Vados

Полтора часа в день - это 45 минут в одну сторону утром, 45 минут вечером назад. В час-пик, когда все едут на работу, это может быть каждый второй маршрут в городе. Если даже без пробок: 642 - час от Ясенева до Юго-Западной 37 - час от Тёплого Стана до Бирюлёва, час от Бирюлёва до Домодедовской Гарантированно долго ехать до метро от Щербинки, Солнцева, Капотни, Куркино, Бирюлёва, Некрасовки, Зеленограда, Можайки с Рябиновой, Аминьевки, Шоссейной, Нижегородской улиц, ну и по всей Новой Москве. Это я перечислил не какие-то мелкие внутридворовые проезды, а улицы либо с кучей рабочих мест, либо с крупными жилыми массивами. Кроме того, есть куча мест притяжения, где вроде и до метро близко, но набитый автобус стоит в пробке по часу. И учти, что многие используют по нескольку маршрутов с пересадкой за раз: дом->автобус->метро->автобус->работа/универ, а это может увеличить время нахождения в автобусе в одну сторону в два раза.

Ездишь на машине, любишь постоять, никогда не видел пробок, или живёшь рядом с метро? Полтора-два часа, которые большинство пассажиров проводят в автобусе ежедневно, делают сиденье важным критерием комфорта. Другое дело, что антивандалки из предыдущих партий низкопольных Лиазов - это совсем не эталон комфорта. Наконец-то полностью тканевые сидушки. Интересно, как у них с удобностью.

Они будут новой конструкции, или просто старых (которые в предыдущей поставке были) не хватает?

Даже не верится - всё остальное на голову выше, и сделано качественно, а сидухи как будто подешёвке в Китае закупили. Одно обнадёживает - у Лиаза дизайн сидушек непостоянен.

Цвета салона ещё ладно, у меня претензии здесь в другом: - неудобный и непонятный металлический поручень для колясок, о который стоящий пассажир когда-нибудь сломает что-то себе при торможении - у данного 5292.65 детский дизайн сидушек - как будто первоклассник из пластилина слепил, или автор впервые открыл 3д макс. Я против антивандального вида сидушек, когда пластик выступает спереди напоказ, но у московских 5292 с этим всё относительно неплохо, и претензий у меня нет. - дизайн поручней на дверях хотелось бы поэстетичнее. Двери дорогие поставили, а поручни из прошлого века остались В общем-то я всего три недостатка вижу -- не всё так плохо. Но общее восприятие собирается из мелочей.

Ну наконец-то шахту убрали, теперь это стало полноценным автобусом. Я всегда считал, что полунизкопол с шахтой это самое глупое, что можно сделать с низкопольником. Нормальный дизайн внешне, нормальная компоновка салона -- на остальное жаловаться не вижу смысла - я и в Омнилинке видел бьющихся головой о потолок) Кстати, планировка получилась даже лучше, чем у Омнилинка: - в Скании все сиденья сзади на подиумах, и везде сидишь с висящей ногой в проход, а у Лиаза такого нет - в Скании сверху окна выпирает отбойник для головы, у Лиаза обратное закругление, которое сглаживает удар при вставании (если такое вообще возможно в 5292) Единственное, в чём Лиаз отстал - дизайн салона и сидушек, при этом ещё пару лет назад было лучше.

Мне кажется, что дизайнер в этот раз об этом подумал, и внешний вид не пострадает. Прокрашенная маска здесь не так важна, как на рестайле 5292. И мне почему-то этот автобус Сетру напоминает с такими фарами. Хорошо что отказались от ломаной линии бортов - лучше продолжать делать ровные окна, пока на хороших дизайнеров денег нет. А вот морда от нового ПАЗа Next идеально бы смотрелась на междугороднике типа Голаза:

Тогда тем более, могли бы трафарет для окраски поинтереснее придумать, раз они не ограничены формой стекла.

Спереди отлично (реально, гораздо лучше чем рестайл 5292), а сбоку уж лучше бы выступы арок от Цитаро или нового Соляриса скопировали. Линия окон не должна загибаться к заду вниз, это визуально портит "устремлённость" облика вперёд. Раз уж начали ломать линию окон, не думаю что другая форма выступов была бы технологически сложнее (средние секции стёкол вообще можно сделать обычными прямоугольными, а не извращаться):

На СТТС выложили фото трамвайной таблички на жёлтом фоне. Не в стиле ребрендинга, но я так понимаю, табличка новая. Было бы круто, если бы всё-таки вернули заметный жёлтый цвет, я согласен на такое и на трамваях, и на троллейбусах: http://transphoto.ru/photo/833467/

В тёмно-синий уже не красят, утверждённый голубой цвет меня вполне устраивает, а на троллейбусах вообще смотрится как мечта. Хотя конечно я считаю, что привычное разделение цветов на НОТ было лучше -- бело-зелёный для автобусов, нынешний голубой - для троллейбусов, а трамваи действительно лучше было бы оставить в заводской окраске.

А вот этот вариант неплох. Но надо увеличить шрифты и читаемость - 4 маршрута и в один столбик вполне уместились бы.

Мне Даугапвилс напомнило http://transphoto.ru/photo/811824/ Всё-таки повезло с этим цветом -- на любом ПС довольно хорошо смотрится. Жду Песу в нормальной раскраске)

Я не понял, а сейчас что, у МГТ таблички не тонкие и не лёгкие?) Их будут портить больше, чем сейчас? Если что, я объём не прорисовывал, и не подразумевал, что они будут из тонких листов жести. Скорее, что они будут толщиной как в Берлине, и погнуть их не получится. А изгадить можно и официальную табличку от МГТ на Раушской набережной.

Просто "во всю стену" и не надо. И оттенок жёлтого приблизить к белому. Если разбираться, что нужно было поменять в старых табличках? Увеличить шрифт, опустить расписание на уровень глаз. В остальном всё было идеально на фоне других городов. Неужели нельзя было сделать такую преемственность табличек (на шрифты не смотрите, вырезал с фото старой таблички):

Эксперименты продолжаются. Бело-серый фон ужасен, как и внешний вид. http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=124149373&postcount=2489 Я если честно тоже хотел вытянутые таблички, но надеялся, что они будут похожи на берлинские, и будут жёлтыми Надеюсь, что будет как с синим цветом ОТ - вначале сделали ужас, потом исправились. В итоге насыщенный голубой красиво получился.

Сегодня в районе Видного видел тот же Ситиритм-гармошку в старом алюминиевом кузове. Выезжал с Зелёного шоссе на Каширку. Что-то часто он стал мелькать.

У Адмирала ломаная линия окон в заднем свесе как-то не сочетается с остальной частью кузова.

Проехался тут по 10 маршруту, был удивлён красивым дикторским женским голосом. Тот случай, когда даже "держитесь за поручни" произносится красиво. Для меня эта озвучка сразу стала второй по качеству после Герасимова. Это кто и давно ли озвучивает?

Раньше я всегда думал, что когда-нибудь трамвайные таблички перекрасят в более яркие цвета, как у автобусных, потому что их сложнее найти издалека, а сделали всё наоборот. Теперь серые таблички (а они белые только на ярком свету) идеально сливаются с серым городом и серым небом. Было то немногое, что у МГТ было удачно сделано, и то испортили. Надеюсь, ещё одумаются, как это уже было с голубым цветом ОТ.

Мне на всех троллебусах новая окраска понравилась. На ЗиУ даже завитушки гармонично смотрятся, в принципе им и самое место под окном.

Я всегда по жёлтым табличкам издалека ориентируюсь, они хорошо заметны в городе. И наоборот, всегда долго ищу белые трамвайные таблички, потому что они не бросаются в глаза. Очень печально, что фирменный жёлтый хотят убрать. В Москве и так были одни из лучших табличек ОТ на всю Россию -- и в плане ясности, и в советской отточенности дизайна.

Этим Лиазам идёт любой цвет, если его наносить полосками по МГТ-шному типу окраски (под который его и рисовали).

Ну и что палевного значат голубые автобусы? С юридической точки зрения вполне чисто. Завод предполагает, что нужно заранее подготовиться к тендеру, поэтому заранее начинает изготавливать автобусы. Если отойти от маленького секрета, о котором мы тут подозреваем, то это нормальная практика -- иметь на площадке запас продукции. А то что они с логотипом, ещё не означает что где-то что-то нечестно, просто производитель надеется выиграть. Не выиграет -- перекрасит и продаст другим. В том году тоже похожее было -- заранее Лиазы 6213 на полном фарше сделали, все божились что они для Москвы, тоже "куда смотрит ФАС", "всё уже куплено", но в итоге их пришлось покупать Нижнему. P.S. А что за нижегородские отказники? Какая модель? Почему отказались? То-то я смотрю, что у МТА несколько разных типов сидений ещё с лета. Может оно и к лучшему, если найдут удобные и красивые, или группа ГАЗ сама начнёт производить. А вообще, на мой взгляд, самые солидные и мягкие сидушки всегда были у ПАЗа-3237, причём в разных вариантах, что с закосом "под Икарус", что новый вариант. Таких вроде и Лиазам МТА в том году перепало, но с другой обивкой: http://fotobus.msk.ru/photo/1300086/

Ты про ткань с логотипами МГТ, или это намёк, что Пилоты прописаны в тендере? Такой тканью можно и МТАшные обтянуть, мне непонятна разница -- раньше были "ТМЗшные" сидушки (если я правильно помню название), теперь сиденья я так понимаю на Лиазе ставятся, почему разным заказчикам разные конструкции каркаса?