Vados

Где там про неэффективность электробусов? Кричащий заголовок, а в статье пшик. Там прямо написано, что электробусы выгоднее троллейбуса, но автор статьи предлагает это не замечать: "Где же электробус? А он на предпоследнем месте: у него расходы на пассажиро-место из расчёта на один километр составляют 1,59 рубля. И даже расходы троллейбуса не выглядят особенно критично на фоне электробуса — 1,67 рубля." То есть троллейбус убыточнее электробуса, но это "не особенно критично".

В Транснави указывается модель и госномер, подменить их конечно можно, но это надо всю электронику перелопачивать, заниматься этим ради пары человек с улицы, зашедших в почти секретное приложение транснави, чтобы спасти троллейбус, точно никто не будет.

Да кстати, под это дело же отдельная гигантская площадка для обслуживания нужна. Вряд ли отдадут на аутсорс.

Мосгортранс решил занять новую нишу: https://www.mskagency.ru/materials/2926337

И давно ты видел современный Лиаз? У них в передней трети салона не особо что-то пропадает: https://vk.com/liaz_auto?z=photo-23027110_456242878%2Fwall-23027110_32398

В целом неплохо, копия Цитаро у нас уже есть, пора Солярис.

Поддаётся при увеличении стоимости ещё на несколько миллионов. Литий пока недёшев. Нашли баланс между ёмкостью батарей, необходимой на каждый день, и недорогим дизелем на несколько месяцев в году.

То же самое в некоторых новеньких 6213 на 37. Форточки заблокированы, люки заварены на заводе, кондей выключен (хотя там климат-контроль должен быть).

Почему первый? В чём отличие от Икарусов и прочих трёхсекционников?

ВМЗ опять начал шиковать, как в былые годы -- красит стойки в чёрный цвет! http://transphoto.ru/photo/1184871/ Раньше было так: http://transphoto.ru/photo/1185182/

На 202 и 165 при поломках последние года два при мне всегда пускали только в переднюю, только один раз когда женщина устроила скандал -- в среднюю. Причём даже факт поломки зафиксировать было тяжело -- водитель сломанного каждый раз высаживал всех и спокойно уезжал. Вопрос, как в таких случаях доказывать это контролёрам.

Там кстати из чего подиум сделан? Фанера? А проверки действительно начали? И как определяют сгнивший пол?

Чем выбивание фанерки принципиально отличается от выбивания закалённого стекла? Причём ни разу не видел, чтобы вставляли фанерки вместо стёкол, обычно просто забивают или возможно переставляют с менее видного места (или вставляют новые). Я допускаю, что где-то в Москве есть гетто, где закалённое стекло бьют на глазах у водителя, долго и демонстративно, изучая способы его разбить (а это не так просто). Но я почти каждый день езжу в 5292 со всеми стёклами в салоне, автобусы 2011 года, и они выживают без фанерок. Берём навскидку фотографии салонов с Фотобуса: автобусу 6 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1829488/?vid=398732 автобусу 5 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1829476/?vid=424391 автобусу 5 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1881930/ автобусу 5 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1955626/?vid=572557 Что вообще за стереотип о фанерках? Да, на задней площадке иногда отсутствует стекло, в которое упираешься коленями, но там и фанерки выбивают.

Что за места кондуктора у средней двери? С чем это связано? Как по мне, так с серостью на потолке что-то не так. Надо либо сильно светлее вплоть до белого (как у Мерседеса или Икаруса), либо наоборот темнее для контраста. Либо вообще светло-голубоватый. Ну и матовый всё решит. А вот за хром и стеклянные перегородки респект, наконец-то перестали деградировать с фанерками

Тут прошёл слух, что на автобусы теперь вешают снаружи динамики, и объявляют остановку на всю улицу? Это правда? И я так понимаю, эта бандура ещё и камеру собой перекрывает? http://fotobus.msk.ru/photo/2112572/

Зарядки электробусов запитаны от троллейбусных проводов, предлагаешь троллейбусы и трамваи запретить? Ты пишешь с устройства работающего на электричестве, и ради этого только что сожгли пару кубометров газа, и ни пара сотен электробусов, ни пара сотен троллейбусов на это не повлияют. Есть гораздо более крупные потребители. "Экологичность" -- это красиво звучащий слоган, но тебя не заставляют в него верить. И что например сжигают гидроэлектростанции? ГЭС в России по мощности в два раза больше, чем АЭС (48,1 ГВт против 27,9 ГВт) Для испытаний кардинально нового типа недостаточно одного-двух экземпляров, чтобы выявить детские болезни. Но соглашусь, с числом опытных экземпляров (коими эти электробусы и являются), действительно сильно переборщили и на мой взгляд. Но хотя бы для объективности эксперимента, позвали двух производителей, а не стали мучаться с одним. У кого конкретно имеются сомнения в жизнеспособности? Не уверен, что из миллионов жителей не то чтобы тысяча, даже сотня людей наберётся. И то, большая часть будут фанатами Каца или троллейбусов, то есть не до конца объективными. Электробусы ходят по маршрутам = жизнеспособны. Нежизнеспособными они были бы, если бы на протяжении полугода тут были бы пачки фотографий сломанных электробусов каждый день. При этом фото сломанных электробусов в этой теме уже надо хорошо искать, и я не уверен, что они ломаются чаще, чем новьё с дизельными двигателями. Напоминаю стадии -- вначале было отрицание, что электробусы проедут по маршруту вообще (просто от начала до конца маршрута). Кац с командой следил за каждым автобусом в момент, когда они только пришли с завода, и действительно, первые недели они ходили через пень-колоду -- ни один рейс не завершали, разряжались и шли в парк. Как только пошла тенденция на улучшение работы -- наблюдения прекратились. Как только всё стало работать стабильно -- сразу перешли к следующей стадии -- "ну зимой-то ни один электробус не выйдет". Зимы электробусы не заметили. Недавно был вброс, что электробусы не вышли в мороз, при этом форумчане здесь, на фотобасе, на сттс и прочих ресурсах сказали, что электробусы вышли. Теперь наверное надо придумать мантру "ну в жару-то точно сломаются".

То, что Намибус не в бренде, и с маской, не подходящей условиям тендера, обнадёживает. Впрочем со Сварзом тоже непонятно -- красивый электробус, но со стандартной маской Нефаз-Лиаза будет не то.

Так раньше когда диспетчерская была на Калужской, они всегда доезжали нормально до конца, а теперь я так понимаю, на самоконтроле. Возможно конечно, что благодаря этому они теперь делают лишний рейс до Юго-Западной, тогда это хорошо. Но тут -- за 50 минут 4 автобуса ушли в парк, зато потом до Ясенево поехал паровозик из двух автобусов подряд (как всегда). Вполне можно распределить эти два оставшихся на линии автобуса, чтобы за 50 минут хотя бы один пошёл не в парк, а дальше. Интервал 25 минут ещё не так обидно -- тем более народ есть. Ну и неудобна компоновка остановок -- 281, 642 и 877 находятся в разных местах, в итоге после получаса ожидания все бегут к подошедшему 877 или 281.

Вчера вечером прождал на Юго-Западной 642 (автобус до м. Калужская) около 50 минут. За это время на конечную пришло 4 автобуса, выключили свет, и поехали пустыми на Калужскую в парк. Всё, что нужно знать об эффективности.

Надо уже ставить такие зарядки, а то по две на конечную это несерьёзно

Новый трамвай за 100 млн. руб.

Как там сейчас со стабильностью работы? Что-то совсем пропали отзывы "высадил посреди маршрута" и "электробус сломался", или это только Кац говорил?

Мне кажется, или я вижу на первом фото поручни и фанерку а-ля Марз 20-летней давности? Ну и дверь конечно... В целом ощущение, что автобусу лет 20-30. При мне Витязь несколько раз подряд перезагружали.

Я далёк от темы диспетчеризации, но на 977 в прошлом году как-то раз слышал, как водитель по громкой связи позвонил диспетчеру, и она ему сказала "как только последний пассажир выйдет, уходите на обед". Я тогда немного прифигел от их порядков, получается пассажиры его ждут по Яндекс-транспорту, а он на обеде. Впрочем, пассажиры там были почти до конца (ехал в сторону Остафьевской)

Сорри за офф: а что значит "красный"? Ни разу о таком не слышал. Судя по тому, что давненько пополнения не было, решили вначале эти 10 допилить