Vados

Дизайн салона неплохо проработали по сравнению с прошлым годом. Если в том году у московских был вырвиглазный ужас (внутри использовались одновременно кислотно-синий, ярко-красный, кислотно-зелёный, жёлтый, бежевый и серый), то теперь всего два доминирующих цвета - синий и жёлтый разных оттенков (заслуга новых сидушек и дверей). Почти как в 2011, когда был только бежевый и зелёный. А вот приборку надо переделывать, по-прежнему убого выглядит. Блок лампочек убрали - хорошо (хотя его можно было бы просто тонированным стеклом накрыть), осталось избавиться от совковых тумблеров (к кнопкам открытия дверей и АКПП претензий нет). Даже икарусовские клавиши с подсветкой смотрелись современнее, чем это наследство от 5256.

В Бутове на Ушакова вчера табло показывали правильную инфу. Был удивлён.

Всем ненавистникам R1, которые бухтели про опасную форму морды - дополнительные варианты внешнего вида от УВЗ. На мой взгляд не фонтан (на фоне оригинала), но "по заявкам" жалоба устранена: Честно говоря, в московских я всего этого не вижу: - Сидушек много, причём они на низкопольной части, а не на подиумах, как у Лиаза или что более сопоставимо, Маза. - Насесты есть даже у Мерседесов, в Лиазе тоже довольно приличный эверест у двигателя (это же про эверест разговор?). - О печках вообще не понял замечание - вроде такие же как в Лиазах, никогда не смотрел на них. Плюс тёплый контур под окном. - Люки исправили в последних московских партиях, стали нормально открываться. - Большие и удобные форточки московских Ситиритмов - лучшие из отечественного, сразу видно, что думали о людях - салон идеально продувается даже в жару, как у Икарусов-280. К слову, в последних московских они шли целиковой секцией от верха до низу, как у рестайлинга 5292 стало только в 2014. Я считаю, в московском исполнении был вполне годный автобус, не считая первой партии, где пассажиры бились головой о поручни.

Проехался сегодня впервые на новом Волгабасе МТА (сочинском). Чеховское ПАТП. Как пассажира, поразило жуткое качество салона: все поручни ржавые и облезлые, горизонтальный поручень над накопителем болтался концом трубы над головами пассажиров. В остальном всё выглядело вполне отлично, но куда ни глянь по салону - ржавые поручни, и это жутко портило вид каждого уголка, как будто 40-летний автобус с новыми сидушками. Всегда поддерживал Ситиритмы, но стало понятно, почему их так ругают пассажиры (с водительской точки зрения я не оцениваю). Московские просто гораздо выше по качеству. Или нашим СВАРЗ поручни делал?

С каждым твоим словом я абсолютно согласен, но менять эти тележки они вряд ли будут. Конечно могут раскошелиться на какие-нибудь разработки Песы, но вряд ли. В общем ждём итога, когда "оно" выйдет на испытания. Есть, куда расти - на переднюю арку у двери ещё пару мест можно уместить.

Так а чего там менять, кроме выставочных рюшечек? Все недовольства вполне укладываются в 10%. Оптимистичный вариант, когда изменений по-минимуму: 71-409 - работоспособный трамвай? А это как минимум полдела, нижнюю часть трамвая уже никак не поменять. Салон? Он и так от 71-409 отличается только качеством. Думаю заменят дерево, материал на сидушках и добавят поручни, это мелочь на фоне целого трамвая. Переднюю маску вряд ли кардинально поменяют, всё будет упираться в наличие сцепки (хотя я подозреваю, она выезжает снизу, как у Сапсана). Сказки про то, что передняя маска R1 будет засасывать пешеходов и мусор под себя, рушатся, если посмотреть на неё вблизи снизу - нижняя часть сделана клином, как у корабля, и отводит всё попавшее под неё вбок. Внешние ступеньки есть на всех грузовиках, и там никто не поскальзывается, плюс тут они с подогревом. Я ещё видел претензию, что "стекла слишком много, будет разбиваться" - так полностью стеклянные двери есть и в Лиазах, и в Мегаполисах, (я уж не говорю про иномарки), и они нормально ездят и в МГТ, и в МТА, и во всей цивилизованной Европе. А окна сбоку расположены на той же высоте, что и у других трамваев. Нижние стеклянные элементы наверняка заменят на металл. Кардинальный вариант: На сайте УВЗ есть такое интересное деление, позволяющее понять, что они понимают под "10%": http://r1.uvz.ru/ru/features/ Идея и дизайн - 20% Управление проектом - 20% НИОКР - 15% Силовой каркас - 10% Экстерьер - 10% Интерьер - 10% Специальные инженерные устройства - 15% Так что можно поменять внешний вид на оригинальный 71-409 с фарами от семёрки, и при этом уложиться в 10%.

Концепт не должен походить на реальность, это подразумевается из его определения - "выпускаемая производителем в единственном экземпляре модель, предназначенная для демонстрации общественности нового стиля, нового дизайна или технологии." ГОСТы, принимающие организации и слесаря ещё внесут кучу замечаний помимо вас. Как пример, концепт BMW Vision - смотрится красиво, но скептики говорили, что его нельзя будет помыть из-за формы кузова. Результат - BMW i8 серийная, которая выглядит почти так же, но эти косяки дизайнера были устранены.

R1 очень понравился, не понимаю, почему в его адрес льётся столько негатива. Любят у нас своё хаять, "ведь у соседа лучше". Учитывая, что это концепт, а серийная версия будет приближена к нашим реалиям, можно только похвалить УВЗ, решившего отказаться от морд с фарами от вазовской семёрки. Может и другие теперь поймут, что можно кардинально поменять внешний вид, и тогда кардинально поменяется отношение к технике, а старую начинку можно оставить внутри.

Цвет вживую -- обычный серый, а на фотках с презентации нафотошопили более красивый и насыщенный оттенок:

Потемнее бы оттенок серого в салоне, чтобы он совпадал с внешней окраской, и тогда всё было бы совсем идеально.

Расцветка очень идёт автобусам, если цвета так и в жизни выглядят. Приятно удивили! Я уж думал, что целиком белые и бездушные придут, как для Сочи и у большинства других автобусов МТА.

Получается, автобус короче (и я так понимаю, от этого дешевле), при этом сидячих мест столько же, сколько в длинном 5292, а стоячих меньше всего на два человека.

Как-то не очень внешне смотрится. Да и со старым дизайном морды. P.S. Я правильно понимаю, что он по числу сидячих мест не отличается от московских?

По сути "За что хороший новый автобус покупают им, а не мне?" Потому что всё зависит от инициативы на местах. Если бы такой же дельный руководитель был бы например не в Коломне, а в Серпухове, там бы тоже быстро организовали иномарку за свой счёт. Было бы желание и воля. Та же Пермь на Мерседесах ездит (хоть и б/у), а в Череповце на городских маршрутах аж 70 штук Scania Omnilink, и всё лишь потому, что это инициатива руководства - в других городах с такими же условиями предприниматели предпочитают брать Лиазы или Пазики.

Был бы такой выпендрёж почаще, цены бы ему не было. Как минимум, я уже подсознательно считаю, что Коломна - самый современный автобусный город в России - больше никто не возит пассажиров на новой гармошке MAN и новой гармошке Volvo (у остальных ОБВ-иномарки куплены только Б/У), это ли плохо для имиджа города? Если бы в каждом городе России ради выпендрёжа покупали новый городской автобус-иномарку, такую "показуху" можно было бы только похвалить.

Сделали бы например хорду от Чертановской по Балаклавскому проспекту и до Кунцевской. Или Автозаводская - Университет. Если делать только по крупным трассам, будет легко запомнить, и не запутаешься.

ЛиАЗ-5292.22, тот же индекс. Так что и тут возможны нестандартные 5292.

А это теперь такие стандартные лиазовские сидушки в 2014 году будут, или только для Сочи? Внешне очень даже ничего, я даже не могу придраться к их серому каркасу (а я всегда до этого утверждал, что лучше светлый бежевый) - смотрится цельно и солидно, гораздо лучше московских антивандалок, которые ставили в 2013 году.

-------------- Тролза сможет сделать нормальный дизайн, я не сомневаюсь, но желания что-то кардинально менять я не вижу (возможно, дело всего лишь в деньгах). Явно выраженное понимание о необходимости делать красивый продукт уже есть у Лиаза, МАЗа, ВАПа, ВМЗ и УКВЗ. Тролзе до этого нужно самим дойти, и может быть, именно увидев у себя на заводе красивый европейский кузов и причёсанный салон Икаруса, у руководства возникнет желание сделать так же. А пока что их Мегаполис-2 восхищения не вызывает: И сравните эту перспективную поделку Тролзы со стильным Икарусом, с того же ракурса и с теми же габаритами Мегаполис-2 выглядит как нечто жирное из 90х, а 187tr Икарус не менее стильный, чем новый Conecto или Scania Citywide

Не совсем уверен, что с точки зрения пассажира Шкода или Икарус выглядят хуже топорно сделанного салона Мегаполиса. Двигатели и характеристики - да, может быть. Но в конце концов, именно по внешнему виду пассажиры (да и чиновники) судят об автобусе/троллейбусе/трамвае.

Альстомы вообще в лизинг собираются брать, там ни 93-ФЗ, ни 44-ФЗ не действуют

По сути тут партнёрство со Skoda - они сделали Икарусу новую модель, да и ситуация тут обратная УВЗ-Pesa, это нужно вовсе не Тролзе, а Габору Селешу - владельцу Икаруса, потому что венгры у себя ОТ закупают не особо активно.

Венгры пишут, что Тролза стала российским партнёром Икаруса. Тендеры в Москве в ближайшее время не планируются? А то посмотрят на Песы, ещё и троллейбусы заморские начнут закупать.

В Южном Бутове сим-карты в модем вставили. Вчера показывало расписание, а сегодня только температуру и время. И действительно, совсем не такие табло, как на Ясеневе, хотя корпус внешне вроде такой же. Интересно, почему?

Это Мосгортранс, никакого желания чего-то добиться тут не будет. Если здесь с неработающими кондиционерами летом борются приказом об отключении бегущей строки с термометром (см. тему про кондиционеры), то что уж говорить об организованной борьбе с бомжами. Вы мечтатели, "если бы да кабы" тут не сработает, чтобы облавы организовать, нужно кучу бумажек оформить, штат содержать, никто в главке пальцем не пошевелит такие лишние телодвижения делать. Они гораздо вероятнее посмотрят статистику и скажут - "за весь маршрут зашёл один человек, значит ночные маршруты признать неудачными и отменить". А вот печки отключить вполне реально, вполне в фирменном стиле, и главное, действенно.