Vados

Согласен полностью, но именно их МГТ игнорирует при закупке. У нас больше Лиазы да Голазы с паучьими глазками. Сябары и Мегаполисы добавлю к списку хороших одноцветных. Боюсь, что даже если устроюсь сейчас, никто там моего мнения про окраску МГТ не спросит) Но я считаю, что то агентство, которое "разрабатывало" окраску, сделало всё спустя рукава, и не стоит думать, что они знают что-то лучше нас, раз называют себя профессионалами. Saatchi&Saatchi до этого разрабатывали постеры, рекламу, да дизайн билетиков, а в окраске ОТ у них опыта нет.

Кто-то знает цену? Я вот могу сказать, что бренд-бук выполнен очень качественно и комплексно. Залить весь автобус одним цветом много ума не надо. И то, что цвет меняют на ходу, говорит о том, что никто даже не думал, как это будет смотреться в жизни на нашем Лиазе, а не на их Мерседесе. Больше похоже на то, что взяли первый попавшийся цвет. Оно даже на презентации на картинке уныло смотрелось. А завитушки -- "чтобы не слишком просто было, а то денег не дадут". Если бы студия серьёзно занималась ребрендингом, она бы представила индивидуальную раскраску всех моделей ПС в Москве, и сразу стало бы видно, пойдёт ли такой цвет старью, 71-619, или Лиазам. Ведь не вся техника смотрится одинаково хорошо в одной окраске. Дизайнеры Мерса, Песы итп прорабатывают одноцветные варианты изначально. А отечественная угловатая техника изначально украшается полосками, чтобы скрасить унылый облик, скрыть высокие борта, сделать их визуально ниже, цветом объёмно выделить плоские конструктивные элементы. Когда Лиаз не прокрашивает маски, это наиболее наглядно видно: Вкусы конечно у всех разные, но на мой взгляд, белый автобус справа - безликий и неинтересный. Это и надо было проработать за эти деньги, а не придумывать что "синий -- цвет позитива" (или как там они обосновали его необходимость).

Вот этот цвет нынче и утверждён для всего НОТ. А как же слова о том, что на СВАРЗе красят в голубой?

Кстати, сейчас заметил, что в новом Пазе ещё и нормальные форточки стоят. Ещё один плюс.

Новый 3237 прекрасен, надеюсь в Москве СВ будут обновлять. Жалко что всё на подиумах, хотя бы 2 места у накопителя можно было развернуть и нормально сделать. Но все равно, лучше уж куча сидений на подиумах, чем куча неиспользуемого огороженного пространства, как на обычных 3237. Просто Пазы надо выпускать не на замену 5292 и 6213, а для усиления (как сейчас с Фиатами), или в режиме экспресса, когда до следующей остановки куча времени. 3237 всё-таки гораздо шустрее, и на 37э в своё время я готов был терпеть толпу, духоту и прочие неудобства, зато доезжал с ветерком, обгоняя легковушки в левом ряду, и обгоняя пару-тройку обычных 37, которые в большинстве случаев тащятся не знаю как. Под конец 37э сделали тянутое расписание и кучу остановок, и смысл экспресса почти пропал, но всё же было время удачного применения для таких Пазиков. Все успевали выходить, а на лестнице никто не толпился, все стояли внизу.

Даже не верится, приятно слышать! Это значит, по-прежнему окончательно не определились? Если будет цвет, как в Будапеште, то я поменяю своё мнение, и скажу, что ребрендинг затеяли не зря. P.S. Надеюсь, что хотя бы со светлым оттенком не облажаются, а то с их талантом можно и у голубого цвета найти совковый депрессивный оттенок.

Помимо температуры печки, важен объём выдуваемого прогретого воздуха - если через маленький обогреватель с температурой 90 градусов почти не проходит воздух, толку не будет, на каждой остановке всё будет быстро остывать, и потом очень долго прогреваться. Но если объём выдуваемого воздуха очень большой, плюс работает обогреватель вдоль стены накопителя -- огромный поток тёплого воздуха с кондиционера (как в Мерсе и Сканиях), или с нескольких мощно дующих печек (как в 5292) быстро прогреет салон даже при +20 градусах на выдуве (на деле эта температура гораздо выше). Учитывая, что теплопотери с каждым годом уменьшаются (стеклопакеты, плотно прилегающие двери), выдувать 90 градусов, как у Этны в Зиу, уже не обязательно. Сейчас -10 по утрам и вечерам, при этом большинство 5292, которые я вижу -- с +19 в салоне. И когда в феврале было -30, я в салоне гарантированно мог увидеть +15. При этом не обжигаясь о печки. Так что не вижу чего-то особенного в разнице в 30-50 градусов между улицей и салоном.

Я правильно понимаю: ты говоришь, что разница в 30 градусов между температурой в салоне и на улице невозможна и некомфортна?

А как же легковые машины, или те же Лиазы? С утра ехал в машине, было +23 внутри, сейчас ехал в 5292, в салоне было +19. Разница с улицей в те же 30 градусов. Отопление и должно поддерживать разницу в 30, 40 или даже 50 градусов. Если на улице -35, по-твоему в салоне должно быть -5?

Странно -- учитывая что кабина не отделена от салона, это в интересах водителя. Может ты ехал на первом рейсе после парка или обеда?

Три фото одного автобуса - и на всех разные оттенки синего. Хорошо бы всё-таки, чтобы в жизни был светлый, как здесь http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1183&p=77103

Надеюсь, что и с синим так же будет. Мерсы неплохо смотрятся одноцветными, но отечественный ОТ по большей части хорош только с полосками (исключение - троллейбусы).

Любят у нас иномарки на 6-е маршруты выставлять - что Песы, что Мерседесы) P.S. отличная новость

На своей памяти помню только падения на повороте (со МКАДа на Бутово) и от торможения, причём падали всегда именно расслабленно сидящие люди, а не те, кто стоял. Стоящие люди как бы сами по себе всё время начеку, а вот сидя у прохода в Лиазе, одна нога висит в воздухе, и в нужный момент хочешь опереться - а там пустота. То же и с откидушками, не самое удобное место, и опереться не на что. А вот стоящим можно ухватиться за 100500 свисающих и торчащих вещей, пока падают. А теперь главный косяк приказа МГТ: чтобы упасть на старте -- надо очень долго и упорно стараться, медлительный автобус просто не тянет с такой силой, чтобы в кресло вжиматься (а вот у того в главке, кто этот приказ придумал - явно появилась мощная машина, и он всё по ней и своему стилю вождения равняет).

А если не перекрашивать в тёмно-синий, то можно оставить всё как есть, потому что белые автобусы в таких извращениях не особо нуждаются.

Ездил летом с Минска на поезде Москва-Брест (в Минске выезжает в 8 утра и едет всего 4 часа), был весьма удивлён качеством - прям Европа, плюс вообще никого в поезде. Обратно ночевал в купе в поезде Брест-Минск (выезжал где-то в 8 вечера), который шёл всю ночь по кругу по всей Беларуси, вот там был адский совок без отопления, и всё забито битком. За четыре часа осмотреть вряд ли получится, я где-то с часу до 8 вечера успел осмотреть пол-города и крепость, включая музей. Но понравилось, душевный город, если например пешком до крепости пройти (Комсомольская-Машерова, а обратно через парк). Не пожалел, что машину в Минске оставил. А брестский вокзал вообще образец для подражания в плане уровня сервиса. Ещё рекомендую посетить Мир и Несвиж, если не был. Но туда лучше на своей машине, да и дорога одно удовольствие по красивым пейзажам.

Это была не статистика, просто мне кажется, что процент брака стёкол минимален, возможно так и надо было сказать сразу. Могу припомнить только четыре автобуса с аквариумом за всё то время, как стеклопакеты стали ставить на Лиазы (то есть за три или четыре года). А Лиазов я повидал по всей Москве довольно много, поэтому мне кажется что шанс встретить такой автобус 1 к 100. А то несколько каментов отписавшихся выше создают ощущение, что стеклопакеты - это по умолчанию бракованная деталь с аквариумом внутри. Это не так.

А где же красивые Штадлеры? Я думал теперь все БКМ будут с дизайном а-ля "Звёздные войны" как 853й(

Есть какая-нибудь свежая инфа про Мерсы? Вроде 49 штук должны были прийти до конца ноября, по идее они уже должны быть где-то в Москве.

Зато на Лиазах негерметичный стеклопакет 1 на 100 автобусов.

Я думал что в 21 веке европейские производители учитывают, в какой стране трамваи будут эксплуатироваться. Для Африки нужно одно, для Сибири - другое, т.н. "вариант для северных стран". Сименс испытывал Сапсаны в морозильной камере, у Скании-Питер для России стеклопакеты по умолчанию шли. А то потом выяснится ещё, что в Песе все механизмы в -15 перемерзают, "при европейском климате морозоустойчивость не нужна". Кстати, у Альстома и 71-631 тоже стеклопакетов нет? А у новых синих Мерсов? Есть сомнения, что он будет эксплуатироваться у нас, а не пригнан для выставки.

Мы про этот трамвай говорим? Поверь, без транспорта не останутся - трамвай на предлагаемом отрезке Подольских Курсантов полностью дублируют четыре маршрута автобуса. При этом автобусы вполне адекватно охватывают весь район, а трамвай - две остановки с краю, от которых до Бирюлёва ещё идти и идти. И зачем тут длиннющий участок на эстакаде? Миллиардная эстакада и обслуживание пары домов - чего тут хотеть? Короткий мост над путями с УАЯ, и прокол под ж/д в Бирюлёво-Восточное вряд ли сильно дороже, зато был бы кратчайший путь к метро и охват центральной части района. При этом даже на этой схеме видно, что Харьковская соединена с Россошанской, но без трамвая. То есть если через пару лет тоннель построят и пустят автобус от УАЯ в Бирюлёво, трамвай вообще потеряет смысл.

Вот вам и хвалёное европейское качество... Я думал там в стандарте стеклопакеты идут.

Со стороны Чертановской склон выше путей ж/д, там эстакада напрашивается. А вот в Бирюлёве (между Западным и Восточным) ж/д полотно на насыпи, там очевидно нужны проколы. И учитывая, что точно такой же отдельный трамвайный мост будет на Подольских Курсантов + будет лишний километр путей в промзоне, я не уверен, что экономия средств будет такой большой. Так что надуманный предлог. Из самого свежего - даже по документам 2012 года там должна была проходить магистраль второго класса. И в свежем проекте реконструкции Подольских Курсантов это тоже предусматривается (дорога в продолжении Харьковской, слева по центру):

Дорога через БП уже есть, да и при ремонте теплотрассы там лес гораздо суровее перекапывают. Как показывает пример венткиосков в Битцевском парке, всё можно организовать и в ООПТ, было бы желание. Глупо полагать, что бюрократические препятствия по прокладке экологически чистого транспорта через существующую просеку будут вечными. А уж сквер на Янгеля -- чего там охранять? 8 метров шириной просека в худшем случае, на крайний случай -- там уже всё сделано до нас, и есть прорубленный через ООПТ выход к жд с гаражами: