Chek

Не путай понятия "недействующий" и "неисправный". На недействующем светофоре выключены сигнальные показания. Но не потому что он неисправен, а потому что они погашены. Ровно тоже самое происходит при работе светофора в режиме автоматического действия. Именно поэтому на светофорах отображается "Х". Фактически в этом случае станционные пути работают в режиме перегона, а на перегоне при данной схеме работы АЛСО и АСЛ-ЕН светофоров не предусмотрено, поэтому они не могут (вернее не должны) показывать никаких сигнальных показаний. Т.к. просто светофор без сигналов на железной дороге недопустим, ибо как считается неисправным, для индикации режима автоматического управления на светофорах (входных, маршрутных, выходных) на главных путях станций включается указатель «X» белого цвета, а сигнальные показания выключаются. Других сигнальных показаний светофоров в режиме автоматического пропуска не предусмотрено. Предусмотрена, если светофоры работают в режиме автоматического действия на проход (автоматического пропуска). Движение на станциях МЦК осуществляется трёх режимах: в режиме управления оператором (дежурным по станции, ДСП, или поездным диспетчером, ДНЦ), в режиме автоматического управления и в комбинированном режиме (объединяет предыдущие два, автоматика+ДСП/ДНЦ). Дли индикации режима автоматического управления (который является штатным) и используются светофоры с погашенными сигнальными показателями с горящим "Х".

К обсуждению поведения Михайлова. Там же цитата была.

Тогда и не задавай глупых вопросов. Представь, что у ты работаешь на предприятии и у тебя есть начальник. Начальный принял решение, которое ты обязан выполнить. У тебя есть два варианта: 1) следовать его решению, 2) пойти искать себе новую работу. Выбор - личное дело каждого.

Ну так сделай лучше.

Коллега, вы совсем с печки свалились?) Изучи как работает система АЛС-ЕН с подвижными блок-участками, потом пиши тут свою чушь здесь. Проходных светофоров не предусмотрено вообще, все остальные работают в автоматическом режиме на проход. Минимальный попутный интервал - 3 минуты. Минимальный интервал для постановки и выравнивания графика - 2,5 минуты.

Не стоит стремиться выдавать личные пожелания за якобы очевидные факты. С этим согласен. Вполне состоявшиеся маршруты. Не считая конечной на Кравченко. Будет. Не всё сразу. Повесить провода это: 1. Допустить такое решение. 2. Пройти круги ада об обсуждении целесообразности такого решения, чтобы внести заявку на строительство этого объекта в АИП. 3. Продавить его реальное присутсвие в АИПе. 4. Провести конкурс на разработку проектно-сметной документации. 5. Заключить контракт. 6. Отследить его выполнение на более-менее нормальном уровне с точки зрения результата. 7. Пройти 100-500 кругов согласования. 8. Провести конкурс на строительство. 9. Осуществить строительство и чтобы в процессе этого подрядчик не сбежал с деньгами не не обанкротился. 10. Запустить линию в эксплуатацию. Теперь, внимание. Даже наличия пункта 3 не означает, что что-то реально сдвинется с места. Пример: строительство новых трамвайных линий, которое просто кочует из АИПа в АИП из года в год, без какого-либо результата. Теперь внимание. Всего извращения с пунктами 1-10 можно избежать, просто выпустив на линию автобусы. Просто, быстро, логично, дешево. И не занимаясь фетишизмом)

Ну просто во всё больших кругах становится больше реалистов, понимающих что эффективность маршрут намного важнее того, на каком виде транспорта он работает. И если в сложившейся ситуации можно сразу продлить то что нужно куда нужно, то намного лучше делать это именно так, а не как с т9, который полгода в никуда катался.

Там и была маршрутная. А написали то, что написали. Это вопрос к журналистам, а не ко мне

Что удалось остановить? Может просто новых автобусов под замену пока нет?)

мегаполисы... Вот на 73 теперь преимущественно высокопольное гавно катается. Нормальный троллейбус там стал редкостью. Гармошек тоже почти не видно.

Это не имеет прямого отношения к трамваю. Просто идет реконструкция улицы и под трамвай оставляется землеотвод по центру.

Да через неделю привыкнут и научатся там не ездить. Вообще это правильно. Трамвайные пути - для трамвая. И нечего по ним на машинах ездить. А то так можно дойти до того, что и ЖБ-плитами пути РЖД закладывать. А что? Днём поезда почти 2 часа не ходят.

Я бы лучше пустил эту линию через Ходынку.

Забором как на Стромынке. Возможно будет когда-то обособление с заменой крайних плит, закрывающих пути на плиты со встроенным бордюром (аналогично ул. Свободе).

Решение о продлении трамвая на площадь Тверской заставы было принято именно мэром. Вопреки мнению очень многих великих "проектанктов" из МКА и "специалистов по протягиванию светофоров" из ЦОДД, которые там уже почти согласовали вариант без него. Ошибаешься. Как раз не обособят именно из-за бюрократии и тонн согласований. Почему-то теперь принято считать обособление = реконструкцией, а реконструкция почему-то должна идти по актульным СНИПам. Поскольку СНИПы остались такими же адовыми, ни одной линии обособить больше не получится. @Дмитрий Касаткин, поправит меня, если я не прав.

Тебе представляется полная чушь. ВДНХ - район с огромным числом рабочих мест. Там, если что, выход с утра из метро больше чем посадка. И да, ВДНХ - это пересадочный узел. И не только между маршрутами МГТ, но и между МТА и МГТ. Еще один бред. Ты не в курсе, что вестибюль Алексеевской с утра перегружен уже сейчас? А еще горе-оптимизаторам я бы посоветовал хотя бы иногда бывать в тех местах, о которых рассуждаешь. Этакада там стоит весьма глухо (особенно в область). В отличие от проезда по низу, где, хоть как-то можно проехать, особенно ОТ по выделенке.

Еще совсем недавно, все эти три участка планировалось реконструировать с обособлением. Планы как всегда поменялись.

Дородникову верить может и можно, но точно не в этом вопросе.

Тем не менее, будет именно перенос Ленинградской

В целом, ты всё правильно расписал. Примерно об этом я и давно пишу, что какие-то маршруты от замены на автобусы скорее выиграют. Заменять всё подряд - не имеет никакого смысла. А в реестре они заменены уже? Список в МК актуальный. Хотя там всё может поменяться несколько раз. Как я уже писал раньше, скорость, с которой планируется крушить троллейбус увеличивается в геометрической прогрессии.

Когда откроют м. Фрунзенская и закроют маршрут М. Линии строит Департамент строительства.

Это легко исправить, продвив маршрут куда-нибудь. К тому же, после завершения строительства станции ТПК, кольцо будет как раз у одного изз выходов из метро. На Соколе вообще невозможно ничего обернуть рядом с метро. Ни трамвай, ни автобус. Исправят в след. году. Опять же, маршрут, но не линия. А маршрут можно изменить.

Да, не рассматривается. Потому что каждый 1 км линии - это тонна документации и согласований. В нынешних условиях этим заниматься никто не будет. Пора снять розовые очки и окунуться в реальность. И никаких улучшений и изменений этого нет и не будет. Пора бы уже давно это понять.

1. Малодеятельные линии и малодеятельные маршруты. 2. Маршруты, не доезжающие 1-2 км до какого-то ключевого пассажирообразующего объекта. 3. Маршруты, где перевод на автобус даст ускорение времени хода между конечными более чем на 15% времени. 4. Маршруты, которым требуется изменение трассы, но это невозможно сделать именно из-за троллейбусности. Во всех остальных случаях, замена троллейбуса автобусом не даст ровным счётом ничего.

Да какая разница сколько автобусов? По Москве каждый день ездят 2,5-3 миллиона автомобилей. Если троллейбусы будут выпиливать семимильными шагами с такой страшной скоростью, как взялись сейчас - то да. МГТ число физически не поспеет ни водителей подготовить, ни ПС новый получить. По хорошему, пока нужно тормознуть этот процесс минимум на полгода, а потом уже заниматься переводом, но значительно плавнее. Плюс, как я уже писал ранее, нет смысла переводить на автобусы абсолютно все троллейбусные маршруты. @Fedor Bakhov, твой опус я позволю себе оставить без комментариев.