Chek

В те времена вообще любили линии закрывать надолго. Вспомнить хотя бы Проспект Мира, который тоже ремонтировали больше чем полгода. Правда, через полгода эксплуатации его благополучно закрыли.

А я вот не вижу принципиальной разницы. И вот тихим я Конекто не могу назвать, 5292 тише. Аналогично. 5292 последних поставок пожалуй, даже получше Мерседесов. Расцветка салонов московских Коннекто настолько убога, что может поспорить только с салоном ЛМ-2008.

Вроде же как были раньше. Когда поменялось?

Потому что Путин приедет открывать МКЖД именно туда.

И это будет очередным бредовым решением, т.к. время хода для всех маршрутов значительно увеличится. Особенно для 903. А всё потому, что при реконструкции шоссе "в целях повышения привлекательности общественного транспорта" ликвидировали удобный выход из подземного перехода и перенесли остановку от метро куда-то в жопу.

Диспа как таковая сейчас не нужна. Нужны сортиры и столовые. По сортиру должны договориться с МКЖД. По обедам... скорее всего будут обедать там же на гост. Останкино.

Пока в новой модели мне меньше всего нравятся два момента: 1. То, что ряд маршрутов был пущен не нормальными трассами, которыми ходили маршрутки, а вдоль идиотских кракозябр Мосгортранса (например 592 или 22к в сторону метро Динамо могли бы ехать как маршрутки мимо Петровского дворца с разворотом на разворотной эстакаде). 2. Чтобы мы не говорили, но качество обслуживания ПС у МГТ намного лучше, чем у частников. Ибо как новые 5292 или 4292 уже все скрипят, вибрируют, двери закрываются с трудом и т.д. Может быть подтянутся, но как-то не верится.

Если только в виде Т48))) Но пока таких планов нет.

Продлят после открытия Фрунзенской и ликвидации маршрута "М" Этот планируется продлить к запуску МКЖД.

У них 30% оплаты вроде как завязано на число проходов. Поэтому там как правило в убогом состоянии и коммерческий и муниципальный транспорт. Ну а у нас в Москве по ходу дела, просто часть массовых пассажиров уже пронюхала про "халявные" маршруты, что совершенно логично. Вот и решили лавочку прикрыть.

Витовт временно не работает.

Итак, 379 поехал, а 379м умерла.

А 282 так и катается на Ивеках. И на Войковской у него посадка по-прежнему на маршруточной конечной. Даже больше того, маршрутоуказатель повесили там же. Еще из впечатлений последнего времени. Прокатился на 22к на 4292. Из плюсов: это действительно автобус и чувствуешь, что едешь именно в автобусе, а не на Газели. Для такого маленького автобуса туда зафигачили достаточно большое число сидячих мест. Из минусов: весь автобус уже дребезжит, движок скрипит и вообще впечатление, что автобусу уже лет 5.

Ни Т3, ни Тб3 на Дмитровку не вернуться. Это будет либо 111, либо какой-то другой принципиально новый автобусный маршрут.

Моя бы воля, я бы увольнял сразу сотрудников, которые дают такие ответы. Потому что в переводе на общечеловеческий язык это означает: "Исторически сложилось, что мы дебилы, но мы ничего не хотим с этим делать".

На 22к вышли 4292

При этом, по идее, как минимум 79, уже возможно сразу возродиться в нормальном варианте: без оттянутого разворота на Маяковской.

Нет, маршрутная сеть в центре будут обслуживаться автобусами, а Тб12, если всё будет нормально, поедет к м. Краснопресненская. Во всяком случае, схему такого изменения МГТ в ДТ уже направил.

Как-то осталось незамеченным, но буквально на днях на ул. Костякова обособили разметкой трамвайные пути.

Да, именно так. Хотя, не факт, что так сделают. А сквозным пересечением будет пользоваться новый автобусный маршрут от Савёловского вокзала в сторону Ленинского проспекта.

А у меня проблема другая. Когда я читаю, например, про 317, 451, 456, 459, сразу мыслями переношусь соответственно на ВДНХ или в Алтуфьево, и до сих пор не откладывается, где именно эти новые козели ходят, даже если на карты смотреть. +100

А вот я бы оставил на этом маршруте и тупик и двухголовые вагоны. Зная, что Тверскую в этом узле могут искусственно протягивать по нескольку минут, тупить всему выпуску 9-го маршрута перед пресечением с Тверской нет никакого смысла. Так что да, пусть лучше остаётся для стабильности движения.

Трамвай активно совершенствуют. Меняют пути, меняют вагоны. Даже откапиталенная Татра и ГМ - это две большие разницы. Хотя, отчасти и потому, что изначальный продукт был качественнее. Выражаясь твоим же языком, это ангажированный субъективизм. Мне всё равно, кто что считает о моей позиции.

Я всегда был за развитие транспортной системы в целом. Где-то за развитие трамвая, где-то за развитие троллейбуса, где-то за развитие водного транспорта, вот только что разве за развитие маршруток не выступал никогда. Так что, когда будет действительно развитие троллейбуса - я его тоже поддержу. Пока я вижу только то, что 1 км линии в Песчанном переулке не могут достроить 5 лет. И даже разворот под Крестовским (который, как ты сам в курсе, позволит МГТ экономить миллионы) построить не могут. Сколько там нам обещают хотя бы один узел у ВДНХ заменить на экспериментальные стрелки? Ничего не меняется. Ну раз не меняется, то что тут поддерживать? Архаичную систему, которая представляет ценность только тем, что имеется сама по себе? Это глупо. Пусть будут автобусы, если в этом случае они будут ходить ощутимо быстрее, либо позволят сформировать новые востребованные связи. И также забегая вперёд сразу же отмечу, что я и против электробусов, потому что это несуществующий ныне (конкретно у нас), полумифический вид транспорта. Даже, если он и появится, то первые лет 5 это будут просто эксперименты над пассажирами, потому что это ПС будет сдыхать прямиком на линии, может даже прямо перед зданием на Тверской, 13. Это тоже не развитие транспортной системы. Хотите экспериментов? Пускайте их в Сколково, или на худой конец на 21 тролл.маршрут - там вопрос экологии может актуален. А в центре должно быть то, что реально работает. Если будут автобусы, значит будут автобусы. На дизеле, на газу, на водороде - на самом деле не важно. Еще можно не изобретать электробус, а взять просто классические дуобусы. С обычным компактным ДВС, который будет крутить генератор. Понятия не имею, как там "Витовт" поживает, но что-то подобной конструкции и должно работать в центре. Но это в идеале. На первом плане же всегда должен стоять вопрос маршрутной сети. Если будет прямой маршрут, но автобусный или кривой, но троллейбусный, то лучше однозначно автобус. Если есть морально устаревший троллейбус, и современный автобус, то пусть лучше будет автобус. Еще раз, приоритет - качество обслуживания пассажиров, а не поклонение какому-то виду транспорта. В этом, на мой взгляд, и заключается развитие транспортной системы, о чём я всегда и писал, в т.ч. и тут. И никаких мифических собянинских заговоров тут, как видишь, нет. Хотя, если тебя, или кого-то еще эта мысль не отпускает, то ради бога, если вам так проще жить)))

Для начала, некоторым неплохо бы научиться уважать чужую точку зрения, а уж потом стараться тут изображать свои понты.