Chek

Да, заметил уже. Ну, отчасти и этому есть объяснение. В следующем году на Цветном Бульваре будет "Моя улица", троллейбусные провода отцветут. Ну отчасти именно потому, что отмена маршруток была изначально объявлена всеобщим благом. И к этому была написана соответствующая программа с детальным планом реализации, которая худо-бедно выполнена была. По троллейбусу кругом только слова да слухи, что кто-то кому-то дал поручение. Есть и обратные примеры: А, м9, Т15. Прямая. Это означает, что на экологию они влияют чуть более, чем никак. Нет, нам такая информация никак не нужна, т.к. не пригодится.

Вот и у меня такой же вопрос. При этом, в списке нет маршрутов 6ТП, кроме уже закрытых. Собянин, кстати, не особо что-то скрывал, когда на прямой вопрос об этом, прямо и отвечал: "мы убираем троллейбусы из центра, заменяя их на более манёвренные и современные автобусы". Это раз. И два. Сколько общаюсь с людьми, далекими от транспорта (читай - рядовые пассажиры), всем либо пофиг, либо даже ряды такой замене. Что составляет доли процента от общего количества топлива, сжигаемого всеми транспортными средствами в городе за сутки.

А с чего вы взяли, что недовольство вообще имеет мысто быть где-то, окромя транспортных форумов, где троллейбус ценен людям одним фактом своего наличия?

@Некиш, из всего тобой написанного я могу сделать лишь вывод о прямой востребованности 24 тролля в том виде, в котором он существует.

Ну вот я хоть и не особый фанат троллейбусов, но смысла грохать или заменять на что-то 24 тролль не вижу никакого. Вполне себе везёт откуда надо и куда надо. То, что по его сети ничего, кроме его самого не ходит - ну ок, чем это отличается от линии 76-го?

Следующие на автобусивание вроде как раз 11 и м7/м7к.

Объективно говоря, линия по Школьной и правда не особо-то и нужна. Пустить 8 или что-то там еще до вокзала - это дело, конечно, красивое, но в реальности 2 пересечения сложных перекрёстков, где светофорный цикл гарантировано не будет в пользу трамвая. Вот что действительно было бы неплохо, так это пустить трамвай по Сергия Радонежского вдоль северной стороны, заодно расширив там тротуары и сделав там пешеходную зону. А Школьную сделать просто пешеходной. Но позиция МГТ - восстанавливать Школьную. Почему? Потому что по документам она окончательно не закрыта, а если копнуть под асфальтом, то кое-где пути лежат до сих пор. +фото

Старо как мир. Там еще в этом году должны были всю площадь перестроить с учётом этого. Конечная фактически преезжает к Детскому миру.

На самом деле восстанавливать троллейбус на Садовом сейчас уже мало смысла. Весной начнётся продолжение программы реконструкции и благоустройства Садового. Причем, вопреки первоначальным планам, в следующем году решились делать всю оставшуюся часть кольца целиком! На это время опять всё гарантированно будет кататься на автобусах. Там, кстати, могут попутно еще часть маршрутов похерить: 53, например, и что у нас там еще не Таганку заезжает?

По такой логике, 47 потерял всякий смысл еще лет 20 назад. А он, зараза, людей возит.

Чушь! Как связан троллейбус и наличие или отсутствие метро? Где ЛДЛ и где основной район работы 6 парка? Правильно, ЛДЛ на Дмитровке, а основной ореол работы 6 парка в окрестностях ВДНХ. Исторически 6ТП на Дмитровке обслуживал только 2 маршрута: 56 и 78. Ну и 36, который туда выбирается на кусочек, но на него метро никак не влияет вообще. По факту, в идеале оставить 13, 73, 76 - без изменений на троллейбусах (это и в троллейбусном варианте достаточно быстрые, частоходящие маршруты, не нуждающиеся в изменениях), сосредоточив на них весь более-менее современный ПС. Остальное заменить автобусами - почти всегда удобно его куда-нибудь продлив.

Источников достаточно. Можешь пойти работать в ДТ или руководство МГТ, сам во всём убедишься. Только, боюсь, на форуме ты после этого больше писать на эту тему не будешь.

А ты и не найдёшь этого ни в каких документах с похожими на то заголовками. В реальности эти субсидии могут скрываться за любой статьёй, получателем средств по которой является Мосгортранс. Т.к. количество льготников ограничено, раздувать их количество в статистике нельзя. А вот цена за каждого из них при необходимости может раздуваться как угодно при необходимости и молчаливвом согласии всех субъектов процесса.

Да вот как раз нет.

Компенсаций за льготников рублей по 70 за поездку.

Постановление Правительства города на эту тему так и называется "О модернизации и восстановлении трамвайных путей". Не знаю, что они там согласовывали, но например, при согласовании реконструкции Щелчка, некий Марат на полном серьёзе предлагал закрыть там всю троллейбусную линию, т.к. уж больно много возни с этими постоянными перевешиваниями КС при реконструкции. Есть еще сложность, что в городе очень мало кто имеет доступ на работу с троллейбусной конташкой.

Да всё так же выделяют. Просто скрытым субсидированием.

Справедливости ради, действительно ничего не мешало во время Собянинских реконструкций вылетных магистралей 2012-2013 г.г. помимо всего прочего полностью обновить на них контактную сеть. В бюджете реконструкции это не заняло бы и 1% стоимости.

Вы хотите, чтобы полулегальный доступ в эту систему разом всем прикрыли? Не надо этого делать.

Я вот другой пример могу привести. Есть на Ботанической улице такая остановка: Ботаническая ул. д.33. По требованию. И всегда ей была, потому что народу там взяться неоткуда. Так вот, с недавних пор, все троллейбусные маршруты, что там ходят, на этой остановке сворачивают в карман, останавливаются, чтобы пропустить весь попутный трафик за ними, потом выезжают и едут дальше. двери при этом не поткрывают. То есть просто тупо притормаживания для пропуска других. Ну не бред?

На ТКЛ была удобнейшая пересадка. Ну и плюс, пересадка на другие маршруты тоже была возможна.

По каким? По Ховринской эстакаде НОТ поехал на следующий день после открытия (хотя многие на этом форуме это решение тогда активно обсирали). Через Очаковскую эстакаду, если ничего не путаю, то маршрут вроде как тоже есть. 850 шарашит по Звенигородке. У меня нету никакого сомнения, что по новым эстакадам в Бирюлеве тоже НОТ пойдёт. Что у нас еще остаётся? АБТ? Ну извините, там изначально по проектной документации движение НОТа не предусматривалось. Если 691 когда-нибудь и поедет в те края, это будет чисто волевым, политическим решением. Примерно на уровне остановок на Неглинной. Николоямская эстакада. Калужскую площадь через 2 года будет ждать реконструкция, там сквозное пересечение по верху для ОТ пробить должны. Сейчас пока там автобус можно вывести только по внутренней стороне. А так, что можно еще сделать хоть завтра, это во-первых, вернуть обратно Таганку, во-вторых, Серпуховская площадь.

Я не вижу особой трагедии, если Б навсегда останется автобусным. Его тогда можно будет из 2 тоннелей вытащить и снять с одной дурной эстакады. Но я сейчас не об этом. Проблема в том, что с троллейбусным ПСом в городе уже твориться реальный треш. Я, конечно, не знаю, как оно на самом деле, но что-то мне очень подсказывает, что нынешнее состояние подвижного состава - это именно результат слияний и оптимизаций парков и ремзон. Годик проездили на старых дрожжах, а теперь как в троллейбус не зайдёшь - состояние примерно как у 30-летней ЭР2. В Москве никогда такого не было. Даже старые машины всегда были ухоженными. Учитывая, что ранее у нас в центре было требование под выпуск только нового подвижного состава, за лето этот "новый" подвижной состав уже полным ходом приспособили под окраины, ну а те, что раньше там ездили, от работы отстранилось и плавно приходят в упадок. Та же Б-шка - это 40 единиц в идеальном состоянии. Вполне вероятно, что их уже просто неоткуда сейчас взять. И на этом фоне город еще раздаёт с барского плеча работающую технику.

То есть замена троллейбусов автобусами на 67 маршруте это все из за треша с подвижным составом в парке? Мда... сейчас со всей этой "оптимизацией" филиалов скоро придём к состоянию, что на Садовое возвращать станет буквально нечего.

Перегрузка конечной станции "Гостиницы ВВЦ". Банально некуда ставить автобусы во время обеда. Сейчас м9 на обеды катается нулями к Гостинице Останкино. Вот не знаю, не уверен. Просто при согласовании "Магистрали" продавливание шло всего и сразу "пакетом". Иногда с забиванием на мнение кого-то где-то, кто был против (одни остановки на Неглинной чего стоят). Тогда бы этот левый поворот на Трифоновской согласовали бы не задумываясь. А сейчас опять начнётся старая бадяга в духе: вернёмся к вопросу после согласования проекта восстановления трамвая. Надо-надо. Получается, что Бутырский треугольник почти никак не связан с МЦК. Ну разве что 76 с его интервалами под 40 минут.