Vados

Кстати, сейчас заметил, что в новом Пазе ещё и нормальные форточки стоят. Ещё один плюс.

Новый 3237 прекрасен, надеюсь в Москве СВ будут обновлять. Жалко что всё на подиумах, хотя бы 2 места у накопителя можно было развернуть и нормально сделать. Но все равно, лучше уж куча сидений на подиумах, чем куча неиспользуемого огороженного пространства, как на обычных 3237. Просто Пазы надо выпускать не на замену 5292 и 6213, а для усиления (как сейчас с Фиатами), или в режиме экспресса, когда до следующей остановки куча времени. 3237 всё-таки гораздо шустрее, и на 37э в своё время я готов был терпеть толпу, духоту и прочие неудобства, зато доезжал с ветерком, обгоняя легковушки в левом ряду, и обгоняя пару-тройку обычных 37, которые в большинстве случаев тащятся не знаю как. Под конец 37э сделали тянутое расписание и кучу остановок, и смысл экспресса почти пропал, но всё же было время удачного применения для таких Пазиков. Все успевали выходить, а на лестнице никто не толпился, все стояли внизу.

На своей памяти помню только падения на повороте (со МКАДа на Бутово) и от торможения, причём падали всегда именно расслабленно сидящие люди, а не те, кто стоял. Стоящие люди как бы сами по себе всё время начеку, а вот сидя у прохода в Лиазе, одна нога висит в воздухе, и в нужный момент хочешь опереться - а там пустота. То же и с откидушками, не самое удобное место, и опереться не на что. А вот стоящим можно ухватиться за 100500 свисающих и торчащих вещей, пока падают. А теперь главный косяк приказа МГТ: чтобы упасть на старте -- надо очень долго и упорно стараться, медлительный автобус просто не тянет с такой силой, чтобы в кресло вжиматься (а вот у того в главке, кто этот приказ придумал - явно появилась мощная машина, и он всё по ней и своему стилю вождения равняет).

Ездил летом с Минска на поезде Москва-Брест (в Минске выезжает в 8 утра и едет всего 4 часа), был весьма удивлён качеством - прям Европа, плюс вообще никого в поезде. Обратно ночевал в купе в поезде Брест-Минск (выезжал где-то в 8 вечера), который шёл всю ночь по кругу по всей Беларуси, вот там был адский совок без отопления, и всё забито битком. За четыре часа осмотреть вряд ли получится, я где-то с часу до 8 вечера успел осмотреть пол-города и крепость, включая музей. Но понравилось, душевный город, если например пешком до крепости пройти (Комсомольская-Машерова, а обратно через парк). Не пожалел, что машину в Минске оставил. А брестский вокзал вообще образец для подражания в плане уровня сервиса. Ещё рекомендую посетить Мир и Несвиж, если не был. Но туда лучше на своей машине, да и дорога одно удовольствие по красивым пейзажам.

А где же красивые Штадлеры? Я думал теперь все БКМ будут с дизайном а-ля "Звёздные войны" как 853й(

Мы про этот трамвай говорим? Поверь, без транспорта не останутся - трамвай на предлагаемом отрезке Подольских Курсантов полностью дублируют четыре маршрута автобуса. При этом автобусы вполне адекватно охватывают весь район, а трамвай - две остановки с краю, от которых до Бирюлёва ещё идти и идти. И зачем тут длиннющий участок на эстакаде? Миллиардная эстакада и обслуживание пары домов - чего тут хотеть? Короткий мост над путями с УАЯ, и прокол под ж/д в Бирюлёво-Восточное вряд ли сильно дороже, зато был бы кратчайший путь к метро и охват центральной части района. При этом даже на этой схеме видно, что Харьковская соединена с Россошанской, но без трамвая. То есть если через пару лет тоннель построят и пустят автобус от УАЯ в Бирюлёво, трамвай вообще потеряет смысл.

Со стороны Чертановской склон выше путей ж/д, там эстакада напрашивается. А вот в Бирюлёве (между Западным и Восточным) ж/д полотно на насыпи, там очевидно нужны проколы. И учитывая, что точно такой же отдельный трамвайный мост будет на Подольских Курсантов + будет лишний километр путей в промзоне, я не уверен, что экономия средств будет такой большой. Так что надуманный предлог. Из самого свежего - даже по документам 2012 года там должна была проходить магистраль второго класса. И в свежем проекте реконструкции Подольских Курсантов это тоже предусматривается (дорога в продолжении Харьковской, слева по центру):

Дорога через БП уже есть, да и при ремонте теплотрассы там лес гораздо суровее перекапывают. Как показывает пример венткиосков в Битцевском парке, всё можно организовать и в ООПТ, было бы желание. Глупо полагать, что бюрократические препятствия по прокладке экологически чистого транспорта через существующую просеку будут вечными. А уж сквер на Янгеля -- чего там охранять? 8 метров шириной просека в худшем случае, на крайний случай -- там уже всё сделано до нас, и есть прорубленный через ООПТ выход к жд с гаражами:

Я не понимаю, почему они упорно хотят вести линию по Подольских Курсантов, которая за ж/д вообще 2,5 километра по промзонам петляет, хотя можно было бы соединить Янгеля с Харьковской (промзона получается всего 1,3 км) и далее к Лебедянской, с перспективой соединить эту линию по просеке с Новоясеневской и дальше.

Так с ума сойдёшь, пока до своей остановки доедешь... Сколько лишней ненужной информации.

Не понимаю я, как кнопки будут работать. Водитель жмёт кнопку, и ждёт полчаса наряда, стоя на одном месте? 60 рублей - это действительно смех. Заплатить втридорога, и все равно ехать с бомжом. Я по-прежнему вижу решение проблемы только в отключении печек на ночь или выпуск каких-нибудь морозилок с еле работающими печками, а-ля 107 или 5256.

Ездил по Минску весь май на 215х, там это вполне актуально - толпа на остановках заходит во все двери в разы быстрее.

Передняя маска приятно смотрится, не стыдно за автобус. Но у Кавз вроде была проблема с качеством, её решили? Помню владивостокские почти сразу под забор встали.

В документах то оно поди и будет. Да в документах и у Мерса может что угодно быть, на то оно и бюрократия. Никто не знает такого смартфона как SM-G900F, хотя это название по документам Samsung Galaxy S5, который у всех на слуху. Главное, как приживётся название CITY. "5292" уже в ходу, хотя давно было понятно, что надо с цифрами что-то делать. Кавз, Нефаз, Паз, Лиаз - все они используют цифровое обозначение модели вместо красивого названия. "Чернолобые" уже прижились. А вот фраза "Я вчера "Сити" видел" пока звучит странновато, хотя наверное привыкнем. Но могло быть получше. Ситиритм тому пример.

"Ситиритм", "Citywide", "Omnicity", "Lion’s City" гораздо красивее звучит, с идеей. А просто "Сити" как-то слишком суховато для самого популярного автобуса в России. Но если я правильно понимаю идею Юнимаксов, в итоге может получиться название "Liaz Unimax City". В любом случае, "Liaz City 10" не так плохо звучит, могло бы быть хуже. Главное что отказались от цифровых индексов. А то скоро дотянули бы до аббревиатур китайцев "5292-60-60.23"

Герасимов же вроде на радио "Звезда" работает, то есть его вполне можно было пригласить и сейчас. Только было бы желание (сомневаюсь, что тут вопрос в деньгах или противниках советской школы дикторов).

Нормативы должны не ко времени привязываться, а к актуальным изменениям. На 37 недавно переозвучили остановку "Качалово" на "Лесопарковую", причём позвали старого диктора, который всегда озвучивал этот маршрут. В идеале так и надо работать.

Причём здесь "незнамо куда". Многие про всякие Н* не знают, и стоят на той же остановке, ловя бомбил. С табло видишь наглядно, что автобус придёт к тебе. Даже не знающий о маршруте обратит внимание. А если табло нет, и ждёшь уже 20 минут, есть стойкое желание проверить теорию о ночных автобусах как-нибудь в другой раз, а то мало ли, автобус в аварии/в закосе/отменили.

Если внешность ещё спорна, то салон идеален, как по дизайну, так и по компоновке.

Я даже больше скажу, если будет работать электронное табло на остановке (что теперь, слава богу, встречается часто), и будет написано "до прибытия Н1 осталось 7 минут", многие остановятся и подождут.

Герасимов - лучший голос МГТ, по моему мнению. Причём если я правильно помню, в конце 90х-начале 2000х маршруты 1АП озвучивал именно он, но с массовым приходом 5256 его записи так же массово потёрли.

Как-то маловато на мой взгляд - по 40 городских автобусов в год.

Да кому ты рассказываешь) Я этот контингент и есть, не с потолка же я за его права борюсь. Я хожу за хлебом ночью, сижу с друзьями в ресторанах ночью "до последнего посетителя" и иду потом пешком (ибо за руль после выпивки не сядешь, а две-три остановки проехать на такси это тупо), в Оби, Икею или Мвидео на Калужской в час ночи святое дело сьездить или сходить закупиться. Видимо я вхожу в статистическую погрешность, но посещая эти места я вижу кучу таких же как я. Лично у меня проездной, потому я бы пользовался ночным МГТ без напряга. А с утра я либо на работе, без желания ходить по магазинам, либо сплю до часу дня. Не жаворонок я =) Офф: Застал только краем глаза, 7 лет было, когда его не стало. Но все равно не представляю, куда там можно было культурно поздним вечером сходить, мне всегда казалось, что из круглосуточного в Ясеневе был только травмпункт) Тут как бы и обсуждается, как этот вопрос исправить новыми маршрутами)

Я так понимаю, у МГТ вопрос убыточности от солярки вообще не стоит. Проект с Фиатами давно закрыт, как и с ПАЗ 3237, это была идея предыдущего руководства. Расход Лиаза в сферическом ваккуме - 30 литров на 100 км. То есть 30 пассажиров за 4 рейса через пол-города, всего 8 пассажиров за один рейс. Фиату нужно провезти трёх пассажиров для окупаемости топлива (10 л на 100км). Велика ли разница для масштабов МГТ - перевезти в час на пять-десять пассажиров больше? Экономили бы на всём - водители бы сейчас получали по 20 тысяч, стёкла заменяли фанерками, и везде ездили старые 5256. И все автобусы бы заканчивали работу в 10 вечера, как маршрутки.

Сейчас не СССР, мало кто ложится в 9 вечера. Сейчас и в 12 ночи не зазорно сходить за хлебом, кинотеатры в два ночи заполнены зрителями. Если бы все спали, не было бы круглосуточных магазинов, а рестораны не работали до трёх ночи. В Ясеневе например 24/7 народ толпится у Ханоя, потому что там всё круглосуточно или до глубокой ночи - Перекрёсток, круглосуточная качалка, несколько ресторанов, и даже цветочные магазины. То есть место, куда могут прийти люди ночью за продуктами, досугом и даже спортом. А очереди у входа метро каждый день в 5.30 утра? Люди специально подходят к открытию, а могли бы выехать в более удобное для себя время. Я тебе могу с десяток дневных воздуховозов перечислить, начиная с С1, так что некоторые дневные не менее популярны, чем ночные.