Vados

Новый 3237 прекрасен, надеюсь в Москве СВ будут обновлять. Жалко что всё на подиумах, хотя бы 2 места у накопителя можно было развернуть и нормально сделать. Но все равно, лучше уж куча сидений на подиумах, чем куча неиспользуемого огороженного пространства, как на обычных 3237. Просто Пазы надо выпускать не на замену 5292 и 6213, а для усиления (как сейчас с Фиатами), или в режиме экспресса, когда до следующей остановки куча времени. 3237 всё-таки гораздо шустрее, и на 37э в своё время я готов был терпеть толпу, духоту и прочие неудобства, зато доезжал с ветерком, обгоняя легковушки в левом ряду, и обгоняя пару-тройку обычных 37, которые в большинстве случаев тащятся не знаю как. Под конец 37э сделали тянутое расписание и кучу остановок, и смысл экспресса почти пропал, но всё же было время удачного применения для таких Пазиков. Все успевали выходить, а на лестнице никто не толпился, все стояли внизу.

Даже не верится, приятно слышать! Это значит, по-прежнему окончательно не определились? Если будет цвет, как в Будапеште, то я поменяю своё мнение, и скажу, что ребрендинг затеяли не зря. P.S. Надеюсь, что хотя бы со светлым оттенком не облажаются, а то с их талантом можно и у голубого цвета найти совковый депрессивный оттенок.

Помимо температуры печки, важен объём выдуваемого прогретого воздуха - если через маленький обогреватель с температурой 90 градусов почти не проходит воздух, толку не будет, на каждой остановке всё будет быстро остывать, и потом очень долго прогреваться. Но если объём выдуваемого воздуха очень большой, плюс работает обогреватель вдоль стены накопителя -- огромный поток тёплого воздуха с кондиционера (как в Мерсе и Сканиях), или с нескольких мощно дующих печек (как в 5292) быстро прогреет салон даже при +20 градусах на выдуве (на деле эта температура гораздо выше). Учитывая, что теплопотери с каждым годом уменьшаются (стеклопакеты, плотно прилегающие двери), выдувать 90 градусов, как у Этны в Зиу, уже не обязательно. Сейчас -10 по утрам и вечерам, при этом большинство 5292, которые я вижу -- с +19 в салоне. И когда в феврале было -30, я в салоне гарантированно мог увидеть +15. При этом не обжигаясь о печки. Так что не вижу чего-то особенного в разнице в 30-50 градусов между улицей и салоном.

Я правильно понимаю: ты говоришь, что разница в 30 градусов между температурой в салоне и на улице невозможна и некомфортна?

А как же легковые машины, или те же Лиазы? С утра ехал в машине, было +23 внутри, сейчас ехал в 5292, в салоне было +19. Разница с улицей в те же 30 градусов. Отопление и должно поддерживать разницу в 30, 40 или даже 50 градусов. Если на улице -35, по-твоему в салоне должно быть -5?

Странно -- учитывая что кабина не отделена от салона, это в интересах водителя. Может ты ехал на первом рейсе после парка или обеда?

Три фото одного автобуса - и на всех разные оттенки синего. Хорошо бы всё-таки, чтобы в жизни был светлый, как здесь http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1183&p=77103

Надеюсь, что и с синим так же будет. Мерсы неплохо смотрятся одноцветными, но отечественный ОТ по большей части хорош только с полосками (исключение - троллейбусы).

Любят у нас иномарки на 6-е маршруты выставлять - что Песы, что Мерседесы) P.S. отличная новость

На своей памяти помню только падения на повороте (со МКАДа на Бутово) и от торможения, причём падали всегда именно расслабленно сидящие люди, а не те, кто стоял. Стоящие люди как бы сами по себе всё время начеку, а вот сидя у прохода в Лиазе, одна нога висит в воздухе, и в нужный момент хочешь опереться - а там пустота. То же и с откидушками, не самое удобное место, и опереться не на что. А вот стоящим можно ухватиться за 100500 свисающих и торчащих вещей, пока падают. А теперь главный косяк приказа МГТ: чтобы упасть на старте -- надо очень долго и упорно стараться, медлительный автобус просто не тянет с такой силой, чтобы в кресло вжиматься (а вот у того в главке, кто этот приказ придумал - явно появилась мощная машина, и он всё по ней и своему стилю вождения равняет).

А если не перекрашивать в тёмно-синий, то можно оставить всё как есть, потому что белые автобусы в таких извращениях не особо нуждаются.

Ездил летом с Минска на поезде Москва-Брест (в Минске выезжает в 8 утра и едет всего 4 часа), был весьма удивлён качеством - прям Европа, плюс вообще никого в поезде. Обратно ночевал в купе в поезде Брест-Минск (выезжал где-то в 8 вечера), который шёл всю ночь по кругу по всей Беларуси, вот там был адский совок без отопления, и всё забито битком. За четыре часа осмотреть вряд ли получится, я где-то с часу до 8 вечера успел осмотреть пол-города и крепость, включая музей. Но понравилось, душевный город, если например пешком до крепости пройти (Комсомольская-Машерова, а обратно через парк). Не пожалел, что машину в Минске оставил. А брестский вокзал вообще образец для подражания в плане уровня сервиса. Ещё рекомендую посетить Мир и Несвиж, если не был. Но туда лучше на своей машине, да и дорога одно удовольствие по красивым пейзажам.

Это была не статистика, просто мне кажется, что процент брака стёкол минимален, возможно так и надо было сказать сразу. Могу припомнить только четыре автобуса с аквариумом за всё то время, как стеклопакеты стали ставить на Лиазы (то есть за три или четыре года). А Лиазов я повидал по всей Москве довольно много, поэтому мне кажется что шанс встретить такой автобус 1 к 100. А то несколько каментов отписавшихся выше создают ощущение, что стеклопакеты - это по умолчанию бракованная деталь с аквариумом внутри. Это не так.

А где же красивые Штадлеры? Я думал теперь все БКМ будут с дизайном а-ля "Звёздные войны" как 853й(

Есть какая-нибудь свежая инфа про Мерсы? Вроде 49 штук должны были прийти до конца ноября, по идее они уже должны быть где-то в Москве.

Зато на Лиазах негерметичный стеклопакет 1 на 100 автобусов.

Я думал что в 21 веке европейские производители учитывают, в какой стране трамваи будут эксплуатироваться. Для Африки нужно одно, для Сибири - другое, т.н. "вариант для северных стран". Сименс испытывал Сапсаны в морозильной камере, у Скании-Питер для России стеклопакеты по умолчанию шли. А то потом выяснится ещё, что в Песе все механизмы в -15 перемерзают, "при европейском климате морозоустойчивость не нужна". Кстати, у Альстома и 71-631 тоже стеклопакетов нет? А у новых синих Мерсов? Есть сомнения, что он будет эксплуатироваться у нас, а не пригнан для выставки.

Мы про этот трамвай говорим? Поверь, без транспорта не останутся - трамвай на предлагаемом отрезке Подольских Курсантов полностью дублируют четыре маршрута автобуса. При этом автобусы вполне адекватно охватывают весь район, а трамвай - две остановки с краю, от которых до Бирюлёва ещё идти и идти. И зачем тут длиннющий участок на эстакаде? Миллиардная эстакада и обслуживание пары домов - чего тут хотеть? Короткий мост над путями с УАЯ, и прокол под ж/д в Бирюлёво-Восточное вряд ли сильно дороже, зато был бы кратчайший путь к метро и охват центральной части района. При этом даже на этой схеме видно, что Харьковская соединена с Россошанской, но без трамвая. То есть если через пару лет тоннель построят и пустят автобус от УАЯ в Бирюлёво, трамвай вообще потеряет смысл.

Вот вам и хвалёное европейское качество... Я думал там в стандарте стеклопакеты идут.

Со стороны Чертановской склон выше путей ж/д, там эстакада напрашивается. А вот в Бирюлёве (между Западным и Восточным) ж/д полотно на насыпи, там очевидно нужны проколы. И учитывая, что точно такой же отдельный трамвайный мост будет на Подольских Курсантов + будет лишний километр путей в промзоне, я не уверен, что экономия средств будет такой большой. Так что надуманный предлог. Из самого свежего - даже по документам 2012 года там должна была проходить магистраль второго класса. И в свежем проекте реконструкции Подольских Курсантов это тоже предусматривается (дорога в продолжении Харьковской, слева по центру):

Дорога через БП уже есть, да и при ремонте теплотрассы там лес гораздо суровее перекапывают. Как показывает пример венткиосков в Битцевском парке, всё можно организовать и в ООПТ, было бы желание. Глупо полагать, что бюрократические препятствия по прокладке экологически чистого транспорта через существующую просеку будут вечными. А уж сквер на Янгеля -- чего там охранять? 8 метров шириной просека в худшем случае, на крайний случай -- там уже всё сделано до нас, и есть прорубленный через ООПТ выход к жд с гаражами:

Что за глупые слухи? Как камера фотофиксации, установленная внутри автобуса, направленная в правый нижний угол (чтобы считывать номера парковавшихся) и умеющая фиксировать только разметку, номера и знаки в ч/б, будет штрафовать водителя за проезд на красный свет и превышение??? Там же не "Стрелка" стоит, по GPS она свою скорость может и под 500 км/ч фиксировать в момент потери спутников, но это не доказательство. И в момент подъезда к светофору он в большинстве случаев вне зоны видимости камеры. За что ещё водителя автобуса штрафовать автоматизированно? P.S. По такой логике, Парконам на Хёндай Солярисах получается тоже штрафы со своих камер приходят?)

Я не понимаю, почему они упорно хотят вести линию по Подольских Курсантов, которая за ж/д вообще 2,5 километра по промзонам петляет, хотя можно было бы соединить Янгеля с Харьковской (промзона получается всего 1,3 км) и далее к Лебедянской, с перспективой соединить эту линию по просеке с Новоясеневской и дальше.

Если бы УКВЗ не хотел сделать свой трамвай на этой тележке, и чертежи лежали мёртвым грузом, это одно. Но тут всё скорее всего делалось на деньги УКВЗ, и благодаря труду инженеров УКВЗ, а в итоге ушло в другой город к другой компании. Юридически не придраться, но УКВЗ под удар подставили.

Так с ума сойдёшь, пока до своей остановки доедешь... Сколько лишней ненужной информации.