Chek

Вань, ну кто ж спорит, что там нужно строить полноценную конечную?) Да никто не спорит.

м9 на конечную "гос.Останкино" так и катаются. Так это ж вроде как укороты т3к. Они даже в расписании заложены.

Это уже внутренние процессы Мосгортранса. Главное, что пассажиров посреди маршрута не высаживают и не тормозят.

Она исчезла как конечная на середине маршрута.

Ну так я ж тебе потому и написал: вопрос надо было адресовать первому лицу. Ликсутов, Михайлов, Хуснуллин, Бирюков - все они наёмные рабочие. Спрашивать что-то с них - пустая трата времени. Ну так ради троллейбусов же! Неужели ты не готов принести себя в жертву?

Я не работаю ни там ни там. Пробок.нет - это общественная организация. Люди, которые там числились и числятся всегда имели//имеют какое-то основное рабочее место или альтернативные источники дохода. У ЛИАЗа был рабочий образец электробуса с ДВС-генератором, который запороли просто потому, что Москва признаёт электробусы только с аккумуляторами.

На самом деле, обычно так и происходит. Теория разбитых окон не из воздуха появилась. Если бы город изначально пошел по пути экологического занудства и вводил бы ограничения типа: внутрь ТТК пускать только электромобили - то еще был бы резон считать выбросы и говорить о важности развития именно троллейбусного движения. Саш, ты вот там, кажется, намедни с Собяниным на трамвае вместе катался. Ну подошёл бы к нему и побеседовал бы на эту тему, если уж тебе этот троллейбус так дорог. Услышал бы ответ от первого лица, так сказать. Маркетологов Тролзы не возьмут даже санки продавать)

В маркетинге все средства хороши) И будут заменены на новые.

Вывод очевиден: надо вообще ликвидировать весь ОТ под лозунгом экологии! А если серьёзно, то уже 20 раз говорилось об этом. Не надо пугать страшилками. По городу колесят миллионы автомобилей, а тут вдруг 1300 автобусов ну прям апокалипсис устроят. Да бросьте вы это, никому это не интересно уже. Юр, подвижной состав стареет ни под дням, а по часам. Я не знаю, умышленно или случайно, но факт есть факт. Автобусы хотя бы новые будут.

Я не работаю в Департаменте транспорта. Да и хрен с ним) 4ТП переехал в Новокосино) Ну давай, расскажи мне где мои деньги?) Очевидный бред - это поклонение троллейбусу. Особенно московскому в существующем виде. Именно так.

По документам - да. По факту - построили новую линию. И надо сказать, что это исключительно инициатива городских властей, потому что подрядчик строительства развязки никакую линию восстанавливать не собирался и сделал для этого всё возможное. Просто как пример. Даже если возможность куда-то выезжать есть, экспонаты могут там просто стоять. И что? Здание сохраняется? Сохраняется. Это и есть основная задача - сохранить его как памятник архитектуры. Никто сносить его под застройку не собирается. А уж какое у него будет предназначение - дело десятое. Бахметьевский музей, например, тоже отлично себе стоит и существует. Чую, взялись бы сейчас этот проект реализовывать, транспортные фанаты тоже рыдали бы крокодиловыми слезами, а кто-то даже старался бы на этом сделать себе политическую карьеру.

Сокол.

Далеко не во всех транспортных музеях мира такая возможность есть. Да и как показывает практика тех же железнодорожных музеев, экспонаты эти не особо куда-то выезжают за пределы музеев. Ага, посмотрел. Никому ничего не продавали. Вот так люди у нас и живут, не отличая продажи от аренды. Метро туда тоже планируется. И не только до Троица, а аж до Краснопехорского.

Трамвай в Троицк и так планируется. В чём проблема привести на трейлере? В случае с Северным, можно и однопутную линию от действующей трамвайной проложить. И кому же это именно продали территорию 4ТП?

Почему именно в центре? Почему не на ВДНХ, к примеру?) И даже в центре подходящих мест еще достаточно: 5ТП (+ неф э/д Красная Пресня), 4АП, Депо Апакова, Депо Северное.

@Иван Петраков, да лажа всё это) Послушаешь МГТ, у них всё время, то подстанций нет, то сортира на конечной не хватает, то конечная перегружена. При этом, при пинке сверху выясняется, что этих проблем вроде бы как и не существует.

Собственно, да. Когда закроют метро Рижская на ремонт, Маршрут М так и будет там разворачиваться.

Ну тут есть несколько решений: 1. Разворот на Грохольском. 2.1 Продление до Комсомольской (с оборотом как "А") 2.2 Перепуск через Большую Переяславскую улицу, где, кстати, нет вообще никакого ОТ. 3. Ликвидация т37 вообще как такового (с передачей всего ПС на м9). 4. Ликвидация т37 с передачей ПС на т48 и его продление до Китай-Города (будет актуально после выпрямления м9).

Ну если тебя оценили на 5 копеек и тебя это устраивает, то лучше не позориться и держать это при себе. Гордиться тут нечем. У меня их нет. Но вообще на самом деле странно тут слышать про сравнение регулярности и времени движения в период стройки (когда всё было перекопано и ехало в 1 полосу) с тем, что стало, когда всё более-менее поехало в 5 рядов. Все почему-то забывают, что для ОТ с его черепашьей скоростью лучше на пару минут подольше на светофоре постоять, чем наворачивать круги по несколько километров, пусть и без светофоров. Плюс еще не забываем про дополнительные остановки, на которые теперь тоже тратится время. Вот через годик-другой, когда и эта магистраль встрянет в пробках, будет очень весело наблюдать, как троллейбус будет стоять в пробке в сторону Народного Ополчения, хотя, на самом деле, ему нужно в совершенно обратную сторону. Юр, ну вот куда, к примеру, могли исчезнуть пассажиры 43 тролля после ввода ему оттянутого разворота аж до Аэровокзала? Я не знаю, что там конкретно с 59, могу только предположить, что народ стал больше ходить пешком до тех остановок, где маршруты кракозябры не выписывают. Кто-то может и правда на машину пересел, в тех краях сейчас действительно особо пробок нет пока.

Там надо было оставить светофор на Тухачевского, причём только для ОТ. Вот тогда бы 59 действительно выигрывал больше всего времени. Время в пути из-за разворота выросло, кстати на 8 минут (а не на 5). То есть, учитывая среднее время поездки до Отк.Поля, это почти 30%! Зарплату все свою помнят? +/-30% это ощутимо?

Ну конкретно Коптево сейчас висит целиком на одной подстанции. И трамвай и троллейбус.

Ну не на продажу же. Так что, в этом нет особенно ничего плохого.

Вот поэтому в очередной раз призываю прочитать документацию про АЛС-ЕН и её использование в качестве основного средства сигнализации. Это не закрытый документ, да и саму систему не вчера придумали. Резервная система сигнализации не должна противоречить основной. И потому: При АЛС-ЕН в соответствии с данными, заложенными в электронную карту: путевое развитие отстутсвует, станции отсутствуют, входных светофоров нет, показания светофоров - "Х". При переключении на резервную АБ: может задействоваться путевое развитие, огни светофоров зажжены. Физическое закрытие станции и её отсутствие в электронной карте состава - разные вещи. Но светофоры должны показывать те значения, которые актуальны для действующей в данный момент системы сигнализации. Нет, это просто исполнение контракта на монтаж КС, который заключался отдельно от контракта на реконструкцию Садового еще чуть ли не летом прошлого года.

Еще раз. Основной системой сигнализации на МЦК в штатном режиме является АЛС-ЕН с подвижными блок-участками, которая не дублируется показаниями обычных светофоров (т.к. светофоры там работают с обычной трёхзначной абтоблокировкой). Станции на МЦК работают в режиме автоматического управления. В этом случае, для подвижной единицы, имеющей в карте БЛОКа прошивку для езды по такой системе через станции, работающие в режиме автоуправленния, станции представляются вообще без путевого развития. Таким образом, в режиме автоуправления невозможно даже перевести поезда с пути на путь. Для этих маршрутов и маневров режим автоуправления выключается, движение идёт по обычной АБ, для чего на светофорах зажигаются сигнальные показания, а показания "Х" - гаснут. Если бы показания "Х" были бы не электронные, а физические, то в течении дня их пришлось бы несколько раз снимать и ставить обратно, что является нонсенсом. Вот поэтому там и горит "Х". Ссылку на документ, плиз. Чего там с Сапасанами - понятия не имею, рискну предположить, сто снвоа всё не так, как описывается тобой.

Да ну? А если почитать внимательно? 7. В отдельных случаях, предусмотренных Правилами, светофоры могут переводиться на автодействие или на управление ДСП соседних станций. ...... На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных железнодорожных путях железнодорожной станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме. 1. Это требование распространяется только на проходные светофоры. На МЦК они отсутствуют. 2. В ИСИ нет упоминания о "двух и более подряд недействующих светофорах". Есть упоминание о "двух и более подряд светофорах с погасшими огнями". Учёный, сверстник Галилея, Был Галилея не глупее. Он знал, что вертится Земля, Но у него была семья...)