Vados

Чем выбивание фанерки принципиально отличается от выбивания закалённого стекла? Причём ни разу не видел, чтобы вставляли фанерки вместо стёкол, обычно просто забивают или возможно переставляют с менее видного места (или вставляют новые). Я допускаю, что где-то в Москве есть гетто, где закалённое стекло бьют на глазах у водителя, долго и демонстративно, изучая способы его разбить (а это не так просто). Но я почти каждый день езжу в 5292 со всеми стёклами в салоне, автобусы 2011 года, и они выживают без фанерок. Берём навскидку фотографии салонов с Фотобуса: автобусу 6 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1829488/?vid=398732 автобусу 5 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1829476/?vid=424391 автобусу 5 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1881930/ автобусу 5 лет, стёкла на месте http://fotobus.msk.ru/photo/1955626/?vid=572557 Что вообще за стереотип о фанерках? Да, на задней площадке иногда отсутствует стекло, в которое упираешься коленями, но там и фанерки выбивают.

Что за места кондуктора у средней двери? С чем это связано? Как по мне, так с серостью на потолке что-то не так. Надо либо сильно светлее вплоть до белого (как у Мерседеса или Икаруса), либо наоборот темнее для контраста. Либо вообще светло-голубоватый. Ну и матовый всё решит. А вот за хром и стеклянные перегородки респект, наконец-то перестали деградировать с фанерками

Del

Тут прошёл слух, что на автобусы теперь вешают снаружи динамики, и объявляют остановку на всю улицу? Это правда? И я так понимаю, эта бандура ещё и камеру собой перекрывает? http://fotobus.msk.ru/photo/2112572/

Зарядки электробусов запитаны от троллейбусных проводов, предлагаешь троллейбусы и трамваи запретить? Ты пишешь с устройства работающего на электричестве, и ради этого только что сожгли пару кубометров газа, и ни пара сотен электробусов, ни пара сотен троллейбусов на это не повлияют. Есть гораздо более крупные потребители. "Экологичность" -- это красиво звучащий слоган, но тебя не заставляют в него верить. И что например сжигают гидроэлектростанции? ГЭС в России по мощности в два раза больше, чем АЭС (48,1 ГВт против 27,9 ГВт) Для испытаний кардинально нового типа недостаточно одного-двух экземпляров, чтобы выявить детские болезни. Но соглашусь, с числом опытных экземпляров (коими эти электробусы и являются), действительно сильно переборщили и на мой взгляд. Но хотя бы для объективности эксперимента, позвали двух производителей, а не стали мучаться с одним. У кого конкретно имеются сомнения в жизнеспособности? Не уверен, что из миллионов жителей не то чтобы тысяча, даже сотня людей наберётся. И то, большая часть будут фанатами Каца или троллейбусов, то есть не до конца объективными. Электробусы ходят по маршрутам = жизнеспособны. Нежизнеспособными они были бы, если бы на протяжении полугода тут были бы пачки фотографий сломанных электробусов каждый день. При этом фото сломанных электробусов в этой теме уже надо хорошо искать, и я не уверен, что они ломаются чаще, чем новьё с дизельными двигателями. Напоминаю стадии -- вначале было отрицание, что электробусы проедут по маршруту вообще (просто от начала до конца маршрута). Кац с командой следил за каждым автобусом в момент, когда они только пришли с завода, и действительно, первые недели они ходили через пень-колоду -- ни один рейс не завершали, разряжались и шли в парк. Как только пошла тенденция на улучшение работы -- наблюдения прекратились. Как только всё стало работать стабильно -- сразу перешли к следующей стадии -- "ну зимой-то ни один электробус не выйдет". Зимы электробусы не заметили. Недавно был вброс, что электробусы не вышли в мороз, при этом форумчане здесь, на фотобасе, на сттс и прочих ресурсах сказали, что электробусы вышли. Теперь наверное надо придумать мантру "ну в жару-то точно сломаются".

Насколько дороже Citaro чем Conecto, что его могут позволить себе Венгрия и Польша, и не может позволить себе Москва?

То, что Намибус не в бренде, и с маской, не подходящей условиям тендера, обнадёживает. Впрочем со Сварзом тоже непонятно -- красивый электробус, но со стандартной маской Нефаз-Лиаза будет не то.

Так раньше когда диспетчерская была на Калужской, они всегда доезжали нормально до конца, а теперь я так понимаю, на самоконтроле. Возможно конечно, что благодаря этому они теперь делают лишний рейс до Юго-Западной, тогда это хорошо. Но тут -- за 50 минут 4 автобуса ушли в парк, зато потом до Ясенево поехал паровозик из двух автобусов подряд (как всегда). Вполне можно распределить эти два оставшихся на линии автобуса, чтобы за 50 минут хотя бы один пошёл не в парк, а дальше. Интервал 25 минут ещё не так обидно -- тем более народ есть. Ну и неудобна компоновка остановок -- 281, 642 и 877 находятся в разных местах, в итоге после получаса ожидания все бегут к подошедшему 877 или 281.

Вчера вечером прождал на Юго-Западной 642 (автобус до м. Калужская) около 50 минут. За это время на конечную пришло 4 автобуса, выключили свет, и поехали пустыми на Калужскую в парк. Всё, что нужно знать об эффективности.

А никто не в курсе, поручни Лиазу теперь красит ВАП? Сегодня проехал в пяти 6213, выпущенных за последний год, в 5 из 5 поручни облезлые, и под ними проглядывает металл (автобусы 2018 года!!!). Последние лет семь такого брака у них не припомню( Почему так испортилось, где ошибка в технологии?

Надо уже ставить такие зарядки, а то по две на конечную это несерьёзно

Новый трамвай за 100 млн. руб.

Как там сейчас со стабильностью работы? Что-то совсем пропали отзывы "высадил посреди маршрута" и "электробус сломался", или это только Кац говорил?

Мне кажется, или я вижу на первом фото поручни и фанерку а-ля Марз 20-летней давности? Ну и дверь конечно... В целом ощущение, что автобусу лет 20-30. При мне Витязь несколько раз подряд перезагружали.

Я далёк от темы диспетчеризации, но на 977 в прошлом году как-то раз слышал, как водитель по громкой связи позвонил диспетчеру, и она ему сказала "как только последний пассажир выйдет, уходите на обед". Я тогда немного прифигел от их порядков, получается пассажиры его ждут по Яндекс-транспорту, а он на обеде. Впрочем, пассажиры там были почти до конца (ехал в сторону Остафьевской)

Сорри за офф: а что значит "красный"? Ни разу о таком не слышал. Судя по тому, что давненько пополнения не было, решили вначале эти 10 допилить

А сколько всего электробусов сейчас? Поставка не приостановилась?

А почему 964 до Кокошкино убрали? Он же вроде вообще Солнцевской ветки не касается. Или так и не раскатали?

Я позволю себе ответить за Н11 -- там на повороте на 26 Бакинских Комиссаров порой очередь выстраивается из Яндекс-такси в часа три ночи, потому что автобус поворачивает на Вернадского, а всем выходящим надо в сторону Беляево и Коньково (а мне так ещё дальше). От района Юго-Западной всяко дешевле на такси, чем от Октябрьской.

Тендер на 1050 автобусов, судя по всему, с 4292 больше экспериментировать не будут: https://www.vedomosti.ru/realty/news/2018/09/27/782221-avtobusi?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Жаль Кац перестал следить за электробусами, интересно, как изменилась работа после введения в строй зарядки на ВДНХ. И не было ли экспериментов по уменьшению времени зарядки (теперь же можно заряжать на обеих конечных, то есть заряда теряется меньше)

Человек с небольшой долей мозгов всё-таки вспомнит, что ещё месяц назад он заходил только через переднюю дверь, и там до сих пор (!) может стоять валидатор. И сейчас, когда многие заходят в переднюю дверь, для вида прикладывают, но когда пищит "нет поездок", спокойно проходят дальше, обряд совершён.

Валидаторы уже работают как отлаженная система. То, что заранее не купили новые -- это проблема скорости и желания "покупателя". Технически это реализуемо. У меня складывается ощущение, что турникеты скоро вернут назад, так как сейчас большинство просто перестало платить. Зарядные по сути работают в режиме города первый месяц, так как до этого у производителя все "восхитительные и потрясающие" данные были на бумаге и на единичных испытаниях (а большой процент успешных зарядок и сейчас на 73). А теперь производитель столкнулся с суровой реальностью, что сферический вакуум немного отличается от регулярной и интенсивной экслуатации. Судя по тем же отзывам Каца, у станций периодически появляются "люди с табуреткой и ноутбуком", что-то настраивая в работе. Скорость и желание здесь должна быть повыше, чем в случае с валидаторами.

Потому что поменять или доработать 6 (или сколько их сейчас?) зарядных станций проще, чем возвращать 200 электробусов назад на завод. Как я понимаю, основная проблема именно в зарядках, сами электробусы вполне сносно работали/работают в Сколково и Павловском Посаде.

А мне кажется, не тот маршрут для пиара придумали. Для экспериментов на выносливость -- да, он прекрасен. Но для пафосного открытия с постерами на каждом углу, взяли бы какой-нибудь маршрут-коротыш типа 769, и электробус бы весь день на одной зарядке ездил. Да можно было придумать новый, какой-нибудь "Э777", и пустить от ВДНХ - Цандера - Звёздный бульвар - м. Алексеевская - ВДНХ или как-то так.