Vados

А это плохо или хорошо? Китайцы нынче делают автобусы красивее, чем например корейцы свои Юнивёрсы. Но даже Higer A80 смотрится сейчас примитивнее, чем Круиз -- плохая согласованность линий и уже даже немного устаревший дизайн: http://fotobus.msk.ru/photo/1395256/ P.S. Единственное, что смущает -- это чёрная завитушка после кабины. Если уж рисовать чёрной краской по борту, то как у МАНа. И тогда будет в сто раз лучше:

Наконец-то дизайн, за который не стыдно. Не хуже междугородников от Мерседеса. Глядишь, и 5292 когда-нибудь будет выглядеть не хуже Цитаро или Citywide (хотя там делов-то, прокрасить маску чёрным, как на электробусе).

Так а зачем деградировать на шаг назад, если это брак и его надо исправлять? Функция есть, и она на маленький процент увеличивает комфорт, так же, как часы и дата на этом же табло. Я ещё понимаю, когда Серёга жалуется на то что бабки орут про температуру в салоне. Допустим, народ ещё не готов воспринять без агрессии данные с немного перегретого датчика внутри. Но почти во всех Лиазах старых поставок температура на улице показывалась корректно (всегда сравниваю с уличными термометрами, когда еду например на 642). И только с 2016 года пошёл поголовный брак у всех, причём тут уже помимо меня пару версий про новый разъём и перепутанные датчики сказали. Брак надо исправлять, но всем пофиг, или внутрь салона не заходят.

Кто-нибудь может объяснить, почему почти на всех автобусах поставки 2016 года некорректно показывается температура на бегущей строке? И у частников, и у МГТ, и у Лиазов, и у МАЗов, и у пузатиков. При этом в предыдущие годы таких ошибок поголовно у всех не было. Сейчас либо неадекватные цифры вроде +35 на улице, -35 в салоне, или прочерки.

Можно наверно продуть печки, как сказал выше Серега, и всё-таки выиграть в температуре (она возможно даже станет приемлемой). Но такой объём воздуха в салоне сложно прогреть этими печками быстро. Такая же проблема была у МАЗов и Ситиритмов МГТ с завода - стоит открыть двери, и холод останется внутри надолго. В условиях, когда остановка через каждую минуту -- это значит, что тепло внутри будет только к лету. В ЛиАЗах, включая 5256, новых МАЗах частников, в трамваях с нормальными печками, в Ласточках или Русичах, воздух после открытия всех дверей прогревается обратно до комфорта за полминуты, вне зависимости от того, как долго держать двери открытыми. К этому и надо стремиться троллейбусам.

Тут ни в ТЗ не прописывают, ни заводы не чешутся. И что-то я сомневаюсь, что ЛиАЗ ставит плохие печки тем конторам, которые отопление не прописывают. Ставит стандартное отопление всем, а МГТ дополнительно климат-контроль, как бонус за прописывание в ТЗ. Почему троллейбусники без ТЗ считают, что возят дрова? Сорри за офф: По этой причине в Европах часто используются кнопки для открытия дверей. В 20х числах декабря ехал на 119 (частник) и наблюдал следующий ад: на м.Университет стояла очередь из других автобусов, поэтому водитель высадил нажавших кнопку прямо на перекрёстке (не подъезжая даже близко к автобусной остановке), открыл-закрыл переднюю дверь, и чтобы не ждать, тупо проехал мимо остановки, причём кто-то даже ринулся к нему на середину дороги, под колеса отъезжающего автобуса МГТ. Думаю человек 10 как минимум остались ждать следующего, обычно меньше там не заходит + реально аварийная ситуация на ровном месте. Триумф вседозволенности.

Так я об этом и говорю. У троллейбуса могло бы быть отличное преимущество - от втыкания пары лишних печек, или более мощных, нагрузка на сеть увеличится не катастрофично, а электричество почти что бесплатное, можно даже пол с подогревом делать. А если пойти дальше, и поискать более эффективные модели отопителей, радиаторы вдоль стен, продумать лучше расположение, вытащить троллейбус в -20 из цеха на улицу, загнать внутрь инженеров на час и проверить эффективность на деле итп... Причём того, что этих слабых печек в мороз не хватит, видно даже непрофессионалу, то есть они даже не стараются. У ЛиАЗа на этом фоне на удивление продуманное отопление, в том числе по выбору отопителей и правильному направлению потоков тепла, хотя нет предела совершенству (я бы спереди у сидушек что-нибудь добавил). А у Волжан и Маза отношение к отоплению такое же, как у троллейбусников. В Ситиритмах всегда был мороз в салоне, а в новых Мазах частников все равно в минус пять прохладно дальше средней двери при всех включённых печках, хотя и вполне сносно на фоне большинства троллейбусов. К счастью, МГТ нынче такое не закупает.

То что водители выключают печки - это проблема с водителями, а не с техникой. То есть чтобы стало тепло в салоне, достаточно нажать на кнопку. Записываешь номер автобуса, время и маршрут - строчишь жалобу что выключено отопление в мороз (хотя я не уверен, что адекватные водители сейчас так поступают). В случае с данными троллейбусами, я не вижу вины водителей, так как печки включены, и их мощности тупо не хватает. То есть даже если водитель очень захочет, он не сможет нагреть салон больше. И что-то мне подсказывает, что в Мегаполисах и ВМЗ сейчас так же холодно (не знаю, как там в Сварз-Мазе 203?). Кстати соглашусь, в таких ЗиУ почему-то обычно чуть теплее, чем в троллейбусах-низкополах, даже со сквозняками из дверей. Возможно, пол не так промерзает и объём салона меньше. Ну или печки лучше. Но в любом случае, поделки на базе ЗиУ - это уже прошлый век. Герметичные двери и стеклопакеты туда никак не хотят ставить, хотя у меня других претензий к ним нет.

Я смотрю, троллейбусофанаты молчат про комфорт для пассажиров в мороз. Сейчас (напоминаю, больше -25 на улице) надо было проехать из Ясенева на Вернадского. Туда и обратно на 642 автобусе, на 5292 и 6213 где-то 2011-2012 годов выпуска, в обоих автобусах я куртку расстегнул и было абсолютно комфортно, навскидку я бы сказал +20. Туда и обратно на 34 троллейбусе -- на БКМе и Сварз-МАЗе-103, в обоих троллейбусах шёл пар изо рта, и по ощущениям в салоне был минус, хотя печки судя по шуму работали вовсю. Это хорошая иллюстрация к словам Михайлова, о том что ни один производитель троллейбусов не может выпустить качественный комфортный ПС. Хотя казалось бы - продумать нормальное электроотопление.

Песы ещё понятно, а Витязи-то хоть в бренде должны быть по условиям конкурса?

А новые Песы уже в бренде будут, или по-старому?

А в автолайновских 5292, где сиденья так же плотно стоят, вам не жмёт? А в Икарусах-280, где даже я колени поджимал? И становятся ли они от этого "маломерным говном"? Раньше тут многие сетовали, что сидячих мест мало и расстояние между сиденьями огромное, теперь наоборот. Хотя я тоже не в восторге от 4292, но скорее из-за внешности китайца. Вот салон московского 4292, я вижу нужные вам места (с простором для колен) - минимум одно на эвересте, чуть посложнее с этим в проходе у дверей, и в низкопольной части у гладильной доски.

Вчера ехал от Юго-Западной в Нижегородце, водителю надавали в карман где-то на 1000 рублей за рейс (и это в поздний вечер, а что в час-пик!). Старый маршуточный маршрут, все привыкли к наличке и старым повадкам "передайте". Плюс Нижегородец и отсутствие штанги не создают ощущение, что тебе здесь дадут билет. Классический разговор при посадке: - сколько проезд стоит? - 50 рублей, проходите. Деньги он конечно же взял, билет не дал, и так с каждым кто покупал. Выручкой перед начальством больше не надо отчитываться. Такими темпами, водители автобусов скоро будут на Феррари ездить. В противоположность рассказу - как-то на 202 мужик звонко кинул деньги водителю в лоток, и с криком "бират, билета не надо" пролез под штангой. Водитель вышел, пробил билет, прокрутил турникет и заставил его взять билет. Респект ему.

В Москву приедут новые Волгабасы (на испытания): http://www.volgabus.ru/#!news2/cjjt А кто в курсе, что там с эпопеей о волжских гармошках? Суды с Москвой продолжаются?

Кстати, с другого ракурса он выглядит очень даже ничего: http://vk.com/wall-31522604_33612

Предвидя отмазки "дизайнеры не знают технологий производства, как тяжело окрашивать детали не по швам!" -- ведь так просто было сделать несарай - покрасить бампер куском в цвет корпуса: Ну и бонусом - в московской окраске: P.S. Хотя и заводская окраска на самом деле сойдёт, Витязь у меня гораздо больше отторжения вызывает.

А чего фанаты так активизировались со своими озвучками? 100 лет такого себе не позволяли (по крайней мере не припоминаю раньше), а тут уже третий случай упомянут, когда флешки со звуком переписывают. О чём они вообще думают, подставляя водителя, и какая мотивация у самого водителя? Я понимаю например на флешке есть опечатка от МГТ, которая мозолит глаза (типа "санция метро"), ты взял исправил опечатку (перепроверив через 10 словариков и по карте), это ещё норм. Но как "улица Тропарёво" появляется, а уж звук... P.S. А "платформа Сколотова" раньше на 781 -- это не подарок от фанатов?)

А что было на 01130 вкратце? А водителям, чьи флешки переписали, что-нибудь грозит?

В Южном Бутове иногда вижу, что если табло не работает - на следующий день оно включается. Вполне возможно, что такое бывает само по себе) Но: на остановке Бульвар Адмирала Ушакова уже год как табло не имеет связи с реальностью - дата сбита и время прибытия рандомное. На этой же остановке есть второе работающее табло, так что не критично. На Ясенево табло на остановке 202-165 не работает с середины лета. Понимаю, что там оно не особо нужно, но это наверно единственное табло на всё Ясенево, можно было бы и содержать в порядке, или переставить на другую сторону метро, где 642, 781 и 769.

Всё-таки ребрендинг по кусочкам допиливают, и всё начинает нормально смотреться, даже маршрутки. И цвет удачный подобрали. А в 18 и 1 АП новьё пришло?

Хотя бы ФАТП старается чтить свои традиции)

Если будут полностью тканевые сидушки (а вроде так оно и есть, как у Конекто в МГТ), то я ждал этого момента с появления первых антивандалок. Ничто так не создаёт ощущение дубовой скамейки (хотя сиденье на деле может быть мягким), как открытый серый пластик, на который садишься. В 5256, 6212 и Икарусах были кресла в прямом смысле этого слова, а после них делали в основном сиденья с комфортом пенька, как визуально, так и по уровню мягкости.

Очередной оттенок синего? Я бы списал на неправильную цветопередачу, но цвет синего рекламного указателя перед 5292 передан верно.

Надеюсь, что морду просто не успели докрасить (непрокрашенная полоска под лобовым на это намекает), но все равно смотрится как-то спорно, потому что морда без изюминки. Я уж молчу, что в России довольно яркие образы есть у Альстома, Метелицы и R1 - лучше копировать их, чем довольно посредственный дизайн морды Песы. Впрочем, хочу дождаться финального анонса, как оптимист верю, что морду доведут до ума к релизу. P.S. Мне одному показалось, что на фото две разных морды? Я не про банальную разную длину полосок - на свежих фото они докрашены, а про выступ над кабиной на крыше. На верхнем фото вполне стильный кожух над кондеем водителя (если это конечно не блик на изгибе), на нижнем - всё угловатое, включая фонари над кабиной:

На фото выше дизайн плохо смотрится, особенно если учесть, что у них есть прекрасный CityWide для города и Touring для межгорода. Но я так понимаю, это замена гораздо более страшного OmniExpress, так что всё к лучшему. Кстати, на выставочном экземпляре стойки были в чёрный покрашены, и полоски по борту пустили, и смотрелось гораздо лучше. Жаль Скания-Питер нас таким не порадует. http://365cars.ru/news/scania-novyiy-modelnyiy-ryad-avtobusov-interlink-2593.html