, я был уверен, что на Юго-Запад с ТКЛ понадобится многим)

Я так понял, продлить со стороны Покровского берега, то есть через плотину, но это абсолютно нереально. Если только со сменой режима.

Не знаю, прошлым летом часто ездил на КМ-КахЛ в районе 17-18 от Каховской - каждый раз черепахи, останавливающиеся на зелёный и плетущиеся 30-40 даже по бессветофорному и относительно скоростному участку Варшавская-Каширская. Ещё и ждать его 10-15 минут. 456к подошёл минут через 10-15, но к тому времени собралась толпа, которая в отсутствие 904 вся радостно ломанулась на него, а ехать шпротом в кубике...)) Про 88, если честно, не знал, но в любом случае я был у метро, а 88 на Гидропроекте, до которого пешком километр, через 2 перехода - пока дойду, всё уедет. На следующий день уже конечно поехал через Войковскую-Стрешнево. P.S. Зато 412 каждые 3-5 минут ходит в любое время суток: как ни окажусь на Соколе, он там чаще всех мелькает. Ну конечно, элитным районам у нас везде почёт.

То, что в центре это пилонные станции с широкими платформами и разграниченными зонами, позволяющими огородить "накопители" для очереди на переходы. Хотя и там есть недоразумения вроде Новокузнецкой, где в боковых залах просторнее и проще пройти, чем в ЦЗ. Про БилЛ, где люди на пути не валятся наверное только чудом, и не говорю даже. А здесь узко и опасно, толпа не успевает рассосаться, и поезду высаживать людей некуда. И наоборот - толпам с Воронцовской не хватает места на Калужской.