Evgen_11174

Ну с северной части БКЛ как раз совсем неудобно. Даже с Савёловской - можно конечно через АББА, но это лишняя нагрузка на СТЛ и пересадки, а мы вроде новое метро для разгрузки старого и строим. Конечно, вилка на БКЛ плохо, но закрывать участки для пассажиров полностью только из-за них Москва, имхо, не может себе позволить. Раз участок есть и востребован, лучше чтобы он функционировал с как можно меньшим промежутком между переключениями.

Чёрт возьми, не знаю как насчёт всего города, но Затон реально стал ближе. Так быстро между Каховской, Затоном и Текстильщиками я ещё не телепортировался. Первые недели после пуска все новые участки тормозят.

Ну да, всё так. Я лично тоже больше ожидаю возобновления "субсидирования" Единого на год.

🚊Акция по карте «Мир» возвращается — она будет действовать с 1 марта и до 30 июня 2023 года в метро, на МЦК, МЦД (D1, D2) и на всем наземном транспорте — электробусах, автобусах, трамваях👆🏼 Для участия в акции нужно оплатить проезд телефоном или при помощи системы распознавания лица. Как это сделать: 🔹Для оплаты телефоном карту «Мир» нужно загрузить в Android с поддержкой NFC через Mir Pay, Samsung Pay или SberPay 🔹Для оплаты проезда по биометрии нужно зарегистрироваться и привязать карту в приложении «Метро Москвы» Средства в размере 10 руб. вернутся через несколько часов. Если есть вопросы, задайте их на сайте (https://privetmir.ru/). По поручению Мэра Москвы С.Собянина мы предлагаем нашим пассажирам самые выгодные условия для оплаты проезда. Вместе с платёжной системой «Мир» мы запускаем уже восьмую акцию в городском транспорте. Пассажиры смогут вернуть 10 рублей при оплате проезда по карте «Мир» с помощью телефона или по распознаванию лица. Стоимость одной поездки по биометрии с учетом акции составит всего 36 рублей — рекомендую всем попробовать этот удобный сервис, — Максим Ликсутов. https://t.me/DtRoad/23558?single

Угу, причём даже формально, по правилам МГТ проезд от областных остановок в Зелек или в Москву считается по обычному внутригородскому тарифу, тогда как Москва-Зелек - по билету "А-Б". В то же время областной тариф по стрелке от колхозов до метро 80-100 руб. Такая благотворительность от Дептранса. Видать, где-то когда-то МТДИ очень сильно Москву за это самое взяли.

Это явления разного порядка) Посадка в Нефазы во все двери, верно, однако аудитория 400-х приучена к культурной очереди на сидячие места. Соответственно, начиная с определённого количества человек на тротуаре очередь выстраивается автоматически, в любой день. Другое дело, что как только автобус открывает все двери, культурная очередь ломается, разделяясь на порядочных и ушлых))) А если интервалы скачут, то очередь есть и по воскресеньям, и даже поздним вечером в 22-23 часа. По субботам от Тушинской в область вечером стабильный аншлаг как в час-пик, поскольку ДТ решили, что на 400т по выходным приемлем интервал 40-45 мин. На 400э поток устойчивый на протяжении всего дня как в метро. Как только 400э переехал в Ховрино - знаменитая километровая очередь выстраивалась на него. На 400 обыкновенный посадка всегда была стихийная. Наверное потому что им в основном пользуются не зеленоградцы.)

Дык а чего верить-то, всё доподлинно известно, это был опытный предсерийный номерной, носивший неофициальное прозвище "Канарейка", 1976 года выпуска. Шестивагонка, три головы (5846, 5854, 5855) и три промежутка (5837, 5867, 5868). Головы жёлтые, промежутки голубой, зелёный и красный, причём, разноцветная окраска, различные варианты полосы, в том числе и легендарные "Х" на дверях, были не блажью а официальным экспериментом, исследованием. С 1978-го работал на Кольце, в 1980 отправлен на завод. Впоследствии некоторые вагоны из него вернулись в ММ в виде серийных, но уже под другими номерами и в стандартной ливрее.

А я говорил! Говорил, что всем нужны дальние экспрессы, без мест и по абонементам, как в Твери.))

Так Конаково другая область. Немудрено, что дороже.

Вот как раз дискриминация ближней зоны, имеющей наибольшую плотность населения и абсолютное большинство жителей которой поголовно направляется в Москву Такая, что у пассажиров Томилино, Подрезково, Мамонтовской и Кучино поездов той же нумерации в 2 раза меньше, чем у Люберец, Сходни, Пушкино и Желдора, без видимых на то оснований. При пассажиропотоках Горьковки и Ярославки в ближней зоне это довольно спорное утверждение.) В моём понимании участки Пушкино-Ростокино и Желдор-Нижегородская необходимо вывозить всем чем только можно. Не до жиру, быть бы живу - наоборот, в ближних пригородах совсем не та ситуация сейчас, чтобы ореховцев, александровцев и дальние деревни катать в час-пик на зелёных с ветерком до вокзала. Лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным, да.) Конечно должно, но их не будет полно, если каждая вторая или третья - дальняя, и для каждой крупной станции своя. На Ленбане со времени запуска IV гл. пути сократили (точнее сказать продлили) треть прямых крюковских 6000 в пользу дальняка, в т.ч. и экспрессов. И если все дальние будут также проходить ближнюю зону экспрессом, в оставшиеся крюковские влезть будет нельзя. И ещё гораздо хуже будет на Ярике и Горьковке, если пустить без остановок все дальние там. Об этом можно будет подумать при наличии выделенных путей для МЦД, но пока нигде кроме Ленбана их не строят. И то, даже там до их запуска ещё минимум лет 5. А уж обсуждаемым Пушкину и Желдору они и подавно не светят в этом веке. По поводу сравнения с ситуацией 100-летней давности согласен, а вот по поводу того, что аншлага в 7000 не наблюдается, не совсем - велкам на Ленбан, опять же. МЖДшные попугаи пустые не потому что никому не нужны или все экономят, а потому что они не доезжают туда, где так нужны. Лобненские почти все нужно тянуть до Дмитрова, Раменские - до Коломны Голутвина и Рязани, Одинцовские - до Кубинки и Можайска. Точно так же как МТ ППК постепенно продлевают крюковские 7000 до Твери и Клина. Тогда будет толк.

Ну, вообще-то, дачные поезда 100 лет назад, ставшие впоследствии электричками, для того и предназначались, чтобы быть "трамваями". 6000, это поостановочный поезд, как бы многим это не претило, и именно в поостановочности весь смысл их существования. То что у неё конечный пункт Тверь или Сергиев Посад, не означает, что она априори должна быть экспрессом. Просто таково исторически сложившееся плечо обслуживания, на "дальняк" и "недальняк" электрички не делятся - это всё пригородное сообщение, если по науке. Да, далеко, но это не маршрутка, которая уходит от метро по наполнению и тормозит по требованию. А те для кого по всем пунктам ненормально, и кому нужна "своя", могут выбрать экспресс за дополнительную плату. За скорость, увы, всегда надо платить. Ну вот если по статистике ОП даёт небольшой пассажиропоток, его и нужно отдельно отменять, сокращать суточную парность по нему. А не наоборот: запускать рейсы по крупным станциям "для своих" а потом назначать им промежуточные. И именно так сейчас и происходит на Ленбане: большинство пассажиров далее Крюкова голосуют рублём за Ласточки-экспрессы, а 6000-е продолжают ездить как и раньше со всеми, только реже. У 7000 своя аудитория, у 6000 - своя. И это правильнее, чем если бы были "блатные" 6000-е и дискриминация по географическому признаку.

Да, резинщики на нём настолько отборные, что в половине случаев он даже медленнее 219, при меньшем количестве остановок.))

Да, причём это и есть причина, по которой МГТ/ДТ именно здесь вдруг стали такими сговорчивыми и раз за разом идут на уступки жителям области, вводя одну за другой "благотворительные" остановки в деревнях на Пятнице для 400т и 400к. А Минтранс МО в то же самое время демонстративно и безнаказанно самоустранился, отвечая на все обращения, что "с транспортным обслуживанием Пятницкого шоссе всё хорошо, пользуйтесь маршрутами 400". Плюс ещё была история с остановками какого-то автобуса где-то в Подольске: то ли МО Москву шантажировало ими, то ли наоборот. Я не знаток югов просто, может кто помнит)

Получается, что 376 и 775 с 1984 до какого-то момента всё же катались пареллельно. Не дописал - "тут правда нет истории 575 после 2014 и продления до Брёхова"

Не, всё верно у ПО; 375=>775=>575:

Ну так их два: 32- (прямой, метро ПШ - Сабурово) и 32 обыкновенный, Сабурово - м.Митино - Павшино, с заездами во все колхозы на Пятнице, "экскурсионный" я его называю. Какой из них усилили?

Ага, вот правильная.

Таки пропускает, аж целую одну - "Дом быта". Но вообще, на мой взгляд, сам факт трассировки по м11 в объезд Ленинградки уже служит достаточным обоснованием для выделения маршрута в (полу)экспрессы. Но это лично моё мнение.

Да, есть. Ещё 164к, 1212, 366 и 1016, и всё это тоже битком. В мелюзгу войти вообще без шансов. К тому же 575 редкий, ходит по столбовому расписанию и иногда срывает рейсы. В качестве вишенки Голазы заменили на кубики. По факту, на Пятнице дефицит транспорта, посёлкам приходится ломиться в любое, что подошло. Одно время даже было популярно через чаты кооперироваться на такси и попутки до метро. Но на 400-е ажиотаж особый, все специально ждут и разрывают именно их.) Да-да, имел в виду размыв, у всех горожан 80 ассоциируется именно с ним) Причём, обещали же не использовать этот номер больше никогда. Обманули.

Ну, 400к продлили до Сходненской в 2017 взамен автолайновского 707м, который пользовался популярностью и вообще-то обслуживался Омнилинками наравне с 460. Да и сейчас 400к на участке Митино-Сходненская не пустует, даже при его интервалах и наличии е30 и 400т до Тушинской. Думаю, смысл не в маршруте до Сходненской а в маршруте из Зеленограда в Северное Тушино: очевидно Зелек к нему тяготеет и вероятно побольше, чем к Митино. Многие зеленоградцы наверняка здесь работают/учатся: упомянутая детская больница, РХТУ, НИИАТ, Радиофизика и многое другое. Там вопрос не в скорости сообщения а в разделении потока: сейчас 400к и 400т по сути обслуживают областные человейники в Отрадном, Юрлово, Брёхово и Новом Зеленограде, жители которых набивают автобусы до отказа, и в пик по промежуточным остановкам невывоз. По утрам в автобусы не могут влезть жители Пятницы, по вечерам - жители Зелека. И чем больше новых остановок им вводят, тем хуже становится. Так что идея разделения 400к/400т на поостановочный и экспресс не лишена смысла.

А это уже одно из многочисленных доказательств халатности непосредственно ДаниБаева, который, по его собственным неоднократным утверждениям, "отвечал исключительно за информирование". А маршрутная сеть и нумерация, это дескать не его заслуга и не его вина. Но дело-то в том, что и информирование оказалось полностью провалено. И аналогичных случаев и я, и вы, и многие из присутствующих припомнят сотни. Правда, когда кто-либо из комментаторов на страничках Баева осмеливался об этом упомянуть, он почему-то начинал сильно нервничать и судорожно хреначил банхаммером. Многие пользователи данного форума скажут, что бабушки и дедушки, это целевая аудитория московского НОТ. Не говоря уже, что некоторые из этих самых пользователей ими являются. Поэтому на вашем месте я бы относился этой категории пассажиров и их потребностям с несколько бОльшим почтением.) Про низкопольники уже сказали. Шутка, конечно, однако в каждой шутке...) Необязательно тесно связана. Существуют маршруты, номера которых прочно вошли в историю города: трамваи А, 6 и 23, троллейбус Б, автобус 400 в Зеленоград, шереметьевский 851, который начинался ещё как 51 от Белорусского в 1961. В Питере есть свой памятный 80. Это из самых знаковых, но есть и маршруты-мастодонты местного значения, просуществовавшие не одно поколение (к примеру, запущенные в новые районы при их заселении или следующие по магистралям) и тоже ставшие опорными константами, и далеко не только для местных. Троллейбусов, к примеру, в Москве в принципе было не так уж много, большинство маршрутов проработали от запуска до закрытия без существенных изменений, так что и отпечатались в памяти под своими номерами без особых усилий. К тому же тролль - транспорт регулярный и частоходящий. В общем, недооценивать фактор коллективной памяти я бы не стал. Здесь я с Баевым не согласен на счёт того что "человеку в жизни нужно запомнить лишь 2-3 маршрута". На самом деле, мозг так устроен, что человек в непрерывном режиме запоминает массу побочной информации, и в некоторые моменты подсознание подкидывает совершенно неожиданные сведения. Чем бы зайки ни тешились. Лишь бы не додумались в итоге отменить один из 400к/400т, предложив пользоваться удобнейшими пересадками на 267/е30 с одной стороны и на районные/социальные по Зеленограду с другой. Я даже не буду против, если захотят объединить е30 и е34. Только бы оставили два маршрута Зеленоград-АПЛ/ТКЛ как есть. 400-то вряд ли сделают социальным, он как раз на М напрашивается. Я боюсь, что 400к могут сделать С. Вот он по всем параметрам под это подходит, кроме полуэкспрессности: проезжает все соц.объекты в Новом городе + соединяет Зеленоград с Тушинской детской больницей и Медси. Интервалы у него и так 30+. А поостановочный режим ввести дело нехитрое - уж как обрадуются этому жители посёлков по Пятницкому шоссе.) Им, кстати, уже за последние 5 лет добавили по области остановок 6 суммарно. Но мне бы ой как не хотелось.

Да, поток устойчивый в обе стороны, и утром, и вечером. Тоже был удивлён, когда довелось неделю поездить в/из Митино через D2.) Митинцы похоже тоже распробовали и пользуются для поездок в центр во всю.

Ну вот вы утверждаете, что конкретный номер не имеет значения для большинства, так как они не ТФ, и потому можно играться цифрами как угодно и сколько угодно. В то время как авторы Магистрали последовательно доказывают нам обратное: цифры в номере важны, они дают информацию о статусе и географии маршрута (даже если его трасса не меняется никак). В моём и многих остальных понимании это двойные стандарты: старые номера мы все снесём до основания и перенумеруем, потому что они "не той системы", и вообще, люди легко запомнят новые, нет никакой сложности. Зато в новую нумерацию мы внезапно заложим глубинный смысл. Но при этом практической пользы от предлагаемого разделения никакой. Почему же сложившиеся за десятилетия стереотипы и ассоциации жителей не важны, а новые принципы нумерации - да?

А зачем жителю района знать, что первая цифра означает номер сектора, в котором этот маршрут работает? Причём, представления о конкретной трассе ни первая цифра, ни буквы М и С не дают ни малейшего. Человек либо заранее знает, какой ему нужен маршрут в незнакомом районе, на каких номерах ему ехать до нужной остановки, вне зависимости от того какая сотня какой сектор означает, либо... едет в пределах своего района, заведомо знает все номера в нём, и ему нахрен не нужна инфа о секторах.

Там смысл в том, что 300 экспресс, именно для дальних поездок типа Молодёжная-ПР, а т19 поостановочный. И своя аудитория у т19 между БАК и Народным ополчением с пропускаемых 300-м остановок вполне набирается. Вообще же, Большая Академическая сейчас выглядит как откровенная насмешка над всеми принципами Магистрали и ДТшным жлобством, со своим изобилием НОТ) Боюсь, на севере она была бы первым кандидатом под "чистку сети". Но я конечно же постараюсь сделать всё возможное, чтобы зайки обломали зубы об наше Коптево, если Магистраль не усохнет и всё-таки доберётся до севера.