Chek

В целом, ты всё правильно расписал. Примерно об этом я и давно пишу, что какие-то маршруты от замены на автобусы скорее выиграют. Заменять всё подряд - не имеет никакого смысла. А в реестре они заменены уже? Список в МК актуальный. Хотя там всё может поменяться несколько раз. Как я уже писал раньше, скорость, с которой планируется крушить троллейбус увеличивается в геометрической прогрессии.

Когда откроют м. Фрунзенская и закроют маршрут М. Линии строит Департамент строительства.

Это легко исправить, продвив маршрут куда-нибудь. К тому же, после завершения строительства станции ТПК, кольцо будет как раз у одного изз выходов из метро. На Соколе вообще невозможно ничего обернуть рядом с метро. Ни трамвай, ни автобус. Исправят в след. году. Опять же, маршрут, но не линия. А маршрут можно изменить.

Да, не рассматривается. Потому что каждый 1 км линии - это тонна документации и согласований. В нынешних условиях этим заниматься никто не будет. Пора снять розовые очки и окунуться в реальность. И никаких улучшений и изменений этого нет и не будет. Пора бы уже давно это понять.

1. Малодеятельные линии и малодеятельные маршруты. 2. Маршруты, не доезжающие 1-2 км до какого-то ключевого пассажирообразующего объекта. 3. Маршруты, где перевод на автобус даст ускорение времени хода между конечными более чем на 15% времени. 4. Маршруты, которым требуется изменение трассы, но это невозможно сделать именно из-за троллейбусности. Во всех остальных случаях, замена троллейбуса автобусом не даст ровным счётом ничего.

Да какая разница сколько автобусов? По Москве каждый день ездят 2,5-3 миллиона автомобилей. Если троллейбусы будут выпиливать семимильными шагами с такой страшной скоростью, как взялись сейчас - то да. МГТ число физически не поспеет ни водителей подготовить, ни ПС новый получить. По хорошему, пока нужно тормознуть этот процесс минимум на полгода, а потом уже заниматься переводом, но значительно плавнее. Плюс, как я уже писал ранее, нет смысла переводить на автобусы абсолютно все троллейбусные маршруты. @Fedor Bakhov, твой опус я позволю себе оставить без комментариев.

Да, заметил уже. Ну, отчасти и этому есть объяснение. В следующем году на Цветном Бульваре будет "Моя улица", троллейбусные провода отцветут. Ну отчасти именно потому, что отмена маршруток была изначально объявлена всеобщим благом. И к этому была написана соответствующая программа с детальным планом реализации, которая худо-бедно выполнена была. По троллейбусу кругом только слова да слухи, что кто-то кому-то дал поручение. Есть и обратные примеры: А, м9, Т15. Прямая. Это означает, что на экологию они влияют чуть более, чем никак. Нет, нам такая информация никак не нужна, т.к. не пригодится.

Вот и у меня такой же вопрос. При этом, в списке нет маршрутов 6ТП, кроме уже закрытых. Собянин, кстати, не особо что-то скрывал, когда на прямой вопрос об этом, прямо и отвечал: "мы убираем троллейбусы из центра, заменяя их на более манёвренные и современные автобусы". Это раз. И два. Сколько общаюсь с людьми, далекими от транспорта (читай - рядовые пассажиры), всем либо пофиг, либо даже ряды такой замене. Что составляет доли процента от общего количества топлива, сжигаемого всеми транспортными средствами в городе за сутки.

А с чего вы взяли, что недовольство вообще имеет мысто быть где-то, окромя транспортных форумов, где троллейбус ценен людям одним фактом своего наличия?

@Некиш, из всего тобой написанного я могу сделать лишь вывод о прямой востребованности 24 тролля в том виде, в котором он существует.

Ну вот я хоть и не особый фанат троллейбусов, но смысла грохать или заменять на что-то 24 тролль не вижу никакого. Вполне себе везёт откуда надо и куда надо. То, что по его сети ничего, кроме его самого не ходит - ну ок, чем это отличается от линии 76-го?

Следующие на автобусивание вроде как раз 11 и м7/м7к.

Объективно говоря, линия по Школьной и правда не особо-то и нужна. Пустить 8 или что-то там еще до вокзала - это дело, конечно, красивое, но в реальности 2 пересечения сложных перекрёстков, где светофорный цикл гарантировано не будет в пользу трамвая. Вот что действительно было бы неплохо, так это пустить трамвай по Сергия Радонежского вдоль северной стороны, заодно расширив там тротуары и сделав там пешеходную зону. А Школьную сделать просто пешеходной. Но позиция МГТ - восстанавливать Школьную. Почему? Потому что по документам она окончательно не закрыта, а если копнуть под асфальтом, то кое-где пути лежат до сих пор. +фото

Старо как мир. Там еще в этом году должны были всю площадь перестроить с учётом этого. Конечная фактически преезжает к Детскому миру.

На самом деле восстанавливать троллейбус на Садовом сейчас уже мало смысла. Весной начнётся продолжение программы реконструкции и благоустройства Садового. Причем, вопреки первоначальным планам, в следующем году решились делать всю оставшуюся часть кольца целиком! На это время опять всё гарантированно будет кататься на автобусах. Там, кстати, могут попутно еще часть маршрутов похерить: 53, например, и что у нас там еще не Таганку заезжает?

По такой логике, 47 потерял всякий смысл еще лет 20 назад. А он, зараза, людей возит.

Чушь! Как связан троллейбус и наличие или отсутствие метро? Где ЛДЛ и где основной район работы 6 парка? Правильно, ЛДЛ на Дмитровке, а основной ореол работы 6 парка в окрестностях ВДНХ. Исторически 6ТП на Дмитровке обслуживал только 2 маршрута: 56 и 78. Ну и 36, который туда выбирается на кусочек, но на него метро никак не влияет вообще. По факту, в идеале оставить 13, 73, 76 - без изменений на троллейбусах (это и в троллейбусном варианте достаточно быстрые, частоходящие маршруты, не нуждающиеся в изменениях), сосредоточив на них весь более-менее современный ПС. Остальное заменить автобусами - почти всегда удобно его куда-нибудь продлив.

Сколько они в итоге ехали? Месяц?)

Вот я бы так и сделал.

Этот вагон вообще не из Московского заказа.

Источников достаточно. Можешь пойти работать в ДТ или руководство МГТ, сам во всём убедишься. Только, боюсь, на форуме ты после этого больше писать на эту тему не будешь.

А ты и не найдёшь этого ни в каких документах с похожими на то заголовками. В реальности эти субсидии могут скрываться за любой статьёй, получателем средств по которой является Мосгортранс. Т.к. количество льготников ограничено, раздувать их количество в статистике нельзя. А вот цена за каждого из них при необходимости может раздуваться как угодно при необходимости и молчаливвом согласии всех субъектов процесса.

Да вот как раз нет.

Компенсаций за льготников рублей по 70 за поездку.

Постановление Правительства города на эту тему так и называется "О модернизации и восстановлении трамвайных путей". Не знаю, что они там согласовывали, но например, при согласовании реконструкции Щелчка, некий Марат на полном серьёзе предлагал закрыть там всю троллейбусную линию, т.к. уж больно много возни с этими постоянными перевешиваниями КС при реконструкции. Есть еще сложность, что в городе очень мало кто имеет доступ на работу с троллейбусной конташкой.