Vados

Посчитай по головам, он влетел в дальний угол, где было пару человек, а увернулось в кадре с десяток. Переход вполне широкий.

Со стороны всегда всё просто, особенно если ролик пару раз пересмотреть. Сам скажи, ты с первого просмотра понял, что произошло? Там по таймингу от начала движения до точки невозврата (когда невозможно кого-то не сбить) -- 4 секунды. Из этих четырёх секунд, в последние две, водиле в лобовое был виден только переход, и он вполне направил автобус мимо толпы. А первые секунды у него могли уйти на простое осознание того "что я делаю не так", "что происходит", то есть тупил, и возможно жал на газ вместо тормоза/выдёргивал ключи/жал на ручник или кнопку АКПП/любое другое занятие. Как вариант -- он смотрел на приборку (жал на кнопки АКПП, как он говорит), а не на улицу. За четыре секунды не успеешь головой повертеть.

Моё мнение -- как раз когда автобус на бордюр так лихо наскочил, водителя с места и выбило, то есть за руль он может и держался (потому и крутанул), но ноги были не на педалях/не на той педали. Первой мыслью подумал, когда ещё не знал подробностей, до чего лучшую некогда контору довели.

У Волгабуса на презентации нового завода засветился небольшой рестайлинг старых Ситиритмов -- а-ля Цитаро или ВМЗ:

Мне бы очень хотелось, чтобы МГТ раскошелился поставить в Лиазы туда сидушки, если уберут турникеты, но он даже остальное место использует неэффективно. На самом деле, я с тобой во многом согласен, планировку салонов можно сделать в сто раз лучше, если бы конструкторы (в случае с Волжанином и Витязями) изредка ездили на том, что создают. Как впрочем, и заказчики из Москвы (в случае с Лиазом, когда сидушки за кабиной убираются по абсолютно непонятной причине). Они не думают, как сделать удобнее, они вертят 3D-рендер/чертёж, и после работы садятся в свою тачку. P.S. Я уж молчу, что в электробусе от Волгабаса сидушки установлены на очень колхозных стойках, хотя даже в их собственном творении десятилетней давности сидушки установлены на современном невидимом подвесе: http://fotobus.msk.ru/photo/44214/

А я правильно понимаю, что только в Песах нормально организована работа этой кнопки? Насколько я помню, там она "помнит" о нажатии во время движения, в отличие от Ласточек (насчёт Витязей не знаю). И водителю посылается сигнал о нажатой кнопке.

Мы точно про китайца говорим? Он же высокопольный, сзади так вообще три ступеньки, а от передней двери до Гималаев в конце так и вообще надо подняться на все четыре ступеньки (посмотри на гигантскую высоту ступеней в конце. Я уж молчу, что они поставили сиденья в накопитель, и в серийной версии они бы все исчезли. https://www.mos.ru/news/item/27078073/ Какие из 8 передних мест выдерут? Ты вообще был в Москве, видел, где турникет ставят? АСКП ставят перед передним колесом, у Волгабуса все места за передним колесом. Напоминаю, турникет без проблем ставится так, без потери даже передних мест (которых у Волгабаса все равно нет):

То есть вы утверждаете, что в Витязях и Песах зайцев ровно столько же, сколько в отурникеченных машинах? На 901 маршруте, когда он ещё ездил без палки, полавтобуса безбилетников в Бирюлёво в час-пик набивалось. Безбилетников в трамваях без палки тоже больше (это факт), расскажите свою версию их увеличения там. Именно боязнь осуждения окружающих, и/или сложность пролезания под палкой многих останавливает, и они выбирают путь пешком. Я уж молчу, что каждый второй раз пролезания днём в почти пустом автобусе, водитель при мне выгоняет зайца/не выпускает потом его на остановке, несмотря на все инструкции. С новым порядком водитель просто не сможет проконтролировать оплату. P.S. Про наглых, которые пролезут и под проволокой с напряжением, если им надо, мы не говорим. Я лишь утверждаю, что добавятся зайцы, которым "всего одну остановочку, жалко что-ли", и в их число входят не совсем адекватные личности.

Судя по чистым автобусам -- да. Вы считаете вандалов злющими гопниками, которых ничто не остановит. А на деле те кто любит поганить всё вокруг, вовсе не так храбры. Одно дело - заполз под палкой под осуждающие взгляды всего автобуса, с перспективой перепалки с водителем и позорного выгоняния, на этом этапе на самом деле много людей отсеивается. А 90е без турникета я очень хорошо помню: мимо остановки идёт абсолютно нетрезвая компания, не особо нуждающаяся в автобусе, как выяснилось. Один из них как зазывала говорит: "да ладно, чё вам, проедем остановку". Зашли спокойно в последнюю дверь И-280, вырвали табличку и потом выкинули в дверь на остановке, пырнули сиденье ножом и вышли. Просто потому что автобус без кондуктора, спокойно зашли зайцем, и никто им ничего не сказал. И по их состоянию я могу смело сказать, что под турникетом они бы пролезли с трудом, и скорее всего, за зазывалой никто не пошёл бы. Я не утверждаю, что всё так плохо было и будет на каждом рейсе, но большой процент неадекватов по вечерам отсеялся именно с появлением турникетов.

А когда по контракту они должны начать поступать?

Ну вот, опять наступит эра зайцев и вандалов. Турникет многих неадекватов отсеивал, а теперь на окраинах будет жесть. Бесплатно забежал, бесплатно нагадил. Я помню как на безтурникетном 202 всё ходило зацарапанное и исписанное в хлам, а на соседнем отурникеченном 101 всё было образцово чисто (их маршрут совпадал на большей части трассы). Причём в те времена они забивались примерно одинаково. Контролёров я последний раз видел в марте, а до этого -- весной 2016 где-то в Чертаново, хотя выкатываю 60 поездок в среднем меньше чем за 20 дней, и благодаря безлимитной Тройке использую наземный ОТ по-максимуму разнообразно. Вся надежда на то, что за 15 лет народ изменился к лучшему.

Новый дизайн Волгабуса:

VSN-700 был неплох с точки зрения дизайна, вид всё-таки очень футуристичный, и довольно качественно сделано сочетание маски и пузатых бортов. Но сделать VSN-1500 после 700, это все равно что сделать Альтерну после Цитаро. Концепт от Мерседеса также ужасен, и брать его за образец не стоило. Лучше бы какой-нибудь Солярис копировали (хотя зачем, когда можно копировать маску своего Феникса?).

А они по КЖЦ? И опять выберут один парк-счастливчик, как 17й в том году? Или это была разовая акция? Почитал ТЗ -- цвет поручней, я так понимаю, любой, и это единственное место для простора фантазии. В отличие от остальных деталей салона, где вплоть до RAL всё оговорено. Итого 588 автобусов, в прошлом году вроде было по тендерам около 300? Офф: Это опечатка в "БВ" и "ОБВ", или это теперь модно их так называть? И как "К" расшифровывается?

Кстати, а что насчёт Минска? Там уже долго куча электробусов-гармошек катаются, думаю по отзывам местных водителей/пассажиров уже можно начинать делать выводы. А зимой станет ясно, как они работает в мороз.

Вроде бы качественно и неплохо звучит. Но на мой взгляд, в последние время выбирают слишком молодые голоса, а с солидными, как у профессиональных советских дикторов , было в разы приятнее быть в поездке. Тут дело не в хриплости голоса, а в чём-то другом. Представьте одну и ту же фразу, например "внимание!", сказанную голосом Левитана или Герасимова, и нынешним молодым диктором МГТ (ничего личного) -- в первом случае, во-первых обращаешь внимание, во-вторых, несравнимое удовольствие для ушей. Причём я не могу сказать, что тут дело в советской школе или преклонном возрасте дикторов, тут вопрос именно в тембре и манере говорить. Например, Денис Коробков, известный как welovegames, на мой взгляд, вполне сошёл бы за советского диктора благодаря своему голосу.

Странно, куча ответов тебе, но никто не сказал, что это бренд Икаруса.

Проще Варварку теперь вообще только для ОТ сделать. Плюсую. После "моей улицы" там уже получилась неплохая пешеходная зона, а по одной полосе все равно много машин не проедет. Магазинов и прочих мест, куда надо только на машине ездить, я там не припомню. Госучреждения, которые занимают весь квартал, могут проехать по Ильинке.

Я не понял, что поменялось на Новоясеневском, там же вроде всегда выделенка была? С одной стороны заставленная таксистами, с другой - маршрутками.

Что-то давно тут не было обновлений, надо исправить, ведь новости есть. Наконец-то сфотографировали Витязь 31066, который отличается от серийных -- большие экраны в окнах с маршрутом следования (как над дверями в метро), на потолке оставили только бегущие строки (на мой взгляд, зря), появились новые красные девайсы: http://transphoto.ru/photo/1045865/ Было так, если кто не помнит: http://transphoto.ru/photo/1027080/ Ну а с 80 вагона в серию пошёл белый салон, думаю многие уже в курсе: http://transphoto.ru/photo/1043697/

Нефазу бы морду от нового Камаза-54901 или М1842. Сбоку-сзади абсолютно идеально, но перед всё портит. Как будто специальная профессия, добавлять ложку дегтя во всё хорошее. При этом у производителя есть перед глазами готовое решение.

От Тропарево до Теплого Стана была заполнена танцплощадка и все сидушки, но в проходах пусто, по одному-два человека на остановку, большинство на этом участке и вышли. От Теплого Стана и до Одоевского было заполнено по сидячим лицом вперед, причем на метро Теплый Стан зашло человек семь, и за автобусом даже бежал мужик (закончилось хорошо, автобус подобрал). Большая часть вышла у остановки "Универсам" и "2й микрорайон". У Тарусской осталось три человека. Это рейс в районе двух ночи. Ему бы по Ясеневу проложить трассу по маршруту 264 на ночь, а то после Одоевского едет с краю района, ездило бы гораздо больше. В обратную сторону был свидетелем, как народ садился тоже в районе двух ночи на Арманд и Голубинской.

Кстати, соглашусь, пару раз получалось пересесть с Н1 на 281, отследив его по Яндекс-транспорту, был в восторге.

От Комсомольской до Садового хотя бы 15 минут пешком (да, знаю, чемоданы и всё такое, но в ночном формате это вполне быстро). От последней остановки Н1 на Ленинском (У поворота на 26 Бакинских Комиссаров) до Беляево -- 30 минут, до Севастопольского -- 46 минут. я например, вообще пилю от Н1 до Ясенева полтора часа. То же самое с Н3: от последней остановки на Янгеля до Ясенева 46 минут через лес, и полтора часа до Тёплого Стана. Час пешком вместо трёх-четырёх это конечно неплохое подспорье ночью, но людские потоки по Профсоюзной вполне неплохие, и толпы такси это подтверждают. И то же с кучей других густонаселённых районов.

Количество пассажиров, воспользовавшихся ночными маршрутами в Москве за два месяца лета, составило 250 тысяч человек, что на 20% больше, чем весной, сообщил заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта столицы Максим Ликсутов. https://ria.ru/society/20170812/1500236777.html В прошлую среду ехал по Н1 в три ночи, и от Октябрьской до Бакинских Комиссаров автобус был битком, не то что по сидячим, а по стоячим -- стояли у кабины водителя! Причём я был в шоке от того, что весь маршрут внутри работали контролёры! Это теперь у них ночные смены, или им в этот день план надо было срочно выполнить? На повороте с Ленинского в сторону Юго-Западной вышло пол-автобуса и пошли в сторону Беляево вместе со мной, что явно говорит о том, что пора уже вводить новые ночники по Профсоюзной/Севастопольскому или хотя бы хордовые по Аминьевке-Балаклавке.