Chek

Ничего подобно. Я люблю ездить удобно. Будет это автобус или троллейбус мне не важно. Я вижу маршрут и вижу для него правильную трассу, как он должен ходить. Будет это автобус - хорошо, построят продолжение троллейбусных линий хорошо. Но маршрут надо менять уже сейчас. Построят через 2-3 года троллейбусную линию - замечательно, переведем на троллейбусы. Я с тобой полностью согласен. Так же как и с тем, что в этом плане мы в "Магистрали" немного не доработали. По хорошему, да, надо было Т3 до Трубной через Цветной, а 47 оставить троллейбусом в Т-образном варианте. Маршрут от Маяковской и обратно мне не нравится тем, что для левого поворота с внутреннего садового нет никакой инфраструктуры. Стоящий там автобус полностью блокирует 1 полосу, по которой, чаще всего, остальной ОТ и едет. Кроме того, из-за этого для пересечения Садового со стороны Долгоруковской недопустимо короткий цикл. Кстати, вспомнился и еще один косяк Магистрали: 38-то у нас так до Гаваны и катается.

Там вообще, скорее всего, пока проводов не будет. Их просто не к чему вешать. Ну то еще и столбы нужно будет ставить. Её никто и не планировал вообще изначально. Была задача: восстановить контактную сеть. Всё что сняли - восстановили. Этих поворотов не было - восстанавливать нечего.

Приведи пример мегаполиса, аналогично по размеру и населению, где в час-пик по-другому. Ханой и Хошимин не пойдут? Иии-и? Правда по населению они на треть меньше Москвы.

Да, кс на Садовом полностью восстановлена. Троллейбусную развязку на перекрёстке с Долгоруковской МГТ будет строить уже отдельным титулом и, скорее всего, на свои деньги.

Приведи пример мегаполиса, аналогично по размеру и населению, где в час-пик по-другому.

А твой начальник об этом знает? "Сейчас же мы ставим перед собой более сложную задачу — создать удобную среду для жизни и передвижения всех групп граждан вне зависимости от вида транспорта." © Сайт проекта, где ты числишься заместителем руководителя. И что? Моя задача - развивать и отстаивать интересы общественного транспорта. Если придётся это делать в ущерб личному транспорту - значит придётся делать в ущерб ему. То, что общественному транспорту в городе должен даваться приоритет, никем сомнению не подвергается. А приоритет на словах, на деле оборачивается вот именно такими решениями. И эта моя позиция ни для кого новостью не является. Мухортиков как раз в ЦОДД и работает. Зачем? Ради чего закатывать в асфальт всё новые площади? От реализованного сейчас решения трамвай и его пассажиры проедут намного быстрее, ну а 20 автомобилей (а то и того меньше) могут и потерпеть. Им всегда будет мало место, всегда будут недовольны. Это нормально, но обращать на это много внимания не стоит. Удобный НОТ этот тот, который: довезёт человека за адекватное предсказуемое время и его не придётся долго ждать. Именно ради это и выделяются трамвайные пути, ради этого делаются выделенные полосы. Т.к. земля в городе ограничена, нужно подвинуть автомобилистов, т.к. они слишком неэффективно занимают на дороге слишком много места. В остальном, Московский НОТ уже и так более чем удобен.

Людям как раз становится от этого лучше. А автомобилистам - ну да, хуже, ну и что? Иного пути решения транспортных проблем, кроме как рост ограничений для использования личного авто в городе нет.

А зачем, собственно, стремиться её сохранять?

Сахарова если и будет, то на деньги Мосгортранса.

Курильщики - тоже люди. Только постоянно причиняют вред себе и окружающим. Тем, что у тебя путается причина со следствием. Для всего остального тебе уже дали ссылку на сайт, где всё написано. Учись самообразовываться

Главному молодому урбанисту Москвы, Петру Павловичу Бирюкову, в этом году исполнилось 65 лет. Не более адовые, чем на Тверской. При этом, везде есть выделенные полосы, а самое главное: никому и в голову не приходит копать там подземные переходы. А у нас город для людей, а не для машин. Так что, сколько там чего скопилось на самом деле пофиг.

@Марри, Если честно, совершенно лень тебе отвечать, потому что все эти прописные истыны уже раз 20 обсуждались, что на этом форуме, что на других. Поэтому замечу только пару вещей: Вот это - миф! Все тоже так думали, пока считать не стали. На твой вкус может быть всё что угодно, а вообще люди ВСЕГДА делают так, чтобы тратить меньше сил. На земле: Под землёй:

Что за фигня? поставь светофоры через каждые 200 м, сделай переходы, понизь скоростной режим и никто в здравом смысле лишний раз ради транзита на такие улицы не сунется. Примеров уже даже в Москве достаточно. Водителей надо учить соблюдать ПДД вообще вне зависимости ни от чего. 5 лет назад Москва тоже была совсем другим городом, и никто не верил, что она станет такой, как сейчас.

Ты хоть сам в Америке-то был?) На Манхеттене как раз светофоры через каждые 200 м и наземные переходы. Что в центре города как раз огромный плюс.

Вот уж точно. Вообще даже не очень понятно, откуда это пошло. Особенно добивает, когда что-то приписывают к названиям остановок у станций метро. Видимо, для кого-то станция метро - не достаточно крупный и очевидный топоним.

Если они 1 октября состоятся...

Вот, да, странно.

Это лечится тем, что люди гоняют не на московских номерах. Штрафы обычно в таких случаях не приходят практически никогда. А многие вообще просто их не оплачивают. А тебе-то что с того? Проблемы МГТ, пусть МГТ и решает их. Пусть переведёт всю технику на рельсовый ход. Ага, железнодорожники над тобой поржут))) В общем, хватит фигню пороть) 100%-я гарантия не выезда машин на обособленное полотно компенсирует все возможные недостатки или трудности эксплуатации, хотя их особо и нет.

Как минимум на 15 лет. Это и так будут делать. Для МЦК закуплено 0 составов. 240 составов закуплено ОАО РЖД для использования на сети РЖД. То, что им нашли применение на МЦК - взаимовыгодное решение.

Нет, не хватит. Поэтому дополнят автобусами. Вернее даже наоборот. Поедет он на автобусах, а потом уже будут троллейбусы с АХ ставить, когда они придут. Все предположения неверные.

Я не мерил, я не знаю.

Т1 будет несколько иным маршрутом, относительно существующего. И, скорее всего, даже длиннее.

Так их и так и так не будет.

До Китай-Города.

Ну как... Когда писали ТЗ на реконструкцию путей, те остановки были еще вполне себе нового образца.