Evgen_11174

Уже неоднократно проходили, с НОТом работает принцип "предложение рождает спрос": будут нормальные регулярные маршруты на нормального размера автобусах до платформы Чертаново - вырастет и поток. Тем более, что де-факто от Чертанова до вокзала бесплатный проезд, не говоря уже что собака, это скоростной внеуличный транспорт, не зависящий к тому же от погоды (как бы зима на дворе, снегопады, гололёд и тупизна на дорогах), в отличие от КМ. Разворачивать ничего не надо, существующие 814 и с850 идут односторонней петлёй через проезды. Я бы сделал укороченную версию с850 от Ереванской до Чертаново через Кантемировскую. Можно и от Москворечья как м84, но там жопы конечно адские везде. В том-то и дело, что подтверждает, им пользуется целевая аудитория именно как прямым, грубо говоря, "от дома" до метро, вместо того чтобы скакать с пересадкой на КМ. То же самое 888к - прямой, из глубины района, поэтому частенько более забитый, чем КМ на Коломенской, даром что платный. Ну не доверяют люди пересадкам НОТа, МГТ твёрдо отучил от этой ерунды за много десятилетий. Как бы зайки не старались вешать лапшу, что это удобнее)

Отделка по большей части с лета готова, за неё меньше всего беспокойства. Там, говорят, с электрооборудованием для движения и для СТП/БТП на всех новых участках сейчас напряжёнка - поставок нет, часть под санкциями, со скрипом идёт импортозамещение. Пусконалаживать в готовых тоннелях пока нечего. Максимум что прям щас можно сделать, это ВСП уложить. Да сами кабели протянуть, может быть.

О, ну раз такое дело, не подскажешь точные временные рамки, когда его изменили, мне для личной хронологии?)) Упустил этот момент. Я-то его помню ещё в таком исполнении: Ну, в условиях когда каждая машина и водитель на счету, особенно гармошки, тратить выпуск ОБВ на 724 по нынешней трассе, которая станет абсолютно бесполезной - поскольку, с твоих же слов, в любой её точке есть альтернативные маршруты прямо до метро в пешей доступности, либо можно дойти пешком до КМ (от набережной пешком до Коломенской 15 минут, тем более она наверняка будет стоять по самую Якорную) - странное решение. Однозначно нужно его протянуть хоть куда-нибудь, чтобы и он на подвоз работал. Даже туподубль трамвая не самая плохая идея, учитывая возможные затыки на путях и нерегулярную работу трамвая по выходным. Про 888 согласен, сейчас его трасса оптимальна. Да уже многие предложили - идеально по-моему было бы до Верхних Котлов. Но там проблема с разворотом и левыми поворотами на Варшавке. На перекрёстке у Нагатинской вообще непонятно как сделать левый поворот из центра или выезд с ОРП на Нагатинскую улицу без ликвидации "островка" с переносом опор трамвайной КС и шкафов с оборудованием стрелочного перевода. Это строительные работы, на которые у заек кишка тонка. Плюс удлинение светофорных фаз по основному ходу Варшавки, чему сразу воспротивится ЦОДД. А с разворотом как 751 над тоннелем, или не дай бог через Новоданиловский, мы его потеряем.)) 888 и 888к в совокупности чаще, но 824 тоже совсем не редкий. Сейчас. По секрету скажу - 824 единственный маршрут в рамках магистрали, к работе которого у меня вообще нет нареканий, и который я считаю лучшим. Ни разу за последний год не подводил, даже после 23-х часов. Расписание и интервал соблюдаются, район охватывает почти весь, выпуск полностью на ОБВ, осталось только с открытием БКЛ вернуть ему кольцевой вид и оба направления.

Однако, как я помню, 724 в своё время завернули на Речников и разделили на два кольцевых как раз таки "по многочисленным просьбам трудящихся". Видимо много было тех, кому не по душе такая пешая доступность. Причём это было лет 8-10 назад, когда и трамвай лучше ходил, и у автобусов выпуски были моё уважение. И даже Ривер Парка не было.

Ну, хотя бы для пешеходов надо узаконить и "облагородить", по типу архангельской на Кегостров. С чего-то же надо начинать. Ну а к весне и паромы с 219-ми наладить.)

И откуда, интересно, мне с детства, задолго до переезда сюда и до появления гаджетов, известно, что Крюково это Зеленоград...) Про старшее поколение вообще молчу, мистика какая-то. Сам же призывал страницу назад - может хватит ориентироваться на совсем идиотов? А путаницы станет больше: менее чем в 100 метрах от путей Ленинградского вокзала, откуда отправляются электрички на Крюково будут отправляться электрички на Зеленоград, находятся пути Ярославского вокзала с электричками, проходящими через уже упомянутую Зеленоградскую.

Согласен, есть же Железнодорожная и Путепроводная. Это в 400э сейчас так автоинформатор работает - на Московском проспекте в сторону метро звучит "следующая остановка - конечная". Метро Ховрино куда-то потерялось. Дмитровское шоссе, 155. Причём раньше она называлась "ДСК-1". В 2011 переименовали.))

Верно, соглашусь, тонкости различия административно-территориального и муниципального деления. Но я всё равно против этой дичи.) Как и весь Зелек. Причём, замечено, что переименовать Крюково пытаются только те, кто в Зелеке не живёт и в первый раз о его существовании узнал из проекта МЦД-3) А официально обосновывается это на полном серьёзе случайными заезжими, которые зачем-то поедут по принципу туда-не-знаю-куда целый час до станции Крюково, не зная что это Зеленоград, и пропустят свою остановку. Ипподром да, а что "есть такое Крюково на Октябрьской ЖД по пути в Питер", имхо, знает не меньше людей, чем про Зеленоград.

Не должна. Нет такого муниципального образования "Зеленоград" в составе города федерального значения Москва.)) То есть - противоречит закону города "О наименовании территориальных единиц, улиц и станций метрополитена города Москвы". (Из-за которого испоганили Ховрино, появилась Бутырская хз где, Волоколамская МЦД, Кубанская, Бульвар Рокоссовского и многое другое) Зато районов Крюково - целых два. Так что пусть ДТ уймётся и отставит нам Крюково.

Разрядился телефон - бывают такие дни, как тот, когда 100 раз с утра всё не так. А так, за полчаса я бы до Якорной и дошёл, даже быстрее)) Но рассчитывал-то уехать с ближайшей остановки по-быстрому на образцово-показательном, как считается, М-маршруте - видишь-ли, лень было пешкодралить вечером трудовыебудня. А после 20 минут остался стоять уже из принципа.

Ну вот не далее как 7 числа прождал его на Андропова, 42 больше получаса, как раз в районе между 19 и 20. Ну то была пятница, думаю ещё в этом дело) Да и летом на Нахимовском пару раз застрял, ещё матерился, какого хрена не доехал до Нагатинской и не сел на трамвай.)

По-моему как раз, наоборот, на эти полгода его стоит до Автозаводской продлить. Помимо социального будет работать в качестве местного вспомогательного, от Каширской до Автозаводской. Любой лишний маршрут на Коломенской в центр помимо КМ будет кстати. А пересадка с 219 на Каширском дворе, ну такое, если честно. Пока с Коломенского проезда на Каширку в область выйдешь, чего-то дождёшься, чтобы две остановки проехать, уже пешком можно дойти до места. Равно как и в обратную сторону. Да и сам 219, даром что магистральный, а по вечерам в сторону Якорной ходит как какая-то заштатная С-ка, по 30-40 минут дыры. А С820 на то и С, чтобы обеспечивать прямую связь НОТ Каширской и Коломенской со всеми мед.учреждениями и институтами на Каширке и в Садовниках, не заставляя их посетителей и сотрудников ехать на перекладных хз сколько времени, на дистанцию в полтора-два километра. Тут ещё говорилось, что ранее у него был хвост в Затон, но я лично такого не застал. Могу лишь сказать, что в 2013 он уже точно оборачивался под метромостом, так что видимо это было очень давно.)

Не, ну справедливости ради - Перово, Люблино и Солнцево также бывшие города и сохранили свои названия без всяких -ских, вплоть до прихода в них метрополитена.) Среди ПГТ, сёл и деревень, не подвергнутых канцелярщине при ометрошивании, таких ещё больше: Митино, Бибирево, Свиблово, Тропарёво, Медведково, Беляево, Орехово, Ясенево, Новогиреево. Половина, как видишь, советские. Повальная мода на -ские как раз пошла где-то с Рижского радиуса и Филёвской линии и длилась до 80-х, что тем не менее не помешало появиться на схеме таким "казусам" как Текстильщики, Кузьминки, Фили и конечно же Черёмушки. Так что системности в наименовании станций и тогда не было.

Там НИиПИсты ещё вторую связку Затона с большой землёй рисовали: Батюнинский проезд (Курьяново) - Кленовый бульвар. А учитывая что она по логике обязательно идёт в связке с путепроводом через Курок к Перерве, то её я бы боялся больше, чем 4ТК. По ней в центр точно ломанутся все, начиная от Марьина, продолжая Дзержинским и заканчивая Лыткарино. Плюс панораму со стороны Коломенского испортит сильно, ибо точно мост.

Нет. Мост автодорожный, метро - в тоннеле. Так изначально и было. Изначально планировался совмещённый тоннель 4ТК с метро под Коломенским и рекой, один на оба направления, 19-метровым ТПМК, изготовленным на заказ. Чуть позже уже появилось два варианта: первый попроще, только под Коломенским, с выходом на поверхность в районе Нагатинского затона. Две нитки 13.75, аналогичные Серебряноборским, тем же щитом. Дальше мост через Москву-реку. Второй вариант - с пересечением Москвы-реки и выходом на поверхность в районе Шоссейной улицы, диаметром 19 метров. Отрывок статьи 2008 года из МК: А это уже из местной муниципальной затонской газеты, годом позже:

Ну видимо деятели из той же серии, что в прошлый раз закрепили остряк стрелки проволокой, а потом ещё взорвали павильон перехода на Коломенской. Но всё-таки то что у энергетиков телемеханика половины сети, как выясняется, завязана на один узел, к которому к тому же имеют доступ всякие сторонние "эффективные" подрядчики, действительно обескураживает.

Вполне вероятно, но из-за СЦБ движение не встаёт полностью. Я помню тот случай на ОЖД в 2019, когда на Сходне сколько-то километров оптического кабеля из коллектора украли ночью, но даже тогда движение по перегону было. В ручном режиме, с пропуском по команде, не более 5 км/ч, но осуществлялось.

Ну, судя по новости, не на нескольких линиях а один единственный где-то на подстанции. Это и поражает больше всего. На какой-то один кабель завязано аж несколько линий? Это что за оптимизаторство очередное?

Но есть же и хорошие примеры, вроде 575 на больших мягких Вояжах, заезжающего прямо во дворы. Плюс поостановочный в отличие от 400. Как результат, пользуется популярностью даже среди автолюбителей Брёхова несмотря на рваное расписание. Имел бы более ровный график в течение всего дня, цены бы ему не было. Но это именно что исключение, подтверждающее правило - в большинстве других мест ОТ не ОТ а пародия на него. Так что всё реально, было бы желание у региона и финасирование не по остаточному принципу. Ну, помимо пиара) Не стОит обобщать, среди покупателей подмосковных человейников далеко не одни дальние регионы или мигранты. Появляются и вырастают дети, молодёжь разъезжается с родителями из той же Москвы. И таких хорошо если половина а то вполне вероятно и больше. Но для губернатора они конечно же мусор, ибо - московская прописка) В том числе. Но имеем что имеем, а транспорта не то что идеального - в отдельные дни вообще никакого может не быть.

1. У тех, кто покупает квартиры в подмосковных полях, обычно нет ни денег, ни выбора... Если только между сортами человейников в разных районах МО. 2. Есть такие вещи как генплан, назначение земель и транспортная обеспеченность. Если власти субъекта выделили (продали) землю под жилую многоэтажную застройку, то их обязанность построить и транспортную инфраструктуру к новым районам в соответствии с планом развития территорий. Это не фавелы, товарищи не самостроем и самозахватом земли эти коробки для себя возвели. С локальными перевозками в пределах городских округов, из дальних пригородов к ЖД-станциям и между соседними городами Подмосковья он справляется ещё хуже...)

По-моему, ничего не изменилось. По регулярности в смысле. 476 издевательством как был так и остался - типа 366. 127 и 350 тоже не эталон, но их существование в природе хотя бы видно. А в целом, я за последние 6 лет сделал вывод, что любой маршрут в МО на маломерках это лотерея. Вот он вроде ходит, но стоит его пропустить, и 45 минут проторчишь на остановке. А бывает и полтора-два часа как у 164к. Даже такие как 570, по сути городские, раз в 10 минут, с гигантским выпуском, и те подкидывают сюрпризы чаще чем дозволительно. Причём в промышленных масштабах. Вплоть до вот такого беспредела. Про соблюдение ПДД и состояние ПС не говорю, это уже на второй план отходит. Хотя неискушённого пассажира после Москвы впечатлит не меньше, чем какая-нибудь Тверь или Воронеж. Ну так вот вряд ли такой ОТ:

Ну, я полагал, это касается именно возврата в кассу и выплаты залога за рабочую карту старше 5 лет, переходящую с 1.09 в собственность. То есть сданные в СЦ и не подлежащие восстановлению тройки, купленные до 1.06, после 1 сентября тоже будут просто возвращать? Я через приложение пополняю. Честно говоря, ни разу не пополнял стрелку оффлайн за все 5 лет что она у меня есть)

Это из-за нового порядка возврата троек или из-за отмены Стрелки в МО? Второе, думается, всё же отодвинут в очередной раз. Стрелки недавно снова появились в продаже.

Весь баланс (билеты+кошелёк) с любого вида тройки переносится без проблем в первый же визит. Просто Тройка для переноса должна быть своя с собой) МосМетро говорит, что совмещённые карты также имеют залоговую стоимость, соответственно и обмен должен быть.

QR для СБП на листочке в салоне тоже идея годная, но как быть с зонным тарифом на пригороде? Несколько бумажек для разных отрезков пути? А кто их будет менять при переключении? В бобиках артефакты над окнами висят годами, там и перевозчик может быть другой, и маршруты чужие. Можно выводить QR на экране валидатора, но это опять же означает что будут "нерабочие" валидаторы у Рандов.