Vados

То есть вы утверждаете, что в Витязях и Песах зайцев ровно столько же, сколько в отурникеченных машинах? На 901 маршруте, когда он ещё ездил без палки, полавтобуса безбилетников в Бирюлёво в час-пик набивалось. Безбилетников в трамваях без палки тоже больше (это факт), расскажите свою версию их увеличения там. Именно боязнь осуждения окружающих, и/или сложность пролезания под палкой многих останавливает, и они выбирают путь пешком. Я уж молчу, что каждый второй раз пролезания днём в почти пустом автобусе, водитель при мне выгоняет зайца/не выпускает потом его на остановке, несмотря на все инструкции. С новым порядком водитель просто не сможет проконтролировать оплату. P.S. Про наглых, которые пролезут и под проволокой с напряжением, если им надо, мы не говорим. Я лишь утверждаю, что добавятся зайцы, которым "всего одну остановочку, жалко что-ли", и в их число входят не совсем адекватные личности.

Судя по чистым автобусам -- да. Вы считаете вандалов злющими гопниками, которых ничто не остановит. А на деле те кто любит поганить всё вокруг, вовсе не так храбры. Одно дело - заполз под палкой под осуждающие взгляды всего автобуса, с перспективой перепалки с водителем и позорного выгоняния, на этом этапе на самом деле много людей отсеивается. А 90е без турникета я очень хорошо помню: мимо остановки идёт абсолютно нетрезвая компания, не особо нуждающаяся в автобусе, как выяснилось. Один из них как зазывала говорит: "да ладно, чё вам, проедем остановку". Зашли спокойно в последнюю дверь И-280, вырвали табличку и потом выкинули в дверь на остановке, пырнули сиденье ножом и вышли. Просто потому что автобус без кондуктора, спокойно зашли зайцем, и никто им ничего не сказал. И по их состоянию я могу смело сказать, что под турникетом они бы пролезли с трудом, и скорее всего, за зазывалой никто не пошёл бы. Я не утверждаю, что всё так плохо было и будет на каждом рейсе, но большой процент неадекватов по вечерам отсеялся именно с появлением турникетов.

Ну вот, опять наступит эра зайцев и вандалов. Турникет многих неадекватов отсеивал, а теперь на окраинах будет жесть. Бесплатно забежал, бесплатно нагадил. Я помню как на безтурникетном 202 всё ходило зацарапанное и исписанное в хлам, а на соседнем отурникеченном 101 всё было образцово чисто (их маршрут совпадал на большей части трассы). Причём в те времена они забивались примерно одинаково. Контролёров я последний раз видел в марте, а до этого -- весной 2016 где-то в Чертаново, хотя выкатываю 60 поездок в среднем меньше чем за 20 дней, и благодаря безлимитной Тройке использую наземный ОТ по-максимуму разнообразно. Вся надежда на то, что за 15 лет народ изменился к лучшему.

Новый дизайн Волгабуса:

VSN-700 был неплох с точки зрения дизайна, вид всё-таки очень футуристичный, и довольно качественно сделано сочетание маски и пузатых бортов. Но сделать VSN-1500 после 700, это все равно что сделать Альтерну после Цитаро. Концепт от Мерседеса также ужасен, и брать его за образец не стоило. Лучше бы какой-нибудь Солярис копировали (хотя зачем, когда можно копировать маску своего Феникса?).

Кстати, а что насчёт Минска? Там уже долго куча электробусов-гармошек катаются, думаю по отзывам местных водителей/пассажиров уже можно начинать делать выводы. А зимой станет ясно, как они работает в мороз.

Вроде бы качественно и неплохо звучит. Но на мой взгляд, в последние время выбирают слишком молодые голоса, а с солидными, как у профессиональных советских дикторов , было в разы приятнее быть в поездке. Тут дело не в хриплости голоса, а в чём-то другом. Представьте одну и ту же фразу, например "внимание!", сказанную голосом Левитана или Герасимова, и нынешним молодым диктором МГТ (ничего личного) -- в первом случае, во-первых обращаешь внимание, во-вторых, несравнимое удовольствие для ушей. Причём я не могу сказать, что тут дело в советской школе или преклонном возрасте дикторов, тут вопрос именно в тембре и манере говорить. Например, Денис Коробков, известный как welovegames, на мой взгляд, вполне сошёл бы за советского диктора благодаря своему голосу.

Нефазу бы морду от нового Камаза-54901 или М1842. Сбоку-сзади абсолютно идеально, но перед всё портит. Как будто специальная профессия, добавлять ложку дегтя во всё хорошее. При этом у производителя есть перед глазами готовое решение.

От Тропарево до Теплого Стана была заполнена танцплощадка и все сидушки, но в проходах пусто, по одному-два человека на остановку, большинство на этом участке и вышли. От Теплого Стана и до Одоевского было заполнено по сидячим лицом вперед, причем на метро Теплый Стан зашло человек семь, и за автобусом даже бежал мужик (закончилось хорошо, автобус подобрал). Большая часть вышла у остановки "Универсам" и "2й микрорайон". У Тарусской осталось три человека. Это рейс в районе двух ночи. Ему бы по Ясеневу проложить трассу по маршруту 264 на ночь, а то после Одоевского едет с краю района, ездило бы гораздо больше. В обратную сторону был свидетелем, как народ садился тоже в районе двух ночи на Арманд и Голубинской.

Кстати, соглашусь, пару раз получалось пересесть с Н1 на 281, отследив его по Яндекс-транспорту, был в восторге.

От Комсомольской до Садового хотя бы 15 минут пешком (да, знаю, чемоданы и всё такое, но в ночном формате это вполне быстро). От последней остановки Н1 на Ленинском (У поворота на 26 Бакинских Комиссаров) до Беляево -- 30 минут, до Севастопольского -- 46 минут. я например, вообще пилю от Н1 до Ясенева полтора часа. То же самое с Н3: от последней остановки на Янгеля до Ясенева 46 минут через лес, и полтора часа до Тёплого Стана. Час пешком вместо трёх-четырёх это конечно неплохое подспорье ночью, но людские потоки по Профсоюзной вполне неплохие, и толпы такси это подтверждают. И то же с кучей других густонаселённых районов.

Количество пассажиров, воспользовавшихся ночными маршрутами в Москве за два месяца лета, составило 250 тысяч человек, что на 20% больше, чем весной, сообщил заммэра Москвы, руководитель департамента транспорта столицы Максим Ликсутов. https://ria.ru/society/20170812/1500236777.html В прошлую среду ехал по Н1 в три ночи, и от Октябрьской до Бакинских Комиссаров автобус был битком, не то что по сидячим, а по стоячим -- стояли у кабины водителя! Причём я был в шоке от того, что весь маршрут внутри работали контролёры! Это теперь у них ночные смены, или им в этот день план надо было срочно выполнить? На повороте с Ленинского в сторону Юго-Западной вышло пол-автобуса и пошли в сторону Беляево вместе со мной, что явно говорит о том, что пора уже вводить новые ночники по Профсоюзной/Севастопольскому или хотя бы хордовые по Аминьевке-Балаклавке.

Volkswagen Truck&Bus -- это же вроде как и Scania, и MAN? Ждать Омнилинков от ГАЗа?

А это плохо или хорошо? Китайцы нынче делают автобусы красивее, чем например корейцы свои Юнивёрсы. Но даже Higer A80 смотрится сейчас примитивнее, чем Круиз -- плохая согласованность линий и уже даже немного устаревший дизайн: http://fotobus.msk.ru/photo/1395256/ P.S. Единственное, что смущает -- это чёрная завитушка после кабины. Если уж рисовать чёрной краской по борту, то как у МАНа. И тогда будет в сто раз лучше:

Наконец-то дизайн, за который не стыдно. Не хуже междугородников от Мерседеса. Глядишь, и 5292 когда-нибудь будет выглядеть не хуже Цитаро или Citywide (хотя там делов-то, прокрасить маску чёрным, как на электробусе).

Можно наверно продуть печки, как сказал выше Серега, и всё-таки выиграть в температуре (она возможно даже станет приемлемой). Но такой объём воздуха в салоне сложно прогреть этими печками быстро. Такая же проблема была у МАЗов и Ситиритмов МГТ с завода - стоит открыть двери, и холод останется внутри надолго. В условиях, когда остановка через каждую минуту -- это значит, что тепло внутри будет только к лету. В ЛиАЗах, включая 5256, новых МАЗах частников, в трамваях с нормальными печками, в Ласточках или Русичах, воздух после открытия всех дверей прогревается обратно до комфорта за полминуты, вне зависимости от того, как долго держать двери открытыми. К этому и надо стремиться троллейбусам.

Тут ни в ТЗ не прописывают, ни заводы не чешутся. И что-то я сомневаюсь, что ЛиАЗ ставит плохие печки тем конторам, которые отопление не прописывают. Ставит стандартное отопление всем, а МГТ дополнительно климат-контроль, как бонус за прописывание в ТЗ. Почему троллейбусники без ТЗ считают, что возят дрова? Сорри за офф: По этой причине в Европах часто используются кнопки для открытия дверей. В 20х числах декабря ехал на 119 (частник) и наблюдал следующий ад: на м.Университет стояла очередь из других автобусов, поэтому водитель высадил нажавших кнопку прямо на перекрёстке (не подъезжая даже близко к автобусной остановке), открыл-закрыл переднюю дверь, и чтобы не ждать, тупо проехал мимо остановки, причём кто-то даже ринулся к нему на середину дороги, под колеса отъезжающего автобуса МГТ. Думаю человек 10 как минимум остались ждать следующего, обычно меньше там не заходит + реально аварийная ситуация на ровном месте. Триумф вседозволенности.

Так я об этом и говорю. У троллейбуса могло бы быть отличное преимущество - от втыкания пары лишних печек, или более мощных, нагрузка на сеть увеличится не катастрофично, а электричество почти что бесплатное, можно даже пол с подогревом делать. А если пойти дальше, и поискать более эффективные модели отопителей, радиаторы вдоль стен, продумать лучше расположение, вытащить троллейбус в -20 из цеха на улицу, загнать внутрь инженеров на час и проверить эффективность на деле итп... Причём того, что этих слабых печек в мороз не хватит, видно даже непрофессионалу, то есть они даже не стараются. У ЛиАЗа на этом фоне на удивление продуманное отопление, в том числе по выбору отопителей и правильному направлению потоков тепла, хотя нет предела совершенству (я бы спереди у сидушек что-нибудь добавил). А у Волжан и Маза отношение к отоплению такое же, как у троллейбусников. В Ситиритмах всегда был мороз в салоне, а в новых Мазах частников все равно в минус пять прохладно дальше средней двери при всех включённых печках, хотя и вполне сносно на фоне большинства троллейбусов. К счастью, МГТ нынче такое не закупает.

То что водители выключают печки - это проблема с водителями, а не с техникой. То есть чтобы стало тепло в салоне, достаточно нажать на кнопку. Записываешь номер автобуса, время и маршрут - строчишь жалобу что выключено отопление в мороз (хотя я не уверен, что адекватные водители сейчас так поступают). В случае с данными троллейбусами, я не вижу вины водителей, так как печки включены, и их мощности тупо не хватает. То есть даже если водитель очень захочет, он не сможет нагреть салон больше. И что-то мне подсказывает, что в Мегаполисах и ВМЗ сейчас так же холодно (не знаю, как там в Сварз-Мазе 203?). Кстати соглашусь, в таких ЗиУ почему-то обычно чуть теплее, чем в троллейбусах-низкополах, даже со сквозняками из дверей. Возможно, пол не так промерзает и объём салона меньше. Ну или печки лучше. Но в любом случае, поделки на базе ЗиУ - это уже прошлый век. Герметичные двери и стеклопакеты туда никак не хотят ставить, хотя у меня других претензий к ним нет.

Я смотрю, троллейбусофанаты молчат про комфорт для пассажиров в мороз. Сейчас (напоминаю, больше -25 на улице) надо было проехать из Ясенева на Вернадского. Туда и обратно на 642 автобусе, на 5292 и 6213 где-то 2011-2012 годов выпуска, в обоих автобусах я куртку расстегнул и было абсолютно комфортно, навскидку я бы сказал +20. Туда и обратно на 34 троллейбусе -- на БКМе и Сварз-МАЗе-103, в обоих троллейбусах шёл пар изо рта, и по ощущениям в салоне был минус, хотя печки судя по шуму работали вовсю. Это хорошая иллюстрация к словам Михайлова, о том что ни один производитель троллейбусов не может выпустить качественный комфортный ПС. Хотя казалось бы - продумать нормальное электроотопление.

Вчера ехал от Юго-Западной в Нижегородце, водителю надавали в карман где-то на 1000 рублей за рейс (и это в поздний вечер, а что в час-пик!). Старый маршуточный маршрут, все привыкли к наличке и старым повадкам "передайте". Плюс Нижегородец и отсутствие штанги не создают ощущение, что тебе здесь дадут билет. Классический разговор при посадке: - сколько проезд стоит? - 50 рублей, проходите. Деньги он конечно же взял, билет не дал, и так с каждым кто покупал. Выручкой перед начальством больше не надо отчитываться. Такими темпами, водители автобусов скоро будут на Феррари ездить. В противоположность рассказу - как-то на 202 мужик звонко кинул деньги водителю в лоток, и с криком "бират, билета не надо" пролез под штангой. Водитель вышел, пробил билет, прокрутил турникет и заставил его взять билет. Респект ему.

Кстати, с другого ракурса он выглядит очень даже ничего: http://vk.com/wall-31522604_33612

Предвидя отмазки "дизайнеры не знают технологий производства, как тяжело окрашивать детали не по швам!" -- ведь так просто было сделать несарай - покрасить бампер куском в цвет корпуса: Ну и бонусом - в московской окраске: P.S. Хотя и заводская окраска на самом деле сойдёт, Витязь у меня гораздо больше отторжения вызывает.

А чего фанаты так активизировались со своими озвучками? 100 лет такого себе не позволяли (по крайней мере не припоминаю раньше), а тут уже третий случай упомянут, когда флешки со звуком переписывают. О чём они вообще думают, подставляя водителя, и какая мотивация у самого водителя? Я понимаю например на флешке есть опечатка от МГТ, которая мозолит глаза (типа "санция метро"), ты взял исправил опечатку (перепроверив через 10 словариков и по карте), это ещё норм. Но как "улица Тропарёво" появляется, а уж звук... P.S. А "платформа Сколотова" раньше на 781 -- это не подарок от фанатов?)

А что было на 01130 вкратце? А водителям, чьи флешки переписали, что-нибудь грозит?