Vados

Цвет как у Мерсов, или ещё светлее?

Слежу из окна сейчас, 262, 202, 165 показывает правильно, включая ожидание на светофоре. У меня вообще три одинаковых приложения Яндекса -- Карты, Навигатор, Транспорт. У каждого приложения свой кэш, хотя могли бы общую базу карт из одной папки использовать.

Ну это лишь говорит, что не один Лиаз делает скотовозки) Применительно к Москве, мягкие стоячие места вполне актуальны (я очень сомневаюсь, что у нас когда-нибудь откажутся от гигантской площадки у второй двери). Как альтернатива откидушкам, занимающим гораздо больше места, был бы неплохой шаг по улучшению комфорта в ОТ. Вроде и стоишь, но ведь удобно стоишь!

А почему Лиаз в этом году резко поменял отношение к гладильным доскам? Мало того, что их на другую сторону перенесли (а не добавили ещё одну), так ещё и поручнем закрыли, о который при торможении спиной бьёшься. Я понимаю, что по какому-то госту они презназначались для инвалидов (кстати, как они должны работать, колясочники же не опираются на них?), но по-моему сейчас на эти доски и куча здоровых людей облокачивается, долго стоять гораздо удобнее. И это одно из последних мягких мест в салоне, не считая откидушек. В Цитаро например специальные подставки для поясницы придумали, хотя по мне проще не извращаться и гладильных досок побольше поставить.

Номерные уже много десятилетий свою окраску держат. И МГТ лет 15 бело-зелёный окрас хранил.

Я много лет надеялся, что когда-нибудь серые Русичи и 760 перекрасят под номерные. Это хотя бы небольшой плюс ребрендинга, новьё станет позитивнее. Но номерные жаль, у них и так хорошая окраска была... Главное, чтобы эти завитушки приступы эпилепсии и головокружение не вызывали.

Согласен полностью, но именно их МГТ игнорирует при закупке. У нас больше Лиазы да Голазы с паучьими глазками. Сябары и Мегаполисы добавлю к списку хороших одноцветных. Боюсь, что даже если устроюсь сейчас, никто там моего мнения про окраску МГТ не спросит) Но я считаю, что то агентство, которое "разрабатывало" окраску, сделало всё спустя рукава, и не стоит думать, что они знают что-то лучше нас, раз называют себя профессионалами. Saatchi&Saatchi до этого разрабатывали постеры, рекламу, да дизайн билетиков, а в окраске ОТ у них опыта нет.

Кто-то знает цену? Я вот могу сказать, что бренд-бук выполнен очень качественно и комплексно. Залить весь автобус одним цветом много ума не надо. И то, что цвет меняют на ходу, говорит о том, что никто даже не думал, как это будет смотреться в жизни на нашем Лиазе, а не на их Мерседесе. Больше похоже на то, что взяли первый попавшийся цвет. Оно даже на презентации на картинке уныло смотрелось. А завитушки -- "чтобы не слишком просто было, а то денег не дадут". Если бы студия серьёзно занималась ребрендингом, она бы представила индивидуальную раскраску всех моделей ПС в Москве, и сразу стало бы видно, пойдёт ли такой цвет старью, 71-619, или Лиазам. Ведь не вся техника смотрится одинаково хорошо в одной окраске. Дизайнеры Мерса, Песы итп прорабатывают одноцветные варианты изначально. А отечественная угловатая техника изначально украшается полосками, чтобы скрасить унылый облик, скрыть высокие борта, сделать их визуально ниже, цветом объёмно выделить плоские конструктивные элементы. Когда Лиаз не прокрашивает маски, это наиболее наглядно видно: Вкусы конечно у всех разные, но на мой взгляд, белый автобус справа - безликий и неинтересный. Это и надо было проработать за эти деньги, а не придумывать что "синий -- цвет позитива" (или как там они обосновали его необходимость).

Вот этот цвет нынче и утверждён для всего НОТ. А как же слова о том, что на СВАРЗе красят в голубой?

Кстати, сейчас заметил, что в новом Пазе ещё и нормальные форточки стоят. Ещё один плюс.

Новый 3237 прекрасен, надеюсь в Москве СВ будут обновлять. Жалко что всё на подиумах, хотя бы 2 места у накопителя можно было развернуть и нормально сделать. Но все равно, лучше уж куча сидений на подиумах, чем куча неиспользуемого огороженного пространства, как на обычных 3237. Просто Пазы надо выпускать не на замену 5292 и 6213, а для усиления (как сейчас с Фиатами), или в режиме экспресса, когда до следующей остановки куча времени. 3237 всё-таки гораздо шустрее, и на 37э в своё время я готов был терпеть толпу, духоту и прочие неудобства, зато доезжал с ветерком, обгоняя легковушки в левом ряду, и обгоняя пару-тройку обычных 37, которые в большинстве случаев тащятся не знаю как. Под конец 37э сделали тянутое расписание и кучу остановок, и смысл экспресса почти пропал, но всё же было время удачного применения для таких Пазиков. Все успевали выходить, а на лестнице никто не толпился, все стояли внизу.

Даже не верится, приятно слышать! Это значит, по-прежнему окончательно не определились? Если будет цвет, как в Будапеште, то я поменяю своё мнение, и скажу, что ребрендинг затеяли не зря. P.S. Надеюсь, что хотя бы со светлым оттенком не облажаются, а то с их талантом можно и у голубого цвета найти совковый депрессивный оттенок.

Надеюсь, что и с синим так же будет. Мерсы неплохо смотрятся одноцветными, но отечественный ОТ по большей части хорош только с полосками (исключение - троллейбусы).

На своей памяти помню только падения на повороте (со МКАДа на Бутово) и от торможения, причём падали всегда именно расслабленно сидящие люди, а не те, кто стоял. Стоящие люди как бы сами по себе всё время начеку, а вот сидя у прохода в Лиазе, одна нога висит в воздухе, и в нужный момент хочешь опереться - а там пустота. То же и с откидушками, не самое удобное место, и опереться не на что. А вот стоящим можно ухватиться за 100500 свисающих и торчащих вещей, пока падают. А теперь главный косяк приказа МГТ: чтобы упасть на старте -- надо очень долго и упорно стараться, медлительный автобус просто не тянет с такой силой, чтобы в кресло вжиматься (а вот у того в главке, кто этот приказ придумал - явно появилась мощная машина, и он всё по ней и своему стилю вождения равняет).

А если не перекрашивать в тёмно-синий, то можно оставить всё как есть, потому что белые автобусы в таких извращениях не особо нуждаются.

Ездил летом с Минска на поезде Москва-Брест (в Минске выезжает в 8 утра и едет всего 4 часа), был весьма удивлён качеством - прям Европа, плюс вообще никого в поезде. Обратно ночевал в купе в поезде Брест-Минск (выезжал где-то в 8 вечера), который шёл всю ночь по кругу по всей Беларуси, вот там был адский совок без отопления, и всё забито битком. За четыре часа осмотреть вряд ли получится, я где-то с часу до 8 вечера успел осмотреть пол-города и крепость, включая музей. Но понравилось, душевный город, если например пешком до крепости пройти (Комсомольская-Машерова, а обратно через парк). Не пожалел, что машину в Минске оставил. А брестский вокзал вообще образец для подражания в плане уровня сервиса. Ещё рекомендую посетить Мир и Несвиж, если не был. Но туда лучше на своей машине, да и дорога одно удовольствие по красивым пейзажам.

А где же красивые Штадлеры? Я думал теперь все БКМ будут с дизайном а-ля "Звёздные войны" как 853й(

Мы про этот трамвай говорим? Поверь, без транспорта не останутся - трамвай на предлагаемом отрезке Подольских Курсантов полностью дублируют четыре маршрута автобуса. При этом автобусы вполне адекватно охватывают весь район, а трамвай - две остановки с краю, от которых до Бирюлёва ещё идти и идти. И зачем тут длиннющий участок на эстакаде? Миллиардная эстакада и обслуживание пары домов - чего тут хотеть? Короткий мост над путями с УАЯ, и прокол под ж/д в Бирюлёво-Восточное вряд ли сильно дороже, зато был бы кратчайший путь к метро и охват центральной части района. При этом даже на этой схеме видно, что Харьковская соединена с Россошанской, но без трамвая. То есть если через пару лет тоннель построят и пустят автобус от УАЯ в Бирюлёво, трамвай вообще потеряет смысл.

Со стороны Чертановской склон выше путей ж/д, там эстакада напрашивается. А вот в Бирюлёве (между Западным и Восточным) ж/д полотно на насыпи, там очевидно нужны проколы. И учитывая, что точно такой же отдельный трамвайный мост будет на Подольских Курсантов + будет лишний километр путей в промзоне, я не уверен, что экономия средств будет такой большой. Так что надуманный предлог. Из самого свежего - даже по документам 2012 года там должна была проходить магистраль второго класса. И в свежем проекте реконструкции Подольских Курсантов это тоже предусматривается (дорога в продолжении Харьковской, слева по центру):

Дорога через БП уже есть, да и при ремонте теплотрассы там лес гораздо суровее перекапывают. Как показывает пример венткиосков в Битцевском парке, всё можно организовать и в ООПТ, было бы желание. Глупо полагать, что бюрократические препятствия по прокладке экологически чистого транспорта через существующую просеку будут вечными. А уж сквер на Янгеля -- чего там охранять? 8 метров шириной просека в худшем случае, на крайний случай -- там уже всё сделано до нас, и есть прорубленный через ООПТ выход к жд с гаражами:

Я не понимаю, почему они упорно хотят вести линию по Подольских Курсантов, которая за ж/д вообще 2,5 километра по промзонам петляет, хотя можно было бы соединить Янгеля с Харьковской (промзона получается всего 1,3 км) и далее к Лебедянской, с перспективой соединить эту линию по просеке с Новоясеневской и дальше.

Так с ума сойдёшь, пока до своей остановки доедешь... Сколько лишней ненужной информации.

Осталось увидеть вживую на улицах синий оттенок Мерсов, хотя там не особо лучше.

Не понимаю я, как кнопки будут работать. Водитель жмёт кнопку, и ждёт полчаса наряда, стоя на одном месте? 60 рублей - это действительно смех. Заплатить втридорога, и все равно ехать с бомжом. Я по-прежнему вижу решение проблемы только в отключении печек на ночь или выпуск каких-нибудь морозилок с еле работающими печками, а-ля 107 или 5256.

Ездил по Минску весь май на 215х, там это вполне актуально - толпа на остановках заходит во все двери в разы быстрее.