Vados

Помню, первое время Этны топили идеально. К сожалению, в том году на 85 маршруте мне попадались только такие, где печки либо еле-еле работают, либо в салоне такие щели, что все равно всё вымораживает. Само собой, речь о морозах выше 7-10 градусов, и справедливости ради, ни Икарус-280, ни МАЗ, ни старый 5256 обычно тоже не справляются, что скорее говорит о небходимости обновления или нормальным уходом за ПС. Та же Этна в своё время доказала, что холодный троллейбус можно без особых проблем превратить в тёплый, было бы желание.

В "Активном Гражданине" опрашивают мнение насчёт этих троллейбусов, причём фотки самого бездарного отсутствуют (что хорошо, значит сами понимают ошибку). Почему-то окраску предлагают сохранить максимум на полгода, хотя я бы оставил её данным машинам насовсем (кроме оранжевой), изредка подкрашивая, возможно руками того же художника.

В документах то оно поди и будет. Да в документах и у Мерса может что угодно быть, на то оно и бюрократия. Никто не знает такого смартфона как SM-G900F, хотя это название по документам Samsung Galaxy S5, который у всех на слуху. Главное, как приживётся название CITY. "5292" уже в ходу, хотя давно было понятно, что надо с цифрами что-то делать. Кавз, Нефаз, Паз, Лиаз - все они используют цифровое обозначение модели вместо красивого названия. "Чернолобые" уже прижились. А вот фраза "Я вчера "Сити" видел" пока звучит странновато, хотя наверное привыкнем. Но могло быть получше. Ситиритм тому пример.

"Ситиритм", "Citywide", "Omnicity", "Lion’s City" гораздо красивее звучит, с идеей. А просто "Сити" как-то слишком суховато для самого популярного автобуса в России. Но если я правильно понимаю идею Юнимаксов, в итоге может получиться название "Liaz Unimax City". В любом случае, "Liaz City 10" не так плохо звучит, могло бы быть хуже. Главное что отказались от цифровых индексов. А то скоро дотянули бы до аббревиатур китайцев "5292-60-60.23"

Герасимов же вроде на радио "Звезда" работает, то есть его вполне можно было пригласить и сейчас. Только было бы желание (сомневаюсь, что тут вопрос в деньгах или противниках советской школы дикторов).

Видимо заказчики были под впечатлением от билетов и постеров, которые ранее разрабатывало это агентство. Но что-то пошло не так. Если бы ОТ переделали в такой гамме, а вместо узоров была например мозаика, как на постере справа, может быть получилось и хорошо. Опять же, слесарям квадратики проще лепить, чем завитушки.

Нормативы должны не ко времени привязываться, а к актуальным изменениям. На 37 недавно переозвучили остановку "Качалово" на "Лесопарковую", причём позвали старого диктора, который всегда озвучивал этот маршрут. В идеале так и надо работать.

Причём здесь "незнамо куда". Многие про всякие Н* не знают, и стоят на той же остановке, ловя бомбил. С табло видишь наглядно, что автобус придёт к тебе. Даже не знающий о маршруте обратит внимание. А если табло нет, и ждёшь уже 20 минут, есть стойкое желание проверить теорию о ночных автобусах как-нибудь в другой раз, а то мало ли, автобус в аварии/в закосе/отменили.

Если внешность ещё спорна, то салон идеален, как по дизайну, так и по компоновке.

Я даже больше скажу, если будет работать электронное табло на остановке (что теперь, слава богу, встречается часто), и будет написано "до прибытия Н1 осталось 7 минут", многие остановятся и подождут.

Герасимов - лучший голос МГТ, по моему мнению. Причём если я правильно помню, в конце 90х-начале 2000х маршруты 1АП озвучивал именно он, но с массовым приходом 5256 его записи так же массово потёрли.

Как-то маловато на мой взгляд - по 40 городских автобусов в год.

Мне нравится 2925С, 300С такой же мрачный, как и цвет сейчас. Я бы ещё 312С выбрал.

Да кому ты рассказываешь) Я этот контингент и есть, не с потолка же я за его права борюсь. Я хожу за хлебом ночью, сижу с друзьями в ресторанах ночью "до последнего посетителя" и иду потом пешком (ибо за руль после выпивки не сядешь, а две-три остановки проехать на такси это тупо), в Оби, Икею или Мвидео на Калужской в час ночи святое дело сьездить или сходить закупиться. Видимо я вхожу в статистическую погрешность, но посещая эти места я вижу кучу таких же как я. Лично у меня проездной, потому я бы пользовался ночным МГТ без напряга. А с утра я либо на работе, без желания ходить по магазинам, либо сплю до часу дня. Не жаворонок я =) Офф: Застал только краем глаза, 7 лет было, когда его не стало. Но все равно не представляю, куда там можно было культурно поздним вечером сходить, мне всегда казалось, что из круглосуточного в Ясеневе был только травмпункт) Тут как бы и обсуждается, как этот вопрос исправить новыми маршрутами)

Я так понимаю, у МГТ вопрос убыточности от солярки вообще не стоит. Проект с Фиатами давно закрыт, как и с ПАЗ 3237, это была идея предыдущего руководства. Расход Лиаза в сферическом ваккуме - 30 литров на 100 км. То есть 30 пассажиров за 4 рейса через пол-города, всего 8 пассажиров за один рейс. Фиату нужно провезти трёх пассажиров для окупаемости топлива (10 л на 100км). Велика ли разница для масштабов МГТ - перевезти в час на пять-десять пассажиров больше? Экономили бы на всём - водители бы сейчас получали по 20 тысяч, стёкла заменяли фанерками, и везде ездили старые 5256. И все автобусы бы заканчивали работу в 10 вечера, как маршрутки.

Сейчас не СССР, мало кто ложится в 9 вечера. Сейчас и в 12 ночи не зазорно сходить за хлебом, кинотеатры в два ночи заполнены зрителями. Если бы все спали, не было бы круглосуточных магазинов, а рестораны не работали до трёх ночи. В Ясеневе например 24/7 народ толпится у Ханоя, потому что там всё круглосуточно или до глубокой ночи - Перекрёсток, круглосуточная качалка, несколько ресторанов, и даже цветочные магазины. То есть место, куда могут прийти люди ночью за продуктами, досугом и даже спортом. А очереди у входа метро каждый день в 5.30 утра? Люди специально подходят к открытию, а могли бы выехать в более удобное для себя время. Я тебе могу с десяток дневных воздуховозов перечислить, начиная с С1, так что некоторые дневные не менее популярны, чем ночные.

Вот в том-то и дело, что ты рассматриваешь ночные маршруты, как некое одолжение для тех никчёмных людей, которым не хватило на такси, а я планирую пользоваться на постоянной основе, так же, как и обычными дневными, если они будут в моём районе. Это спор из разряда "зачем нужны автобусы, когда у меня есть машина". Ночной маршрут при правильной организации может иметь популярность дневного, с постоянным потоком. А рассчёт на случайно заблудших людей не совсем верен.

Если я однажды не влезу в ночной автобус, ещё полчаса я ждать не буду, и в следующий раз вряд ли поеду. Но стоит отметить, что в качестве меры по борьбе с бомжами в морозы, Фиаты в самый раз.

Есть слух, что оттенок синего хотят менять. Отзывы у всех негативные, Собянину негоже по телевизору улыбаться и говорить "это мой подарок москвичам" В качестве подтверждения: http://fotobus.msk.ru/photo/1213362/#872300

Икея до 2 ночи, Киностар до 3.40 ночи, Оби круглосуточно. Алкоголь ни там, ни там не продают, но поесть можно. Поэтому я и предлагал обосновывать ночные маршруты круглосуточными точками притяжения. Сейчас каждый безлошадный после 11-12 вечера спешит домой, на самые последние рейсы почти никто не садится, так как все боятся, что последний автобус уже ушёл / сломался / закосил, и его нет смысла ждать. Это напоминает Владивосток или какое-нибудь другое замкадье, где маршрутки заканчивают ходить в 8-9 вечера, и сразу закрываются все магазины, кафе, торговые центры, люди с улиц исчезают, потому что некуда идти, и никак не добраться. Про такси не надо, на них поедет меньшинство, если нет весомого повода. Но Москве же маршруты раскатались с 90х годов - на 37 раньше в 9 вечера никто на МКАД не садился, сейчас и в 23.00 у Вегаса очередь на посадку. То же и с Икеей - раньше работала до 22.00 - последний автобус ехал пустым, продлили автобусы до 23.00 - автобус в 22.30 стал уходить полным, продлили до 2 ночи, автобус стал набиваться и в 23.45. Если есть предложение, растёт и поток пассажиров. Если люди будут знать, что в любое время суток их заберёт автобус, они смогут спокойно выйти в час ночи, доехать до нужного места на обычном автобусе (так что повысится популярность последних "дневных" рейсов), а обратно на ночном маршруте.

То есть пришли к выводу, что ночные маршруты не нужны? С этого аргумента и надо было начинать.

Мне кажется, что цвета исказились на фото. Или синий такой в реальности? И как троллейбусная раскраска вполне пойдёт, привычно - троллейбусы и были синими (только с белым). Но на Лиазе монотонная окраска не смотрится, и с рогами, и без них.

Не понимаю разницы между радиальным маршрутом и кольцевым. Ночью на работу могут ехать как в центр, так и в соседний район, случайные опоздавшие на последний автобус наверняка живут в соседнем районе, иначе они бы не надеялись успеть. Ладно, допустим, МКАД у тебя с пасспотоком не ассоциируется, давай тогда предположим хордовый маршрут Крылатское-Чертаново. Почему от Октябрьской до Лобачевского люди будут чаще ездить, чем от Лобачевского до Чертановской? Застрять ночью можно и там и там. Добираться может понадобиться и туда и туда.

Мне кажется, это блик. Потому что зачем делать такую модную фичу, и маскировать её ото всех "под стекло"? Но если действительно хотят выделять колёсные арки (и цветом кузова, а не стекла), было бы отлично.

Население этих районов вдоль МКАДа - около миллиона человек! Тропарёво - 100 тысяч человек, Тёплый Стан - 125 тысяч, Ясенево - 200 тысяч, Северное Бутово - 90 тысяч, Бирюлёво - 220 тысяч человек, Орехово-Борисово - 150 тысяч. Охват может получиться больше, чем на радиальных маршрутах, где промзоны да низкоэтажная застройка с офисами в центре. Да и ночью людям чаще не в центр надо в офис, а в соседний спальный район. Остановки на ТЦ - лишь моё предложение по популяризации направления. И потом, вопрос мэрии был "куда ехать", а не "стоит ли ехать". То есть вопрос с ночными выходами уже решён, и осталось решить, куда и от какого парка они будут. И ночные маршруты дневные машины с линии не забирают (разве что водителей, но их проще найти, чем купить новый автобус). Ну всё-таки лучше, когда есть альтернатива. Автобусы все равно не выживут такси, но сейчас таксисты ночью монополисты. Куча людей не готова платить за такси днём, но эти же люди вынуждены переплачивать десятикратно ночью. А судя по тому, как активно жёлтые такси мелькают днём, любителей доехать от подъезда до подъезда у такси никто не переманит. Я говорил "отнять хлеб", имея в виду банды бомбил, которые стоят на аварийке у метро, занимая выделенную полосу и днём и ночью, и требуют чуть ли не тысячу за проезд в соседний район. К такси по вызову у меня претензий нет, цены указаны заранее, перевозчик ответственнее относится к качеству сервиса, так как борется за постоянных клиентов.