Vados

Я так понимаю, у МГТ вопрос убыточности от солярки вообще не стоит. Проект с Фиатами давно закрыт, как и с ПАЗ 3237, это была идея предыдущего руководства. Расход Лиаза в сферическом ваккуме - 30 литров на 100 км. То есть 30 пассажиров за 4 рейса через пол-города, всего 8 пассажиров за один рейс. Фиату нужно провезти трёх пассажиров для окупаемости топлива (10 л на 100км). Велика ли разница для масштабов МГТ - перевезти в час на пять-десять пассажиров больше? Экономили бы на всём - водители бы сейчас получали по 20 тысяч, стёкла заменяли фанерками, и везде ездили старые 5256. И все автобусы бы заканчивали работу в 10 вечера, как маршрутки.

Сейчас не СССР, мало кто ложится в 9 вечера. Сейчас и в 12 ночи не зазорно сходить за хлебом, кинотеатры в два ночи заполнены зрителями. Если бы все спали, не было бы круглосуточных магазинов, а рестораны не работали до трёх ночи. В Ясеневе например 24/7 народ толпится у Ханоя, потому что там всё круглосуточно или до глубокой ночи - Перекрёсток, круглосуточная качалка, несколько ресторанов, и даже цветочные магазины. То есть место, куда могут прийти люди ночью за продуктами, досугом и даже спортом. А очереди у входа метро каждый день в 5.30 утра? Люди специально подходят к открытию, а могли бы выехать в более удобное для себя время. Я тебе могу с десяток дневных воздуховозов перечислить, начиная с С1, так что некоторые дневные не менее популярны, чем ночные.

Вот в том-то и дело, что ты рассматриваешь ночные маршруты, как некое одолжение для тех никчёмных людей, которым не хватило на такси, а я планирую пользоваться на постоянной основе, так же, как и обычными дневными, если они будут в моём районе. Это спор из разряда "зачем нужны автобусы, когда у меня есть машина". Ночной маршрут при правильной организации может иметь популярность дневного, с постоянным потоком. А рассчёт на случайно заблудших людей не совсем верен.

Если я однажды не влезу в ночной автобус, ещё полчаса я ждать не буду, и в следующий раз вряд ли поеду. Но стоит отметить, что в качестве меры по борьбе с бомжами в морозы, Фиаты в самый раз.

Есть слух, что оттенок синего хотят менять. Отзывы у всех негативные, Собянину негоже по телевизору улыбаться и говорить "это мой подарок москвичам" В качестве подтверждения: http://fotobus.msk.ru/photo/1213362/#872300

Икея до 2 ночи, Киностар до 3.40 ночи, Оби круглосуточно. Алкоголь ни там, ни там не продают, но поесть можно. Поэтому я и предлагал обосновывать ночные маршруты круглосуточными точками притяжения. Сейчас каждый безлошадный после 11-12 вечера спешит домой, на самые последние рейсы почти никто не садится, так как все боятся, что последний автобус уже ушёл / сломался / закосил, и его нет смысла ждать. Это напоминает Владивосток или какое-нибудь другое замкадье, где маршрутки заканчивают ходить в 8-9 вечера, и сразу закрываются все магазины, кафе, торговые центры, люди с улиц исчезают, потому что некуда идти, и никак не добраться. Про такси не надо, на них поедет меньшинство, если нет весомого повода. Но Москве же маршруты раскатались с 90х годов - на 37 раньше в 9 вечера никто на МКАД не садился, сейчас и в 23.00 у Вегаса очередь на посадку. То же и с Икеей - раньше работала до 22.00 - последний автобус ехал пустым, продлили автобусы до 23.00 - автобус в 22.30 стал уходить полным, продлили до 2 ночи, автобус стал набиваться и в 23.45. Если есть предложение, растёт и поток пассажиров. Если люди будут знать, что в любое время суток их заберёт автобус, они смогут спокойно выйти в час ночи, доехать до нужного места на обычном автобусе (так что повысится популярность последних "дневных" рейсов), а обратно на ночном маршруте.

То есть пришли к выводу, что ночные маршруты не нужны? С этого аргумента и надо было начинать.

Мне кажется, что цвета исказились на фото. Или синий такой в реальности? И как троллейбусная раскраска вполне пойдёт, привычно - троллейбусы и были синими (только с белым). Но на Лиазе монотонная окраска не смотрится, и с рогами, и без них.

Не понимаю разницы между радиальным маршрутом и кольцевым. Ночью на работу могут ехать как в центр, так и в соседний район, случайные опоздавшие на последний автобус наверняка живут в соседнем районе, иначе они бы не надеялись успеть. Ладно, допустим, МКАД у тебя с пасспотоком не ассоциируется, давай тогда предположим хордовый маршрут Крылатское-Чертаново. Почему от Октябрьской до Лобачевского люди будут чаще ездить, чем от Лобачевского до Чертановской? Застрять ночью можно и там и там. Добираться может понадобиться и туда и туда.

Мне кажется, это блик. Потому что зачем делать такую модную фичу, и маскировать её ото всех "под стекло"? Но если действительно хотят выделять колёсные арки (и цветом кузова, а не стекла), было бы отлично.

Население этих районов вдоль МКАДа - около миллиона человек! Тропарёво - 100 тысяч человек, Тёплый Стан - 125 тысяч, Ясенево - 200 тысяч, Северное Бутово - 90 тысяч, Бирюлёво - 220 тысяч человек, Орехово-Борисово - 150 тысяч. Охват может получиться больше, чем на радиальных маршрутах, где промзоны да низкоэтажная застройка с офисами в центре. Да и ночью людям чаще не в центр надо в офис, а в соседний спальный район. Остановки на ТЦ - лишь моё предложение по популяризации направления. И потом, вопрос мэрии был "куда ехать", а не "стоит ли ехать". То есть вопрос с ночными выходами уже решён, и осталось решить, куда и от какого парка они будут. И ночные маршруты дневные машины с линии не забирают (разве что водителей, но их проще найти, чем купить новый автобус). Ну всё-таки лучше, когда есть альтернатива. Автобусы все равно не выживут такси, но сейчас таксисты ночью монополисты. Куча людей не готова платить за такси днём, но эти же люди вынуждены переплачивать десятикратно ночью. А судя по тому, как активно жёлтые такси мелькают днём, любителей доехать от подъезда до подъезда у такси никто не переманит. Я говорил "отнять хлеб", имея в виду банды бомбил, которые стоят на аварийке у метро, занимая выделенную полосу и днём и ночью, и требуют чуть ли не тысячу за проезд в соседний район. К такси по вызову у меня претензий нет, цены указаны заранее, перевозчик ответственнее относится к качеству сервиса, так как борется за постоянных клиентов.

А уже где-то были фото Юнимаксов? Я видел только эту картинку

Примерно это и предлагаю) Если конкретнее: от Юго-Западной (или Озёрной, что удобнее для пересадки) через улицу Тёплый Стан, по Профсоюзной с заездом в Мегу, возможно заезд к Ясенево (хотя и Голубино с Битцей без заезда справятся), заезд в Северное Бутово к БДД, заезд в Бирюлёво, остановка у Вегаса (она там удобно на МКАД), заезд к Красногвардейской. Итого, отнимаем хлеб у таксистов на ЮЗ, Тёплом Стане, Меге, БДД, Вегасе, Домодедовской. Потому что увязывать ночные маршруты с крупными точками притяжения выгодно, если мы хотим сделать маршрут популярным, а не просто службой развозки случайных людей, которые проедут по нему пару раз в жизни, опоздав на последний автобус. Кстати, у Меги года два назад были круглосуточные дни, и тогда бесплатные автобусы всю ночь ездили с переменным успехом (ближе к пяти утра никого, но в три ночи народ был, при этом везде афишировалось, что автобусы будут ходить всю ночь).

Зайди в Оби в три ночи, ты удивишься. Очереди, как на Новый Год. И клиенты этих магазинов все из окрестных районов, вдоль МКАДа. И не обязательно крупногабаритные вещи берут, в основном по-мелочи, потому что строить надо с утра, а саморезов/банки краски не хватает, днём работаешь, а вечером очереди ещё больше. У Меги и Вегаса тоже аудитория простая, без крупных покупок - в кинотеатр на ночной сеанс сходить (в 3 ночи окончание и в Меге, и в Вегасе), в Икее диваны присмотреть. Все они сейчас идут пешком пару остановок/едут на такси. Все трезвые и платёжеспособные, ибо надираться там негде, а бомжей туда не пустят, школьники спят. Само собой, мы сейчас о безлошадных говорим, таких всего процентов 15-20, потому что сложности с доставкой домой. Был бы автобус - поток бы вырос, без пробок и на стабильно ходящем дешёвом МГТ, а не такси за 500р.

С чего бы? На последнем 37 и 642 вполне нормальный народ ездит, причём из магазинов. Твой Дом - круглосуточный, Мега - до 2 ночи, Оби - круглосуточные. Там многие стоят ждут последнего автобуса - если не дожидаются, ловят такси (у остановки Вегаса в час ночи, когда последний автобус отходит, даже тусовка из таксистов образуется, на Малом Голубине поток с Оби меньше, но все равно есть). А вот алкашей там нет, ибо забегаловок и ресторанов вдоль МКАДа нет, надираться негде. Да и идти до остановки на МКАД спьяну никто не догадается, все сомнительные личности сидят внутри своих районов. Я сужу по ЮЗАО-ЮАО. Если скрестить 642 с 37 и возможно дальше до Капотни и Меги Белая Дача (про тот участок не скажу, не ездил), получится вполне приличный маршрут. И охватывается куча районов сразу, включая Бутово и Бирюлёво.

Ну так Цитаро задал тренд, правда переплюнуть оригинал пока не особо получается. А переднюю маску ISUZU надо взять на заметку Волгабусу.

В опросе есть ночной автобус до Ясенево. Только вопрос успешности его в районе сильно зависит от трассы. Если сделать его дублёром метро, ездить будет всего пара человек, кому надо в аэропорт/на работу. А ежели провести его по Литовскому и Паустовского и к метро - тогда он может быть весьма популярен -- на Литовского и Паустовском полно круглосуточных ресторанов и крупных магазинов, точки притяжения есть (правда вопрос в качестве контингента, но с другой стороны, в три ночи в круглосуточном Перекрёстке вполне трезвые люди закупаются). Остановки опять же, ближе к домам, чем по Новоясеневскому. Площадку для отстоя можно на Карамзина сделать, чтобы охватить ещё больше. На последнем 781 в час ночи народ там вполне ездит, причём остановку-две до дома, а не к метро. P.S. В опросе предложил свой вариант "по МКАД".

А завитушки разве не из винила сделаны? Дороговатое удовольствие и затраты труда ради никакущего результата.

Про пластмасску и шла речь. Я сказал "кожух патрубков", а не "кожух печки". До этого была внушительная бандура, из-за которой всю дорогу приходилось сидеть с задранной/поджатой ногой, и сидушки крепились к полу, отнимая у левой ноги ещё больше места. Пластмасска теперь позволяет поставить левую ногу на пол, и я так понимаю, сидушки теперь крепятся к стене. Да ещё и выглядит неплохо. Приятно, что на Лиазе думают, как улучшить комфорт пассажиров. P.S. И к печкам у меня тоже претензий нет, главное чтобы хорошо грели.

На синих 6213 сделали новый дизайн кожуха патрубков печки. Мелочь, а приятно: И я так понимаю, бегущая строка теперь шире? http://vk.com/wall-23027110_4684

Я помню по старым временам, когда Гема их на Мегу гоняла. В тёмно-зелёной рекламе Стокманна Омнилинки приятно смотрелись, и даже зимой приятно было на зелень смотреть, а вот тёмно-синие зимой и осенью смотрелись мрачно. Причём я так понимаю, у Сканий цвет ещё темнее, чем у московской расцветки.

Даже учитывая, что Омнилинк вполне красивый автобус, в тёмно-синем цвете он всегда смотрелся не очень. Примерно так же плохо, как новая расцветка ОТ Москвы, выглядит и берлинский Citywide без чёрных вставок. Прокрашенная вторым цветом морда была главной основой запоминающегося облика автобуса, а теперь он стал безликой коробкой на уровне синего 6213. Но видно, что немецким чиновникам было на это наплевать, и они превратили его в нечто Цитароподобное. Такое ощущение, что Ликсутов одел жёлтый пиджак и пошёл передавать свой опыт в Германию. Всё-таки автобусы, которые изначально разрабатывались под определённую цветовую схему, хорошо выглядят только в ней. 6213 - с цветной полосой по борту, CityWide и 5292.30 - с прокрашенной мордой.

А как же Лондон? Двухэтажные Омнилинки там точно были Первая мысль "я знаю, кто им посоветовал сэкономить!" Теперь можно смело сказать, что Лиаз работает на уровне Скании. Но вообще окраску утверждал Берлин, так что это скорее некомпетентность немецких властей. P.S. Стоит заметить, что тут выделены фары, и хотя бы прокрашено под лобовым, у Лиазов просто белая маска с чёрными точками фар.

Проехался вчера впервые в 5292.60. Автобус удивил в хорошем смысле. У ЯМЗ весьма приятный звук (я ожидал что-нибудь созвучное камазовскому движку), в накопителе сидушки поставлены так, что там не теряются стоячие места (сидели двое, стояли шестеро). Планировка салона тоже песня.

Во многих странах Европы есть куча других более полезных вещей, которые надо перенять в первую очередь. А цвет - последняя проблема, которая была у МГТ. Реально, даже ненавистники бело-зелёного как-то не особо возмущались и не требовали сменить окрас. Судя по моим впечатлениям, противников у новой окраски с завитушками гораздо больше. То есть создали конфликт и негатив на ровном месте. И тут в большинстве не столько возмущение единым стилем, сколько выбранным оттенком цвета. Ну и самой цветовой схемой, которая превращает Лиаз и трамваи в невзрачные синие коробки. Чтобы потом в один день убрать с улиц все троллейбусы, и этого никто не заметил)