Vados

Сегодня ехал в 642 в час-пик, вспомнил ещё одну прелесть езды без турникета -- вымораживание салона. На каждой остановке водитель открывал все двери, хотя вплоть до метро никто не выходил, только заходили. Раньше открывалась передняя дверь, и в салоне было нормально. Сейчас - как в старом Икарусе. При этом пара человек ещё купили билет, отвлекая водителя, и автобус стоял минуту со всеми открытыми дверями. Кнопки на дверях этот вопрос конечно частично решат, но не полностью.

А я правильно понял, что в документации к тендеру прописан внешний вид?

Вот +100. На 119 я например в 5 случаях из 10 не понимаю, чья галочка сейчас горит, и сработал ли мой билет, на старых валидаторах нагляднее и быстрее срабатывает. Звук было бы прекрасно, заодно отсеятся "типа приличные зайцы" которые любят паспорт к АСКП приложить, и сделать вид "я как бы оплатил". У частников таких много ездит, бесят. Проехался на 642: на метро Ясенево половина залезла в среднюю дверь с довольным видом "успел", как будто пытались успеть прошмыгнуть с выходящими из салона. Соответственно, большая часть из них даже не подумала что-то прикладывать (надо отдать должное, такие бы не приложили, даже с турникетом, но раньше водитель всех зажимал, и успевал пролезть один-два человека, а не полтора десятка). Три человека, зашедших в среднюю дверь, приложили билет. Треть (ну или четверть) тех, кто заходил в переднюю, при виде опущенной штанги ничего не прикладывали. Контролёры буйствовали вовсю, но только в мечтах некоторых участников форума (для непонятливых, все спокойно проехали зайцем, и никто не думал что-то проверять). Весь маршрут все заходили в переднюю дверь, и я заметил, что зачастую это было даже быстрее, чем ждать, пока все выйдут.

Будь реалистом. 1 января, автобусы вовсю открывают все двери, а контролёров как не было, так и нет. Очень сомневаюсь, что на все обестурникеченные маршруты наберут столько человек. На эту работу и раньше не было особо желающих (с турникетом всё-таки 1-2 зайца на автобус максимум, в большинстве своём спокойная работа), а теперь, когда собачиться с несколькими зайцами за раз придётся в каждом автобусе... Предсказываю, контролёров будет не хватать всегда, особенно вечером, когда они почему-то исчезают.

Пишут, что в филиалы пришла уже куча автобусов из новой партии. Напомните, пожалуйста, сколько там штук по каждой модели должно быть? http://fotobus.msk.ru/photo/1889349/

Так, а почему дым из-под автобуса валит?

Ну вот, ЮЗАО вроде обошли стороной( Я думал, охватят гораздо больше районов

Отнюдь, просто некоторые тут просят ТПУ для областных, которые ездят по 7-10 км за раз, и не могут доехать до конечной у себя за МКАД, создавая пробки в городе, мотивируя "им же надо где-то отдыхать в Москве". 42 км на их фоне смотрится подвигом. А уж 503й маршрут с 78 км за раз... По этой логике водитель должен пять раз в пути пообедать. Чёто я не понял, он юзом так по льду пролетел? Руль-то выкрутил и держал до последнего P.S. Ну хоть у МГТ регистраторы работают (тьфу-тьфу). Видно, что от водителя мало что зависело. В случае со Славянским бульваром тоже бы всё сразу разъяснило

Моя аналогия верна, я не зря сказал, что эти областные маршруты не отличаются от МГТшных. Я никоим образом не говорю про маршруты МТА от Южной, от Щёлковской, да даже пробочной Домодедовской и подобных, я вообще мало претензий к большим междугородникам предъявляю -- водители больших автобусов обычно не мешают, хотя они действительно едут по два часа, и порой без остановок. Но на остановке Славянского бульвара всегда стоит куча маршруток, которые ездят на расстояния, меньшие по сравнению с обычными маршрутами МГТ. Наглядно поясню, сравнив время без отдыха водителей МГТ: 202 маршрут МГТ -- 14 км, автобус на конечной не стоит, а сразу едет назад, 28 км за раз. 165 маршрут МГТ -- 15 км, автобус на конечной не стоит, а сразу едет назад, 30 км за раз. 37 маршрут МГТ -- 25 км, водитель не останавливается на отдых весь маршрут, 25 км за раз. 781 маршрут МГТ -- 21 км, с небольшим отдыхом на второй конечной, 21 км за раз. 642 маршрут МГТ -- 21 км, автобус на конечной стоит минуту, 42 км за раз. И сравним областные маршруты от Славбуля: Злополучный 818 от Славянского бульвара до Сколково -- 13 км, и если попить чаю в Москве, занимая полосу, 13 км за раз. Ашан Марфино - м. Славянский бульвар -- 7 км, если попить чаю в Москве, 7 км за раз Всё, больше маршрутов в область от Славянского Бульвара я не припоминаю. Все остальные -- проездом от Киевского вокзала. На видео с аварией на этой остановке стоят обедают четыре автобуса этих маршрутов (вернее, один автобус и три маршрутки). Как ты считаешь, стоит ли им в этом месте строить ТПУ, праздно обедать, или хотя бы занимать полосу? Если бы эти маршруты обслуживал МГТ, водитель обедал бы в Сколково (или, что более вероятно, на нормальной конечной МГТ). Та же дичь с областными автобусами на БДД и подобных станциях. Кажется, что маршрутов дофига, а на самом деле они просто не организованы.

Боже, рука-лицо. Замечание депутата из района Каца: "заменить автобусы, проходящие под проводами, на троллейбусы". Вот серьёзно, троллейбусный вид транспортного фанатизма себя только дискредитирует такими неконструктивными высказываниями. Это как дети "а в чём проблема, чтобы все летали на звездолётах на Марс?". А тезис "очевидно, вопрос электротранспорта сильно беспокоит москвичей" -- дискредитирует троллейбусофилов тем, что большинству на самом деле все равно, есть рога у "автобуса", или нет. Ну и вывод "экономически нецелесообразно и точка" -- так себе довод: посчитали бы например, стоимость солярки, стоимость электричества для троллейбуса и электробуса. Был бы конструктивный вывод. А так -- лозунги под копирку. Но там есть конструктивные замечания более адекватных людей, с примерами Камаза, Тулы и Питера, подсчётом ампер на подстанцию итп. Приятно читать. В итоге, ответы Мосгортранса на замечания выглядят наиболее адекватными, так как вопросы выглядят так, как будто многие вообще не разбирались в теме. "Не было испытаний электробусов", "Не было испытаний электробусов с пассажирами", "техника не проходила испытаний в Москве" -- кто эти левые люди, и почему они пытаются остановить прогресс, не разбираясь в вопросе?

Что-то я не вижу, чтобы на Театральной площади, Ленинском проспекте, Тверской и прочих хлебных местах стоящих по полчаса "ликсутовских" М1, М2, М3, М4 и так далее. Знаешь почему? Потому что у них есть своя конечная остановка с диспетчерской, туалетом, и при этом огороженная забором. Остановочный пункт -- это не площадка для отстоя техники. А с чего Москва должна строить парковки областным автобусам прямо на магистрали? У них в паспорте маршрута Славянский бульвар -- всего лишь остановочный пункт, высадил-посадил и уехал. А они там в нарушение правил обедают, занимая полосу. При этом в области они на своих конечных могут стоять никому не мешая, но нет, тут веселее портить всем жизнь, создавать пробки, обедая. Почему-то на ТПУ в Китай-Городе автобусы друг другу не мешают, и уезжают сразу, а областным на всех кроме себя плевать. Объясни мне смысл строить ТПУ для областных автобусов, когда их маршруты принципиально не отличаются от московских? Кроме того, что область любит посадку по полчаса, разницы нет. Посмотри на Тёплый Стан, где обслуживают Новую Москву и ездят так же далеко -- ни один МГТ-шный автобус не стоит по полчаса на остановке у метро. Это невыполнимая задача для области? МТА может себе позволить закупать кучу новых автобусов каждый год. Только в Москве кадры могут ими управлять, а в области как раз фанаты теорий "выгнать местных Ликсутовых" выгнали всех, кто сделал эту контору успешной и лучшей в 2000е годы. "А что, закупают Конекто? Выгнать." "А что, проводят "Мир автобусов" в Коломне? Сгноить всю Автоколонну 1417, нечего высовываться" Имхо, как раз кадры решают всё. До 2012 года (или когда там всё скатилось?) никакого вопроса о деньгах в МТА не было. Всё было вполне прибыльно и стабильно, причём Мосгортранс в те времена был даже хуже Мострансавто по сервису. Потом -- наглядная иллюстрация, как пару человек могут угробить идеальный бизнес единомоментно. Так что я не понимаю претензий к Москве, здесь всё отлажено вполне идеально, расписание соблюдается, зарплаты платятся и почему-то всё не разваливается, но многим хочется затянуть нас в грязь назад, чтобы не высовывались со своими электробусами. "Пусть МГТ ездит на старье, с ржавыми Зиу и кучей проводов над пробкой из маршруток." Область уже назад в грязь наглядно затянули.

Причём здесь Ликсутов? Оба случая из-за областных перевозчиков, которые ещё и московским автобусам мешают. Парковка ёлочкой у Славянского бульвара из-за московских автобусов? Нет, областных маршруток до Одинцова, которые надо выгонять. Кто подрезал Голаз? Левое областное такси, которые ЛМ в Москве запретил, а области в удовольствие. Или тебе напомнить, во что МТА превратилось всего за пару лет? У них Ликсутова нет, ты рад за область, или за ПАТП где-нибудь в Петрозаводске? Или просто приятно помечтать, чтобы Москва жила хуже?

Картинка с Витязем в этой окраске давно уже в метро над всеми эскалаторами висит. Первая мысль -- ужасно, единственное, мне нравится, как улыбку Джокера поменяли на более милую.

Эту версию очень легко выяснить по записи с камер, но вообще это самая правдоподобная версия. Главное чтобы нам показали саму запись.

Благодарю за ответ, у меня безлимит, поэтому и напрягаюсь. А не было прецедентов, когда штрафовали с едиными? А как кстати проходит процесс переезда в другую зону? Все встают и оплачивают, или заранее два раза прикладывают? Ну и вдогонку: не планируют ли убрать хотя бы Троицк из зоны Б (и вообще зональность), а то он на широте Щербинки (где зона А), а бюрократии как на межгород. Тем более за последние пару лет это уже полноценная Москва, с развязками и московскими учреждениями.

Народ, никогда не ездил в зону Б на автобусе, а мне тут в Троицк надо доехать, объясните, на 398 тройка с единым будет действовать или надо доплачивать?

Мы вообще-то про разнос двигателя говорим, а не про движение на драйве. Или второй вариант, перепутал педали, в таком случае он неосознанно жал на газ который был для его мозга "тормозом".

Я тоже об этом сразу подумал, но к сожалению, на видео не видно колёс после остановки. Это бы быстрее всё объяснило или опровергло. Хотя от удара всё могло остановиться и так. Вы забываете главное: быстрота реакции на дороге -- это одно. Там действительно смотришь вперёд и готовишься к непредвиденным ситуациям (пешеходы, знаки, перестроения под носом), ищешь куда уйти в сторону от неадекватной машины, просчитываешь дистанцию итп. И совсем другое -- реакция во время стоянки, когда ждёшь скорости 5 км/ч, а получаешь нехилый разгон. К этому его жизнь и опыт не готовили. В данном случае водитель никуда не планировал ехать, "ничто не предвещало беды", он расслабленно стоял на остановке, и с его слов, решил подрулить пару см, никак не ожидая что его потянет вперёд. Если действительно автобус начал сам разгоняться -- могло просто времени не хватить сообразить.

Ну сантиметров 30-50 до колёс в любом случае было (сколько там ширина передней двери), на Славянском бульваре (да и вообще, в большинстве автовокзалов и остановок) никогда не наезжают полностью мордой на бордюр, а лишь чуть-чуть бампером. Снег/высота тротуара -- величайший риск поскрести днищем. Полметра конечно мало, но если вжать тапок в пол, более чем реально заскочить. P.S. Выворачивать колёса надо на уклонах, чтобы на нейтрали/при отказе тормозов упереться в бордюр. А при ударе сзади это мало спасёт.

Тут водителя до инсульта довели обвинениями, а ещё далеко не факт, что он виноват, если движок действительно втопил после вспышки. В том числе и официальный ответ ГАЗа "водитель не тормозил", хотя выводы виновности ещё рано делать. Я лично тут пытаюсь сказать, что человек возможно невиновен, хотя многие пытаются его обвинить, говоря что он специально направил в толпу. Специально направил бы -- не слёг с инсультом сегодня, не стал бы вытаскивать людей из-под колёс и объяснять окружающим что произошло (видно на 10-минутном видео, как он переживает). Значит, в тот момент он сделал всё что мог в меру своей реакции, как минимум, по глупости, а не умышленно. Вспышка за секунду до старта, в момент когда он на D переключил. После вспышки в этом месте по прежнему тёмное пятно. Как раз секунда, чтобы двигатель пошёл в разнос и смог затащить автобус через бордюр. Видно только на этом видео, у лайфа этот момент вырезан либо не виден:

Скажи мне время, когда там ещё такая похожая вспышка. Специально пересмотрел, снежинки видно как снежинки -- они пролетают по экрану, а там именно вспышка, именно в районе двигателя, именно в момент начала движения. После этого ничего подобного там нет.

На соседнем форуме обратили внимание, что в момент начала движения под движком была вспышка. То есть всё-таки что-то коротнуло. https://youtu.be/_Cw2ALQ6zrI

Это бесспорно. Но не все могут быстро мыслить в критической ситуации за пару секунд, и в условиях недосыпа/переработки. Вечер (значит весь день уже отработал), пожилой возраст, неожиданность ситуации.

Посчитай по головам, он влетел в дальний угол, где было пару человек, а увернулось в кадре с десяток. Переход вполне широкий.

Со стороны всегда всё просто, особенно если ролик пару раз пересмотреть. Сам скажи, ты с первого просмотра понял, что произошло? Там по таймингу от начала движения до точки невозврата (когда невозможно кого-то не сбить) -- 4 секунды. Из этих четырёх секунд, в последние две, водиле в лобовое был виден только переход, и он вполне направил автобус мимо толпы. А первые секунды у него могли уйти на простое осознание того "что я делаю не так", "что происходит", то есть тупил, и возможно жал на газ вместо тормоза/выдёргивал ключи/жал на ручник или кнопку АКПП/любое другое занятие. Как вариант -- он смотрел на приборку (жал на кнопки АКПП, как он говорит), а не на улицу. За четыре секунды не успеешь головой повертеть.