Chek

Да какая разница, что там в Брянске? Мы про Москву говорим. Можно и Мерседес сравнивать. Но объективно сравнивать то, что наиболее вероятно поймать на ближайшей остановке.

Вот приятно, что есть еще на ФОТе люди, живущие без розовых очков.

Отсутствие проекта. И да, стройка депо это минимум на пару лет. А чём-то неожиданность. Думали купить 150 вагонов, а получилось в итоге 300.

Апакова в любом случае тоже будет ждать реконструкция, после чего количество канав там уменьшится, общая вместимость депо уменьшится. Вагоны сейчас становятся ровно в 2 раза длиннее тех, что были раньше, соответственно мощностей под их хранение и обслуживание нужно будет больше. Напомню, что с нынешними площадками и 300 Витязей на основной сети ставить некуда. Если оперативно перестроить 7 ТП в трамвайное депо и обозначить его по документам как вторая площадка какого-нибудь Октябрьского, туда можно будет смоло загнать Витязи, да еще и по КЖЦ. И всё это в принципе реально сделать за пару лет. А Бирюлёво... Ну, когда-нибудь оно будет тоже.

А что поменялось-то? Просто дверь сместили и вторую танцплощадку сидушками заставили?

Да хватить чушь пороть. Будет нормальное депо там. Его уже проектируют вовсю.

Кому-то приятнее - кому-то непрятнее. Вопрос вкуса) 370 - это Песы + Витязи. Есть еще около сотни остальных: 67 623х, 22 низкопольных ЛМа, Альстом, Кобры с Варио. В итоге около 470 вагонов низкопольными будут. Но работать они будут уже по всей сети. Линий, где будут работать только высокополы не останется. Ой, ни говори Джус))) Ей богу, нет больше в Москве транспортных новостей, только в этой теме жгут за сутки в среднем на 3 страницы разом) При том, что моя точка зрения уже как бы давно известна, нет все всё еще спорят. Я не писал, что надо. Я писал, что так, скорее всего, будет. Я как раз радикально против такого решения.

Ой да ну конечно))) Прям вот только о вибрации наши пассажиры и думают, когда выбирают вид транспорта. Ничто не переплюнет уровень вибрации в старых ГМах, работающтй компрессор и щелкающие реле при сборе-разборе электрической схемы. Можно сказать, что можно сделать всё что угодно, но пока приходится разбиваться о реальность: автобусы ездят быстрее. Нулевая- не нулевая, а низкопольность и кондиционер в нём тоже есть. Юр, вот этим абзацем всё сказано. У тебя чрезметрно сенсетивное восприятие к одному конкретному виду транспорта. Там, где присутствуют эмоции, логика бессильна. Не вижу смысла тебя вчём-то переубеждать, каждый человек имеет право на мнение. Это не обсуждаемо. Современный траснпорт в городе должен быть низкопольным и точка. Возможно))) Я, кстати, с удовольствием на тех же ГОЛАЗах трёхосных бы еще покатался, да вот только нету у нас на севере их негде. Массовые поставки автобусы с кондиционерами начались в 2011 году. Это как бы уже 6 лет назад. 1. По первых, да. И именно поэтому от жителей сыпется много просьб в стиле "пустите нам автобус вдоль трамвая, он низкопольный, а трамвай - нет". Где-то просят оставить автобусы после временных закрытий и трамваных ремонтов. 2. Но ситуация уже исправляется и будет массово исправлена в ближайшие 3 года. Курс взят, решения приняты.

В нынешней ситуации как пользователь ты как минимум не пострадал, а в среднесрочной перспективе даже выиграешь. Пассажиру совершенно без разницы на вид транспорта, которым его везут: автобус, троллейбус, электробус. Главные основные параметры - скорость и комфорт. Автобус следует по маршруту быстрее троллейбуса, поэтому первая плюшка - это сокращение времени в пути. С точки зрения комфорта автобус также безоговорочно выигрывает. Автобус - это 100% гарантия низкого пола и 90% гарантия наличия кондиционера. В случае с троллейбусом, есть примерно одинаковые шансы на приход чего-то низкопольного и ГМа, а на кондиционер и вовсе надеется не стоит. Салон ЛИАЗа намного удобнее Мегаполиса, и нисколько не уступает (или даже выигрывает) у всех остальных моделей троллейбуса. Кроме того, автобусы банально новее, за счёт этого ездить в них приятнее. В общем, для пассажиров одни плюсы.

В Москве 95% гаражей не имеют правоустанавливающих документов на своё существование. Объективно говоря, это означает полное право города на их снос без всяких компенсаций, суда и следствия (что вообще-то потихоньку и происходит). Именно этого и боятся "владельцы". Потому что понимают, что шансов на компенсацию за такой гараж у них минимальны, а любимые консервы, велосипеды, запчасти от 3-х машин, комплект резины и списанный мебельный гарнитур надо где-то хранить.

Я говорил о том, что после открытия Фрунзенской появится такая возможность и можно будет вернуться к этому вопросу. А какая вам разница? Напоминаете мне особо одарённых жителей Сокольников, которые не только просили о запуске 25 трамвая, но и о присвоении ему №10. Почему бред?

Молодцы! Портрет троллейбуса впереди себя на демострации понесёте?) И да, кто меняет взгляды по указке властей? Это спор как атеиста с верующим. Как не доказывай отсутствия существования бога, верующий всё равно верует. А поклонники троллейбусов будут продолжать верить в свой вид транспорта, как бы с непониманием относясь к очевидным причинам его ликвидации в городе. Вот к тр.ру и задавай вопросы))) Никакой он не обрубающийся, а прекрасно удответворяющий спрос и запросы своего пассажиропотока. Для т13 главное это вывозить Шереметьевскую. Шереметьевская - не Дмитровка или проспект Мира, где полчища транспорта катаются, там нехватка этого маршрута будет критична.

А Георг продолжает фапать на троллейбусы))) Эти продления никто и не анонсировал. Т13 продлевать к Китай-Городу ни черта не логично: погрязнет в пробках, а возить будет воздух. 38 уже есть, его на этом участке хватит надолго. Т32 на Шоссе Энтузиастов банально негде крутить. Да и само Шоссе больше стоит, чем едет.

Бывали, бывали. Туда с 73 иногда перекидывают.

Юр, ну ты же видишь, что даже Школьную, где рельсы и так по факту лежат и ту не могут запустить, а что уж говорить про Радонежского, где придётся приложить весьма нетривиальные способности для разработки тонны обоснований, что трамвай там был, а потому может быть снова.

Тебе как пассажиру от этого какая разница?) Тебя же не интересует каким путём в магазин твой любимый йогурт попадает: через ТЛЦ Ховрино или через ТЛЦ Берый Раст?) К слову сказать, к закрытию 4ТП намало усилий приложили и жители этого района, вместе с рядом организаций, расквартированных в окрестностях. Все массово писали сообщения с просьбой убрать троллейбусы с улиц. Так что, закрытие этого парка - это и шаг навстречу москвичам. По их же просьбам всё делается. А вы тут, неблагодарные, даже спасибо мэру не можете сказать)))

Радонежскую можно тоже провести как восстановление, с соответствующим отступлением от норм проектирования.

Если тебе не важно, то это твоё дело. Факты от этого не меняются: количество проданных парков - ноль.

Так столько продали-то уже?) Надо понимать, что строители всегда рады освоить дополнительные средства.

Ничему, судя по всему, жизнь не учит. Опять будут барбухайки.

Вернее сказать, что против не местные жители, а как всегда пара-тройка невменяемых заводил, приплюсовавшие в свои ряды еще два десятка скучающих.

А что это за новое мероприятие такое "блегоустройство трамвайных путей"? Газоном засаживать будут что ли?)

Это можно называть как угодно. Есть факт, что права собственности при этом арендатору не переходят. И стоимость договора очень сильно различается. А ты пробовал? Сравнивал?

Разницы не видно, да?) Попробуй в Москве купить квартиру и снять в аренду, сразу будет понятна разница. Мне до этого нет никакого дела. Я задал другой вопрос, ответ - ни одного. Всё остальное - страшилки и влажные фантазии. Мало. Зато много обратных: Бахметьевский гараж, завод АРМА, Фабрика Станиславского и далее по списку.

Опять очередной пророк пришел всех поучить))) Итак, сколько территорий троллейбусных парков на текущий момент продано?